Ο Χάμιλτον ανυπομονεί για το Μπαχρέιν


Το δίδυμο της McLaren των Λιούις Χάμιλτον και Χέικι Κοβαλάινεν μας είπε τις σκέψεις του για το γκραν πρι του Μπαχρέιν το επόμενο τριήμερο.

Ο τρίτος γύρος του πρωταθλήματος διεξάγεται στο βασίλειο του Μπαχρέιν με την McLaren Mercedes να πηγαίνει στην διεθνή πίστα του Μπαχρέιν πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα κατασκευαστών με 24 βαθμούς. Λιούις Χάμιλτον και Χέικι Κοβαλάινεν είναι στην 1η και 4η θέση του πρωταθλήματος οδηγών με 14 και 10 βαθμούς αντίστοιχα.

Λιούις Χάμιλτον: "Το Μπαχρέιν είναι μία πραγματικά ωραία πίστα, είναι αρκετά διαφορετική από όλες τις άλλες διότι κυριολεκτικά οδηγείς στην έρημο. Δεν υπάρχουν δέντρα ή κτήρια όταν οδηγείς, απλά έρημος. Πραγματικά μου αρέσει η πίστα, υπάρχουν πολλές ευκαιρίες να προσπεράσεις όπως για παράδειγμα στις στροφές 1,4,7 και 10. Με όλες τις ευθείες μπορείς να εκμεταλλευτείς πολύ το slipstreaming και μετά να εξασφαλίσεις ότι θα κάνεις καλές εξόδους, οπότε σε ότι αφορά τον αγώνα είναι μία πολύ καλή πίστα.

Η χάραξη έχει σπουδαία σχεδίαση, ξεκινώντας με μία πολύ μεγάλη ευθεία και μετά πηγαίνεις σε μία πολύ κλειστή στροφή με 1η ταχύτητα και μετά επιταχύνεις σε ένα μικρό κομμάτι πριν πας σε άλλη μία μεγάλη ευθεία. Είναι μία πίστα με πολλές στροφές και αλλαγές υψομέτρου, που είναι αρκετά μεγάλες σε μερικά κομμάτια. Ο άνεμος επίσης παίζει μεγάλο ρόλο φέρνοντας άμμο στην πίστα και αυτό σημαίνει πως κάθε κομμάτι εκτός γραμμής είναι πολύ ολισθηρό. Κάνει ζέστη στο Μπαχρέιν, όπως και στην Αυστραλία και τη Μαλαισία, οπότε είναι ιδανικό που αυτοί οι τρεις αγώνες είναι μαζί στο ξεκίνημα καθώς σωματικά είναι πολύ απαιτητικοί και μπορείς να προετοιμαστείς για αυτούς παράλληλα".

"Μου αρέσει ο αγώνας του Μπαχρέιν, είναι ένας από εκείνους για τους οποίους ανυπομονώ πραγματικά, όπως το Μονακό και το Σπα. Έχω πολλές καλές αναμνήσεις από την πίστα, πέρυσι είχα έναν φανταστικό αγώνα. Ήταν πολύ διασκεδαστικός και πήρα το 3ο μου βάθρο στην F1 ενώ ισοβάθμησα στην κορυφή του πρωταθλήματος, που ήταν κάτι μη ρεαλιστικό.

Η καλύτερη ανάμνηση είναι από το 2004, όταν ανέκαμψα από ένα καταστροφικό κατατακτήριο σκέλος στην F3 και κατέληξα 23ος. Δούλεψα σκληρά στον αγώνα και τον κέρδισα. Αυτός ήταν ένας από τους πιο όμορφους αγώνες που είχα πάρει μέρος μέχρι εκείνου του σημείου". "Πέρασα λίγο χρόνο στη Ταϊλάνδη. Ο γυμναστής μου ήρθε εκεί και είχα ένα πολύ εντατικό πρόγραμμα σωματικής εκγύμνασης για το διάστημα που ήμασταν εκεί".

Χέικι Κοβαλάινεν: "Το πιο προφανές πράγμα είναι ότι η άμμος κάνει το επίπεδο πρόσφυσης χαμηλότερο και τα ελαστικά δεν πατούν στην άσφαλτοι τόσο καλά και μπορεί να είναι ολισθηρά μερικά σημεία. Η εξέλιξη της πίστας είναι επίσης αρκετά υψηλή στο Μπαχρέιν επειδή όταν αρχίζουμε να οδηγούμε στην πίστα, η άμμος σηκώνεται στον αέρα. Αυτό πιέζει περισσότερο τους κινητήρες, καθώς μπορεί να υπάρχει σκόνη στον αέρα που περνάει στον κινητήρα. Ο καιρός είναι επίσης αρκετά ευμετάβλητος και υποθέτω ότι μπορεί να αλλάξει μπορεί γρήγορα επειδή είμαστε στην έρημο".

"Ο αγώνας είναι αρκετά σκληρός για τα ελαστικά. Υπάρχουν μερικές περιοχές που θέλουν δυνατά φρένα και υπάρχουν και μερικές γρήγορες φουρκέτες όπου αλλάζεις κατεύθυνση με υψηλή ταχύτητα, κάτι που πάντα ασκεί πίεση στα ελαστικά. Πρέπει να το θυμόμαστε αυτό και να φροντίσουμε τα ελαστικά μας όσο περισσότερο μπορούμε στην διάρκεια του τριημέρου. Θα είναι ένας παράγοντας κλειδί στην διάρκεια του αγώνα".

"Οι στροφές 6 και 7 είναι ιδιαίτερα απολαυστικές, είναι μία γρήγορη δεξιά και μετά μία γρήγορη αριστερή. Είναι σπουδαία η αίσθησή του σε ένα μονοθέσιο της F1. Είναι μία γρήγορη φουρκέτα που περνάμε με 5η ταχύτητα".

"Επέστρεψα στην Ευρώπη μετά τον αγώνα στο Σεπάνγκ και πέρασα λίγο χρόνο στο τεχνολογικό κέντρο της McLaren με τους μηχανικούς μου. Μετά πήγα σπίτι και εστίασα στην γυμναστική".
Από: www.sportaction.gr

Απεβίωσε ο Jean Marie Balestre


Ο τελευταίος πρόεδρος της FIA πριν από τον Mosley άφησε την τελευταία του πνοή στο Παρίσι.

Ένα από τα διασημότερα πρόσωπα του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο τέως πρόεδρος της FIA, Jean Marie Balrstre, απεβίωσε την Παρασκευή στα 86 χρόνια του. Ο Balrstre ήταν ο τελευταίος πρόεδρος της FIA, προτού αναλάβει ο τωρινός πρόεδρος Max Mosley, και με την ισχυρή του προσωπικότητα και τον τρόπο που διοίκησε προκάλεσε πάρα πολλές συζητήσεις στο χώρο των διεθνών motorsports.

Ξεκίνησε ως πρόεδρος της γαλλικής ομοσπονδίας αυτοκινήτου (FFSA), θέση που κατείχε από το 1973. Στη συνέχεια ίδρυσε τη FISA και άρχισε μια μακρά και έντονη διαμάχη με την FOCA του Bernie Ecclestone για τη διαχείριση των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1. Τελικά, στις αρχές της 10ετίας του 1980 επήλθε ο συμβιβασμός και υπογράφηκε η πρώτη Συνθήκη Ομόνοιας. Ως πρόεδρος της FISA ξεκίνησε μια μεγάλη προσπάθεια για αύξηση της ασφάλειας στους αγώνες, με αποκορύφωμα την κατάργηση των turbo κινητήρων από τη Formula 1 το 1989.

Δεν ήταν λίγες οι φορές που ο Balestre κατηγορήθηκε για κατάχρηση εξουσίας και για ευνοιοκρατία. Ιστορική έχει μείνει η κόντρα του με τον Ayrton Senna. Ο Βραζιλιάνος το 1989 είχε δηλώσει ανοιχτά ότι ο Balestre ευνοεί τον μεγάλο του αντίπαλο Ayrton Senna, κάτι που προκάλεσε την οργή του Γάλλου προέδρου, ο οποίος απαίτησε έγγραφη συγγνώμη από τη McLaren. Ο Senna αργότερα αποκάλυψε ότι η γνωστή κίνησή του στη Suzuka το 1990 έγινε για να διαμαρτυρηθεί επειδή με παρέμβαση του Balestre δεν άλλαξε η θέση της pole position ύστερα από απαίτηση του Βραζιλιάνου.

Λίγο μετά τη γνωστοποίηση της είδησης του θανάτου του Balestre, o πρώην οδηγός της Formula 1, Jacques Laffite, δήλωσε στην ‘L’ Equipe’: «Εμείς οι οδηγοί τον αγαπούσαμε υπερβολικά. Έκανε τα πάντα για εμάς και του χρωστάμε πάρα πολλά».

Φόρος τιμής από Mosley


Ο Πρόεδρος της FIA, Max Mosley, ο οποίος είναι αυτός που διαδέχτηκε τον Jean Marie Balestre στην προεδρία το 1993 δήλωσε για την απώλεια: «Με πολύ μεγάλη λύπη μάθαμε τα νέα του θανάτου του Jean Marie Balestre. Η συνεισφορά του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό τόσο της Γαλλίας όσο και του διεθνούς ήταν μοναδική. Θα λείψει πολύ σε όλους εμάς που ασχολούμαστε με αυτό το σπορ και όλοι δίνουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια και τους φίλους του σε αυτές τις πολύ δύσκολες στιγμές».
Από:Msfree.gr

Μπαίνει όριο στις κατατακτήριες

Μετά τη σύγχυση που προκλήθηκε στο GP Μαλαισίας, η FIA είναι έτοιμη να προχωρήσει σε τροποποίηση των κανονισμών, που θα ισχύσει από τον 3ο γύρο του πρωταθλήματος, στο Μπαχρέιν (4-6/4).



Εχοντας ως στόχο να περιορίσουν στο ελάχιστο δυνατό την κατανάλωση καυσίμου, πολλοί οδηγοί επέστρεφαν πολύ αργά στα pits στην Σεπάνγκ, τη στιγμή που άλλοι ήταν σε γρήγορο γύρο.

Αποτέλεσμα αυτού ήταν οι Νικ Χάιντφελντ και Φερνάντο Αλόνσο να κάνουν... σλάλομ μεταξύ πιο αργών μονοθεσίων και αργότερα οι Χάικι Κοβαλάινεν και Λιούις Χάμιλτον να τιμωρηθούν από τους αγωνοδίκες για παρεμπόδιση.

Προκειμένου να μην επαναληφθούν παρόμοια φαινόμενα στο μέλλον, η FIA ετοιμάζει να εκδώσει ντιρεκτίβα προς τις ομάδες, επιβάλλοντας ένα μέγιστο δυνατό χρονικό όριο, εντός του οποίου κάθε μονοθέσιο θα πρέπει να έχει επιστρέψει στα pits.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της παγκόσμιας Ομοσπονδίας, το όριο αυτό πρόκειται να οριστεί στο 120% περίπου του "φυσιολογικού" γυρολόγιου.

Από:www.sport.gr

Συζήτηση για νυχτερινά GP


Αίτησηγια αλλαγή του προγράμματος στο GP της Σινγκαπούρης κατέθεσε η Toro Rosso.

Νέα συζήτηση έχει ξεκινήσει για τα βραδινά Grand Prix μετά την κατάθεση αιτήματος στη FIA για αλλαγή του προγράμματος των δοκιμών στο GP της Σινγκαπούρης. Το θέμα έχει ως εξής: Σύμφωνα με το πρόγραμμα που έχει ανακοινώσει η FIA οι πιλότοι των ομάδων θα έχουν στη διάθεσή τους μόνο 90 λεπτά δοκιμών σε συνθήκες αγώνα, αφού η πρώτη περίοδο της παρασκευής διεξάγεται απόγευμα και ως εκ τούτου ο φωτισμός θα είναι μερικώς φυσικός.

Το πρόβλημα είχε επισημανθεί εξ’ αρχής από τον Massimo Rivola, Διευθυντή της ομάδας της Toro Rosso, όταν ο ίδιος είχε επισκεφθεί τον αγώνα MotoGP στο Κατάρ. Ο ίδιος παρατήρησε ότι η Dorna, διοργανώτρια του θεσμού, είχε προβλέψει δύο ολόκληρες ημέρες δοκιμών στην πίστα του Losail πριν τον αγώνα. Επειδή η διοργάνωση νυχτερινών δοκιμών σε κάποια άλλη πίστα θεωρείται απαγορευτική λόγο του τεράστιου κόστους που θα είχε, ο Rivola πρότεινε να προβλεφθεί κάτι αντίστοιχο και από μεριά της FIA.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του Autosport ο Rivola έχει ήδη καταθέσει σχετική αίτηση στη FIA και περιμένει την απάντησή της.

Από: Msfree.gr

Η Toro Rosso προσπαθεί να τα βρει με τη Force India στο θέμα των πελατειακών σασί


Λίγα 24ωρα μετά την αποκάλυψη του Dietrich Mateschitz ότι προτίθεται να πουλήσει τη Scuderia Toro Rosso, η θυγατρική της Red Bull προχώρησε σε μία ακόμα στρατηγική κίνηση που ενδεχομένως να αλλάξει πολλές ισορροπίες. Προσπάθησε λοιπόν να ρίξει γέφυρες με τη Force India με την οποία βρίσκεται στα Ελβετικά δικαστήρια καθώς η γνωστή τότε ως Spyker θεωρούσε ότι η Toro Rosso δεν ήταν πραγματικός κατασκευαστής, πως παρέβαινε τους κανονισμούς και πως δεν θα έπρεπε να λαμβάνει χρήματα από τα τηλεοπτικά δικαιώματα.

