Έτοιμη να επιστρέψει στην κορυφή η Ρενό


H Ρενό παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο Η Ρενό παρουσίασε σήμερα το νέο μονοθέσιό της για το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2008 (R28) στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Παρίσι. Παρών ήταν και ο Φερνάντο Αλόνσο, αλλά και ο "ρούκι", Νέλσον Πικέ, οι οποίοι δήλωσαν πως η ομάδα είναι πανέτοιμη για να επιστρέψει στην κορυφή.

"Όλη η ομάδα είναι αποφασισμένη να επιστρέψει στο ψηλότερο σκαλί, έχουμε προετοιμαστεί κατάλληλα κι αυτό αποτελεί το μεγαλύτερο κίνητρο για μένα", τόνισε μεταξύ άλλων ο 26χρονος Ισπανός πιλότος και πρόσθεσε: "Πρώτα - πρώτα είμαι οδηγός αγώνων και θέλω να κερδίζω. Θα κάνω τα πάντα για να γίνει κάτι τέτοιο και γνωρίζω πολύ καλά τι περιμένουν οι άλλοι από εμένα". Η πρώτη του επαφή με το νέο αυτοκίνητο ήταν όπως είπε "απόλαυση, αλλά όλη η ομάδα δουλεύει σκληρά".

Ο Νέλσον Πικέ, στο μεταξύ, θα κάνει το ντεμπούτο του στην Φόρμουλα 1 στον εναρκτήριο αγώνα της Αυστραλίας τον ερχόμενο Μάρτιο, έχοντας αποκομίσει σημαντικές εμπειρίες ως δοκιμαστικός οδηγός της Ρενό τον περασμένο χρόνο. "Η Μελβούρνη μου φαίνεται ότι είναι πολύ μακριά ακόμη από εμένα", επεσήμανε ο 22χρονος Βραζιλιάνος, γιος του μεγάλου Νέλσον Πικέ. Όσον αφορά τους στόχους του: "Θα προσπαθήσω να δώσω ότι έχω και δεν έχω, έτσι ώστε να βοηθήσω την ομάδα μου. Έχω να μάθω πολλά και δεν υποτιμώ την πρόκληση της Φόρμουλα 1".

Η παρουσίαση της νέας Honda

Με την ευχή και την ελπίδα να μην επαναλάβει τα λάθη του 2007, η Honda πραγματοποίησε την Τρίτη (29/1) τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου της μονοθεσίου στη βάση της, το Μπράκλεϊ της Αγγλίας.


Οι άνθρωποι της Honda κράτησαν τα "γήινα" χρώματα που είχαν και πέρυσι, μόνο όμως στο πλαϊνό και πίσω μέρος του μονοθεσίου, όπως και κατά μήκος του ρύγχους. Κυρίαρχο χρώμα στην RA108 είναι πλέον το λευκό, ενώ απουσιάζει και πάλι κάθε είδους χορηγία, στο πλαίσιο της οικολογικής καμπάνιας "Earthdream"

Η RA108, όπως είναι η κωδική της ονομασία, είχε ήδη κάνει ντεμπούτο της σε πίστα την περασμένη εβδομάδα στην Βαλένθια και το νέο στοιχείο που παρουσιάστηκε στο κοινό είναι ο καινούργιος χρωματισμός της.

Οι άνθρωποι της Honda κράτησαν τα "γήινα" χρώματα που είχαν και πέρυσι, μόνο όμως στο πλαϊνό και πίσω μέρος του μονοθεσίου, όπως και κατά μήκος του ρύγχους. Κυρίαρχο χρώμα στην RA108 είναι πλέον το λευκό, ενώ απουσιάζει και πάλι κάθε είδους χορηγία, στο πλαίσιο της οικολογικής καμπάνιας "Earthdream".

Την παρουσίαση του νέου μονοθεσίου έκανε ο τρίτος οδηγός της ομάδας, Αλεξ Βουρτς, ο οποίος μπήκε στο κόκπιτ και το οδήγησε στη σκηνή, ενώπιον 300 προσκεκλημένων και εκπροσώπων του Τύπου.

Στη συνέχεια, το λόγο πήρε ο επιχειρησιακός υπεύθυνος της Honda, Χιρόσι Οσίμα, ο οποίος μίλησε για τα σχέδια της ομάδας ενόψει 2008, όπως και σε μακροπρόθεσμο επίπεδο.

"Θα πρέπει να αφήσουμε το 2007 πίσω μας", είπε ο Οσίμα. "Τους τελευταίους μήνες έχουμε κάνει σημαντικά βήματα για την ενίσχυση του τεχνικού τμήματος και εκμεταλλευτήκαμε στο έπακρο το κέντρο έρευνας και ανάπτυξης της Honda προς όφελος της ομάδας.

"Στόχος μας είναι να ανταμείψουμε τους οπαδούς της Honda ανά τον κόσμο με μια βελτιωμένη εμφάνιση τη φετινή σεζόν και να συνεχίσουμε να κυνηγάμε το αγωνιστικό όνειρό μας".

Η σημαντικότερη αλλαγή στην ηγεσία της Honda που γεννά μεγάλες προσδοκίες, είναι η πρόσληψη του Ρος Μπρον στον ρόλο του επικεφαλής της ομάδας.

"Φιλοδοξία μας είναι η συνεχής πρόοδος", είπε ο παλιός τεχνικός διευθυντής της Ferrari. "Θέλουμε να επιστρέψουμε σε αξιοπρεπείς θέσεις μέσα στους βαθμούς. Εχουμε σπουδαία προοπτική στο Μπράκλεϊ και την Ιαπωνία και ο προσωπικός μου στόχος είναι ο όσο το δυνατό καλύτερος συντονισμός".

Η Honda F1 Racing συμμετέχει στο πρωτάθλημα από το 2005, όταν εξαγόρασε την BAR και το 2006 κατάφερε να πάρει την πρώτη της νίκη μετά την επιστροφή της στην F1 με εξολοκλήρου δικό της μονοθέσιο.

Ωστόσο, η περσινή σεζόν ήταν απογοητευτική, αφού δεν κατάφερε να συγκεντρώσει παρά μόλις 6 βαθμούς. Παρόλα αυτά, η ομάδα θα συνεχίσει και φέτος με οδηγούς τους Τζένσον Μπάτον και Ρούμπενς Μπαρικέλο.

Ο "φάκελος" της RA108
Το νέο μονοθέσιο της Honda έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να διευκολύνει την προσθήκη αεροδυναμικών αναβαθμίσεων κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.

Πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό concept σε σχέση με τις προκατόχους της τόσο στην αεροδυναμική σχεδίαση όσο και στην μηχανική δομή του.

Ο κινητήρας Honda RA808E δεν έχει μεγάλες αλλαγές σε σχέση με τον περσινό, λόγω των περιορισμών της FIA. Αντίθετα, τροποποιήσεις έχουν γίνει στην γεωμετρία της εξάτμισης και της εισαγωγής αέρα προκειμένου να εφαρμόζουν στο αεροδυναμικό πακέτο.

Οι δύο σημαντικότεροι τομείς που έχουν διαφοροποιηθεί λόγω των νέων κανονισμών είναι το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά.

Το κιβώτιο είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, κατά τέτοιο τρόπο ώστε να χρησιμοποιείται σε 4 συνεχόμενα GP όπως επιτάσσουν οι κανονισμοί του 2008, ενώ η υποχρεωτική χρήση της ενιαίας ECU έχει επηρεάσει την εξέλιξη του κινητήρα, του κιβωτίου και του αμαξώματος.

Τέλος, το traction control και άλλα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης έχουν αφαιρεθεί, οπότε πλέον δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στις ικανότητες του οδηγού.

Γλυκάθηκαν

Οι Ινδοί εξετάζουν το ενδεχόμενο να συνεχίσουν τις επενδύσεις στην Formula 1

Ο CEO της εταιρίας Spice Group μαζί με μια ομάδα επενδυτών εξετάζουν το ενδεχόμενο εμπλοκής της στην Formula 1, εν μέσω της Super Aguri. Οι χορηγοί της ομάδας A1 Team India σκέφτονται σοβαρά την πρόταση που έγινε από την Ιαπωνική ομάδα στην αναζήτηση συνεταίρου ώστε να προχωρήσει το project τα επόμενα χρόνια.

Από την πλευρά όμως των Ινδών καμία επιβεβαίωση δεν έχει αποκαλυφθεί εκ στόματος Andaleeb Sehgal, CEΟ του Spice Group. «Δεν υπάρχει καμία απόφαση ακόμη. Μιλάμε με δύο ομάδες αυτή τη στιγμή. Μια από αυτές είναι η Super Aguri. Μέχρι τώρα εξετάσαμε την κατάσταση στην ομάδα. Πρέπει να βρούμε το κατάλληλο νούμερο για τους στόχους μας και τότε θα προχωρήσουμε στην αγορά».

Ο Daniel Audetto, αγωνιστικός διευθυντής της Super Aguri χθες είχε αναφέρει ότι περιμένει τους επενδυτές που θα δώσουν νέα πνοή στην ομάδα.
«Συζητάμε με διάφορους ανθρώπους άλλα πρώτα η Honda πρέπει να το εγκρίνει. Επίσης ζητάμε έναν ισχυρό συνέταιρο. Αν φέρουν πολλά χρήματα και θέλουν έναν οδηγό από οπουδήποτε, τότε πρέπει να είναι καλός και να τον αποδεχτεί η FIA».

"Μπορώ να κερδίσω τον Χάμιλτον"


Ο Χάικι Κοβαλάινεν προειδοποίησε τον Λιούις Χάμιλτον ότι δεν πρόκειται να είναι εύκολος αντίπαλος, τονίζοντας παράλληλα θέλει να κατακτήσει το πρωτάθλημα.







Ο φινλανδός θα είναι από φέτος team mate του Χάμιλτον στην McLaren, έχοντας περάσει ένα χρόνο στην Renault που ήταν και ο παρθενικός του στην F1.

"Εμαθα πολλά πέρυσι", τόνισε ο 26χρονος οδηγός. "Επεσα κατευθείαν στα βαθιά και ήταν σημαντικό που δούλεψα με την ομάδα για να καταλάβω γιατί είμαι αργός. Τώρα είναι φανταστικά που βρίσκομαι στην McLaren. Νιώθω ήδη μέλος της οικογένειας".

Ο Κοβαλάινεν αντικατέστησε τον Φερνάντο Αλόνσο και μοιάζει αποφασισμένος να βαδίσει στα χνάρια του προκατόχου του όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα.

"Ο στόχος μου είναι να κατακτήσω το παγκόσμιο πρωτάθλημα και δεν φοβάμαι κανένα", πρόσθεσε. "Πιστεύω ότι μπορώ να κερδίσω τον Λιούις. Η ομάδα εγγυάται ότι θα έχω το ίδιο ακριβώς μονοθέσιο με αυτόν, οπότε θα έχω την ευκαιρία μου.

"Ο Λιούις παραλίγο να στεφθεί πρωταθλητής πέρυσι, οπότε φυσικό είναι να τραβάει την προσοχή. Είναι σούπερ σταρ. Εγώ θα πρέπει να αφήσω το δικό μου σημάδι. Αν κατακτήσω τον τίτλο, τότε του χρόνου αυτή την εποχή ο κόσμος θα ενδιαφέρεται περισσότερο για μένα"

Πεινασμένος για περισσότερα ο Ράικονεν





Ο Κίμι Ράικονεν λέει ότι η κατάκτηση του πρωταθλήματος το 2007 δεν θα είναι αρκετή και ότι είναι ακόμα πιο πεινασμένος για περισσότερες επιτυχίες καθώς προετοιμάζεται να υπερασπιστεί τον τίτλο του το 2008.

«Όποιος πιστεύει ότι τώρα είμαι χαρούμενος και ικανοποιημένος κάνει λάθος», είπε ο Ράικονεν στην γερμανική εφημερίδα Bild. "Ποτέ δεν απολάμβανα την οδήγηση ερχόμενος 5ος ή 6ος, είμαι εδώ για να κερδίζω". Ο Ράικονεν είπε στη συνέχεια ότι είναι χαρούμενος στην Ferrari και αυτή τη στιγμή δεν έχει σχέδια να πάει πουθενά αλλού, αλλά ακόμα θέλει να δει πως θα εξελιχθούν τα πράγματα πριν τελειώσει το ισχύων συμβόλαιό του το 2009.