Σύμφωνα με το Γερμανικό Auto Motor und Sport, η Ιταλική ομάδα πρότεινε στην αντίπαλο της να μοιραστούν τα τηλεοπτικά έσοδα της προσεχούς σεζόν εφόσον η Force India δεν καταταγεί στην πρώτη δεκάδα του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

Ο Vijay Mallya φέρεται δεκτικός στην παραπάνω πρόταση αλλά ο διευθυντής της Ινδικής ομάδας, Colin Kolles θέλει να καταβληθούν στη Force India άλλα $6 εκατομμύρια για τα χρήματα που η ομάδα του έχασε το 2006 και το 2007.

«Με όλη αυτή τη διαδικασία, οι μόνοι που κερδίζουν είναι οι δικηγόροι. Θέλουμε να αφήσουμε αυτό το θέμα στο παρελθόν και να ανοίξει έτσι ο δρόμος για τη νέα Συμφωνία Ομονοίας», δήλωσε ο διευθυντής της Toro Rosso, Franz Tost.

LINK

Πριμ $4 εκατομμυρίων


Στο ποδόσφαιρο είναι προσφιλής η προεδρική τακτική με το φακελάκι που περιλαμβάνει το πριμ σε περίπτωση κατάκτησης του τίτλου. Μία τακτική που φαίνεται ότι λειτουργεί και στη Formula 1, μόνο που αντί για φάκελο περιλαμβάνει ένα κλειδί.

Αυτό το κλειδί θα προορίζεται για τη μίζα ενός εξωπραγματικού αυτοκινήτου – της McLaren LM. Αυτό θα είναι το δώρο που θα κάνει ο Ron Dennis στον Lewis Hamilton, σε περίπτωση που ο νεαρός Βρετανός κατακτήσει τον τίτλο του 2008.

«Όταν πρωτοπήγα στη McLaren, είδα την LM στο εργοστάσιο και την ερωτεύτηκα», είπε ο 23χρονος στην εφημερίδα Sun. Πρόκειται για ένα από τα μόλις πέντε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από μία δεκαετία, είναι χρώματος πορτοκαλί και η τιμή της υπολογίζεται στα $4 εκατομμύρια!

«Ευτυχώς, η συμφωνία που κάναμε μου δίνει λίγο χρόνο να κάνω... οικονομίες», ανέφερε χαριτολογώντας ο 60χρονος Ron Dennis που ως καλός επιχειρηματίας φρόντισε να βελτιώσει λίγο τη συμφωνία αφού για να γίνουν πραγματικότητα τα παραπάνω, θα πρέπει ο Lewis να πάρει τον τίτλο στους οδηγούς και η McLaren-Mercedes τον αντίστοιχο στους κατασκευαστές.
LINK

Διά χειρός… Schumacher


Η FIA ανακοίνωσε τον τρόπο που θα διανεμηθούν τα χρήματα του προστίμου που θα πληρώσει η McLaren.



Θυμάστε το πρόστιμο που επιβλήθηκε στη McLaren για την πολύκροτη περσινή υπόθεση κατασκοπίας; Η FIA σίγουρα θυμάται και αποκάλυψε πώς θα διατεθούν 60 εκατ. δολάρια από αυτά. Τα χρήματα αυτά θα χρησιμοποιηθούν για την ασφάλεια οδηγών, κριτών και εγκαταστάσεων. Το θέμα, όμως, σε αυτήν την είδηση δεν είναι το πώς θα διατεθούν τα χρήματα αλλά ποιος θα τα διαχειριστεί. Και εδώ εμπλέκεται το όνομα του Michael Schumacher.

Από τη FIA σχηματίστηκε μια διαχειριστική επιτροπή, που σκοπό θα έχει να διαθέσει αυτά τα 60 εκατ. δολάρια μέσα στα επόμενα 5 χρόνια. Αυτή η επιτροπή θα έχει πέντε μέλη και θα αποφασίζει τα επόμενα 5 χρόνια πώς θα μοιράζονται τα 60 εκατ. Τα μέλη είναι οι Max Mosley, Michael Schumacher, Nick Crow (ως εκπρόσωπος των εθνικών λεσχών) και Norbert Haug και Jean Todt (ως εκπρόσωποι των δύο εμπλεκόμενων ομάδων).

Οι ενέργειες της επιτροπής αυτής αναμένεται να επικεντρωθούν στο πρόγραμμα ασφάλειας νέων οδηγών, στην εκπαίδευση των κριτών σε θέματα ασφάλειας και στην παροχή συμβουλών για βελτίωση της ασφάλειας στις εγκαταστάσεις. Και τα τρία αυτά προγράμματα τρέχουν ήδη από τη FIA.

Πλεονέκτημα η Ferrari


Στους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν είδαμε δύο διαφορετικές εικόνες. Στην Αυστραλία κυριάρχησε η McLaren-Mercedes ενώ στη Μαλαισία η Ferrari δεν είχε αντίπαλο. Τι θα γίνει στην επόμενη μάχη; Η απάντηση θα δοθεί στις 6 Απριλίου στην έρημο του Μπαχρέιν. Αν όμως θέλετε να ψάξουμε από τώρα για φαβορί, η Scuderia αναμένεται να έχει πλεονέκτημα καθώς μόνο αυτή και η Toyota αποφάσισαν να κάνουν το υψηλού κόστους ταξίδι για έξι ημέρες δοκιμών εξέλιξης στο σιρκουί του Sakhir…

«Αυτό αποτελεί πλεονέκτημα για αυτούς», παραδέχθηκε ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Norbert Haug, μιλώντας στο Γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων SID.

Άλλωστε ο ρυθμός της F2008 σε εκείνη την πίστα είχε προκαλέσει διθυραμβικά σχόλια από τον Jarno Trull...

Συμφωνεί όμως η Ιταλική ομάδα ότι το εν λόγω τεστ της δίνει κάποιο πλεονέκτημα ενόψει του τρίτου αγώνα της χρονιάς; Μάλλον ναι...

«Το γεγονός ότι έχουμε περάσει περισσότερες ημέρες εκεί σε σχέση με τους κύριους ανταγωνιστές μας, είναι κάτι θετικό», παραδέχθηκε ο διευθυντής της Ferrari, Stefano Domenicali.

ORIGINAL POST

Ο Kovalainen δεν είχε ευκαιρίες από τη Renault


O Ron Dennis μίλησε με σκληρή γλώσσα για τη γαλλική ομάδα και τη συμπεριφορά της στον Φινλανδό.

Η 3η θέση του Heikki Kovalainen στη Μαλαισία, αλλά πολύ περισσότερο το γεγονός ότι ο Φινλανδός ήταν πολύ πιο αποδοτικός από τον teammate του Lewis Hamilton από τον 2ο κιόλας αγώνα του με τη McLaren Mercedes, έκανε τον Ron Dennis να «ψηλώσει» κι άλλο από υπερηφάνεια.

Το αφεντικό των «ασημί» είπε λίγο πολύ ότι στην ομάδα του οφείλεται η ανανέωση του 26χρονου οδηγού, ο οποίος είχε παραγκωνιστεί στη Renault από τον Flavio Briatore, ο οποίος είναι και μάνατζερ του Φινλανδού, προκειμένου να ανοίξει ο δρόμος για τον Nelson Piquet Jr: «Ο Heikki είναι ένας άνθρωπος τον οποίο συστηματικά έφθειραν και εμείς συστηματικά τον επαναφέρουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Βρετανός στην ‘Daily Telegraph’.

Ο Dennis αναφέρθηκε και στην περσινή δήλωση του Briatore, λίγο μετά το ντεμπούτο του Kovalainen, το οποίο είχε χαρακτηρίσει «για τα σκουπίδια». Ο Dennis είπε ότι αυτή η σκληρή προσέγγιση του Ιταλου οδήγησε τον Φινανδό στο να χάσει την πίστη του στον εαυτό του και να μην έχει κίνητρο.

Τέλος, ξεκαθάρισε ότι ο Kovalainen ουδέποτε ήταν η 3η ειλογή της ομάδας για να καλυφθεί το κενό του Alonso: «Ήταν μίλια μπροστά από οποιαδήποτε άλλη επιλογή. Όταν μιλήσαμε μαζί του διακρίναμε εκείνο το βλέμμα που έλεγε: ‘αν με βοηθήσετε να ξαναμαζέψω τα κομμάτια μου, είμαι εδώ...’ και αυτό αποφασίσαμε να κάνουμε». Από Msfree.gr

Ήρεμος ο Alonso


Ο Fernando Alonso δεν απογοητεύεται από την απόδοση της Renault στην αρχή της χρονιάς.

Ο Fernando Alonso από το 2005 μέχρι πέρυσι κάθε χρόνο διεκδικούσε το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Τις δύο πρώτες χρονιές τα κατάφερε και το κατάκτησε και το 2007 έφτασε να το διεκδικεί μέχρι τον τελευταίο αγώνα. Φέτος, μετά την πολυσυζητημένη επιστροφή του στη Renault, δεν βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση. Το μονοθέσιο της γαλλικής ομάδας δεν μπορεί να διεκδικήσει τις πρώτες θέσεις και ο Ισπανός στο φετινό πρωτάθλημα είναι περισσότερο κομπάρσος παρά πρωταγωνιστής.

Ωστόσο, ο ίδιος δεν απογοητεύεται από αυτήν την κατάσταση, την οποία δηλώνει ότι ήξερε πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος: «Όσο πηγαίνεις στον αγώνα γνωρίζοντας ότι το μονοθέσιο δεν είναι αρκετά γρήγορο και δεν υπάρχουν εκπλήξεις, δεν είναι εκνευριστικό. Είναι κάτι που ήξερα από τις χειμερινές δοκιμές. Δεν είμαστε στο επίπεδο των κορυφαίων ομάδων και πρέπει να βελτιωθούμε.

Δεν πρέπει να τα παρατήσομε. Είναι καιρός να δουλέψουμε πιο σκληρά από τους άλλους και να κλείσουμε τη διαφορά. Θα δούμε τους επόμενους μήνες αν θα καταφέρουμε να κάνουμε το μονοθέσιο ανταγωνιστικό. Αυτήν τη στιγμή δυσκολευόμαστε να περάσουμε στο 3ο μέρος των κατατακτηρίων και στον αγώνα στοχεύουμε απλώς να μπούμε στους βαθμούς. Αυτή είναι προς το παρόν η κατάσταση - δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Είναι περίπου αυτό που περιμέναμε αλλά πρέπει να βελτιωθούμε». Από Msfree.gr

Todt: Θα βοηθήσω όσο μπορώ


Ο Jean Todt έφυγε από το προσκήνιο αλλά θα προσφέρει τη βοήθειά του στον Domenicali.

Η εποχή που ο Jean Todt ήταν ο απόλυτος άρχοντας του αγωνιστικού τμήματος της Ferrari έχει περάσει, μετά την αντικατάστασή του στο τέλος της περσινής χρονιάς από τον Stefano Domenicali. Πριν από λίγο καιρό, ο Γάλλος άφησε και τη θέση του διευθυντή της Ferrari, παραμένοντας απλό μέλος του ΔΣ της εταιρείας. Ο Todt βρέθηκε στη Μαλαισία για να παρακολουθήσει το Grand Prix και από τη Sepang δήλωσε ότι είναι πρόθυμος να βοηθήσει τον Domenicali σε ό,τι χρειαστεί.

«Δεν είναι σωστό να λέμε ότι δίνω συμβουλές. Απλώς μιλάμε για τις εντάσεις και για την πίεση. Είναι καλό να έχεις κάποιον που εμπιστεύεσαι και που συμπαθείς για να μοιράζεσαι τα συναισθήματά σου. Αυτό είναι βοήθεια. Μερικές φορές αυτοί που αποχωρούν έχουν την τάση να γίνονται επικριτικοί. Εγώ δεν είμαι έτσι. Θέλω να τους συμπαρασταθώ και να βοηθήσω μόνο όσο χρειάζεται», είπε ο Todt.

Να μειώσουμε το κόστος

Από τη Μαλαισία ο Todt αναφέρθηκε και σε άλλο ένα μεγάλο θέμα, που απασχολεί πολύ τον κόσμο της Formula 1 τα τελευταία χρόνια: τον περιορισμό του κόστους. Ο Γάλλος τόνισε ότι αυτή πρέπει να είναι η πρώτη προτεραιότητα: «Οπωσδήποτε το κόστος της Formula 1 είναι πολύ υψηλό. Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε ότι αυτήν τη στιγμή υπάρχει οικονομική κρίση παγκοσμίως - δείτε τις τιμές των μετοχών.

Μια εταιρεία θέλει να μπει στη Formula 1 γιατί το κόστος είναι αποδεκτό και αξίζει τον κόπο. Παρότι η αύξηση του κόστους έχει επιβραδυνθεί σημαντικά τα τελευταία 3-4 χρόνια, είναι ακόμα πολύ ακριβή και ο Max (Mosley) κάνει μεγάλη προσπάθεια με την υποστήριξη των ομάδων. Αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που έχουμε μπροστά μας. Ύστερα, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι οι κανονισμοί είναι κατάλληλοι, γιατί μερικές φορές οι κανονισμοί δεν δίνουν σε κάποιους τα αποτελέσματα που περίμεναν. Κινούμαστε, όμως, προς τη σωστή κατεύθυνση».
Από Msfree.gr

Χρειάζεται χρόνο η Renault



Ο Flavio Briatore ζητά πίστωση χρόνου για να δείξει η Renault τις πραγματικές τις δυνατότητες.

Στους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς η Renault δεν έχει δείξει το ανταγωνιστικό πρόσωπο που έλπιζαν οι άνθρωποι και οι φίλοι της ομάδας. Η επιστροφή του Fernando Alonso έφερε μεγάλη αισιοδοξία, αλλά το μονοθέσιο που οδηγεί ο Ισπανός, η R28, είναι αρκετά κατώτερο από πολλών ανταγωνιστών του. Μπορεί ο Alosno στην Αυστραλία να πήρε την 4η θέση, αλλά αυτό οφείλεται περισσότερο στις πολλές εγκαταλείψεις και λιγότερο αντικατοπτρίζει την πραγματική θέση της ομάδας. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη Μαλαισία, όπου η μοναδική εγκατάλειψη από τις κορυφαίες ομάδες ήταν αυτή του Felipe Massa, o Ισπανός μόλις που κατάφερε να μπει στους βαθμούς, παίρνοντας την 8η θέση.

Ο Flavio Briatore ασφαλώς αντιλαμβάνεται το μέγεθος του προβλήματος, αλλά υποστηρίζει ότι η Renault βρίσκεται σε μια πορεία συνεχούς εξέλιξης και θα μπορέσει να δείξει το πραγματικό της πρόσωπο αργότερα μέσα στη χρονιά: «Περίπου στο Τουρκικό Grand Prix θα είμαστε σε θέση να κρίνουμε την R28. Αυτήν τη στιγμή βρισκόμαστε σε μια πολλά υποσχόμενη πορεία εξέλιξης, γιατί θα ήταν εντελώς εκτός πραγματικότητας να νομίζει κανείς ότι θα βρούμε τα δευτερόλεπτα που είμαστε πίσω από τις Ferrari και τις McLaren μέσα σε λίγες ημέρες. Δεν έχει νόημα να κρίνουμε ένα μονοθέσιο ύστερα από έναν ή δύο αγώνες. Φυσικά η Ferrari και η McLaren έχουν πολύ γρήγορα μονοθέσια αλλά κοιτάξτε τι έπαθε η Ferrari στην Αυστραλία. Πρέπει να περιμένουμε και να δούμε τι θα γίνει στους επόμενους αγώνες».

Από Msfree.gr

Πρέπει να βελτιωθούμε στο Μπαχρέιν


Ο Martin Whitmarsh προειδοποιεί ότι αν η McLaren δεν είναι δυνατότερη στο Μπαχρέιν θα έχει την ίδια τύχη.


Η McLaren Mercedes ξεκίνησε με μια πολύ πειστική νίκη στην Αυστραλία, αλλά στον επόμενη αγώνα της Μαλαισίας έχασε κατά κράτος από μια σαφώς ανώτερη Ferrari. Παρόλα αυτά κατάφερε να πάρει την 3η θέση με τον Heikki Kovalainen, διατηρώντας έτσι την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Όμως, ο διευθύνων σύμβουλος της McLaren, o Martin Whitmarsh, επισημαίνει ότι η ομάδα πρέπει να βελτιωθεί αν δεν θέλει να μείνει πίσω από τους αντιπάλους της στον αγώνα του Μπαχρέιν.

Ο Whitmarsh επισήμανε σχετικά με όσα έγιναν στη Μαλαισία: «Πάντα ανησυχούμε όταν χάνουμε και η Ferrari εμφανίζεται τόσο δυνατή. Δεν νομίζω ότι αποδώσαμε όσο καλά μπορούσαμε όλο το 3ήμερο. Ανησυχώ λίγο γι’ αυτό και πρέπει να σιγουρευτούμε ότι θα κάνουμε το μονοθέσιο ταχύτερο. Κάποιες περιπτώσεις μας εμπόδισαν να πάρουμε τις θέσεις 2 και 3. Ωστόσο, δεν αποδώσαμε καλά και ξέρουμε ότι στον επόμενο αγώνα πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά.

Αν θυμάστε τι έγινε πέρυσι, η ανταγωνιστικότητα πήγαινε από τη μία πλευρά στην άλλη. Αυτό είναι καλό για το σπορ και πιστεύω ότι αν κάνουμε καλή δουλειά μπορούμε να επανέλθουμε, αν όχι η Ferrari θα μας νικήσει. Θα πάμε στο Μπαχρέιν και θα παλέψουμε για τη νίκη. Φεύγουμε από εδώ προηγούμενοι και στα δύο πρωταθλήματα και αυτό δεν είναι άσχημο ξεκίνημα. Είναι κάτι πάνω στο οποίο μπορούμε να χτίσουμε και να βελτιωθούμε στην Ευρώπη».
Από Msfree.gr

Ο Κοβαλάινεν θα αυξήσει την ένταση στον Χάμιλτον


Ο διευθύνων σύμβουλος της McLaren, Μάρτιν Ουϊτμαρς, πιστεύει ότι η 3η θέση του Χέικι Κοβαλάινεν στο γκραν πρι Μαλαισίας θα βοηθήσει στην πίεση του Λιούις Χάμιλτον όταν η F1 ταξιδέψει στο Μπαχρέιν σε 2 εβδομάδες.

Ο Χάμιλτον είδε την διαφορά του στο πρωτάθλημα οδηγών να μειώνεται στους τρεις βαθμούς μετά την ποινή 5 θέσεων στο grid πριν προκύψει ένα πρόβλημα με την αλλαγή του τροχού στον αγώνα στην διάρκεια του πρώτου του ανεφοδιασμού, κάτι που του έσβησε κάθε ελπίδα για ένα βάθρο. Ο Βρετανός τελικά τερμάτισε 5ος με τον αντίπαλο του στην Ferrari, Κίμι Ράικονεν να φτάνει άνετα στη νίκη με διαφορά σχεδόν 20'' από τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα της BMW Sauber, με τον Φινλανδό να αφήνει πίσω του την κακή εμφάνιση στη Μελβούρνη.

Το πρώτο φετινό βάθρο για τον Κοβαλάινεν και το πρώτο για τη νέα του ομάδα ήταν η αιτία να πανηγυρίσουν οι άνθρωποι της McLaren. Έχοντας νικήσει στις κατατακτήριες δοκιμές τον λαμπρό του ομόσταυλο το Σάββατο, ο Φινλανδός τιμωρήθηκε επίσης με 5 θέσεις επειδή παρεμπόδισε τον Νικ Χάιντφελντ και τον Φερνάντο Αλόνσο στο τέλος της διαδικασίας και αναγκάστηκε να ξεκινήσει από την 8η θέση του grid.

Παρόλα αυτά, μία σταθερή και μη θεαματική εμφάνιση σε συνδυασμό με την καλή αγωνιστική στρατηγική, είδε τον Κοβαλάινεν να περνά τη γραμμή 7'' μπροστά από τον Γιάρνο Τρούλι της Toyota, αν και σχεδόν 40'' πίσω από τον συμπατριώτη του, τον Ράικονεν. Ο Ουϊτμαρς πιστεύει ότι αυτή η εμφάνιση όλο το τριήμερο θα δράσει ως κίνητρο για τον Χάμιλτον να επιβεβαιώσει ξανά την κυριαρχία του στη μέση ανατολή.

Λιούις πιέστηκε πολύ σκληρά από τον Χέικι αυτό το τριήμερο, αλλά αυτό είναι καλό", είπε ο Ουϊτμαρς. "Γνωρίζοντας τον Λιούις, θα στραφεί στον επόμενο αγώνα απόλυτα αποφασισμένος να νικήσει τον Χέικι. Ο Κοβαλάινεν έκανε φανταστική δουλειά όλο το τριήμερο. Είχε λίγη περισσότερη ταχύτητα στην διάρκεια του τριημέρου από τον Λιούις. Στις κατατακτήριες δοκιμές, πιστεύω ότι ο Χέικι ένιωσε σε πιο άνετη θέση με την ισορροπία του μονοθεσίου του ενώ το ίδιο δεν συνέβη με τον Λιούις. Πάλευε να βρει πρόσφυση και με τα υψηλά δεδομένα του, θεωρώ ότι ήταν απογοητευμένος από αυτό".

Με όλες τις συζητήσεις για την κρίση της Ferrari μετά τη Μελβούρνη να αποδεικνύονται πρόωρες, η προσοχή τώρα στράφηκε στη κακή απόδοση της McLaren στο Σεπάνγκ. "Η πραγματικότητα είναι ότι η Ferrari δεν απέδωσε καλά στη Μελβούρνη", πρόσθεσε ο Ουϊτμαρς. "Το έχουμε πει αυτό. Γνωρίζαμε μπαίνοντας στη σεζόν ότι η Ferrari έχει ένα δυνατό πακέτο και ότι διαθέτει 2 γρήγορους πιλότους. Τώρα λοιπόν εξαρτάται από εμάς να ανταποκριθούμε στον ανταγωνισμό με ότι έχουμε. Δεν πιστεύω ότι κάναμε την καλύτερη δουλειά που μπορούσαμε στη Μαλαισία, καθώς κάναμε λάθη. Όπως και πέρυσι, είναι μία συναρπαστική σεζόν όπου αγώνα με αγώνα θα πρέπει να επιβάλλεις το ρυθμό σου".
ORIGINAL POST

Τι είδαμε στη Μαλαισία - Γεγονότα και παρασκήνιο

Μετά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία όλοι περιμέναμε την ανάκαμψη της Ferrari και αυτή ήρθε με έναν εντυπωσιακό τρόπο στην Μαλαισία. Οι δυο οδηγοί της φαίνονταν ότι βρίσκονται σε δικό τους πρωτάθλημα χωρίς να δεχθούν σε κανένα σημείο του αγώνα πίεση. Η στιγμή της εγκατάλειψης του Massa ήταν το μοναδικό σημείο που εκνεύρισε τους ανθρώπους από το Maranello.

Massa - Raikkonen, σημειώσατε 2

Την pole position κατείχε ο Massa ο οποίος και οδήγησε τον αγώνα μέχρι το πρώτο πιτ στοπ του στον 16ο γύρο. Μετά πήρε ο Raikkonen τα ηνία και έδειξε ότι εκεί που χρειάζεται, στον αγώνα, είναι καλύτερος του Βραζιλιάνου. Ο συγκεκριμένος αγώνας σε κανένα σημείο δεν αμφισβητήθηκε από τους αντιπάλους των «κόκκινων». Το ότι πέρασε ο Kimi μπροστά από τον Massa είναι εύκολο να κατανοηθεί. Όταν ο Massa μπήκε μέσα ο Φιλανδός έκανε χρόνο 1:35.679 σε σχέση με τον 1:35.988 του Βραζιλιάνου ένα γύρο πριν, ενώ έμεινε στο δικό του pit stop συνολικά 29.511 δευτερόλεπτα σε σχέση με το 29.913 του Massa, οπότε δεν υπήρχε πρόβλημα στο να περάσει μπροστά.

Η μέγιστη διαφορά που μπορούσε να χτίσει ο Βραζιλιάνος σε σχέση με τον Φιλανδό ήταν στα 2.037 δευτερόλεπτα στον 12ο γύρο, ενώ ο Raikkonen έφτασε την διαφορά στα 4.9 δευτερόλεπτα τη στιγμή της εγκατάλειψης του Massa. Ο Φιλανδός φάνηκε ότι ήλεγχε τη διαφορά μέχρι το πιτ στοπ του Βραζιλιάνου, ενώ μόλις πήρε κεφάλι άρχισε να την αυξάνει σταδιακά. Η μάχη αυτή ήταν καθαρή μέχρι την στιγμή που ο Βραζιλιάνος έκανε πάλι λάθος οδηγικό, όπως είχε κάνει και στην Αυστραλία.

Εντυπωσιακός και ο ρυθμός του Kubica ο οποίος από τον 1ο μέχρι το 17ο γύρο βελτίωνε τον χρόνο του γύρο με το γύρο, δείχνοντας απίστευτη σταθερότητα. Βέβαια έχανε από τις Ferrari κατά μέσο όρο 7 δέκατα στο γύρο! Αυτό το στοιχείο είναι το καθοριστικό το οποίο έκανε τους ανθρώπους της Ferrari να πουν στους οδηγούς τους να μην πιέσουν τα μονοθέσιά τους. Ο Raikkonen είπε ότι πριν από τον πρώτο ανεφοδιασμό κιόλας πήγαιναν χαλαρά, προστατεύοντας τους κινητήρες. Οι τρεις οδηγοί που αναφέραμε είχαν την πιο σκληρή από τις δυο γόμες πριν αλλά και μετά τον πρώτο τους ανεφοδιασμό.

Προβληματισμός στη McLaren

Οι δυο McLaren δεν τα πήγαν καλά. Ο Kovalainen έκανε καλή δουλειά και έδειξε ότι η McLaren μπορεί να βασίζεται πάνω του. O Hamilton δεν κατάφερε να περάσει τη Red Bull Racing του Webber πριν από τα πρώτα πιτ στοπ και από την στιγμή που του εμφανίστηκε και πρόβλημα με το εμπρός δεξιά μπουλόνι δεν κατάφερε να τον περάσει και πάλι μετά τον ανεφοδιασμό του, κάτι που τον έφερε για άλλους 20 γύρους πίσω από τον Webber. Για τον αγώνα αυτόν αποδείχθηκε ότι η σκληρότερη γόμα ήταν και η γρηγορότερη, κάτι για το οποίο δεν συμφωνούσε ο Hamilton. Τα μαλακότερα από τα ελαστικά είχαν και πρόβλημα με graining. Όταν πλέον ο αγώνας έφτανε προς το τέλος του και από τον 46ο γύρο και μετά ο Hamilton ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, έχοντας βάλει τη σκληρή γόμα, αλλά ήταν αργά.