Το μέλλον της Formula 1

Ανακοινωθηκαν οι αλλαγές στους κανονισμούς για τα επόμενα 5 χρόνια
Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού συνεδρίασε στο Μονακό στις 8/12 και συμφώνησε στην κατεύθυνση που θα κινηθούν οι κανονισμοί για τα επόμενα 5 χρόνια. Όπως είχαμε αναφέρει, κοινός στόχος της FIA και των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι να γίνει το άθλημα πιο φιλικό στο περιβάλλον και να έρθει πιο κοντά στα αυτοκίνητα παραγωγής. Ακολούθως παρουσιάζονται οι βασικότερες αλλαγές που προβλέπονται για την επόμενη 5ετία:

2007
• Οι υπάρχοντες κινητήρες 2.400 κεκ παραμένουν «παγωμένοι».

2008
• Είναι πιθανή η απαγόρευση αεροδυναμικών βοηθημάτων (barge boards, πτερύγια, καμινάδες κ.λπ.) που τοποθετούνται μεταξύ των δύο αξόνων. (Η απαγόρευση αυτή απαιτεί την ομόφωνη συμφωνία των ομάδων).
• Είναι πιθανή η θέσπιση κανονισμού που θα περιορίζει τη χρήση αεροδυναμικών σηράγγων και/ή των μοντέλων που χρησιμοποιούνται και/ή των κυλιόμενων διαδρόμων. (Απαιτείται η συμφωνία της πλειονότητας των ομάδων).
• Οι υπάρχοντες κινητήρες 2.400 κεκ παραμένουν «παγωμένοι».

2009
• Θα πρέπει η ενέργεια από το φρενάρισμα να ανακτάται και να επαναχρησιμοποιείται.
• Μείωση της κάθετης αεροδυναμικής πίεσης κατά 50%.
• Θα υπάρχουν αεροδυναμικές και άλλες αλλαγές για να διευκολύνεται το προσπέρασμα.
• Οι υπάρχοντες κινητήρες 2.400 κεκ παραμένουν «παγωμένοι». Αν είναι εφαρμόσιμο, οι κινητήρες και τα κιβώτια θα έχουν διάρκεια ζωής 4 αγώνων.

2010
• Ένα μέρος της αποβαλλόμενης θερμότητας θα πρέπει να ανακτάται και να χρησιμοποιείται στην κίνηση του μονοθεσίου.
• Ένα μέρος από την ενέργεια των καυσαερίων από τις εξατμίσεις θα πρέπει να ανακτάται και να χρησιμοποιείται στην κίνηση του μονοθεσίου.
• Αεροδυναμική που θα είναι μερικώς ή ολικώς τυποποιημένη ή αν είναι δυνατό θέσπιση νέων κανονισμών που θα ενθαρρύνουν αεροδυναμική έρευνα σχετική με τα αυτοκίνητα παραγωγής).
• Οι υπάρχοντες κινητήρες 2.400 κεκ παραμένουν «παγωμένοι». Αν είναι εφαρμόσιμο παραμένει η χρήση κινητήρων και κιβωτίων για 4 αγώνες.

2011
• Πιθανή χρήση νέων κινητήρων με διάρκεια ζωής 4 αγώνες που θα έχουν τα εξής χαρακτηριστικά:
- Υψηλής αποδοτικότητας υπερπλήρωση (turbo).
- Περιορισμούς στη ροή καυσίμου (ενέργεια)
- Άμεσο ψεκασμό.
- Μικρή χωρητικότητα, ώστε να επιτυγχάνεται υψηλός ρυθμός περιστροφής (15.000 σαλ)
- Χρήση βιοκαυσίμων.
• Πιθανή νέα προσέγγιση στο σασί, με τα εξής χαρακτηριστικά
- Περαιτέρω μείωση της κάθετης αεροδυναμικής πίεσης
- Μεγαλύτερη έμφαση στην απόδοση στις στροφές και στο κράτημα μέσα από τη διαχείριση του σασί, της ανάρτησης και των φρένων.
• Απόλυτη ελευθερία στη χρήση ηλεκτρονικών που θα κάνουν το μονοθέσιο ενεργειακά αποδοτικότερο
• Πιθανή απελευθέρωση των οδηγικών βοηθημάτων.
• Περιορισμοί στη χρήση υλικών για να πλησιάσουν περισσότερο στα υλικά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα παραγωγής.
• Άλλες τεχνολογίες σχετικές με τα αυτοκίνητα παραγωγής.

2012
• Νέοι κινητήρες όπως παραπάνω. Προτείνεται όλα τα παραπάνω να είναι η βάση των συζητήσεων. Μπορεί να υπάρχουν και άλλες τεχνολογίες και περιοχές έρευνας που δεν έχουν αναφερθεί.

Όλα θα βασίζονται στη βασική αρχή ότι οι σχετικές συσκευές θα είναι διαθέσιμες προς πώληση σε όποια ομάδα το επιθυμεί σε προσιτές τιμές.

Ο Φιζικέλα δεν περιμένει από τη Renault να κερδίσει αγώνες


Ο πρώην πιλότος της Renault, Τζιανκάρλο Φιζικέλα δεν περιμένει ότι η παλιά του ομάδα θα κερδίσει αγώνα το 2008 αν και θα έχει πάλι μαζί της τον Φερνάντο Αλόνσο.



Ο Ιταλός πιστεύει ότι ούτε ο Αλόνσο μπορεί να αλλάξει την κατάσταση στη
Renault, ώστε η γαλλική ομάδα να κερδίσει αγώνες φέτος. Το 2007, ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα αντιμετώπισε μία δύσκολη σεζόν στη Renault. Ενώ ο Ιταλός ήταν ικανός να κερδίζει αγώνες τα προηγούμενα 2 χρόνια, το 2007 έπρεπε να παλέψει για μία θέση στην πρώτη δεκάδα.

"Ήταν μία πολύ δύσκολη κι εκνευριστική σεζόν", είπε ο Φιζικέλα στο
Autosport. "Στην αρχή της περασμένης χρονιάς, ήμουν αισιόδοξος ότι θα ήμασταν ικανοί να παλέψουμε για το πρωτάθλημα - αλλά το μονοθέσιο δεν ήταν το ίδιο γρήγορο με το 2005 και το 2006. Ακόμα και με την επιστροφή του Αλόνσο - που τώρα είναι ένας σπουδαίος πιλότος, ακόμα και να κάνει ότι καλύτερο μπορεί, χρειάζεται ένα καλό μονοθέσιο και δεν γνωρίζω αν η Renault είναι έτοιμη να κερδίσει ξανά. Είμαι λίγο απαισιόδοξος για τις ελπίδες τους".

Φινάλε με Ράικονεν


Οι δοκιμές εξέλιξης των ομάδων στην πίστα της Βαλένθια ολοκληρώθηκαν με τον Κίμι Ράικονεν να γράφει τον ταχύτερο χρόνο της τέταρτης και τελευταίας μέρας (24/1).

Ο πιλότος της Ferrari συμπλήρωσε 88 γύρους και κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη θέση για λιγότερο από 0.2" σε σχέση με τον Χάικι Κοβαλάινεν, ο οποίος συνεχίζει εντυπωσιακά στο κόκπιτ της νέας McLaren MP4-23, μπροστά από τον Φελίπε Μάσα με την έτερη F2008.

Η Williams είχε μία ακόμα εξαιρετική παρουσία, καθώς ο Καζούκι Νακατζίμα βρέθηκε στην 4η θέση με τη νέα FW30, δείχνοντας ότι η βρετανική ομάδα μπορεί να αποτελέσει την ευχάριστη έκπληξη του πρωταθλήματος, αν και βέβαια είναι νωρίς ακόμα για να βγουν ασφαλή συμπεράσματα.

Σημαντική πρόοδο φαίνεται ότι έχει κάνει και η BMW Sauber με την εύρεση της ιδανικής ισορροπίας στην F1.08, αφού ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα είχε τον 6ο καλύτερο χρόνο, μόλις πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον της McLaren.

Ανέλπιστα καλή εμφάνιση για την Toyota, με τον Γιάρνο Τρούλι στην 7η θέση, μπροστά από τον Σεμπάστιαν Φέτελ της Toro Rosso και τον Νικ Χάιντφελντ, που έτρεξε με το περσινό μονοθέσιο της BMW Sauber.

Την πρώτη 10άδα συμπλήρωσε ο έτερος οδηγός της Honda, Τίμο Γκλοκ, με τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα να παίρνει μια εξαιρετική 11η θέση για λογαριασμό της Force India, αφήνοντας πίσω του τον Νελσίνιο Πικέ, ο οποίος ανέλαβε δουλειά στην Renault R28 από τον Φερνάντο Αλόνσο.

Τέλος, τα προβλήματα αξιοπιστίας δεν λένε να αφήσουν την Red Bull, καθώς ο Μαρκ Ουέμπερ αναγκάστηκε να σταματήσει τις δοκιμές μετά από μόλις 15 γύρους, καθώς οι μηχανικοί ανακάλυψαν ένα ράγισμα στο αμάξωμα που δεν μπορούσε να επιδιορθωθεί.

Θέση/Οδηγός Ομάδα Χρόνος Γύροι
1. Κίμι Ράικονεν Ferrari 1:11.189 * 88
2. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes 1:11.206 * 89
3. Φελίπε Μάσα Ferrari 1:11.831 * 96
4. Καζούκι Νακατζίμα Williams-Toyota 1:11.971 * 116
5. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:11.994 * 84
6. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW Sauber 1:12.095 * 86
7. Γιάρνο Τρούλι Toyota 1:12.109 * 96
8. Σεμπάστιαν Φέτελ Toro Rosso-Ferrari 1:12.526 113
9. Νικ Χάιντφελντ BMW Sauber 1:12.600 39
10. Τίμο Γκλοκ Toyota 1:12.705 * 68
11. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Ferrari 1:12.949 93
12. Νελσίνο Πικέ Renault 1:12.973 * 89
13. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari 1:13.060 95
14. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:13.133 * 15
15. Νίκο Χούλκενμπεργκ Williams-Toyota 1:13.306 74
16. Τζένσον Μπάτον Honda 1:13.689 * 80
17. Τακάσι Κογκούρε Honda 1:15.703 25

* Με μονοθέσιο του 2008

"Παράδειγμα προς αποφυγή ο Αλόνσο"


Κι άλλο λάδι στην κόντρα του με τον Φερνάντο Αλόνσο έριξε ο Λιούις Χάμιλτον, χαρακτηρίζοντας την συμπεριφορά του ισπανού παράδειγμα προς αποφυγή για τον ίδιο.


"Μου έδειξε πώς δεν πρέπει να συμπεριφέρεσαι ως οδηγός της F1", δήλωσε ο 23χρονος βρετανός πιλότος στο Associated Press.

"Ηταν ο πρώτος οδηγός στην αρχή, αλλά αυτό άλλαξε. Πιστεύω ότι δεν πρέπει να είναι έτσι τα πράγματα. Είμαστε μια ομάδα και πρέπει να υπάρχει ισότητα".

Μετά από μια σεζόν συνύπαρξης στην McLaren, οι δρόμοι των δύο πιλότων χώρισαν, καθώς ο Φερνάντο Αλόνσο προτίμησε να επιστρέψει στην Renault.

Πλέον, ο Χάμιλτον θα μοιράζεται το ίδιο γκαράζ με τον Χάικι Κοβαλάινεν, όμως σπεύδει να ξεκαθαρίσει ότι δεν θα επιδιώξει να έχει προνομιακή μεταχείριση σε σχέση με τον φινλανδό.

"Δεν θέλω κανένα πλεονέκτημα, κανένα αβάντζο", πρόσθεσε ο Χάμιλτον. "Μου αρέσει η αξιοκρατία και θέλω ο Χάικι να έχει ακριβώς τις ίδιες ευκαιρίες με μένα. Αν ισχύσει κάτι τέτοιο και τον κερδίσω με το ίδιο μονοθέσιο, τότε θα ξέρω ότι είμαι καλύτερος οδηγός και αυτή θα είναι η ανταμοιβή μου".

Τέλος, ο 23χρονος πιλότος παραδέχθηκε ότι φέτος δεν υπάρχουν δικαιολογίες αν αποτύχει να πάρει τον παγκόσμιο τίτλο, όπως έγινε πέρυσι, στην πρώτη του χρονιά στο πρωτάθλημα.

"Την περσινή σεζόν η μόνη δικαιολογία που είχα ήταν ότι ήμουν rookie και όλα ήταν καινούργια για μένα. Φέτος θα συνεχίσω να μαθαίνω. Σίγουρα πάντα θα γίνονται λάθη, όμως πιστεύω ότι δεν υπάρχει το περιθώριο για κάτι τέτοιο", κατέληξε ο άσος της McLaren.