Έκπληξη του αγώνα πρέπει να ομολογήσουμε ότι ήταν ο Trulli, ο οποίος οδήγησε εντυπωσιακά. Ένα στατιστικό παράδοξο είναι ότι οι καλύτεροι προσωπικοί χρόνοι του Hamilton και του Trulli έγιναν στον 53ο γύρο με 1:35.462 και 1:36.068 αντίστοιχα. Το ερωτηματικό για όλους είναι τι πρέπει να περιμένουμε πλέον από την Toyota ή εάν η απόδοσή τους είναι πυροτέχνημα. Θα δείξει. Πάντως μέχρι στιγμής και στα δυο grand prix και οι δυο οδηγοί έχουν καταφέρει να ξεκινήσουν και τις δυο φορές μέσα στην 10άδα.

Το ταμείο μέχρι στιγμής δείχνει τον Hamilton να προηγείται των Raikkonen και Heidfeld στο πρωτάθλημα και τον Massa να έχει μείνει στους 0 βαθμούς.

Το παρασκήνιο

Το θέμα που κυριάρχησε ήταν αυτό της ποινής των δυο McLaren οι οποίες μπλοκάρισαν τον γρήγορο γύρο των Alonso και Heidfeld. Η ποινή των 5 θέσεων ήταν η απόφαση των αγωνοδικών και η FIA φαίνεται ότι θα φέρει τον κανόνα του 110% από τον Μπαχρέιν και μετά. Τι σημαίνει αυτό; Πρακτικά ότι ακόμα και στον γύρο εισόδου του στα πιτ, μετά από τον γρήγορό του γύρο, ο οδηγός δεν μπορεί να αφήσει το γκάζι από το πάτωμα, αλλά πρέπει να κινείται γρήγορα ώστε να μην εμποδίζει αυτούς που κάνουν την προσπάθειά τους.

Τα παρασκήνια στην Μαλαισία είχαν να κάνουν με τις φήμες περί αντικατάστασης του Massa από τον Vettel το 2009 ή ακόμα και ανάκλησης του Schumacher στην ενεργό δράση. Βέβαια τα λάθη του Βραζιλιάνου τον έχουν φέρει σε δύσκολη θέση, αλλά δεν φαίνεται να υπάρχει στην σκέψη των ανθρώπων στο Maranello για αντικατάστασή του. Μόλις πέρυσι υπέγραψε και 3ετή ανανέωση συμβολαίου.

Όλοι είχαν σχεδόν σίγουρη και την ανανέωση του Button με την ομάδα της Honda. Αυτό θα γίνει αλλά όχι ακόμα, είπε ο Fry. Άλλωστε με τον Brawn στο τιμόνι και έχοντας δώσει τόσα λεφτά για να αγοράσουν την «ελευθέρας» του Button από την Williams δεν έχει νόημα να χαλάσει η σχέση τους.

Ένα άλλο στοιχείο που συζητήθηκε στα πηγαδάκια ήταν το ποιος μπορεί να αγοράσει την Toro Rosso. Φαίνεται ότι εάν κάποιος δώσει 120 εκατ. δολάρια θα μπορέσει να την πάρει, αλλά το θέμα είναι ότι πρέπει να δοθεί μεγάλο ποσό ώστε να μπορέσει να φτιαχτεί μια ομάδα η οποία να δουλεύει από μόνη της. Το 2010 θα απαγορεύονται τα πελατειακά μονοθέσια και συνεπώς δεν θα μπορεί να στηρίζεται καθόλου στη βοήθεια της «μαμάς» Red Bull Technologies. Τις πρώτες κινήσεις προς την κατεύθυνση της δημιουργίας μιας αυτόνομης ομάδας έχει κάνει και η Super Aguri η οποία φαίνεται ότι μετά από τα λεφτά που ήρθαν (ή θα έρθουν μέχρι το Ισπανικό Grand Prix) θα στελεχώσει και τμήμα CFD.

Ο παράγων Alonso (ξανά)

Στα στόματα πολλών μπήκε πάλι το όνομα Alonso. Εάν η Renault δεν πάει καλά το 2008 θα μπορεί να φύγει και εάν ναι προς τα πού θα πάει; Η προγραμματισμένη αποχώρηση του Todt από την θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Ferrari έριξε λάδι στην φωτιά. Έφυγε αυτός που δεν ήθελε τον Ισπανό στην Ferrari και άνοιξε η πόρτα για την μεταγραφή του εκεί ή μήπως θα πάει στην BMW; Πολύ νωρίς ακόμα!

Ο Dennis έκανε την εμφάνισή του στην Μαλαισία παρά το γεγονός ότι μια βδομάδα πριν είχε πει ότι δεν θα πήγαινε στον αγώνα. Μην ψάχνετε για το παρασκήνιο. Ο Ron Dennis έχασε τον αδερφό του το προηγούμενο Σαββατοκύριακο και έπρεπε να γυρίσει στη Μ. Βρετανία. Αλλά τελικά μπόρεσε και πήγε στον αγώνα.

Ο επόμενος αγώνας στο Μπαχρέιν είναι παραδοσιακά ένας αγώνας που γέρνει προς την πλευρά της Ferrari. Η Ιταλική ομάδα και η Toyota ήταν οι μόνες που πήγαν εκεί για δοκιμές πριν από περίπου ενάμιση μήνα. Αναμένεται ένας καυτός αγώνας από όλες τις απόψεις. Κινητήρα αλλάζουν όλοι εκτός από τους Robert Kubica, Kimi Raikkonen, David Coulthard, Jarno Trulli και Nelsinho Piquet.

Κολακευτικά σχόλια κάνουν όλοι για τον Heikki Kovalainen


Όταν ανακοινώθηκε η συνεργασία του Heikki Kovalainen με τη McLaren-Mercedes για το 2008 δεν ήταν λίγοι εκείνοι που βιάστηκαν να τον χρίσουν ως Νο2 οδηγό πίσω από τον Lewis Hamilton. Ωστόσο ο Φινλανδός, ειδικά στη Μαλαισία, όπου ήταν όλο το τριήμερο ταχύτερος του teammate του, απέδειξε ότι δεν έχει σκοπό να μείνει στη σκιά κανενός. Και οι εμφανίσεις του κάθε άλλο παρά περνάνε απαρατήρητες...

«Ο Heikki είναι σίγουρα η έκπληξη της χρονιάς έως τώρα. Στα δοκιμαστικά ηττήθηκε μόνο από τις Ferrari και είναι σημαντικό το να επικρατεί του Hamilton στο δεύτερο μόλις αγώνα του ως οδηγός της McLaren», σχολίασε ο Marc Gene, δοκιμαστής της Ferrari, στην εφημερίδα El Mundo.

Μόνο καλά λόγια για τον Φινλανδό είχε και ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Niki Lauda. «Δεν έχει εμπειρία από τον τρόπο λειτουργίας της ομάδας, κι όμως, ήταν ήδη ταχύτερος του Lewis όλο το τριήμερο. Αναμφίβολα η McLaren έκανε ιδανική επιλογή γιατί μέχρι τώρα κάνει καταπληκτική δουλειά», σχολίασε ο Αυστριακός. Στη Sepang ο Kovalainen τερμάτισε τρίτος, πίσω από τη Ferrari του Kimi Raikkonen και την BMW-Sauber του Robert Kubica.

‘Εκπληκτος ο Heidfeld


O Γερμανός ακόμα δεν μπορεί να πιστέψει ότι τα μονοθέσια τους χτυπάνε στα ίσα τις McLaren.

Η δεύτερη θέση του Robert Kubica και ο δικός του ταχύτερος γύρος στη Μαλαισία, είναι αποτελέσματα τα οποία προκάλεσαν την έκπληξη ακόμα και του ίδιου του Nick Heidfeld, όπως παραδέχθηκε ο πιλότος της BMW Sauber: «Δεν περίμενα ότι θα είμασταν ικανοί να έχουμε ρυθμό εφάμιλλο με εκείνον των McLaren, στη Μαλαισία. Πόσο μάλλον το να είμαστε ελάχιστα πιο γρήγοροι από αυτούς. Έχουμε κάνει τεράστια πρόοδο μετά τις δοκιμές εξέλιξης», ανέφερε ο Heidfeld στο site της BMW.

Η 6η θέση, στην πίστα Sepang, μπορεί να μην ήταν το αποτέλεσμα που θα ήθελε, αλλά ο αγώνας ήταν απολαυστικός για τον 30χρονο. «Το ταυτόχρονο προσπέρασμα στον Alonso και τον Coulthard, στην αρχή του αγώνα, ήταν κάτι που διασκέδασα πάρα πολύ. Για μένα ήταν μια κρίσιμη κίνηση, προκειμενου να εξασφαλίσω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, μετά την απώλεια θέσεων από την επαφή μου με τον Trulli.»

«Ακόμα δεν έχετε δει τίποτα», συμπλήρωσε ο Mario Theissen, ό οποίος επέμεινε ότι το μονοθέσιο της ομάδας του, δεν έχει πιάσει ακόμα την απόδοση που μπορεί. «Είμαι πεπεισμένος ότι θα μπορέσουμε να πιάσουμε το στόχο που θέσαμε για το 2008 και δεν είναι άλλος από το να κλείσουμε την ψαλίδα της διαφοράς από τις κορυφαίες ομάδας και να εξασφαλίσουμε την 1η μας νίκη. Όλοι μας δουλεύουμε σκληρά για να συμβεί αυτο.»

Dramatic retirement for Mika Hakkinen on last lap

Να γιατί η McLaren έχει την κακία ρετσινία πάνω της και δεν λέει να πάρει ποτέ πρωτάθλημα.Πόσοι άνθρωποι, όσοι φίλοι της F1 είχαν πανηγυρίσει άλλοι τόσοι είχαν κλάψει.

Ayrton Senna and Michael Schumacher Compare at Suzuka

Ένα video για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι.

Δεν αρνείται τα σενάρια για Ferrari ο Alonso


Ο Ισπανός τέως Παγκόσμιος Πρωταθλητής συντηρεί τα σενάρια που τον θέλουν στη Ferrari το 2009


Μετά την αποχώρηση του Jean Todt από την προεδρία της Ferrari αλλά και τον έλεγχο της Gestione Sportiva, αναθερμάνθηκαν τα σενάρια που θέλουν τον Fernando Alonso να ντύνεται στα κόκκινα την επόμενη αγωνιστική σεζόν. Ο ίδιος ο Ισπανός δεν φαίνεται διατεθειμένος να κλείσει αυτήν την τόσο δελεαστική πόρτα και με δεδομένους τους όρους στο συμβόλαιό του με τη Renault που σχετίζονται με την απόδοση της γαλλικής ομάδας, τίποτα δεν μπορεί να αποκλειστεί. Ειδικά αν συνεχιστεί η γκίνια του Felipe Massa…

«Είναι πολύ νωρίς για να μιλάμε για μετεγγραφές αλλά ο Massa είχε δύο κακούς αγώνες, με αρκετά προσωπικά λάθη. Είναι λογικό λοιπόν που ο κόσμος έχει αρχίσει να μιλάει για εμένα και τον Vettel»
, δήλωσε στην εφημερίδα ‘Diario AS’ ο Alonso.

Οι κακές γλώσσες λένε ότι ο Massa δεν μπορεί να προσαρμοστεί στην απουσία του traction control το οποίο υπήρχε στη Formula 1 από την ημέρα που έκανε το ντεμπούτο του ως οδηγός της Sauber το 2002. Αν στο Μπαχρέιν τριτώσει το κακό, τότε αναμένονται εξελίξεις. Και ο Alonso περιμένει την ευκαιρία να κάνει και πάλι άνω-κάτω την αγορά!

«Θέλω πάντα να οδηγώ το καλύτερο μονοθέσιο. Είμαι φέτος στη Renault γιατί μαζί τους κέρδισα αγώνες και τίτλους του 2005 και το 2006. Θέλω να επαναλάβω αυτές τις επιτυχίες. Αν όχι φέτος, τότε του χρόνου. Και είναι σαφές ότι αυτήν τη στιγμή η Ferrari έχει ένα από τα καλύτερα -αν όχι το καλύτερο- μονοθέσια στη Formula 1», είπε με νόημα ο Ισπανός.

Υπό πίεση ο Massa


Οι φήμες απόλυσης του Βραζιλιάνου οργιάζουν μετά τη 2η συνεχή εγκατάλειψη.

Μία του κλέφτη, δυο του κλέφτη, στην τρίτη καίγεται... Κάτι τέτοιο ισχύει και για τον Felipe Massa. Μπορεί στην πρεμιέρα της Αυστραλίας να εγκατέλειψε ύστερα από πρόβλημα με τον κινητήρα της Ferrari αλλά νωρίτερα είχε κάνει αρκετά οδηγικά λάθη. Λάθη που επανέλαβε και στη Μαλαισία με αποτέλεσμα τη δεύτερη εγκατάλειψη του σε ισάριθμους αγώνες, την ώρα που ο Kimi Raikkonen νικούσε στη Sepang.

Οι φήμες ήδη οργιάζουν και μπορεί ο Βραζιλιάνος να φωνάζει ότι έχει τριετές συμβόλαιο αλλά όλοι ξέρουμε ότι τα συμβόλαια υπάρχουν για να σπάνε. Ήδη κακές γλώσσες μιλούν για πρόωρη αποχώρηση του, με τα ονόματα των Sebastian Vettel και Fernando Alonso να ακούγονται όλο και πιο έντονα. Επικρατέστερο σενάριο είναι αυτό της αποχώρησης του Massa στο τέλος της σεζόν αν και η σύζυγος του, Rafaela Bassi-Massa, χαρακτήρισε τα σενάρια αυτά «ανοησίες».

«Είναι πολύ δύσκολη η κατάσταση για τον Felipe γιατί ειδικά στην Ιταλία η πίεση από τον Τύπο είναι ασφυκτική»
, ανέφερε σχετικά στη Γερμανική εφημερίδα Bild ο Ralf Schumacher. Σύμφωνα με τον Γερμανό, που φέτος θα τρέχει στο DTM, η διαφορά τον 11 βαθμών από τον Kimi έχει ήδη περιορίσει τον Massa σε ρόλο δεύτερου οδηγού.

Ωστόσο, προς υπεράσπιση του 26χρονου, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το Σάββατο πήρε την 10η pole position της καριέρας του αλλά ότι και πέρυσι τέτοια περίοδο βρισκόταν υπό ανάλογη πίεση. Ύστερα από δύο αγώνες είχε επτά βαθμούς έναντι 16 του teammate του αλλά στην πορεία ανέκαμψε και παρέμεινε στη μάχη του τίτλου μέχρι το πέρας των 2/3 του πρωταθλήματος.

Έφταιγε η… δίψα στον Hamilton


Ο βρετανικός Τύπος βρήκε την αιτία της ήττας του Lewis Hamilton στη Μαλαισία.

Τι κι αν η McLaren φαινόταν να αδυνατεί να λειτουργήσει σωστά στο σιρκουί της Sepang; Τι κι αν οι μηχανικοί της τα έκαναν θάλασσα στο πρώτο pit stop του Lewis Hamilton; Τι κι αν η ποινή 5 θέσεων που έλαβε στα δοκιμαστικά του κατέστρεψε τον αγώνα; Ο βρετανικός Τύπος βρήκε αλλού την αιτία της ήττας του ήρωά του στο δεύτερο αγώνα της χρονιάς. Δεν έφταιγε λοιπόν η πρόσφυση, ο κινητήρας ή κάτι άλλο μηχανικό. Το πρόβλημα ήταν ότι στην πορεία του αγώνα, σταμάτησε να λειτουργεί το σύστημα παροχής υγρών με αποτέλεσμα ο Βρετανός να... κορακιάσει!

«Μαρτύριο για τον Lewis» έγραψε η Sun ενώ το πρωτοσέλιδα των Times ανέφερε: «Ο Hamilton πάλεψε με την αφυδάτωση». «Στέγνωσε ο Lewis - Στην κορυφή ο Kimi καθώς ο Hamilton έμεινε από... τύχη και υγρά», έγραψε η Evening Standard.

Αντίθετα, το αφεντικό της McLaren, Ron Dennis, αρνήθηκε να λάβει μέρος στο μελόδραμα αναφέροντας ως σημαντικότερο το πρόβλημα στον εμπρός δεξί τροχό του οδηγού του.

Χαρακτηριστικό είναι ότι ο βρετανικός Τύπος ξέχασε να αναφέρει ότι παρόμοιο πρόβλημα με την παροχή υγρού αντιμετώπισε και Robert Kubica που μάλιστα έτρεχε και άρρωστος! Ο Πολωνός τερμάτισε δεύτερος...

Ειδικά στην καυτή Μαλαισία, οι οδηγοί χάνουν περίπου 4 λίτρα σωματικών υγρών κατά τη διάρκεια του αγώνα. Γι αυτό πίνουν ειδικά υγρά, πλούσια σε ηλεκτρολύτες ώστε να αντισταθμίσουν τα μέταλλα και άλατα και να αποφύγουν την αφυδάτωση. Κατά τη διάρκεια του GP, το υγρό που πίνουν πατώντας ένα συγκεκριμένο κουμπί στο τιμόνι, δεν μοιάζει με δροσερό χυμό αλλά με ζεστό τσάι.

Νύχτα και η Μαλαισία το 2009


Είναι να μην πάρει μία απόφαση ο Bernie Ecclestone. Αφού αποφάσισε να κάνει το παρθενικό νυχτερινό Grand Prix στην ιστορία του σπορ, στις 28 Σεπτεμβρίου στη Σιγκαπούρη, πήρε φόρα. Πίεσε, πίεσε, πίεσε και τελικά και η Μαλαισία συναίνεσε στο να κάνει και το δικό της αγώνα υπό το φως των προβολέων από την επόμενη σεζόν. Όμως αυτό δεν φτάνει στον δαιμόνιο επιχειρηματία που όχι μόνο θέλει να κάνει τους μισούς αγώνες στο πρόγραμμα Ασιατικούς αλλά να τους κάνει και σε ώρες που θα βολεύουν το τηλεοπτικό κοινό της Ευρώπης. Άρα, νυχτερινούς...

«Θα μιλήσουμε στους υπεύθυνους του αγώνα της Κίνας για να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε και εκεί»
, είπε ο 77χρονος επικεφαλής της FOM στο τηλεοπτικό δίκτυο Bloomberg. Όμως ο Ecclestone δεν θα σταματήσει ούτε εκεί! «Προφανώς, όταν θα τρέξουμε στη Νότια Κορέα, θα ήταν καλό να έχουμε πάλι νυχτερινό αγώνα», συνέχισε αναφερόμενο στη νέα είσοδο στο καλεντάρι από το 2010.

Η μόνη χώρα που ακόμα αντιστέκεται (για πόσο ακόμα, άραγε;) είναι η Αυστραλία. Οι διοργανωτές του αγώνα δέχθηκαν την μετατόπιση προς τα πίσω της ώρας διεξαγωγή του Grand Prix αλλά όχι σε νυχτερινή ώρα. Και αν δεν αποδεχθούν τις απαιτήσεις του Ecclestone, δεν αποκλείεται να χάσουν τον αγώνα τους...

Στον Nick Heidfeld ανήκε ο ταχύτερος γύρος του Grand Prix Μαλαισίας




Μπορεί ο Kimi Raikkonen να κυριάρχησε στο δεύτερο αγώνα της χρονιάς που έγινε στη Μαλαισία αλλά ο Φινλανδός δεν σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Αυτή η πρωτιά ανήκε στη BMW-Sauber και τον Nick Heidfeld που σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:35.366, στο 55ο από τα 56 περάσματα. Ωστόσο, πρέπει να σημειώσουμε ότι στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα, ο Raikkonen δεν είχε κανένα λόγο να πιέσει. Αίσθηση προκαλεί η παρουσία της Honda RA108 του Jenson Button στην τέταρτη θέση της σχετικής λίστας.

Αναλυτικά:

Θ
Οδηγός Μονοθέσιο
Χρόνος
Διαφορά
Γύρος
1
N. Heidfeld BMW Sauber F1.08
1:35.366
0.000
55
2
K. Raikkonen Ferrari F2008
1:35.405
0.039
37
3
L. Hamilton McLaren Mercedes MP4-23
1:35.462
0.096
53
4
J. Button Honda RA108
1:35.715
0.349
56
5
F. Massa Ferrari F2008
1:35.914
0.548
15
6
R. Kubica BMW Sauber F1.08
1:35.921
0.555
39
7
H. Kovalainen McLaren Mercedes MP4-23
1:35.922
0.556
19
8
J. Trulli Toyota TF108
1:36.068
0.702
53
9
D. Coulthard Red Bull Renault RB4
1:36.206
0.840
55
10
F. Alonso Renault R28
1:36.288
0.922
40
11
R. Barrichello Honda RA108
1:36.693
1.327
55
12
M. Webber Red Bull Renault RB4
1:36.696
1.330
53
13
N. Rosberg Williams Toyota FW30
1:36.782
1.416
55
14
S. Vettel Red Bull Renault RB4
1:36.870
1.504
37
15
N. Piquet Renault R28
1:36.956
1.590
52
16
G. Fisichella Force India Ferrari VJM01
1:36.962
1.596
52
17
K. Nakajima Williams Toyota FW30
1:37.711
2.345
19
18
A. Davidson Honda RA108
1:38.171
2.805
55
19
T. Sato Super Aguri Honda SA07
1:38.504
3.138
53
20
A. Sutil Force India Ferrari VJM01
1:40.330
4.964
3

Dennis: Να μας κρίνετε μετά την Ισπανία


Ο Ron Dennis υποστήριξε ότι η πραγματική ταχύτητα της McLaren θα φανεί στο Ισπανικό Grand Prix.

Ο αγώνας της Μαλαισίας δεν ήταν ιδιαίτερα καλός για την ομάδα της McLaren Mercedes, να και το τελικό αποτέλεσμα δεν ήταν άσχημο. Η 3η θέση του Kovalainen και η 5η του Hamilton, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Massa, επέτρεψαν στην ομάδα να διατηρεί ένα σημαντικό προβάδισμα στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Ωστόσο, ο ρυθμός της MP4-23 ήταν πολύ πιο αργός από αυτόν της Ferrari και αυτό προκάλεσε ανησυχία και μουρμούρες στους Βρετανούς.

Ο Ron Dennis, όμως, έσπευσε να ρίξει τους τόνους, δηλώνοντας ότι οι πραγματικές δυνατότητες της ομάδας θα φανούν όταν η Formula 1 επιστρέψει στην Ευρώπη: «Αυτήν τη στιγμή πραγματικά δεν ξέρουμε ποιος είναι ο ρυθμός μας. Δεν θα ξέρουμε πόσο ανταγωνιστικό είναι το μονοθέσιό μας μέχρι τη Βαρκελώνη. Όπως έχω ξαναπεί, Αυστραλία, Μαλαισία και Μπαχρέιν είναι πολύ διαφορετικά σιρκουί και δεν αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές δυνατότητες του μονοθεσίου. Στη Βαρκελώνη θα φανούν όλα».

Το Ισπανικό Grand Prix, στο οποίο αναφέρεται ο Dennis, είναι ο 4ος αγώνας του πρωταθλήματος και θα διεξαχθεί το 3ήμερο 25-27 Απριλίου (στην Ελλάδα θα έχουμε Πάσχα). Πριν από αυτόν υπάρχει το Grand Prix του Μπαχρέιν (4-6 Απριλίου), στο οποίο οι Ferrari είχαν κάνει τον Χειμώνα πολύ καλές δοκιμές και θα πάνε εκεί με φαινομενικό πλεονέκτημα.



Ο Jarno Trulli αφιέρωσε την 4η θέση που πήρε στη Μαλαισία στην Toyota

Μία από τις θετικές εκπλήξεις του Grand Prix Μαλαισίας ήταν ο Jarno Trulli με την Toyota, ο οποίος σε όλη τη διάρκεια του 3ημέρου ήταν πολύ γρήγορος και στο τέλος κατάφερε να πάρει την 4η θέση, κρατώντας πίσω του τον Lewis Hamilton με τη McLaren. Ο έμπειρος Ιταλός αφιέρωσε την πολύ καλή εμφάνιση στην ομάδα του, που δείχνει σαφή σημεία βελτίωσης από πέρυσι και φέτος έχει βάλει στόχο να βρίσκεται όσο πιο συχνά μπορεί στο βάθρο.

Φυσικά, όσο μεγάλη βελτίωση και να παρουσιάσει η Toyota, ο στόχος αυτός δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί. Γι’ αυτόν το λόγο ο Trulli ήταν πολύ ευχαριστημένος από την 4η θέση, από τη στιγμή μάλιστα που άφησε πίσω του μία McLaren: «Σε όλο τον αγώνα πάλευα με τις McLaren. Σε μερικά σημεία ήταν λίγο πιο γρήγορες από εμένα αλλά δεν τα παράτησα. Στο τέλος ο Hamilton με πίεσε πολύ αλλά ούτε τότε το έβαλα κάτω. Ήθελα πάρα πολύ αυτήν την 4η θέση για την ομάδα και για εμένα. Κάναμε σπουδαία δουλειά και θέλω να την αφιερώσω αποκλειστικά στην ομάδα. Έκαναν πραγματικά καλή δουλειά τον Χειμώνα και τώρα μου έδωσαν ένα μονοθέσιο να μπορώ να μάχομαι και με υποστηρίζουν. Είμαι πολύ χαρούμενος γι’ αυτούς».

Συνέντευξη Τύπου αγώνα του GP Μαλαισίας

Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου της FIA για τους νικητές του Grand Prix Μαλαισίας, που δόθηκε στο Sepang International Circuit, πήραν μέρος οι τρείς πρώτοι του αγώνα, δηλαδή οι Kimi Raikkonen (Ferrari), Robert Kubica (BMW Sauber) και Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes). Ο τρόπος με τον οποίο ο Raikkonen έφτασε σε μια τόσο άνετη νίκη ήταν το κύριο θέμα, ενώ συζητήθηκαν και οι πολύ σκληρές συνθήκες που δημιούργησε η ζέστη για τους οδηγούς. Ας δούμε τι ειπώθηκε αναλυτικά…

ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ


Ερ: Kimi, ήταν μια φανταστική νίκη και από την αρχή φάνηκε σαν μια κλειστή μάχη ανάμεσα σε εσένα και τον ομόσταβλό σου, Felipe Massa.


Kimi Raikkonen: Ναι, έτσι νομίζω. Ήμασταν πολύ κοντά σε ταχύτητα. Όταν εκείνος μπήκε στα pit το μονοθέσιό μου έγινε πολύ καλύτερο, γιατί η όταν είσαι πίσω 1 ή 2 δευτερόλεπτα η διαφορά είναι πολύ μεγάλη. Κατάφερα να πάω πολύ πιο γρήγορα στο γύρο εισόδου μου και να τον περάσω. Ύστερα, με την πίστα καθαρή μπροστά μου, το μονοθέσιο συμπεριφερόταν τέλεια και μπόρεσα να απομακρυνθώ. Δεν ξέρω τι του συνέβη μερικούς γύρους αργότερα αλλά ήταν πολύ εύκολος αγώνας μετά το πρώτο pit stop.