Toyota :"Δεν θα αποσυρθούμε από την F1"

Τέλος στις φήμες που ήθελαν την Toyota να αποσύρεται από την F1, έδωσε με δηλώσεις του ο πρόεδρος της Ιαπωνικής εταίριας, Τζον Χόουετ.

Μπορεί τον τελευταίο καιρό να είχε γίνει πολύς λόγος περί φυγής της Toyota από τους χώρους της Formula 1 αν δεν καταφέρει να βελτιωθεί μέσα στα επόμενα δύο έτη, όμως ο πρόεδρος της εταιρίας έβαλε τα πράγματα στην θέση τους ξεκαθαρίζοντας πως όλα αυτά είναι κακόβουλες φήμες.

Όλα ξεκίνησαν όταν το αφεντικό της Toyota Racing, Ταντάσι Γιαμασίνα, δήλωσε πως μέσα σε δύο χρόνια η ομάδα θα πρέπει να διεκδικεί νίκες.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Toyota Τζον Χόουετ, ξεκαθάρισε το τοπίο με δηλώσεις του στο βρετανικό περιοδικό Autosport λέγοντας: "Το 2006 στην Βαρκελώνη είχαμε υπογράψει μη δεσμευτική συμφωνία με τους υπόλοιπους κατασκευαστές για να μείνουμε στην F1 τουλάχιστον μέχρι το 2012. Αργότερα το μετατρέψαμε σε συμφωνία με τον Μπέρνι Έκλεστον κάτι που κάποιοι δεν έχουν κάνει ακόμα. Πολλά στελέχη της επιχείρησης επιθυμούν να κατακτήσουμε νίκες και η πίεση είναι μεγάλη για να καταφέρουμε. Όσα ακούστηκαν περί απόσυρση μας από την F1, είναι μια καθαρά κακόβουλη είδηση".

Όσο για τους φόβους για τις όχι και τόσο καλές επιδόσεις του νέου μονοθεσίου της Toyota, ο Τζον Χόουετ χαρακτήρισε όλα αυτά αβάσιμα λέγοντας: "Το TF108 υπερβαίνει τις προσδοκίες μας".

Αξίζει να σημειωθεί πως η καλύτερη θέση που έχει καταλάβει η Toyota είναι η δεύτερη, την πρώτη της χρονιά στην F1 το 2002, ενώ την περσινή χρονιά μάζεψε μόλις 13 πόντους και τερμάτισε στην έκτη θέση των κατασκευαστών με την McLaren να είναι τελευταία λόγω της τιμωρίας από το σκάνδαλο κατασκοπείας.

Ραϊκόνεν: "Για πάντα στη σκουντερία"!

Την επιθυμία του να ολοκληρώσει την καριέρα του στην ομάδα της Ferrari εξέφρασε μέσω συνέντευξης που παραχώρησε στην ισπανική "Marca" ο παγκόσμιος πρωταθλητής της F1 για το 2007, Κίμι Ραϊκόνεν.

"Είμαι πολύ ικανοποιημένος από τη δουλειά που έχει γίνει μέχρι στιγμής. Η μηχανή είναι εξαιρετική, ξεκινήσαμε δυνατά, όμως μένει ακόμα πολύς καιρός μέχρι το ξεκίνημα του πρωταθλήματος", ξεκίνησε τις δηλώσεις του ο 28χρονος Φινλανδός πιλότος και συνέχισε:

"Δεν ξέρω πόσα χρόνια ακόμα θα τρέξω. Προς το παρόν συνεχίζω να περνάω καλά, να διασκεδάζω. Όταν θα τελειώσει το συμβόλαιό μου με τη Ferrari θα είμαι 30 χρόνων και θα έρθει η στιγμή να αποφασίσω αν θα συνεχίσω ή όχι.

Το μόνο σίγουρο είναι πως μία μέρα θα αισθανθώ την ανάγκη να κάνω διαφορετικά πράγματα, και θα αλλάξω. Μου αρέσουν οι αγώνες ράλι, θα ήθελα να έχω ένα αμάξι τέτοιο και να παίρνω μέρος σε αγώνες.

Στη Ferrari είμαι πολύ καλά, έχω ακόμα αυτή τη σεζόν και την επόμενη και δεν έχω την παραμικρή διάθεση να αποχωρήσω προηγουμένως.

Ό,τι και να συμβαίνει, αυτή θα είναι η τελευταία μου ομάδα στη F1".

Κληθείς να σχολιάσει έναν από τους αντιπαλούς του για τον τίτλο και δις παγκόσμιο πρωταθλητή, Φερνάντο Αλόνσο, εμφανίστηκε θετικός στο ενδεχόμενο να συνεργαστεί κάποια στιγμή με τον Ισπανό πιλότο.

"Θα μου άρεσε να έχω στην ίδια ομάδα τον Αλόνσο, γιατί από τη στιγμή που δεν οδηγεί το ίδιο μονοθέσιο, δεν μπορείς να ξέρεις πραγματικά ποιος είναι ο καλύτερος.

Δεν ξέρω αν ο Αλόνσο θα κερδίσει αυτό το χρόνο, εξαρτάται από τη μηχανή του. Είναι σίγουρο ότι αν του δώσουν μία καλή μηχαμή τότε θα είναι πολύ δύσκολο να τον νικήσω, και σε περίπτωση που η Renault φτιάξει ένα καλό μονοθέσιο είναι πιθανό να είναι ανταγωνιστές για τον τίτλο, όπως επίσης οι McLaren και η BMW".

Όσον αφορά για το τιμόνι με τα... 23 κουμπιά που διαθέτει και αν ξέρει ο ίδιος σε τί χρησιμεύει το καθένα από αυτά, ο Ραϊκόνεν ήταν αφοπλιστικός:

"Θα έλεγα ναι, πάνω κάτω ξέρω... Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μερικά που χρησιμοποιούνται μία φορά το χρόνο. Λέμε ότι μας βοηθούν για να χρησιμοποιούμε τα βασικά, μετά σου εξηγούν σε τί μπορούν να σε βοηθήσουν σε κάθε στιγμή. Συνεπώς, φέτος το τιμόνι είναι πιο χρηστικό σε σχέση με πέρυσι", κατέληξε.

Τέλος, ο παγκόσμιος πρωταθλητής με τη Ferrari μίλησε και για τον αντικαταστάτη του Αλόνσο στη McLaren, Χέικι Κοβαλάινεν: "Μπορεί να τα πάει καλά, δεν θα μου κάνει έκπληξη.

Εάν του δώσουν καλή μηχανή θα κάνει καλό πρωτάθλημα, αν και δεν ξέρω αν θα καταφέρει να είναι πιο γρήγορος από τον Χάμιλτον, αυτό θα μπορέσουμε να το δούμε μετά από τρεις αγώνες".

Πρεμιέρα της FW30 στην Βαλένθια

Το νέο μονοθέσιο της Williams για το 2008 (FW30) έκανε τις πρώτες του δοκιμές στην ομιχλώδη πίστα της Βαλένθια.
Οι ιθύνοντες της ομάδας του Γκρόουβ, προτίμησαν την φετινή χρονιά να μην κάνουν επίσημη παρουσίαση του νέου μονοθεσίου και αυτή την εβδομάδα κάνει ντεμπούτο στην πίστα της ανατολικής Ισπανίας.

Συγκεκριμένα ο νέος οδηγός δοκιμών της Williams, Νίκο Χούλκενμπεργκ, έκανε τα πρώτα χιλιόμετρα με τον κινητήρα της Τoyota, όμως δεν κατάφερε να ολοκληρώσει ούτε έναν γύρο στην πίστα της Βαλένθια, λόγω της κακής ορατότητας.

Όσο για τα χρώματα της FW30 θα αποκαλυφθούν στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος στο γκραν πρι της Αυστραλίας.

Ο τεχνικός διευθυντής της Williams, Σαμ Μάικλ, εμφανίστηκε αισιόδοξος για την νέα χρονιά τονίζοντας: "Με τέσσερα χρόνια παγώματος των κανονισμών, έχουμε μια καλή βάση για να είμαστε προοδευτικοί και να καταφέρουμε να βελτιώσουμε το μονοθέσιο της νέας σεζόν.

Την περασμένη σεζόν εμφανιστήκαμε αξιόπιστοι και πιστεύω πως θα είμαστε σε θέση να στηριχτούμε σ' αυτή την ποιότητα, στρέφοντας βέβαια την προσοχή μας στην βελτίωση των επιδόσεων. Έχουμε επικέντρωσει την προσοχή μας στην απόδοση και την σωστή διανομή βάρους του μονοθεσίου.

Σχεδιάσαμε ένα πιο μαζεμένο μονοθέσιο υψηλής ποιότητας. Η FW30 θα κάνει ένα βήμα μπροστά, κάναμε κάποια βήματα σε διάφορους τομείς στο γενικό πακέτο θα έρθει η βελτίωση".

Ταχύτερος ο Alonso


O Fernando Alonso και ο Nico Hulkenberg ήταν οι μοναδικοί που δοκίμασαν σήμερα στη Valencia με τον Ισπανό να είναι ταχύτερος.


Αφού ξεπεράστηκε η πρωινή ομίχλη η οποία καθυστέρησε την έναρξη της δοκιμής στη Valencia οι δύο μοναδικοί πιλότοι που βρέθηκαν στην πίστα της Ισπανίας με τα νέα τους μονοθέσια ακολούθησαν κανονικά τα προγράμματά τους. Ο λόγος για τους Fernando Alonso και Nico Hulkenberg που είχαν περίπου ενάμισι δευτερόλεπτο διαφορά μεταξύ τους με τον Ισπανό να είναι πιο γρήγορος.

Ο Alonso κάλυψε συνολικά 39 γύρους και η καλύτερή του επίδοση ήταν στο 1:13.027. Το κύριο μέλημα του πρώην πρωταθλητή αλλά και των μηχανικών του ήταν να εξετάσουν σε πρώτη φάση όλα τα συστήματα του μονοθεσίου. Από την άλλη πλευρά το ίδιο ήταν το ζητούμενο και στην Williams ωστόσο οι συνθήκες ήταν πιο δύσκολες. Αυτό γιατί ο Nico Hulkenberg είχε μια έξοδο έχοντας συμπληρώσει ελάχιστα χιλιόμετρα και κατέστρεψε το πάτωμα του μονοθεσίου. Οι μηχανικοί το επιδιόρθωσαν και ο Γερμανός κατάφερε να συνεχίσει για να ολοκληρώσει τελικά 20 γύρους στο σύνολο με την καλύτερή του επίδοση σε αυτούς να είναι το 1:14.559.

Θα γίνει της κακομοίρας!

Σωρεία ατυχημάτων προβλέπουν φέτος οι οδηγοί στη Formula 1...

Πολλά έχουν ακουστεί σχετικά με το τι πρέπει να περιμένουμε φέτος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1, σε ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια στα Grand Prix. Αιτία είναι φυσικά η απαγόρευση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και κυρίως του συστήματος ελεγχόμενης πρόσφυσης. Και ύστερα από τις πρώτες ημέρες δοκιμών για το 2008, οι οδηγοί μιλούν ξεκάθαρα για περισσότερα ατυχήματα.

«Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, θα υπάρχουν περισσότερα ατυχήματα. Και αυτό το είδαμε και στις δοκιμές εξέλιξης. Περισσότεροι οδηγοί βγαίνουν εκτός πίστας, υπάρχουν περισσότερες κόκκινες σημαίες και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει στους αγώνες. Είμαι 100% σίγουρος», δήλωσε στην εφημερίδα «Herald Sun» o Mark Webber. «Θα μπορούσε κάποιος να πει ότι πληρωνόμαστε καλά για αυτό που κάνουμε αλλά αυτό δεν έχει σημασία όταν δεν βλέπεις καν που πας. Δεν υπάρχει αρκετή ασφάλεια. Και δεν είναι επειδή εγώ είμαι ευαίσθητος. Μου αρέσει να ρισκάρω, μου αρέσουν οι προκλήσεις αλλά πρέπει πάντα να υπάρχει μία ισορροπία».

Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και οι δηλώσεις του teammate του στη Red Bull Racing, David Coulthard.

«Δεν είμαι ο πιο αυστηρός κριτικός των φετινών αλλαγών. Απλά είμαι έτοιμος να εκφράσω δημόσια τη γνώμη μου. Όλοι οι οδηγοί έχουν τις ίδιες επιφυλάξεις με μένα. Απλά κάποιοι δεν θέλουν να το κάνουν δημόσια γιατί το να είσαι οδηγός αγώνων θεωρητικά σημαίνει ότι είσαι γενναίος, πιέζεις στα όρια κτλ. Γι’ αυτό πολλοί δεν μιλούν δημόσια», αποκάλυψε ο Σκοτσέζος.

Βέβαια από την άλλη, υπάρχουν και οδηγοί που δεν προβληματίζονται από την έλλειψη ηλεκτρονικό βοηθημάτων και μάλιστα ανυπομονούν για τις νέες προκλήσεις σε ότι αφορά στην οδήγηση. Ανάμεσα σε αυτούς είναι οι Robert Kubica, Lewis Hamilton και Kimi Raikkonen.

Ανανέωσε μέχρι το 2012 ο Χάμιλτον


Μέχρι το 2012 επέκτειναν τη συνεργασία τους η McLaren Mercedes και ο Λιούις Χάμιλτον, όπως ανακοίνωσε την Παρασκευή (18/01) η βρετανική ομάδα.


Ηταν μια αναμενόμενη εξέλιξη, καθώς οι δύο πλευρές είχαν μείνει ευχαριστημένες από τη συνεργασία που είχαν την περασμένη σεζόν. Αλλωστε, ο Λιούις Χάμιλτον είχε τερματίσει στην 2η θέση της βαθμολογίας των οδηγών και είχε χάσει τον τίτλο μόλις για ένα βαθμό.

"Είναι φανταστικό για μένα που η McLaren Mercedes επέκτεινε το συμβόλαιό μου μέχρι το 2012. Η περσινή χρονιά ήταν η πρώτη του στην F1, αλλά συνδέομαι με την McLaren και την Mercedes-Benz από το 1998. Νιώθω ότι μπορώ να οδηγήσω για αυτήν την ομάδα για το υπόλοιπο της καριέρας μου. Είμαι με τη σωστή ομάδα για να κατακτήσω νίκες και πρωταθλήματα στο μέλλον. Εχουμε πολλές προκλήσεις μπροστά μας. Η πρώτη είναι η σεζόν που έρχεται", τόνισε ο Λιούις Χάμιλτον.

Νέος συνεργάτης για τη Williams


Η ομάδα της Williams υπέγραψε συμφωνία με την McGregor . Η ολλανδική φίρμα ρούχων θα γίνει ο επίσημος συνεργάτης ρουχισμού της ομάδας για τις επόμενες τρεις σεζόν.

Το λογότυπο της εταιρείας θα εμφανίζεται στα μονοθέσια, στα κράνη των πιλότων και στα ρούχα της ομάδας. Εκτός από την σχεδίαση και την παροχή των στολών της ομάδας και όλων των ανθρώπων της
Williams από την McGregor , ο Ολλανδός κατασκευαστής θα δημιουργήσει επίσης και μία ρετρό συλλογή της ομάδας. Εμπνευσμένη από τα χρώματα, τα λογότυπα και τα σχέδια από την ιστορία της ομάδας, η συλλογή θα αποτελεί ένα φόρο τιμής στην αθλητική κληρονομιά της ομάδας, που φέτος διανύει μία σημαντική χρονιά καθώς θα γιορτάσει τους 500 αγώνες και τους 50.000 αγωνιστικούς γύρους στην 30η της χρονιά στην F 1.

Ντεμπούτο του Παρέντε με τη Renault

Ο πρωταθλητής του περυσινού World Series by Renault , Αλβάρο Παρέντε, απόλαυσε τους καρπούς της επιτυχίας του με μία ημέρα δοκιμών στο τιμόνι της R 27 για λογαριασμό της Renault στη Χερέθ τη Πέμπτη.

Αυτό το γεγονός είδε την ομάδα να ολοκληρώνει την 4η και τελευταία ημέρα δοκιμών με την
R 27 στην ισπανική πίστα, με το νεαρό Πορτογάλο πιλότο να καλύπτει 64 γύρους στην πρώτη του ημέρα με ένα μονοθέσιο F 1. Από το 2005, ο νικητής του φημισμένου World Series by Renault καλείται να κάνει δοκιμές με την ομάδα της Renault . Έχοντας θριαμβεύσει πέρυσι, ο Αλβάρο Παρέντε είχε την ευκαιρία να απολαύσει το έπαθλό του στις αρχές της χρονιάς.

Κάτω από έναν ηλιόλουστο ουρανό, ο Πορτογάλος πέρασε το πρωϊ προσπαθώντας να εγκλιματιστεί στο μονοθέσιο με σύντομες διαδρομές τριών ως 5 γύρων. Η δουλειά συνεχίστηκε το απόγευμα, με την ομάδα να κάνει αλλαγές στις ρυθμίσεις της
R 27 ώστε να συγκεντρώσει τις πληροφορίες του Παρέντε. Ο Παρέντε έκανε τον ταχύτερο χρόνο του με νέα ελαστικά στο τέλος της ημέρας κι επίδοση 1’21’’721.

Ο Αλβάρο Παρέντε είπε για το ντεμπούτο του στην
F 1: «Οι τελευταίες ημέρες με τη Renault ήταν ο καλύτερος δυνατός τρόπος να καταλάβω πως δουλεύει μία ομάδα που είναι ικανή να κερδίζει τον τίτλο. Όλα ήταν καινούργια για εμένα, ειδικότερα το να βλέπω τόσους πολλούς ανθρώπους γύρω από το μονοθέσιο να παρακολουθούν την τηλεμετρία. Θέλω να ευχαριστήσω τους πάντες στην ομάδα, που με καλωσόρισε με φανταστικό τρόπο».

«Στο τιμόνι, εντυπωσιάστηκα περισσότερο από την ταχύτητα που μπορούσα να κινούμαι στα γρήγορα κομμάτια και τις δυνάμεις
g . Περίμενα τα φρένα να είναι πολύ δυνατά και προσαρμόστηκα σε αυτά αρκετά γρήγορα. Μάθαινα κάτι καινούργιο σε κάθε γύρο, οι χρόνοι βελτιώνονταν σταθερά και προσπάθησα να δώσω καλές πληροφορίες στους μηχανικούς. Ήταν μία φανταστική ημέρα, με θετικά αποτελέσματα με κάθε έννοια. Ελπίζω ότι θα καταφέρω να χρησιμοποιήσω αυτή την εμπειρία προς όφελός μου για την επόμενη φάση της καριέρας μου».

Ικανοποιημένη η Bridgestone

Η πίστα της Χερέθ στην Ισπανία ήταν το μέρος όπου η Bridgestone Motorsport ξεκίνησε την τριετή της θητεία ως επίσημη κατασκευάστρια ελαστικών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F 1, καθώς οι 9 από τις 11 ομάδες έδωσαν το παρών στις πρώτες φετινές δοκιμές το διάστημα 14-16 Ιανουαρίου.

Η μεσαία γόμα για στεγνή πίστα της
Bridgestone Potenza ήταν εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στην πλειονότητα των δοκιμών, αν και υπήρχαν μερικές δοκιμές το πρωϊ της Δευτέρας και τη Τετάρτη, όπου χρησιμοποιήθηκαν τα βρόχινα ελαστικά κι εκείνα για ακραίες καιρικές συνθήκες της Bridgestone . Η φετινή σεζόν θα είναι η πρώτη με την Bridgestone ως επίσημη κατασκευάστρια ελαστικών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F 1.

«Αυτές οι δοκιμές ήταν οι πρώτες της χρονιάς μετά την διακοπή και ήταν καλό που είδαμε τις ομάδες να επιστρέφουν στη δράση, κάποιες από αυτές μάλιστα είχαν και τα νέα τους μονοθέσια», είπε ο τεχνικός διευθυντής της
Bridgestone , Τετσούρο Κομπαγιάσι. "Ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος έχει να κάνει με την εξέλιξη των νέων μονοθεσίων από τις ομάδες και θα δούμε μεγάλη πρόοδο σε αυτή την περίοδο. Τα ελαστικά μας είναι ουσιαστικά τα ίδια με εκείνα που δώσαμε πέρυσι, έτσι οι ομάδες ήδη γνωρίζουν καλά τον τρόπο που αποδίδουν. Τώρα αυτό που έχουν να κάνουν οι ομάδες είναι να βελτιστοποιήσουν τα νέα τους μονοθέσια με τα ελαστικά μας και όποιος τα καταφέρει καλύτερα θα έχει την μεγαλύτερη ευκαιρία όταν θα φτάσουμε στη Μελβούρνη για το αυστραλιανό γκραν πρι σε 8 εβδομάδες ".

«Ακόμα δεν έχουμε ανακοινώσει τις επιχορηγήσεις μας για τους αγώνες και ίσως υπάρξουν μερικές αλλαγές από τις γόμες των υλικών που φέραμε σε συγκεκριμένους αγώνες το 2007", πρόσθεσε. "Έχουμε μία μικρή αλλαγή στην κατασκευή των ελαστικών για όλες τις γόμες, αλλά αυτό είναι περισσότερο μία τελειοποίηση παρά μία μεγάλη διαφορά. Επίσης έχουμε τροποποιήσει την πολύ μαλακή μας γόμα και η διαφορά θα φανεί στους αγώνες όπου θα χρησιμοποιηθεί αυτό το ελαστικό".

O Χάιντφελντ δοκίμασε τη νέα BMW Sauber



Ο Νικ Χάιντφελντ είχε την πρώτη ημέρα δοκιμών του με τη νέα BMW Sauber στη Βαλένθια.

Η ομάδα δοκίμασε αλλαγές στις μηχανικές και αεροδυναμικές ρυθμίσεις για να δει και να αξιολογήσει την αντίδραση του μονοθεσίου, που ανταποκρίθηκε όπως αναμενόταν, σε ένα ιδιωτικό σκέλος. Ο Μάρκο Άσμερ απόλαυσε τις δεύτερες δοκιμές του με την F1.07 μετά τις τροποποιήσεις που έγιναν για εκείνον. Η ομάδα δούλεψε επίσης μαζί του στις αλλαγές των ρυθμίσεων στην διάρκεια της ημέρας για να τον κάνει να νιώσει πιο άνετα με το μονοθέσιο.

Ο Χάιντφελντ έκανε 117 γύρους, καλύπτοντας συνολικά 467 χιλιόμετρα, ενώ ο Άσμερ έκανε 76 γύρους και 296 χιλιόμετρα. Η Παρασκευή θα είναι η τελευταία ημέρα των πρώτων δοκιμών με την F1.08 στη Βαλένθια. Ο Χάιντφελντ θα συνεχίσει να οδηγά το νέο μονοθέσιο ενώ ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα θα οδηγήσει την F1.07B.

Πέταξε στη Χερέθ ο Ράικονεν


Ο πιλότος της Ferrari έκανε 59 γύρους με ταχύτερη επίδοση 1'19''856, που ήταν 0''3 καλύτερος από το χρόνο του ομόσταυλού του, Φελίπε Μάσα. Ο Φέτελ ήταν ο ταχύτερος άνθρωπος με περυσινό μονοθέσιο έχοντας την 4η θέση.

Η πρώτη από τις τρεις ημέρες δοκινών στη νότια Ισπανία ξεκίνησε σε βρεγμένη πίστα. Στην διάρκεια της ημέρας όμως ευτυχώς η πίστα στέγνωσε. Η ομάδα της Toyota έκανε την πρώτη επίσημη δοκιμή του νέου της μονοθεσίου, μετά την επιτυχημένη παρουσίαση στην ίδια πίστα χθες.

"Ο κύριος στόχος σήμερα ήταν να πάρουμε πληροφορίες και δεδομένα για το νέο μονοθέσιο, πως συμπεριφέρεται και πως αντιδρά στις αλλαγές και τα καταφέραμε τόσο στη βρεγμένη όσο και στη στεγνή πίστα", εξήγησε ο γενικός διευθυντής στον τομέα του σασί της Toyota, ο Πασκάλ Βασελόν.

Οι 5 από τους 14 πιλότους της F1 ολοκλήρωσαν τους γύρους τους σήμερα με τα φετινά μονοθέσια. Αυτοί ήταν οι Κίμι Ράικονεν, Φελίπε Μάσα, Πέδρο Ντε λα Ρόσα, Χέικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι. Οι ομάδες θα συνεχίσουν τις δοκιμές τη Τρίτη.