Ερ: Προφανώς σε πέρασε στις κατατακτήριες. Εκ των υστέρων, αυτό συνέβη λόγω βάρους καυσίμων ή το μονοθέσιο ήταν πολύ καλύτερο την ημέρα του αγώνα από ό,τι ήταν το Σάββατο;

KR:
Νομίζω ότι ακόμα μερικές φορές δυσκολευόμαστε στις κατατακτήριες. Ήμουν καλός στο Q2 αλλά ύστερα τα ελαστικά δεν έβρισκαν πρόσφυση. Όμως, ήξερα ότι θα πάω ένα γύρο πιο μακριά και δεν πανικοβλήθηκα. Το μονοθέσιο συνήθως είναι πιο καλό στον αγώνα από τις κατατακτήριες οπότε σκέφτηκα ότι αν καταφέρω να κρατηθώ κοντά θα είχα την ευκαιρία να περάσω. Αυτό έγινε από το πρώτο κιόλας pit stop. Το μονοθέσιο ήταν πολύ καλό όλο το 3ήμερο αλλά μερικές φορές με καινούρια ελαστικά είναι δύσκολο να πάρεις το μέγιστο από αυτό. Η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ερ: Φάνηκε να κάνεις πολύ καλή εκκίνηση. Μίλησέ μας για την πρώτη στροφή, όπου δείχνατε να είστε πολύ κοντά και για μια στιγμή φάνηκε ότι μπορείς να περάσεις.

KR:
Ναι, βρέθηκα δίπλα στον Felipe. Έκανα λίγο καλύτερη εκκίνηση αλλά ήξερα ότι θα κάνω ένα γύρο παραπάνω οπότε δεν θέλαμε να ρισκάρουμε τίποτα στην πρώτη στροφή. Ίσως αν πίεζα περισσότερο να περνούσα αλλά προτίμησα να μείνω πίσω του και να κάνω την κίνησή μου στο pit stop. Νομίζω ότι ήταν καλύτερα για όλους και στο τέλος δούλεψε τέλεια.

Ερ: Παραδοσιακά, το Grand Prix Μαλαισίας είναι πολύ σκληρός αγώνας, ιδιαίτερα όσον αφορά τη ζέστη. Αλλά εσύ έδειχνες φρέσκος όταν βγήκες από το μονοθέσιο.


KR: Δεν ήταν τόσο άσχημα. Φυσικά, έκανε περισσότερη ζέστη από οποιοδήποτε άλλο αγώνα. Και στην Αυστραλία έκανε ζέστη αλλά εδώ έχει περισσότερη υγρασία. Εγώ όμως ήμουν εντάξει. Είχα ένα μικρό πρόβλημα στο βάθρο.

Ερ: Σου μπήκε σαμπάνια στο μάτι εκεί…

KR:
Ναι, κανονικά θα έπρεπε να τη βάλω στο στόμα και όχι στο μάτι. Τα πράγματα πάνε στραβά καμιά φορά. Πάντως ήταν ένα τέλειο Σαββατοκύριακο.

Ερ: Robert, συγχαρητήρια. Ο ομόσταβλός σου, Nick Heidfeld, τερμάτισε 6ος και έκανε τον ταχύτερο γύρο. Ήταν μια πολύ καλή ημέρα για την BMW Sauber.

Robert Kubica:
Νομίζω ότι είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα για την ομάδα. Είναι η 2η φορά στη σειρά που παίρνουμε τη 2η θέση σε Grand Prix. Ύστερα από ένα ατυχές Αυστραλιανό Grand Prix, ευτυχώς βρέθηκε στο βάθρο, μετά τη Monza το 2006. Είμαι πολύ χαρούμενος για τον εαυτό μου και για την ομάδα.

Ερ: Ήταν ένας πολύ σκληρός αγώνας και εσύ οδήγησες πολύ ωραία. Μίλησέ μας για τον αγώνα σε σχέση με την επιλογή ελαστικών και την επήρεια της ζέστης στη στρατηγική. Πώς ήταν προς το τέλος;

RK: Δεν έκανα καλή εκκίνηση. Είχα σπινάρισμα και αυτό δεν βοήθησε στην επιτάχυνση, οπότε ήρθα πολύ κοντά με τον Jarno και τον Nick. Σχεδόν έχασα το φρενάρισμα στην πρώτη στροφή, καθώς ήμουν στην ακάθαρτη μεριά αλλά νομίζω ότι οι άλλοι ακούμπησαν μεταξύ τους και έτσι τους πέρασα. Στη συνέχεια προσπαθούσα να διατηρήσω σταθερό ρυθμό. Ξέρουμε ότι δεν μπορούμε να ακολουθήσουμε τις Ferrari αλλά προσπαθούσα να φτιάξω διαφορά γιατί περίμενα τις McLaren ισχυρότερες. Μετά το 2ο pit stop είδα ότι ο Heikki ήταν 17 δευτερόλεπτα πίσω μου και δεν μείωνε τη διαφορά. Κατεβάσαμε τις στροφές για να φυλάξουμε τον κινητήρα για τον επόμενο αγώνα, κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Όσο για τη ζέστη, ήταν σκληρός αγώνας και δεν αισθανόμουν καλά όλο το 3ήμερο. Ήμουν λίγο αδιάθετος και το νέο μας μονοθέσιο είναι πολύ ζεστό μάσα στο κόκπιτ. Στους τελευταίους γύρους ήταν δύσκολο να διατηρήσω την αυτοσυγκέντρωσή μου γιατί ήμουν 20 δευτερόλεπτα πίσω από τον Kimi και 20 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Heikki, οπότε απλώς οδηγούσα προς τον τερματισμό.

Ερ: Το ποτό που είχες στο μονοθέσιο, πώς ήταν προς το τέλος του αγώνα;

RK: Το ποτό ήταν ήδη καυτό από το ξεκίνημα του αγώνα - πολύ καυτό, καθώς μέσα στο κόκπιτ η θερμοκρασία ήταν εξαιρετικά υψηλή, οπότε δεν ήπια πολύ. Την επόμενη φορά θα δοκιμάσω να βάλω καυτό τσάι στο μπουκάλι.

Ερ: Ήσουν πίσω από τις Ferrari από την αρχή. Πού ήταν ταχύτερες και που θα προσπαθήσετε να βελτιώσετε το μονοθέσιό σας τις επόμενες εβδομάδες;

RK: Πρώτα απ’ όλα, νομίζω ότι πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι με το ρυθμό που έχουμε, γιατί στ ξεκίνημα της σεζόν τα πράγματα δεν έδειχναν τόσο καλά. Είναι δύσκολο να πω πού είναι ταχύτερες. Εμείς πάσχουμε λίγο στη μέγιστη ταχύτητα και αυτό κάνει τους αγώνες λίγο πιο δύσκολους, γιατί πρέπει να πιέζεις περισσότερο στις στροφές, όταν ξέρεις ότι θα χάνεις στις ευθείες. Ειδικά στις μεγάλες αποστάσεις του αγώνα είναι δύσκολο με τη φθορά των ελαστικών και εδώ στη Sepang, με τη νέα άσφαλτο, είχαμε λιγότερη πρόσφυση από πέρυσι. Θα δούμε πώς θα το διορθώσουμε αυτό.

Ερ: Heikki, συγχαρητήρια. Πήρες την 3η θέση στις κατατακτήριες αλλά ξεκίνησες 8ος. Αλλά τερμάτισες στο βάθρο, ήταν μια φανταστική ημέρα για εσένα.

Heikki Kovalainen:
Πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα. Προφανώς, ύστερα από την ποινή θα ήταν δύσκολα για εμάς. Η στρατηγική μου απέδωσε και κατάφερα να έχω καθαρή πίστα την περισσότερη ώρα. Είχα ένα μικρό πρόβλημα graining στο πρώτο stint αλλά ύστερα το μονοθέσιο λειτούργησε καλά. Στο τελευταίο stint είχα μεγάλη απόσταση πίσω μου και μπροστά μου, οπότε έριξα τις στροφές και απλώς τερμάτισα. Για εμένα ήταν μια καλή ημέρα, αν και θα προτιμούσαμε να είμαστε ψηλότερα. Σήμερα, όμως, κάναμε το καλύτερο που μπορούσαμε.

Ερ: Είχατε πολύ καλή στρατηγική, σταματώντας στον 20ό γύρο, περνώντας έτσι τον Jarno Trulli και ύστερα εδραιώνοντας τη θέση με κάποια πίεση από την Toyota για λίγο.

ΗΚ:
Θεωρούσαμε πάντα ότι στους τελευταίους γύρους του stint θα είμαστε πιο δυνατοί από τους υπόλοιπους. Όπως είπα, στην αρχή ο ρυθμός μας χάλασε από το graining. Αυτός είναι ο λόγος που η ομάδα αποφάσισε να με κρατήσει στην πίστα λίγο παραπάνω. Ήταν ακριβώς αυτό που έπρεπε ν κάνουμε μπόρεσα να περάσω τον Jarno. Στο 2ο stint μπόρεσα να επιταχύνω.

Ερ: Σπουδαία οδήγηση, σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Ίσως η δική σου να ήταν η δυσκολότερη των τριών που είστε σήμερα εδώ. Πώς ήταν μέσα στο κόκπιτ για εσένα;

ΗΚ: Ήταν δύσκολα αλλά αισθάνομαι αρκετά καλά μετά το αγώνα. Δουλέψαμε σκληρά με την ομάδα, τον προπονητή μου και το γιατρό μου για να είμαι σε καλύτερη κατάσταση από πέρυσι. Νομίζω ότι η δουλειά αυτή απέδωσε αλλά θα συνεχίσω με τον ίδιο τρόπο και τελικά θα φτάσουμε στην άλλη πλευρά.

Ερ: Kimi, ήταν μια φανταστική επιστροφή για τη Ferrari μετά το Σαββατοκύριακο στην Αυστραλία;

KR:
Σίγουρα είχαμε δύσκολο αγώνα στην Αυστραλία. Δεν περιμέναμε αυτές τις δυσκολίες και ξέραμε 100% ότι τα πράγματα θα είναι διαφορετικά εδώ. Όσον αφορά την ταχύτητα, ξέραμε ότι θα ήμασταν εντάξει. Ακόμα και στην Αυστραλία η ταχύτητά μας στον αγώνα ήταν καλή. Εδώ όλα λειτούργησαν τέλεια και δεν βιαστήκαμε για να σιγουρευτούμε ότι όλα θα γίνουν σωστά. Πρέπει να κάνουμε και 2ο αγώνα με τον ίδιο κινητήρα και έτσι τον προφυλάξαμε αρκετά εδώ. Ήταν πολύ καλή η δουλειά της ομάδας. Συνολικά θα ήμασταν πιο ευχαριστημένοι αν ο Felipe βρισκόταν στη 2η θέση αλλά τα πράγματα πάνε στραβά μερικές φορές. Είναι μια καλή αρχή της σεζόν για εμάς και είμαστε σε πολύ καλή κατάσταση.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ


Ερ: Kimi, συγχαρητήρια. Φάνηκε καλό όλο το διήμερο, έτσι δεν είναι;

KR: Ναι, νομίζω. Το μονοθέσιο ήταν καλό όλο το διήμερο. Είχαμε ένα μικρό πρόβλημα στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής. Το μονοθέσιο δεν ήταν ακριβώς αυτό που θέλαμε στις κατατακτήριες άλλα γνωρίζαμε ότι μπορούσαμε να έχουμε καλό ρυθμό αγώνα και δούλεψε περίφημα.

Ερ: Ποιος σε απείλησε περισσότερο αυτό το διήμερο;

KR: Σίγουρα ο Felipe ήταν ταχύτατος άλλα όπως είπα από πέρυσι κιόλας οι κατατακτήριες δεν ήταν το δυνατό μας σημείο. Πάλι είχαμε ένα καλό Q2, μετά τα ελαστικά δεν δούλεψαν καλά ως το τέλος. Αυτό ήταν λίγο απογοητευτικό άλλα γνωρίζαμε ότι το μονοθέσιο θα ήταν ανταγωνιστικό στον αγώνα και θα σταματούσαμε ένα γύρο αργότερα. Κάναμε μεγάλη προσπάθεια σε αυτό και δούλεψε καλά.

Ερ: Πιστεύεις ότι ο ρυθμός σου ήταν συγκρίσιμος με αυτόν του Felipe;

KM: Ήμασταν πολύ κοντά στο πρώτο κομμάτι του αγώνα. Μόλις μπήκε στα pit το μονοθέσιό μου ήταν πολύ ταχύτερο. Όταν δεν έχεις κανέναν μπροστά σου βελτιώνεσαι αρκετά. Μετά το pit-stop ήταν εύκολο να απομακρυνθούμε από εκείνον σε ελεύθερη πίστα. Είναι πάντα πιο δύσκολο να ακολουθείς κάποιον από κοντά και πρέπει να είσαι πολύ κοντά για να μπορέσεις να περάσεις στα pit-stop, έτσι γίνεται δύσκολο.

Ερ: Και μετά από αυτό ένας μοναχικός αγώνας στην πραγματικότητα;

KR:
Ναι. Σίγουρα θα μπορούσαμε να πάμε πολύ πιο γρήγορα αν είχαμε πιέσει, άλλα είχαμε ήδη σβήσει τις μηχανές πριν το πρώτο pit-stop, μετά από τους πρώτους γύρους, έτσι ήταν αρκετά εύκολο για εμένα.

Ερ: Στην πραγματικότητα, μιλώντας για μοναχικούς αγώνες, Robert, δεν είχες κανέναν τριγύρω σου. Είκοσι δευτερόλεπτα από κάθε μεριά.