Οι χρόνοι αναλυτικά:

1. Ράικονεν
(Ferrari) 1'19''846
2.
Μάσα (Ferrari) 1'20''123
3.
Ντε λα Ρόσα (McLaren) 1'20''548
4. Φέτελ
(Scuderia Toro Rosso) 1'20''732
5.
Κοβαλάινεν (McLaren) 1'20''936
6.
Μπουρντέ (Scuderia Toro Rosso) 1'20''997
7.
Ρόζμπεργκ (Williams) 1'21''143
8.
Τρούλι (Toyota) 1'21''314
9.
Πικέ Τζ. (Renault) 1'21''696
10.
Κούλθαρντ (Red Bull) 1'21''746
11.
Λιούτσι (Force India) 1'23''035
12.
Νακατζίμα (Williams) 1'23''134
13.
Γκλοκ (Toyota) 1'24''351
14. Ρόσιτερ (
Super Aguri) 1'34''862

Ταχύτερος με το καλημέρα!


Σε εξαιρετική κατάσταση δείχνει ότι βρίσκεται ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος την Τρίτη (15/1) πραγματοποίησε το... δεύτερο ντεμπούτο του με την Renault. Ο ισπανός κάθισε μετά από καιρό ξανά σε κόκπιτ μονοθεσίου και παρά το μεγάλο χρονικό διάστημα απραξίας, έγραψε τον ταχύτερο χρόνο την δεύτερη μέρα των δοκιμών εξέλιξης που πραγματοποιούν οι ομάδες της F1 στην Χερέθ.

Ο Αλόνσο οδήγησε το περσινό μονοθέσιο της Renault, την R27, από την οποία είχε αφαιρεθεί το traction control και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως επιτάσσουν οι κανονισμοί του 2008.

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έδειξε να προσαρμόζεται αμέσως στα νέα δεδομένα, αφού μετά από κάποιες αναγνωριστικές προσπάθειες το πρωί, κατάφερε να κάνει τον καλύτερο γύρο της ημέρας (1:19.503) κατά τη διάρκεια δύο γρήγορων περασμάτων αργά το απόγευμα.

Νωρίτερα, είχε μιλήσει για το νέο ξεκίνημα που κάνει με την ομάδα με την οποία κατάκτησε δύο τίτλους, χαρακτηρίζοντάς τη δεύτερη θητεία του στην Renault "μια νέα περιπέτεια".

"Η ομάδα είναι εντελώς διαφορετική σε σχέση με αυτή που άφησα το 2006", τόνισε ο Αλόνσο, ο οποίος προέρχεται από μια ταραχώδη σεζόν με την McLaren. "Υπήρξαν αρκετές αλλαγές, η ομάδα έχει δυναμώσει σε κάποιους τομείς, οπότε μπορώ να πω ότι είναι μια νέα περιπέτεια για μένα σε μια νέα ομάδα.

"Παράλληλα, όμως, δεν μπορώ να ξεχάσω τα 6 χρόνια που πέρασα ως οδηγός της Renault. Οι αναμνήσεις μου από εκείνη την περίοδο είναι ακόμα δυνατές".

Ο ισπανός είπε ακόμα ότι οι στόχοι του ενόψει της νέας σεζόν δεν αλλάζουν, φιλοδοξώντας να επιστρέψει στην κορυφή με το γαλλικό team.

"Θα είναι το ίδιο όπως ήταν πάντα", πρόσθεσε. "Γνωρίζω ότι μπορώ να γνωρίζω επιτυχίες με την ING Renault F1 Team, όπως είχε συμβεί στο παρελθόν. Θα κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ και η ομάδα από την πλευράς της το ίδιο, ώστε να κερδίζουμε - αυτή ήταν πάντα η προσέγγισή μας στο σπορ".

Ο χρόνος του Αλόνσο ήταν περίπου 1.5" πιο γρήγορος από αυτόν του δεύτερου καλύτερου της ημέρας, Πέντρο ντε λα Ρόσα, ο οποίος οδήγησε την νέα McLaren MP4-23.

Στην 3η και 5η θέση βρέθηκαν οι δύο F2008, με τον Κίμι Ράικονεν και πάλι ταχύτερο από τον Φελίπε Μάσα. Τις Ferrari χώρισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με την ενδιάμεση έκδοση της Williams, FW29B.

Εκτη ήταν η δεύτερη McLaren, του Χάικι Κοβαλάινεν, ενώ οι δύο Toro Rosso επιβεβαίωσαν ότι βρίσκονται σε καλή φόρμα, με τους Σεμπάστιαν Φέτελ και Σεμπαστιέν Μπουρντέ στην 7η και 8η θέση αντίστοιχα.

Οι καλύτεροι χρόνοι της 2ης μέρας δοκιμών στην Χερέθ (15/1):

Θέση/Οδηγός Ομάδα Χρόνος Γύροι
1. Φερνάντο Αλόνσο Renault 1:19.503 70
2. Πέντρο ντε λα Ρόσα McLaren-Mercedes 1:19.650 111
3. Κίμι Ράικονεν Ferrari 1:19.708 90
4. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota 1:19.650 81
5. Φελίπε Μάσα Ferrari 1:19.772 85
6. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes 1:19.780 130
7. Σεμπάστιαν Φέτελ Toro Rosso-Ferrari 1:20.305 86
8. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari 1:20.346 76
9. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:20.392 80
10. Καζούκι Νακατζίμα Williams-Toyota 1:20.526 66
11. Τίμο Γκλοκ Toyota 1:20.598 109
12. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Ferrari 1:20.764 76
13. Καμούι Κομπαγιάσι Toyota 1:22.060 55

Οι πρώτες δοκιμές του Αλόνσο με την Renault

Την πρώτη του επαφή με το μονοθέσιο της Renault, είχε ο Φερνάντο Αλόνσο στην δεύτερα ημέρα των δοκιμών του Χερέθ.
Ο Ισπανός πιλότος που κατάκτησε 2 παγκόσμια πρωταθλήματα με την Renault και μετά από ένα δυσάρεστο χρόνο για εκείνον στην McLaren, επέστρεψε στην γαλλική εταιρία έκανε τις πρώτες του δοκιμές στην πίστα του Χερέθ.

Ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής δεν συνάντησε κανένα πρόβλημα στην επιστροφή του στην Renault με την οποία είχε συνεργαστεί για 6 χρόνια, αρχικά ως οδηγός δοκιμών και στην συνέχεια ως βασικός πιλότος.

"Είχα πολύ καλά συναισθήματα, καλές αναμνήσεις και είμαι πολύ αισιόδοξος. Τα χρώματα είναι καινούργια για μένα, το κράνος είναι με νέο design και το μόνο που λείπει είναι το νέο μονοθέσιο", δήλωσε μεταξύ άλλων ο Φερνάντο Αλόνσο μετά την πρώτη του επαφή το πρωί της Τρίτης (15/1) με το δοκιμαστικό μονοθέσιο της Renault, με κωδικό R27.

Μια αλλαγή που συνάντησε ο Φερνάντο Αλόνσο κατά την επιστροφή του στην Renault, είναι πως ο Ροντ Νέλσον, Βρετανός μηχανικός το 2005 και το 2006 όπου κατέκτησε το πρωτάθλημα, βρίσκεται από την περασμένη σεζόν στην Williams σ' έναν πιο διευθυντικό ρόλο και ο Ισπανός πιλότος βλέπει το δεύτερο του πέρασμα στην γαλλική εταιρία σαν μια νέα πρόκληση.

"Η ομάδα είναι εντελώς διαφορετική σε σχέση μ' αυτή που άφησα το 2006. Έχουν γίνει αρκετές αλλαγές, έχουν βελτιωθεί πολλά πράγματα, έχουμε ενισχυθεί σε πολλά σημεία και έτσι υπό μια έννοια το βλέπω σαν μια νέα περιπέτεια με μια νέα ομάδα. Παράλληλα όμως δεν μπορώ να ξεχάσω όσα πέρασα τα προηγούμενα 6 χρόνια ως οδηγός της Renault και σίγουρα οι αναμνήσεις εκείνες είναι ακόμα δυνατές", τόνισε ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής ενώ για το νέο μονοθέσιο της Renault, R28, όπου θα παρουσιαστεί στις 31 Ιανουαρίου υπογράμμισε:

"Έχω δει μερικά στοιχεία από το πως ελπίζουμε να αποδώσει το R28, αλλά τίποτα παραπάνω δεν γνωρίζω αυτή την στιγμή. Όταν προωθείς ένα νέο μονοθέσιο, οι προσδοκίες είναι πάντα υψηλές, έχουμε αφιερώσει δουλειά ενός χρόνου και ελπίζουμε πολλά με το R28. Όπως πάντα θα πρέπει να περιμένουμε την πρώτη φορά που θα τρέξει το νέο μονοθέσιο".

Για το γεγονός πως το μονοθέσιο δεν είχε traction control ο Ισπανός πιλότος τόνισε: "Αυτή ήταν η πρώτη φορά που τρέχω χωρίς traction control, όμως προς το τέλος άρχισα να παίρνω μερικά ρίσκα. Πάντως η πρώτη μου εμπειρία ήταν θετική".

Δεν βιάζεται να δεσμευτεί ο Ράικονεν


Ο Κίμι Ράικονεν λέει ότι δεν βιάζεται να δεσμευτεί στην Ferrari ή σε κάποια άλλη ομάδα πέρα από την διάρκεια της τρέχουσας συμφωνίας του με την ιταλική ομάδα, λέγοντας ότι δεν διατρέχει τον κίνδυνο να μείνει χωρίς θέση και θα περιμένει να δει πως θα εξελιχθούν τα πράγματα.

«Έχω ένα συμβόλαιο για άλλα 2 χρόνια και όπως έχω ήδη πει δεν βιάζομαι να κάνω νέα συμβόλαια», είπε ο Ράικονεν. «Σίγουρα, αν θέλω, μπορώ να κάνω κι αύριο νέο συμβόλαιο αλλά θα το κάνω όταν το νιώσω, θα δω πως θα νιώθω και μετά θα τελειώσω το συμβόλαιό μου και πριν το τελειώσω θα κάνω ένα νέο σχέδιο και μετά θα δούμε τι θα συμβεί. Μέχρι τώρα απολαμβάνω την
F1, είμαι πολύ χαρούμενος με την ομάδα, μου αρέσει να δουλεύω με τους ανθρώπους αλλά θα δούμε τι θα συμβεί στο μέλλον».

«Πιστεύω ότι το ίδιο συνέβαινε με μένα και πριν», είπε σε ότι αφορά την κατάστασή του με την ομάδα. «Εμείς οι πιλότοι ξεκινάμε τη σεζόν στο ίδιο σημείο, όλοι και κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε. Προσπαθούμε να κερδίζουμε αγώνες. Υπάρχει ένα σημείο στη σεζόν όπου ένας άλλος πιλότος είναι σε καλύτερη θέση και πρέπει να διασφαλίσεις ότι θα πάρει όλες τις προσπάθειες από την ομάδα και όλες τις ευκαιρίες, οπότε πραγματικά δεν ανησυχώ για το αν θα είμαι ο νούμερο 1 ή 2. Πάντα κάνω ότι καλύτερο μπορώ . Αυτό είναι το κυρίως πράγμα».

Η παρουσίαση της F1.08

Η BMW Sauber έγινε η τέταρτη ομάδα που αποκάλυψε στο κοινό το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέχει τη νέα σεζόν, σε τελετή που έλαβε χώρα στο Μόναχο της Γερμανίας την Δευτέρα (14/1).


"Φέτος, θα πρέπει να βελτιωθούμε περισσότερο απ` ό,τι η Ferrari και η McLaren. Εχουμε κάνει μεγάλη πρόοδο τα τελευταία δύο χρόνια και ελπίζω να καταφέρουμε να κλείσουμε κι άλλο την ψαλίδα" - Μάριο Τάισεν

Η γερμανική ομάδα αποτέλεσε την ευχάριστη έκπληξη του περσινού πρωταθλήματος, καθώς τερμάτισε δεύτερη στους κατασκευαστές ύστερα και από τον μηδενισμό της McLaren.

Ετσι, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η καινούργια F1.08, το τρίτο μονοθέσιο που κατασκευάζει η BMW μετά την εξαγορά της Sauber το 2005, έχει χτιστεί πάνω στις βάσεις της επιτυχημένης προκατόχου της.

"Εχουμε κάνει πολλά πράγματα εδώ και 2,5 χρόνια που δημιουργήθηκε η νέα ομάδα", τόνισε ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της BMW, Μάριο Τάισεν, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης.

"Κάναμε δύο δυνατές χρονιές και καταβάλλαμε μεγάλη προσπάθεια στο καινούργιο μονοθέσιο. Η F1.08 έχει κατασκευαστεί με βάση όλα όσα μάθαμε και βιώσαμε αυτά τα δύο χρόνια. Αποτελεί και πάλι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός".

Ωστόσο, ο Τάισεν παραδέχθηκε ότι η BMW Sauber δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί άμεσα την Ferrari και την McLaren και να διεκδικήσει με αξιώσεις την πρώτη της νίκη.

"Σίγουρα, θα είναι δύσκολο, αφού οι δύο ομάδες που είναι μπροστά μας, είναι πιο δυνατές και πιο έμπειρες", πρόσθεσε. "Θα πρέπει να βελτιωθούμε περισσότερο απ` ό,τι αυτές. Εχουμε κάνει μεγάλη πρόοδο τα τελευταία δύο χρόνια και ελπίζω να καταφέρουμε να κλείσουμε κι άλλο την ψαλίδα".

Οδηγοί της ομάδας θα είναι και φέτος οι Νικ Χάιντφελντ και Ρόμπερτ Κούμπιτσα, στις δυνατότητες των οποίων πιστεύει πολύ ο επικεφαλής του team.

"Πιστεύω ότι είναι οι καλύτεροι οδηγοί", υποστήριξε ο Τάισεν. "Είμαι σίγουρος ότι και οι δύο μπορούν να βελτιωθούν περαιτέρω, καθώς το φετινό μονοθέσιο υποτίθεται ότι είναι ανώτερο από το περσινό".

Ο "φάκελος" της F1.08
Η BMW Sauber ακολούθησε την... πεπατημένη, ανακοινώνοντας ότι η τρέχουσα αεροδυναμική σχεδίαση του μονοθεσίου δεν είναι η τελική και πως το οριστικό πακέτο θα ολοκληρωθεί λίγο πριν την πρώτη κούρσα της σεζόν.

Παρόλα αυτά, υπάρχουν ορατές διαφορές σε σχέση με την F1.07, κυρίως στην εμπρός αεροτομή και στο πίσω μέρος, δικαιολογώντας τον χαρακτηρισμό "καινοτόμο εξέλιξη" που έδωσε στο νέο μονοθέσιο ο τεχνικός διευθυντής της BMW Sauber, Βίλι Ραμπφ.

Σημαντικό ρόλο στην κατασκευή της F1.08 έπαιξε αναπόφευκτα η εισαγωγή της κοινής ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (SECU) από τους μηχανικούς, καθώς η απαγόρευση του traction control ανάγκασε τους ανθρώπους της ομάδας να στραφούν στην βελτίωση του μηχανικού κρατήματος.

Επιπλέον, οι μηχανικοί έδωσαν μεγάλη βάση στη σχεδίαση του ρύγχους της F1.08, που μοιάζει αρκετά με αυτό που παρουσίασε η McLaren στο μέσον της περσινής σεζόν, καθώς η επίτευξη της μέγιστης δυνατής κάθετης δύναμης σε αυτό το σημείο είναι κρίσιμη για την απόλυτη ισορροπία του μονοθεσίου.

Τέλος, μικρές διαφοροποιήσεις έχουν γίνει στα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα, ενώ το κάλυμμα του κινητήρα έχει μικρύνει σε όγκο.

Οι τεχνικές προδιαγραφές
Σασί: Μονοκόμματο από ανθρακονήματα
Ανάρτηση: Εμπρός και πίσω ψαλίδια, ελατήρια και αποσβεστήρες, ενεργοποιούμενα από αντιστρεπτικές ράβδους (Sachs Race Engineering)
Φρένα: Εξαπίστονες κολίμπρες φρένων (Brembo), δισκόφρενα και τακάκια από ανθρακονήματα (Brembο, Cardone Industrie)
Μετάδοση: Επτατάχυτο, σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων με quick-shift, συμπλέκτης από ανθρακονήματα (AP Racing)
Ηλεκτρονικά σασί: MES
Τιμόνι: BMW Sauber F1 Team
Ελαστικά: Bridgestone Potenza
Ζάντες: OZ
Μήκος: 4.600mm
Πλάτος: 1.800mm
Υψος: 1.000mm
Μεταξόνιο: 3.130mm
Βάρος: 605kg (με οδηγό, χωρίς καύσιμα)

Ελαμψε η F2008

Με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο ξεκίνησε την προετοιμασία της για το επόμενο πρωτάθλημα η Ferrari, καθώς οι Κίμι Ράικονεν και Φελίπε Μάσα κυριάρχησαν την πρώτη μέρα των δοκιμών εξέλιξης που πραγματοποιούν οι ομάδες της F1 στην πίστα της Χερέθ.

Κίμι Ράικονεν

Και οι δύο πιλότοι της Scuderia οδήγησαν την καινούργια F2008 με θεαματικά αποτελέσματα, καθώς ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 ήταν ο μοναδικός πιλότος που κατέβηκε κάτω από 1`20" (1:19.846), ενώ ο βραζιλιάνος team mate του έγραψε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο (1:20.123).

Ο δοκιμαστής της McLaren, Πέντρο ντε λα Ρόσα, σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο με την MP4-23, ωστόσο ολοκλήρωσε τις προσπάθειές του έχοντας αρκετά μεγάλη απόσταση από τα δύο κόκκινα μονοθέσια (1:20.123).

"Ηταν δύσκολη μέρα, αφού το πρωί η πίστα ήταν βρεγμένη και αποφασίσαμε να μην βγούμε μέχρι να στεγνώσει", είπε ο ισπανός. "Στόχος μας είναι να κάνουμε όσο το δυνατό περισσότερους γύρους. Το μονοθέσιο δουλεύει αρκετά καλά, όμως βρίσκεται ακόμα στα... σπάργανα. Μοιάζει πολύ με το περσινό, αλλά του λείπουν πολλά κομμάτια. Δεν έχουμε την τελική έκδοση ακόμα".

Ο έτερος πιλότος της βρετανικής ομάδας που βρέθηκε στην πίστα ήταν ο Χάικι Κοβαλάινεν, ο οποίος ήταν 5ος, ακριβώς πίσω από τον εξαιρετικό Σεμπαστιέν Φέτελ με την Toro Rosso.

"Σχεδιάζαμε να κάνουμε προσομοίωση GP, αλλά ο καιρός μάς χάλασε τα σχέδια", τόνισε ο Κοβαλάινεν. "Αυτό που άλλαξε σε σχέση με τα προηγούμενα τεστ ήταν ότι χαμήλωσε η θέση του οδηγού, κάτι που δεν έχω συνηθίσει ακόμα. Εμεινα ευχαριστημένος με την αξιοπιστία".

Την πολύ καλή μέρα της Toro Rosso συμπλήρωσε ο Σεμπαστιέν Μπουρντέ στην 6η θέση, μία μπροστά από τον Νίκο Ρόσμπεργκ, που χρησιμοποιήσει την υβριδική FW29B της Williams.

Εκτός από την Ferrari και την McLaren, η μόνη άλλη ομάδα που εμφανίστηκε με το νέο της μονοθέσιο ήταν η Toyota, με τον Γιάρνο Τρούλι να καταλαμβάνει την 8η θέση.

Η Renault χρησιμοποίησε μόνο ένα μονοθέσιο, με τον Νελσίνιο Πικέ στο κόκπιτ να παίρνει την 9η θέση, ενώ την πρώτη 10άδα συμπλήρωσε ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ με Red Bull, επίσης χωρίς team mate.

Ο Βιταντόνιο Λιούτσι ήταν 11ος στο ντεμπούτο του ως τρίτος οδηγός της Force India, ενώ η BMW Sauber δεν πήρε μέρος στις δοκιμές, αφού την ίδια μέρα έκανε τα αποκαλυπτήρια της F1.08.

Οι καλύτεροι χρόνοι της 1ης μέρας δοκιμών στην Χερέρθ (14/1):

Θέση/Οδηγός Ομάδα Χρόνος Γύροι
1. Κίμι Ράικονεν Ferrari 1:19.846 59
2. Φελίπε Μάσα Ferrari 1:20.123 42
3. Πέντρο ντε λα Ρόσα McLaren-Mercedes 1:20.548 54
4. Σεμπάστιαν Φέτελ Toro Rosso-Ferrari 1:20.732 40
5. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes 1:20.936 48
6. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari 1:20.997 47
7. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota 1:21.143 47
8. Γιάρνο Τρούλι Toyota 1:21.314 84
9. Νελσίνιο Πικέ Renault 1:21.696 41
10. Ντέιβιντ Κούλθαρντ Red Bull-Renault 1:21.746 49
11. Βιταντόνιο Λιούτσι Force India-Ferrari 1:23.035 44
12. Καζούκι Νακατζίμα Williams-Toyota 1:23.134 42
13. Τίμο Γκλοκ Toyota 1:24.351 56
14. Τζέιμς Ρόσιτερ Super Aguri-Honda 1:34.862 10

Ξεκαθαρίστηκε ο ρόλος του Σούμι

Μετά την απόσυρση του Μίκαελ Σουμάχερ από τους αγώνες, πριν από περίπου ένα χρόνο, είχε γίνει γνωστό ότι ο γερμανός θα συνέχιζε να προσφέρει τις υπηρεσίες του στην Ferrari από διοικητικό πόστο, χωρίς όμως να διευκρινιστούν οι αρμοδιότητές του.



Ο ίδιος ήρθε τώρα να ξεκαθαρίσει το νέο του ρόλο, τονίζοντας ότι έχει να κάνει με την εξέλιξη των μονοθεσίων της Gestione Sportiva, δηλαδή του αγωνιστικού τμήματος της ιταλικής φίρμας.

Στα καθήκοντά του συμπεριλαμβάνονται και δοκιμές στην πίστα, όπως αυτές που έκανε πρόσφατα με την F2007 με στόχο να αξιολογήσει την οδηγική συμπεριφορά της χωρίς traction control.

"Μας πήρε κάμποσο χρόνο, αφού έπρεπε να καταλάβουμε που θα ήμουν περισσότερο χρήσιμος, αλλά πλέον ο ρόλος μου εντός της Ferrari είναι ξεκάθαρος", τόνισε ο Σούμι με δηλώσεις του στην Gazzetta dello Sport.

"Θα ασχολούμαι με την εξέλιξη του μονοθεσίου εντός της Gestione Sportiva. Δεν έχουμε προγραμματίσει ακόμα τις μέρες που θα οδηγήσω το μονοθέσιο. Αυτό θα γίνεται ανάλογα με την κατάσταση. Αν η ομάδα με χρειάζεται, θα ήθελα να κάνω δοκιμές, αλλά όχι πολύ συχνά".

Σχετικά με την F2008, η οποία παρουσιάστηκε την προηγούμενη εβδομάδα, ο Σουμάχερ ανέφερε: "Είναι πολλά υποσχόμενη, αλλά δεν έχει πάρει ακόμα την τελική της μορφή. Θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε τι έχουν κάνει και οι αντίπαλοί μας, ώστε να σχηματίσουμε τεκμηριωμένη άποψη".

Τέλος, σε άλλες δηλώσεις που έκανε στο BBC, ο γερμανός θρύλος της F1 έχρισε ως φαβορί για τον τίτλο του 2008 τους Κίμι Ράικονεν και Φελίπε Μάσα, προσθέτοντας ότι "...η μάχη θα γίνει και πάλι μεταξύ της Ferrari και της McLaren, όμως η BMW Sauber και η Renault θα είναι πιο κοντά σε σχέση με πέρυσι και μπορούν να αποτελέσουν διεκδικήτριες".

Οι πρώτες εντυπώσεις του Χάμιλτον από την MP4-23


Tην Πέμπτη 10/1 στην πίστα της Χερέθ, ήταν η σειρά του Λιούις Χάμιλτον να δοκιμάσει για πρώτη φορά το νέο μονοθέσιο της McLaren Mercedes, μετά τους Πέντρο ντε λα Ρόσα - Χάικι Κοβαλάινεν οι οποίοι το οδήγησαν μια μέρα νωρίτερα.

Ο 23χρονος πιλότος μπήκε στην πίστα στις 9:10 και μέχρι το τέλος της ημέρας συμπλήρωσε 103 γύρους με καλύτερο χρόνο το 1:19.132.