RK:
Ναι, αυτό είναι αλήθεια. Μόνο στο ξεκίνημα του αγώνα είχα μια μικρή μάχη με τον Jarno και τον Nick, στην πρώτη στροφή. Δεν κατάφερα να ξεκινήσω καλά άλλα μετά προσπάθησα να αυξήσω τη διαφορά από τους πίσω οδηγούς. Περίμενα τις McLaren να έρθουν δυνατά. Αυτό δεν έγινε, ευτυχώς για εμάς, και είχαμε αρκετά καλό ρυθμό σε όλο τον αγώνα.

Ερ: Ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα στην καριέρα σου και επίσης ο αγώνας του κύριου χορηγού σου, έτσι τι σημαίνει αυτό το αποτέλεσμα για σένα;

RK:
Μετά τον απογοητευτικό αγώνα στην Αυστραλία όπου προκρίθηκα δεύτερος με ένα μικρό λάθος μου στέρησε την πρώτη θέση, ο ρυθμός του αγώνα στην Αυστραλία δεν ήταν φανταστικός, ιδιαίτερα στο πρώτο κομμάτι. Εδώ δουλέψαμε κυρίως στο ρυθμό του αγώνα. Γνώριζα ότι με μερικές λύσεις που δοκιμάσαμε στα δοκιμαστικά, θα υποφέραμε λίγο, άλλα μετά στον αγώνα θα απέδιδε, έτσι είμαι χαρούμενος με τον εαυτό μου, με την ομάδα και με την Petronas.

Ερ: Πώς είδες τον ρυθμό σου σε σχέση με τις Ferrari;

RK:
Νομίζω ότι η Ferrari ήταν κάτι ιδιαίτερο διότι δεν ήταν εκεί που περιμέναμε να είναι. Εδώ έδειξαν ακριβώς πού πρέπει να είναι. Χάνουμε ακόμη μερικά δέκατα στο γύρο και αυτό φέρνει τα τελικά 20 δευτερόλεπτα στη συνολική διαφορά του αγώνα των 60 γύρων.

Ερ: Είχατε μια μικρή μάχη με τους Jarno και Heikki. Βασικά περίμενες μια προσπέραση κατά τη διάρκεια των pit-stops;

HK:
Ναι, αυτό είναι πάντα το θέμα. Στον αγώνα μου σήμερα δυσκολεύτηκα λίγο στο ξεκίνημα με τα εμπρός ελαστικά μου, έτσι ο μόνος χρόνος που είχα να επιτεθώ ήταν το τελευταίο κομμάτι. Το μονοθέσιο γινόταν όλο και καλύτερο προς το τέλος του κάθε stint και ήμουν σε θέση να πιέσω περισσότερο. Έτσι δεν ανησύχησα ιδιαίτερα όταν ο Jarno ήρθε πίσω μου, διότι γνώριζα ότι θα ανοίξω την διαφορά στο δεύτερο κομμάτι, και ήμουν σίγουρος ότι δεν θα πήγαινε τόσο μακριά. Έτσι απλά κρατήθηκα σωστά και άνετα με τα ελαστικά μου, προσπάθησα να εξασφαλίσω ότι βρίσκονταν σε καλή κατάσταση και όταν μπήκε στα pit κατάφερα να κάνω μερικούς γρήγορους γύρους στο τελευταίο κομμάτι. Ήταν αρκετά εύκολα.

Ερ: Υπήρχε διαφορά στην απόδοση των ελαστικών;

HK: Το πρώτο κομμάτι του αγώνα δεν ήταν τόσο καλό με το μαλακό ελαστικό. Το δεύτερο ήταν καλύτερο με το σκληρό ελαστικό άλλα μετά στο τελευταίο με το μαλακό έδειξε ακόμη καλύτερο. Νομίζω ότι υπήρξε κάποια εξέλιξη στην πρόσφυση. Έτσι δεν ήταν τόσο άσχημα.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ


Ερ (Heikki Kulta – Turun Sanomat): Kimi και Heikki, αυτό ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα σε GP για Φιλανδούς πιλότους. Πως αισθάνεσαι να είσαι Φιλανδός και πότε θα δούμε ένα «1-2»;

KR:
Δεν άλλαξε τίποτα, ακόμη και το αποτέλεσμα, για μένα τουλάχιστο. Σίγουρα ήταν μια καλή μέρα για τους Φιλανδούς άλλα είναι νωρίς ακόμη. Ελπίζω σε κάποια στιγμή να είμαστε ένα και δύο, άλλα θα αναζητήσω την πρώτη θέση κάθε φορά και την καλύτερη θέση στην γενική κατάταξη. Ήταν καλή ημέρα για εμάς.

HK:
Ναι, περίπου τα ίδια και για μένα. Είναι καλό να έχει Φιλανδούς στο βάθρο και στην Φιλανδία θα μιλάνε για το Φιλανδικό πρωτάθλημα F1 άλλα ας δούμε αν θα συνεχιστεί. Υπάρχουν πολλοί ακόμη καλοί οδηγοί και δεν θα είναι πάντα έτσι άλλα δεν θα παραπονιόμουν αν συνέβαινε μερικές φορές ακόμη.

Ερ (Paolo Lanieri – La Gazzetta dello Sport): Kimi, ήταν έκπληξη στο ξεκίνημα όταν ο Felipe σε πλησίασε λίγο;

KR: Όχι ιδιαίτερα. Νομίζω ότι είχα αρκετό χώρο. Με πίεζε λιγάκι με την καλή έννοια άλλα αυτοί είναι οι αγώνες. Ήταν εντάξει.

Ερ (Mark Danby – Auto Magazine China): Kimi, τα ελαστικά σου συμπεριφέρθηκαν όπως τα περίμενες στο τέλος κάθε stint;

KR:
Όχι. Το πρώτο κομμάτι ήταν το πιο δύσκολο διότι ήμουν αρκετά κοντά στον Felipe έτσι όπως είπα, όταν μπήκε στα pit, το μονοθέσιο ξαφνικά ήταν καλύτερο. Πάντα όταν είσαι ένα ή δύο δευτερόλεπτα πίσω από κάποιον υπάρχει αεροδυναμική επιρροή. Εκτός από αυτό, όλα ήταν καλά, τα ελαστικά ήταν τέλεια. Νομίζω ότι η μαλακή γόμα θα ήταν πιο γρήγορη στο τέλος, άλλα φυσικά δεν πιέσαμε άλλο στα δυο τελευταία κομμάτια.

Ερ (Juha Päätalo – Financial Times Germany): Kimi, μετά τον καταστροφικό αγώνα στην Αυστραλία, πόση περισσότερη αυτοπεποίθηση παίρνεις από αυτό τον αγώνα για την υπόλοιπη σεζόν;

KR:
Δεν χάσαμε ποτέ την αυτοπεποίθησή μας στην ομάδα. Φυσικά είχαμε αρκετά δύσκολο αγώνα στην Αυστραλία, άλλα όλο τον χειμώνα το μονοθέσιο δούλευε υπέροχα, ήταν γρήγορο. Δυστυχώς είχαμε κάποια προβλήματα τα οποία δεν περιμέναμε στον πρώτο αγώνα και ελπίζω να τα ξεπεράσουμε -όπως κάναμε εδώ όπου δεν είχαμε κανένα πρόβλημα- άλλα ποτέ δεν ξέρεις, ακόμη δεν είμαστε 100% ευχαριστημένοι. Ακόμη προσπαθούμε να βελτιωθούμε άλλα σίγουρα, έχουμε εμπιστοσύνη στην ομάδα, στο μονοθέσιο στους ανθρώπους, έτσι θα κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε και ελπίζω να είμαστε ταχύτεροι ξανά στον επόμενο αγώνα.

Ερ (Paolo Lanieri – La Gazzetta dello Sport): Kimi, εντυπωσιάστηκε που η McLaren ήταν τόσο πίσω;

KR: Όχι. Νομίζω ότι έτσι ήταν όλο το διήμερο. Πάντα έλεγα στην Αυστραλία ότι η ταχύτητά μας θα είναι καλή. Όταν ξεκινάς πίσω από κάποιον, όπως στην Αυστραλία, δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τη δική σου ταχύτητα. Η Αυστραλία δεν είναι ένα κανονικό σιρκουί, έτσι μερικές φορές παίρνεις λανθασμένα αποτελέσματα. Πέρυσι ήμασταν πολύ πιο γρήγοροι από όλους εκεί και ερχόμενοι εδώ δεν ήμασταν τόσο ευτυχισμένοι, έτσι είναι περίπου το αντίθετο τώρα. Νομίζω ότι ο επόμενος αγώνας μπορεί να είναι διαφορετικός και πάλι, έτσι πρέπει να περιμένουμε και να δούμε. Έπειτα από λίγους αγώνες θα ξεκαθαρίσουν τα πράγματα για το πού είμαστε στην πραγματικότητα.

Ερ (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo): Kimi, Στο γύρο πριν μπεις στα pit, έκανες το καλύτερο πέρασμα στα Τ1 και Τ2 στον αγώνα. Μπορούσες να το κάνεις αυτό όταν ήταν μπροστά σου ο Massa ή περίμενες να μπει στα pit για να το κάνεις;

KR:
Όπως είπα πιο πριν, όταν μπήκε μέσα το μονοθέσιο μου βελτιώθηκε διότι ήμουν αρκετά κοντά. Πάντα επηρεάζει το μονοθέσιο. Νομίζω ότι πρέπει να είναι περίπου 6 δευτερόλεπτα μπροστά σου για να μην αισθάνεσαι τίποτα. Ήμουν κάτι λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα, έτσι όταν μπήκε στα pit το μονοθέσιό μου έγινε πιο γρήγορο και κατάφερα να κάνω μισό δευτερόλεπτο ταχύτερο γύρο. Ήταν αρκετό. Γνωρίζαμε ότι θα ήταν κοντά και δούλεψε υπέροχα. Όταν μπήκα μπροστά το μονοθέσιο ήταν καλύτερο στο δεύτερο κομμάτι και κατάφερα να απομακρυνθώ.

Ερ: (Juha Päätalo – Financial Times Germany) Heikki, ακόμη και στο μεσαίο stint, όταν δεν μπορούσες να κινηθείς στο ρυθμό των BMW, έστω με τα ελαστικά σου να μη λειτουργούν καλά όπως είπες, πιστεύεις πως δεν είχες καμία ελπίδα να τις κερδίσεις σήμερα; Και πώς συγκρίνεις την ομάδα σου με τη Ferrari;


HK: Νομίζω πως δεν υπήρχε κανένας τρόπος να είμαστε ανταγωνιστικοί προς τη Ferrari. Η BMW έδειξε να είναι πολύ δυνατή στον αγώνα, όμως όταν ξεκινάς τόσο χαμηλά στη σειρά εκκίνησης πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς. Αρχικά χάνεις αρκετό χρόνο. Στους πρώτους γύρους μπορεί να χάσεις και δύο δευτερόλεπτα στο γύρο αν κολλήσεις στο κυκλοφοριακό και αν μάχεσαι για κάποια θέση. Έτσι όταν ολοκληρώθηκαν αυτά η διαφορά από τον Robert ήταν 17 δευτερόλεπτα. Είναι αδύνατον να πω τι θα είχε συμβεί αν ξεκινούσαμε εκεί που καταταγήκαμε, σε κάθε περίπτωση όμως πιστεύω πως κάναμε ό,τι καλύτερο και η τρίτη θέση για μένα ήταν περισσότερο από αρκετό.

"Είμαστε αρκετά πίσω"

Ο Φερνάντο Αλόνσο τόνισε ότι έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε στον αγώνα της Μαλαισίας, όπου τερμάτισε στην 8η θέση, πάνω από ένα λεπτό πίσω από τον νικητή Κίμι Ράικονεν.



Ο οδηγός της Renault προερχόταν από την 4η θέση στην Αυστραλία, όπου ωφελήθηκε από τα προβλήματα άλλων οδηγών, αλλά στην Σεπάνγκ δυσκολεύτηκε πολύ να ακολουθήσει τον ρυθμό των πρωτοπόρων.

"Εκανα το καλύτερο που μπορούσα σήμερα (23/3) και πήρα τον τελευταίο βαθμό", τόνισε ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. "Αυτό που είδαμε ήταν ότι σε φυσιολογικές συνθήκες αγώνα είμαστε αρκετά πίσω σε όρους απόδοσης.

"Στόχος μας αυτή τη στιγμή είναι να προσπαθούμε να παίρνουμε βαθμούς σε κάθε κούρσα και να δουλέψουμε σκληρά στα επόμενα τεστ εξέλιξης ώστε να βελτιώσουμε την απόδοση του μονοθεσίου".

"Σκασμένος" ο Χάμιλτον

Ο Λιούις Χάμιλτον πιστεύει ότι θα μπορούσε να είχε πάρει μια θέση στο βάθρο στην Μαλαισία, αν δεν υπήρχε το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο πρώτο του pit-stop.



Ενα πρόβλημα με το αερόκλειδο κόστισε αρκετά δευτερόλεπτα στον πιλότο της McLaren και σε συνδυασμό με την βραδυπορία του πίσω από τον Μαρκ Ουέμπερ σε μεγάλο μέρος της κούρσας, ο βρετανός αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με την 5η θέση.

"Εκανα πολύ καλή εκκίνηση και ήμουν ικανοποιημένος που ανέβηκα από την 9η στην 5η θέση", είπε ο Χάμιλτον. "Πίεζα τον Μαρκ για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά όταν είσαι πίσω από κάποιον, όσο γρήγορος κι αν είσαι, είναι δύσκολο να τον προσπεράσεις.

"Ημασταν σε καλή θέση ώστε να προσπαθήσουμε για την 3η θέση τουλάχιστον, αλλά μετά ήρθε το πρόβλημα στο πρώτο μου pit-stop όπου έχασα πολύ χρόνο.