O νεαρός Άγγλος εμφανίστηκε ενθουσιασμένος από την πρώτη του επαφή με την MP4-23 και μίλησε για τις πρώτες του εντυπώσεις: «Ήταν φανταστικό συναίσθημα όταν έπιασα στα χέρια μου το τιμόνι της MP4-23 σήμερα το πρωί στη Χερέθ. Είδα για πρώτη φορά το μονοθέσιο ολοκληρωμένο τη Δευτέρα, στην επίσημη παρουσίαση που έγινε στη Στουτγκάρδη και από τότε ανυπομονούσα να το οδηγήσω. Οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι καλές αν και μέσα σε λίγους γύρους δεν μπορείς να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα και να σχηματίσεις μια ολοκληρωμένη άποψη. Πάντως τα πρώτα σημάδια είναι θετικά και η αίσθηση πολύ καλή».

Στην πίστα βρέθηκε και ο Χάικι Κοβαλάινεν ο οποίος έκανε συνολικά 101 γύρους, με καλύτερο χρόνο το 1:19.462.

«Προσπαθούμε να μάθουμε και να συνηθίσουμε το νέο μονοθέσιο. Το γεγονός ότι σήμερα συμπληρώσαμε συνολικά 204 γύρους σίγουρα μας βοηθάει να μάθουμε περισσότερα πράγματα και να κάνουμε πρόοδο. Για μένα ειδικά το μονοθέσιο είναι τελείως διαφορετικό από αυτό που οδηγούσα πέρσι. το να προσαρμοστώ στην ομάδα ήταν πολύ εύκολο και ανυπομονώ για τις επερχόμενες δοκιμές», δήλωσε ο Φινλανδός.

Αυξάνει την ασφάλεια η Ferrari


Η Ferrari αύξησε τα μέτρα σφαλείας ενόψει της νέας σεζόν σε μία προσπάθεια να αποφύγει την επανάληψη του σκανδάλου κατασκοπείας που προκάλεσε τριγμούς στο σπορ το 2007.

Μιλώντας στην παρουσίαση της ολοκαίνουργιας F2008 στο Μαρανέλο, ο διευθυντής επιχειρήσεων της ομάδας, Μάριο Αλμόντο, είπε ότι παίρνουν τα πράγματα πολύ σοβαρά, τόσο σοβατά που ακόμα και οι φωτογράφοι δεν είχαν δικαίωμα να βρίσκονται στα αποκαλυπτήρια.

"Το εσωτερικό επίπεδο ασφαλείας στην εταιρεία αυξήθηκε πολύ τον τελευταίο καιρό. Όλοι όσοι επισκέπτονται την Ferrari πρέπει να υπογράφουν έγγραφο εμπιστευτικότητας", είπε. "Αυτή δεν είναι η προσωπική μου αίσθηση. Τα μέτρα εφαρμόζονται για να διασφαλιστεί η αλήθεια, έχουμε περιοδικά προγράμματα και συναντήσεις για να ελέγξουν το επίπεδο της εσωτερικής μας ασφάλειας. Προφανώς η ασφάλεια δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς πειθαρχία κι οργάνωση. Οπότε όλα αυτά συνδέονται με τον οργανισμό και την συμπεριφορά των ανθρώπων. Όποιος δουλεύει για εμάς πρέπει να συμφωνεί σε διαφόρων ειδών κανονισμούς από ηθικής πλευράς και σε ότι αφορά τη χρήση των πληροφοριακών συστημάτων. Δουλεύουμε πολύ σκληρά σε αυτό τον τομέα καθώς κάποιοι από τους υπαλλήλους έχουν μία επιπόλαιη προσέγγιση. Αυτή είναι μία δουλειά που δεν τελειώνει ποτέ".

Το σκάνδαλο κατασκοπείας ξέσπασε τον περασμένο Ιούνιο, όταν ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari', Νάιτζελ Στέπνεϊ κατηγορήθηκε για διαρροή εμπιστευτικών πληφοριών στον αρχισχεδιαστή της McLaren, Μάικ Κάφλαν. Ο Στέπνεϊ απολύθηκε και ο Κάφλαν απομακρύνθηκε πριν η McLaren τμωρηθεί με 100 εκ. δολάρια και αποβολή από το παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών επειδή γνώριζε ότι υπήρχαν στην κατοχή της οι πληροφορίες. Η Ferrari είχε ήδη πάρει τα μέτρα της. Δύο πρώην υπάλληλοι μπήκαν στη φύλακη όταν βρέθηκαν ένοχοι για μεταφορά τεχνικών πληροφοριών στην Toyota, όταν άλλαξαν ομάδες το 2004.

Κατεδαφίζεται η πίστα του Ρίο


Η πίστα του Ρίο ντε Ζανέιρο, η προηγούμενη έδρα των βραζιλιάνικων αγώνων F1 και μοτοσικλετών, θα κατεδαφιστεί σύντομα αν η πόλη επιλεχθεί να διοργανώσει τους ολυμπιακούς αγώνες του 2016.

Η πίστα, είναι γνωστή περισσότερο ως Ζακαρεπάγκουα αλλά μετονομάστηκε επίσημα σε πίστα Νέλσον Πικέ το 1990 προς τιμή του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Ο Κάρλος Ρόιτεμαν κέρδισε τον πρώτο αγώνα F1 που διεξήχθη στην πίστα το 1978, με τον Γάλλο Αλέν Προστ να είναι ο πιο επιτυχημένος πιλότος με 5 νίκες εώς ότου ο αγώνας μεταφέρθηκε στο Ιντερλάγκος του Σάο Πάολο το 1990.

Επίσης αποτέλεσε έδρα του βραζιλιάνικου γκραν πρι μοτοσικλετών 10 φορές - αντικαθιστώντας την Γκοϊάνα το 1995. Ο Βαλεντίνο Ρόσι ήταν ο πιο επιτυχημένος αναβάτης σε αυτή την πίστα, κερδίζοντας 4 χρόνια στη σειρά από το 2000 ως το 2004. Ο τελευταίος αγώνας διεξήχθη εκεί το 2005.

Το 1996, μία οβάλ πίστα με την ονομασία πίστα Έμερσον Φιτιπάλντι, κατασκευάστηκε και φιλοξένησε ένα αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ChampCar για 5 χρόνια. Οι νικητές μεταξύ άλλων ήταν ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια και ο Πολ Τρέισι.

Όλη η περιοχή γύρω από την πίστα, που βρίσκεται λίγες εκατοντάδες μέτρα από την ακτογραμμή, θα γίνει επίπεδη αν η πόλη κερδίσει το δικαίωμα να διοργανώσει τους ολυμπιακούς, με ένα στάδιο στίβου και άλλες εγκαταστάσεις να κατασκευάζονται στην περιοχή.

Παρουσιάστηκε το TF108

Το νέο της μονοθέσιο, το TF108, με το οποίο ελπίζειΠαρουσιάστηκε το TF108 να βρεθεί στις κορυφαίες ομάδες της Formula 1, παρουσίασε στην Κολωνία η Τογιότα, με τους πιλότους της ομάδας, το Γερμανό Τίμο Γκλοκ και τον Ιταλό Γιάρνο Τρούλι, να δίνουν το "παρών". Το TF108 είναι ένα μοντέλο εντελώς ανανεωμένο σε σχέση με το περσινό και είναι το τρίτο που παρουσιάζεται με τά από αυτά της Φεράρι και της ΜακΛάρεν. Στο περασμένο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα η Τογιότα κατέλαβε την έκτη θέση στους κατασκευαστές, θέση καταστροφική για την ομάδα, καθώς είχαν επενδυθεί πολλά εκατομμύρια στην ομάδα. Η μεγάλη ελπίδα για την ιαπωνική ομάδα τη φετινή σεζόν είναι ο 25χρονος Γκλοκ, ο οποίος πάντως αρκέστηκε στο να δηλώσει πως η φιλοδοξία του για φέτος είναι να μπει στη δεκάδα. Το αφεντικό της Τογιότα, Ταντάσι Γιαμασίμα, τόνισε: "Δεν είμαστε ικανοποιημένοι από τα αποτελέσματα του 2007. Ο στόχος μας για το 2008 είναι να μαζέψουμε πόντους και να ανέβουμε στο πόντιουμ".

Τι πιστεύει ο Michael Schumacher για την F2008


Σε κάθε παρουσίαση νέου μονοθεσίου λέγονται πολλά αλλά το σίγουρό είναι ότι πρέπει πάντα να κρατάς μικρό καλάθι αφού όλα κρίνονται στην πίστα. Η νέα Ferrari F2008, μερικές ημέρες μετά την επίσημη παρουσίαση της, βγήκε στην πίστα του Fiorano με τον Kimi Raikkonen στο τιμόνι. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής έτρεξε σε υγρές συνθήκες, με βρόχινα ελαστικά της Bridgestone και σημείωσε καλύτερο χρόνο στα 60.897 δευτερόλεπτα.

Ανάμεσα στους παρατηρητές του τεστ, ήταν και ο άνθρωπος που επί σειρά ετών είχε αυτόν το ρόλο, του ανθρώπου δηλαδή που δοκίμαζε πρώτος να νέα όπλα της Scuderia: ο Michael Schumacher.

«Οι πρώτοι γύροι μίας νέας Ferrari αποτελούν πάντα ένα ξεχωριστό γεγονός. Οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι πολύ καλές. Το μονοθέσιο είναι όμορφο και εμφανώς γρήγορο. Ας ελπίσουμε οι πρώτες μας αυτές εντυπώσεις να επιβεβαιωθούν και στις πίστες»
, δήλωσε σχετικά ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.

Αργά ή γρήγορα, στη θέση του Raikkonen αναμένεται να βρεθεί και ο Schumacher πραγματοποιώντας δοκιμές με την F2008.

Οι πρώτες δοκιμές του Κίμι με την F2008

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Κίμι Ραϊκόνεν, είχε την πρώτη του επαφή με το νέο μονοθέσιο της Ferrari, στην πίστα του Φιοράνο.
Ο Φινλανδός πιλότος ολοκλήρωσε 55 γύρους στην πίστα της "σκουντερία" στο Φιοράνο, με τις καιρικές συνθήκες να μην είναι και οι καλύτερες, αφού είχε πολύ υγρασία, ενώ το κρύο και η ομίχλη κράτησε ολόκληρη την ημέρα.

Ο ταχύτερος γύρος που πέτυχε ο "ice man" ήταν 1:00.897, δηλαδή 2,5 δευτερόλεπτα παραπάνω από το ρεκόρ πίστας, όμως η συγκεκριμένη επίδοση ικανοποίησε καθώς τα ελαστικά με τα οποία έτρεχε ήταν τα υγρά και όχι τα ειδικά στεγνά ελαστικά της Bridgestone.

"Οι πρώτες μου εντυπώσεις από το μονοθέσιο ήταν πολύ θετικές", δήλωσε μεταξύ άλλων ο Κίμι Ραϊκόνεν, ενώ συνέχισε λέγοντας: "Δεν πιστεύω πως χρειάζεται να κάνουμε οποιεσδήποτε βελτιώσεις προς το παρόν".

Αναφορικά με τα ελαστικά ο Φινλανδός πιλότος της Ferrari υπογράμμισε: "Υπήρξαν μερικά προβλήματα σήμερα (Τρίτη 8/1) και ακόμα δεν έχουμε τα τελικά ελαστικά που θα θέλαμε, όμως η εντύπωσε που μου δημιουργήθηκε ήταν πραγματικά πολύ καλή. Την προσεχή εβδομάδα θα έχουμε την δυνατότητα να δούμε καλύτερα πως συμπεριφέρεται το μονοθέσιο".

Ο Κίμι Ραϊκόνεν που στην καριέρα του στην F1 έχει οδηγήσει μόλις 5 φορές χωρίς traction control -στις αρχές του 2001- ήταν αρκετά συγκρατημένος στην οδήγηση του και είπε πως ήταν καλύτερα να ήταν ασφαλής παρά να ζορίσει το μονοθέσιο.

"Δεν έχει πολλά σημεία να αναφερθώ ακόμα. Μπορώ μόνο να το συγκρίνω με το προηγούμενο μονοθέσιο. Έκανα μια δοκιμή χωρίς traction control πριν τα Χριστούγεννα και μπορώ να πω ότι καταρχήν θα πρέπει να οδηγούμε πολύ προσεκτικά και να σκεφτούμε πως το μονοθέσιο δίχως traction control είναι πιο γρήγορο και μπορεί να ανταποκριθεί με πιο γρήγορες επιδόσεις.

Σίγουρα η πρώτη μου επαφή ήταν πραγματικά πολύ καλή και μπορούμε να χειριστούμε το μονοθέσιο ακόμα και χωρίς traction control. Ο καιρός δεν ήταν ο καλύτερος, όμως είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείς αυτό το μονοθέσιο".
























Ηγεμονικό συμβόλαιο ο Λιούις Χάμιλτον



H McLaren Mercedes βρήκε τον νέο οδηγό-σύμβολο της και είναι έτοιμη να τον «χρυσοπληρώσει» για να τον κρατήσει δικό της.
Ηγεμονικό συμβόλαιο ο Λιούις
Η αγγλογερμανική ομάδα «έδεσε» τον Λιούις Χάμιλτον για τα επόμενα πέντε χρόνια, προσφέροντας του συμβόλαιο ύψους 93.5 εκατομμυρίων ευρώ.

Την είδηση αυτή αναφέρει η εφημερίδα «News of the World». Τέλειο δώρο γενεθλίων για τον Χάμιλτον, που αύριο (7/1) γιορτάζει τα 23α χρόνια του.

Την πρώτη του χρονιά (2007) στη McLaren εισέπραξε 1.3 εκατομμύρια ευρώ μαζί με τα μπόνους.

Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας τον μαύρο οδηγό θα περιμένουν στην τράπεζα επιπλέον τέσσερα εκατομμύρια ευρώ αν αναδειχθεί το 2008 παγκόσμιος πρωταθλητής.

Την είδηση επιβεβαιώνει και ο Χάμιλτον λίγο πολύ με δηλώσεις του στην εφημερίδα.


Επίσημη παρουσίαση: Ferrari F2008


Μόλις έξι ημέρες μετά την έναρξη του νέου έτους, η παρουσίαση του πρώτου φετινού μονοθεσίου είναι γεγονός και μάλιστα, πρόκειται για αυτό της πρωταθλήτριας ομάδας, Ferrari.

H Scuderia, αποκάλυψε σήμερα στο εργοστάσιό της, στο Maranello, το 54ο μονοθέσιο στην ιστορία της, την 659 όπως ονομάζεται εντός της ομάδας, ή F2008 για το ευρύ κοινό.

Η F2008 αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της αύριο στο Fiorano, την ιδιόκτητη πίστα της Ferrari, που βρίσκεται δίπλα από το εργοστάσιό της.

Λόγω των καινούργιων κανονισμών, που επιβάλλουν τη χρήση της ενιαίας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα της MES, τη χρήση του ίδιου κιβωτίου για 4 αγωνιστικά σαββατοκύριακα αλλά και την επιπλέον προστασία για το κεφάλι του οδηγού στα πλαϊνά του cockpit, η F2008 ζυγίζει περισσότερο από τον πρόγονό της (χωρίς το έρμα).

Είναι εμφανές από την πρώτη ματιά, ότι η F2008 αποτελεί εξέλιξη του περσινού μονοθεσίου, αν και αρκετοί τομείς έχουν δεχθεί σημαντικές αλλαγές. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι η έκδοση που αποκαλύφθηκε σήμερα δεν αποτελεί παρά μόνο την αρχική, καθώς το μονοθέσιο θα αλλάξει σημαντικά μορφή, μέχρι να κάνει το αγωνιστικό του ντεμπούτο το Μάρτιο στην Αυστραλία.

Η F2008 διαθέτει μικρότερο μεταξόνιο από την περσινή Ferrari (με τον εμπρός άξονα να έχει μετακινηθεί μερικά χιλιοστά προς τα πίσω), ωστόσο η ομάδα δεν αποκαλύπτει το μέγεθός του (αν και πέρυσι που το έκανε είχε δημοσιοποιήσει ψευδή στοιχεία…), ενώ ως αποτέλεσμα αυτού, τροποποιημένη είναι και η κατανομή βαρών.

Οι αναρτήσεις έχουν ανασχεδιαστεί για να λειτουργούν σε αρμονία με την καινούργια αεροδυναμική, ενώ το «φούσκωμα» που παρουσιαζόταν στο σημείο ένωσης του κάτω ψαλιδιού με το σασί έχει μειωθεί. Τα ψαλίδια διαθέτουν μεγαλύτερο πλάτος από πέρυσι, λειτουργώντας σαν πτερύγια. Τα καλύμματα στις ζάντες των εμπρός τροχών έχουν διατηρηθεί (όπως και στον πίσω άξονα), με το άνοιγμα σε σχήμα τόξου στο κάτω πίσω μέρος τους και το μικρό πτερύγιο στο επάνω μέρος τους. Η Ferrari αναφέρει ότι χρησιμοποιεί καινούργιες δαγκάνες και πρωτοποριακές λύσεις όσον αφορά την απαγωγή θερμότητας στα φρένα.

Η περιοχή κάτω από τα πόδια του οδηγού έχει «αδυνατίσει» και «σκαφτεί» (κάτι που έχει οδηγήσει σε λιγότερο χώρο εντός του cockpit) για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα της εμπρός αεροτομής, ενώ οι (ενωμένοι μεταξύ τους) εκτροπείς αέρα ανάμεσα στα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης είναι μεγαλύτεροι. Οι τηλεοπτικές κάμερες (τις οποίες η ομάδα χρησιμοποιεί ως πτερύγια) έχουν προωθηθεί και διατηρούν τα πλευρικά τοιχώματα που εμφάνισαν κατά την περσινή σεζόν.

Τα barge boards είναι περσινά, ενώ η περιοχή του cockpit είναι εμφανώς μικρότερη σε διαστάσεις με μερικά εξογκώματα για να αγγίζει τις ελάχιστες επιτρεπτές διαστάσεις. Τα δυο μυτερά πτερύγια εμπρός από το cockpit διατηρήθηκαν, όπως και τα πτερύγια στα πλαϊνά των ψυγείων (με τη διάτρηση του δεύτερου μισού της σεζόν του 2007).

Τα προστατευτικά γύρω από το κεφάλι του οδηγού, εκτός από το ότι είναι μεγαλύτερα (λόγω κανονισμών) δεν ενώνονται με το προσκέφαλο όπως πέρυσι, για αεροδυναμικούς λόγους. Οι καθρέπτες είναι ακόμη περισσότερο απομακρυσμένοι από το cockpit. Τα καλύμματα των ψυγείων έχουν εμφανώς μικρότερες διαστάσεις, τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος, με το σκάψιμο στο κάτω μέρος τους να είναι ακόμη μεγαλύτερο. Μικρότερες διαστάσεις διαθέτει και το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο φέρει δύο μικροσκοπικά πτερύγια-χορδές σε κάθε πλευρά του, και φυσικά το πτερύγιο πίσω από τον αεραγωγό του κινητήρα. Ο τελευταίος δε διαθέτει πλέον το οριζόντιο διαχωριστικό που κατεύθυνε μέρος του εισερχόμενου αέρα προς τα υδραυλικά συστήματα, μολονότι αυτά ψύχονται και πάλι από τον αεραγωγό.


Οι διατρήσεις στο επάνω μέρος των καλυμμάτων των ψυγείων έχουν διατηρηθεί, όπως και αυτές πίσω από τις εξατμίσεις. Οι καμινάδες-πτερύγια είναι απαράλλακτες όπως και τα μεγάλα πτερύγια εμπρός από τους πίσω τροχούς (καθώς και η οπή που παρουσιάζουν από κάτω τους). Το πτερύγιο επάνω από τον πίσω άξονα διατηρήθηκε, ενώ η πίσω αεροτομή είναι η περσινή. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το τριγωνικό ανυψωμένο στοιχείο πίσω από τα υποστηρίγματα της πίσω αεροτομής.

Το κιβώτιο συνεχούς ροπής είναι ακόμη ταχύτερο από το περσινό, παρά το γεγονός ότι θα πρέπει να διαθέτει τετραπλάσια αξιοπιστία, κάτι που επετεύχθη και με τη βοήθεια της Shell στον τομέα των λιπαντικών. Επίσης, οι διαστάσεις στο εσωτερικό του κιβωτίου έχουν αλλάξει για να βελτιωθεί η αξιοπιστία του. Παρά το γεγονός ότι το δελτίο Τύπου αναφέρει ότι το κιβώτιο είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, ο επικεφαλής σχεδιαστής της Ferrari, Νικόλας Τομπάζης επιβεβαίωσε ότι το τμήμα όπου βρίσκονται τα γρανάζια περιβάλλεται από τιτάνιο.

Καθώς η εξέλιξη του κινητήρα απαγορεύεται, η ομάδα είχε τη δυνατότητα να βελτιώσει μονάχα τα περιφερειακά συστήματα, τα συστήματα εισαγωγής αέρα και καυσίμου, αν και η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η προσαρμογή του οκτακύλινδρου 056 στην ενιαία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα της MES. Η αλλαγή αυτή ανάγκασε την ομάδα να ανασχεδιάσει τη διάταξη των ηλεκτρονικών της συστημάτων. Ο επικεφαλής του τμήματος κινητήρα, Gilles Simon, παραδέχθηκε ότι η Ferrari δεν είναι ακόμη έτοιμη να αγωνιστεί με την καινούργια, ΕΗΜΕΚ της MES, ωστόσο πιστεύει ότι εντός των δυο μηνών που μεσολαβούν μέχρι την έναρξη της σεζόν δε θα υπάρχουν πλέον προβλήματα σε αυτό τον τομέα, αν και πιστεύει ότι η McLaren διαθέτει σημαντικό πλεονέκτημα λόγω της τεχνογνωσίας της στο σύστημα αυτό. Ο Simon ανέφερε ότι θα χρειαστεί πολλή σκληρή δουλειά για να φτάσει η ιταλική ομάδα το επίπεδο της McLaren.

Η ιταλική ομάδα προσπάθησε να βρει τα ελαττώματα της F2007 και να τα εξαλείψει, καθώς ήταν εμφανές ότι σε πίστες με πολλές αργές στροφές ή ανομοιόμορφο οδόστρωμα και υψηλά kerb, το περσινό μονοθέσιο υστερούσε. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Ferrari, Νικόλας Τομπάζης, ανέφερε ότι η βελτίωση σε αυτούς τους τομείς δεν απαιτούσε απλά την διαμόρφωση της αεροδυναμικής έτσι ώστε να αποδίδει βέλτιστα σε ευρύτερο πεδίο συνθηκών. Ο συμπατριώτης μας ανέφερε ότι δεν ήταν μόνο η αεροδυναμική της F2007 που ήταν υπερευαίσθητη και πως οι αναρτήσεις διαδραμάτισαν είχαν μεγάλη ευθύνη στη δημιουργία των αδυναμιών της. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στις χειμερινές δοκιμές και στη βελτίωση της αξιοπιστίας, η οποία αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα της ομάδας πέρυσι.

-Ημερομηνίες παρουσιάσεων καινούργιων μονοθεσίων:
7/1 McLaren (Στουτγάρδη)
10/1 Toyota (Κολωνία)
14/1 BMW Sauber (Μόναχο)
16/1 Red Bull (Jerez)
22/1 Renault (Valencia)
29/1 Honda (Brackley)

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Ονομασία σασίFerrari F2008
Κατασκευή σασίΑνθρακονήματα με κυψελοειδή δομή συνθετικών υλικών
ΔιαφορικόΠεριορισμένης ολίσθησης
ΚιβώτιοΕπιμήκες Ferrari, ημιαυτόματο, σειριακό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο συνεχούς ροπής
Αριθμός σχέσεων7 + όπισθεν
ΦρέναΑεριζόμενα δισκόφρενα από ανθρακονήματα
ΑνάρτησηΑνεξάρτητη ανάρτηση, διωστήρες που ενεργοποιούνται από ελατήρια στρέψης εμπρός και πίσω
Βάρος605 κιλά (με νερό, λιπαντικό και τον οδηγό)
ΤροχοίΖάντες BBS 13" εμπρός και πίσω

Ονομασία κινητήραFerrari Type 056
Αριθμός κυλίνδρων8
Μπλοκ κυλίνδρωνΧυτό αλουμίνιο με περιεχόμενη γωνία V 90 μοιρών
Αριθμός βαλβίδων32 (πνευματική μετάδοση)
Συνολική χωρητικότητα2.398 κ. εκ.
Διάμετρος εμβόλου98 χλστ.
Βάρος<95>
ΨεκασμόςMagneti Marelli ψηφιακός ηλεκτρονικός ψεκασμός
ΑνάφλεξηMagneti Marelli στατική ηλεκτρονική ανάφλεξη
ΚαύσιμοShell V-Power ULG 64
ΛιπαντικόShell SL-1098



Και τώρα το ερώτημα είναι ένα....
Πρωτάθλημα ξανά???Θα τολμήσει να κάνει το 2 στα 2 η Ferrari, με την F2008??

top