"Εκανα το καλύτερο που μπορούσα. Αυτό που κρατάμε είναι το γεγονός ότι το μονοθέσιο έτρεχε πολύ αξιόπιστα σε αυτές τις ακραίες συνθήκες και κατάφερε να πιέσω τον Γιάρνο (Τρούλι) μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο".

"Δεν έφταιγε η έλλειψη TC"

Υστερα από την δεύτερη συνεχόμενη εγκατάλειψή του στην χρονιά, ο Φελίπε Μάσα κοιτάζει στο μέλλον και ελπίζει ότι θα καταφέρει να επιστρέψει στις καλές εμφανίσεις.



"Δεν έφταιγε η έλλειψη traction control, αφού δεν ήμουν σε στροφή που πρέπει να είσαι επιθετικός με το γκάζι" - Φελίπε Μάσα

Ο οδηγός της Ferrari εκκίνησε την κούρσα της Μαλαισίας από την pole position, αλλά έχασε την πρωτοπορία μετά τους πρώτους ανεφοδιασμούς από τον team mate του, Κίμι Ράικονεν.

Κι ενώ όλα έδειχναν ότι θα τερμάτιζε στην 2η θέση, η κούρσα τέλειωσε γι` αυτόν στον 31ο γύρο, όταν έχασε τον έλεγχο της F2008 στον 31ο γύρο και βγήκε εκτός πίστας.

"Σίγουρα είμαι απογοητευμένος", είπε ο Μάσα. "Το ξεκίνημα στην χρονιά δεν ήταν αυτό που περίμενα και αισθάνομαι πολύ απογοητευμένος για αυτό που συνέβη.

"Τώρα θα πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι. Υπάρχουν ακόμα 16 αγώνες και χρειάζεται να έχουμε δυνατό ρυθμό για την επόμενη κούρσα.

"Οπως είπα πριν, ήταν απογοητευτικό. Είχαμε μια σίγουρη πρώτη και δεύτερη θέση και δεν καταφέραμε να τερματίσουμε και οι δύο. Πρέπει να ανακάμψουμε".

Στη συνέχεια, ο βραζιλιάνος αναφέρθηκε στην έξοδό του: "Είχα μια περίεργη αίσθηση στην 6η στροφή, πάτησα στο κερμπ κάπως δυνατά και μετά μπαίνοντας στην 7η στροφή, απλά έχασα το μονοθέσιο. Είναι δύσκολο να εξηγήσω αυτή τη στιγμή τι συνέβη".

Σε ερώτηση αν το περιστατικό οφειλόταν στην έλλειψη του traction control, ο Μάσα ξεκαθάρισε: "Οχι. Δεν έκανα ούτε ένα λάθος την πρώτη μέρα, οπότε δεν έφταιγε αυτό. Δεν ήμουν σε στροφή που πρέπει να είσαι επιθετικός με το γκάζι. Ηταν μια ήπια στροφή, άρα δεν με επηρέασε αυτό".

"Φανταστικό αποτέλεσμα"

Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα χάρισε στην BMW Sauber το δεύτερο σερί πόντιουμ μέσα στη σεζόν, επιτυχία που χαρακτήρισε "φανταστική" για την γερμανική ομάδα.



Ο πολωνός οδηγός πήρε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στην Αυστραλία, τερματίζοντας στην 2η θέση της κούρσας πίσω από τον νικητή Κίμι Ράικονεν.

Αυτό ήταν το πρώτο του προσωπικό βάθρο μετά το ιταλικό GP του 2006 και δεύτερο σερί για την BMW Sauber εντός του 2008, ύστερα από την 2η θέση του Νικ Χάιντφελντ στην Αυστραλία.

"Πιστεύω ότι είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα για την ομάδα αυτή η 2η θέση στη σειρά ", τόνισε ο Κούμπιτσα, ο οποίος είχε εγκαταλείψει στην πρεμιέρα έχοντας εκκινήσει από την πρώτη σειρά του αρχικού grid.

"Μετά την ατυχία στο αυστραλιανό GP, κατάφερα επιτέλους να πάρω πόντιουμ μετά τη Μόντσα το 2006 και είμαι πολύ χαρούμενος για μένα και την ομάδα.

"Προσπάθησα να κρατήσω σταθερό ρυθμό και βλέποντας τον Χάικι (Κοβαλάινεν) 17" πίσω μου μετά τους δεύτερους ανεφοδιασμούς, μείωσα τις στροφές του κινητήρα και να τον κρατήσω φρέσκο για την επόμενη κούρσα. Στο τέλος δεν αισθανόμουν καλά, οπότε ήταν δύσκολο να παραμείνω στο συγκεντρωμένος. Ενιωθα ότι θα κατάρρεα!".

Παρά τα συνεχόμενα καλά αποτελέσματα της BMW, ο Κούμπιτσα πιστεύει ότι υπάρχει περιθώριο βελτίωσης για την ομάδα του Μάριο Τάισεν.

"Είμαστε ήδη ευχαριστημένοι με τον ρυθμό μας. Στην αρχή της σεζόν δεν έμοιαζαν καλά τα πράγματα και ήταν δύσκολο να πούμε που είμαστε. Ωστόσο, υστερούμε κάπως σε τελική ταχύτητα. Αυτό μας δυσκολεύει, αφού πρέπει να πιέζουμε πολύ στις στροφές, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα να φθείρονται πολύ τα λάστιχα".

"Τέλεια δουλειά για το comeback"

Εχοντας ξεπεράσει με τον καλύτερο τρόπο τα προβλήματα που είχε στην Αυστραλία, ο Κίμι Ράικονεν πανηγύρισε τη 16η νίκη της καριέρας του λέγοντας ότι από την Μαλαισία ξεκινάει η επιστροφή της Ferrari.



Ο φινλανδός είχε εγκαταλείψει στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος, όμως στην Σεπάνγκ πήρε μια άνετη νίκη, τερματίζοντας περίπου 20" μπροστά από τον 2ο, Ρόμπερτ Κούμπιτσα.

"Σίγουρα ήταν ένα δύσκολο τριήμερο στην Μελβούρνη, αλλά δεν περιμέναμε ότι θα είχαμε τόσα πολλά προβλήματα εκεί", τόνισε ο παγκόσμιος πρωταθλητής. "Δεν ήμασταν 100% σίγουροι ότι τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά εδώ. Γνωρίζαμε ότι σε όρους ταχύτητας θα ήμασταν εντάξει, αλλά το ίδιο υπολογίζαμε και στην Αυστραλία.

"Τελικά ολα δούλεψαν καλά και στο τέλος δεν πιέσαμε ώστε να σώσουμε τον κινητήρα. Ηταν τέλεια δουλειά από πλευράς της ομάδας για να κάνουμε το comeback. Θα ήμουν πιο χαρούμενος αν ο Φελίπε (Μάσα) ήταν 2ος, αλλά αυτά συμβαίνουν".

Ο Μάσα, ο οποίος ξεκίνησε από την pole position, δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την κούρσα, καθώς είχε έξοδο στον 31ο γύρο κι ενώ βρισκόταν στην 2η θέση.

GP Μαλαισίας


Ο Ραϊκόνεν πήρε την πρώτη του νίκη και μείωσε την διαφορά από τον Χάμιλτον που τερμάρισε πέμπτος. Εγκατέλειψε και προβληματίζει ο Μάσα με την απόδοσή του. Στην δεύτερη θέση ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα που συνεχίζει τιες εκπληκτικές εμφανίσεις, ενώ ο Χέρικι Κοβαλάινεν ανέναβασε τη μία McLaren στο βάθρο.

O παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 πέτυχε την πρώτη του νίκη, μετά την αποτυχία του στον αγώνα της Μελβούρνης (εγκατέλειψε 5 γύρους πριν το τέλος). Τέταρτος ήταν ο Ιταλός Γιάρνο Τρούλι με Toyota, ενώ ο νικητής του εναρκτήριου αγώνα της Αυστραλίας, Λιούις Χάμιλτον, με McLaren, τερμάτισε 5ος

Todt για πρόεδρος

Όταν την προηγούμενη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι ο Jean Todt παραιτήθηκε από τη θέση του διευθυντή της Ferrari, πολλές εικασίες έκαναν την εμφάνισή τους σχετικά με το μέλλον του Γάλλου. Δεν ήταν λίγοι αυτοί που τον προορίζουν για πρόεδρο της FIA, αν ο Max Mosley αποφασίσει να μη συνεχίσει μετά το τέλος της παρούσας θητείας του το 2009. Ο Todt ρωτήθηκε σχετικά στη Μαλαισία, όπου βρίσκεται για να παρακολουθήσει το Grand Prix, και η άρνησή του να διαψεύσει το ενδεχόμενο έβαλε φωτιά στη φημολογία.

Ο Todt μίλησε στους δημοσιογράφους από το Sepang International Circuit και είπε: «Από την προηγούμενη Τετάρτη είμαι μέλος του ΔΣ της Ferrari και επίσημος σύμβουλος του προέδρου Luca di Montezemolo. Θα βοηθήσω αυτόν και την ομάδα για συγκεκριμένη περίοδο. Είμαι αποφασισμένος να είμαι παρών για ένα έως τρία χρόνια, κάτι που θα μου επιτρέψει μα διατηρήσω το μισό μου χρόνο, κάτι που δεν έχει συμβεί τα προηγούμενα 25 χρόνια. Θα έχω το μισό μου χρόνο ανοιχτό για ένα νέο επαγγελματικό και προσωπικό κεφάλαιο στη ζωή μου».

Τα καλύτερα όμως έρχονται από την άρνηση του Todt να διαψεύσει ότι τον ενδιαφέρει η καρέκλα του προέδρου της FIA: «Έχω ακόμα κίνητρα. Ο Max Mosley είναι ένας σπουδαίος πρόεδρος. Ξέρω ότι υπάρχουν πολλές αντιρρήσεις αλλά για εμένα ήταν πολύ καλός για το σπορ. Είναι τύχη για το σπορ που είναι ακόμα νέος και θα μπορεί να μείνει για πολλά χρόνια ακόμα. Όμως, δεν θα απαντήσω στις εικασίες. Δεν είμαι νέος αλλά ακόμα έχω χρόνο μπροστά μου. Νιώθω ότι είμαι πολύ νέος για να αποσυρθώ και ακόμα θέλω μια πρόκληση στη ζωή μου. Ποτέ δεν είχα χρόνο να το σκεφτώ γιατί ήμουν αφοσιωμένος στη δουλεία μου 14 ώρες την ημέρα. Συνεπώς, πρώτα θα εκπληρώσω τις υποχρεώσεις μου στη Ferrari και θα αφιερώσω τον υπόλοιπο χρόνο μου σε άλλα πράγματα».

Ποινή 5 θέσεων στους οδηγούς της McLaren

Οι οδηγοί της McLaren Mercedes, Lewis Hamilton και Heikki Kovalainen θα ξεκινήσουν το Grand Prix Μαλαισίας 5 θέσεις πιο πίσω από αυτές που είχαν αρχικά καταταχτεί, ύστερα από την ποινή που τους επέβαλαν οι αγωνοδίκες. Ο λόγος για τον οποίο πήραν την ποινή ήταν ότι εμπόδισαν τον Nick Heidfeld και τον Fernando Alonso, οι οποίοι στο τέλος των κατατακτηρίων βρίσκονταν σε γρήγορο γύρο. Οι οδηγοί της McLaren επέστρεφαν στα pit ύστερα από τις δικές τους προσπάθειες αλλά κινούνταν πάνω στην αγωνιστική γραμμή, με αποτέλεσμα να «χαλάσουν» το γύρο των συναθλητών τους.

Εκπρόσωπος της McLaren επιβεβαίωσε την είδηση από τη Μαλαισία και δήλωσε ότι η βρετανική ομάδα δεν προτίθεται να καταθέσει έφεση, κάτι που μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι θεωρεί την ποινή δικαιολογημένη. Συνεπώς, ο Kovalainen θα εκκινήσει από την 8η θέση και ο Hamilton από την 9η, ενώ μεγάλος κερδισμένος είναι ο Jarno Trulli, που θα βρεθεί στην 3η θέση της εκκίνησης.

Ο Martin Whitmarsh δήλωσε σχετικά με την τιμωρία των οδηγών της ομάδας του: «Αποδεχόμαστε την απόφαση των αγωνοδικών, αλλά θέλω να προσθέσω ότι ούτε ο Lewis ούτε ο Heikki σκοπίμως εμπόδισαν κάποιον από τους αντιπάλους τους. Ήταν ένα ατυχές περιστατικό, τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο. Εμείς ανυπομονούμε για τον αυριανό αγώνα».

Αναλυτικά το grid του αυριανού αγώνα:

Σειρά
Θ.
Οδηγός Ομάδα
1η σειρά
1
Felipe Massa Ferrari
2
Kimi Raikkonen Ferrari
2η σειρά
3
Jarno Trulli Toyota
4
Robert Kubica BMW Sauber
3η σειρά
5
Nick Heidfeld BMW Sauber
6
Mark Webber Red Bull
4η σειρά
7
Fernando Alonso Renault
8
Heikki Kovalainen McLaren Mercedes
5η σειρά
9
Lewis Hamilton McLaren Mercedes
10
Timo Glock Toyota
6η σειρά
11
Jenson Button Honda
12
David Coulthard Red Bull
7η σειρά
13
Nelson Piquet Renault
14
Rubens Barrichello Honda
8η σειρά
15
Sebastian Vettel Toro Rosso
16
Nico Rosberg Willilams
9η σειρά
17
Giancarlo Fisichella Force India
18
Sebastien Bourdais Toro Rosso
10η σειρά
19
Takuma Sato Super Aguri
20
Adrian Sutil Force India
11η σειρά
21
Anthony Davidson Super Aguri
22
Kazuki Nakajima Willilams



top