"Μου θύμισε Νίρμπουργκρινγκ"

Ο Λιούις Χάμιλτον τόνισε ότι το ατύχημα του team mate του στην McLaren, Χάικι Κοβαλάινεν, του ξύπνησε άσχημες μνήμες, καθώς είχε πάθει κάτι παρόμοιο πέρυσι στο ευρωπαϊκό GP στο Νίρμπουργκρινγκ.



"Είμαι χαρούμενος που ο Χάικι είναι καλά", είπε ο βρετανός, ο οποίος τερμάτισε στην 3η θέση του GP Ισπανίας. "Πέρασα από το σημείο του ατυχήματος και είδα ένα μονοθέσιο που έμοιαζε κόκκινο, οπότε δεν ήξερα αν ήταν δικό μας ή της Ferrari.

"Υστερα είδα το στιγμιότυπο στις γιγαντοοθόνες και μου θύμισε την δική μου εμπειρία στο Νίρμπουργκρινγκ. Η ομάδα μού είπε ότι ήταν ο Χάικι και ο Ρον (Ντένις) μου εξήγησε ότι είναι καλά και πως απλά έχει πάθει διάσειση. Είμαι σίγουρος ότι θα επανέλθει".

Ο Χάμιλτον είπε ακόμα ότι δεν επηρεάστηκε ο αγώνας του από το συμβάν. "Αν αφήσεις τον εαυτό σου να σκέφτεται κάτι τέτοιο, τότε μπορεί να έχεις πρόβλημα. Δεν πέρασε ούτε μια στιγμή από το μυαλό μου".

Ο 23χρονος οδηγός κατέληξε λέγοντας: "Είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι όλα τα μονοθέσια είναι πολύ κοντά. Προερχόμασταν από δύο άσχημες κούρσες και ήταν φανταστικό που επιστρέψαμε στο βάθρο".

Από:www.sport.gr

Σώος και αβλαβής βγήκε ο Χάικι Κοβαλάινεν από το σοβαρό ατύχημα που είχε στο GP Ισπανίας. Ο οδηγός της McLaren δεν έχει υποστεί κάποιον εμφανή τραυματ

Σώος και αβλαβής βγήκε ο Χάικι Κοβαλάινεν από το σοβαρό ατύχημα που είχε στο GP Ισπανίας. Ο οδηγός της McLaren δεν έχει υποστεί κάποιον εμφανή τραυματισμό και μόνο προληπτικά μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο για εξετάσεις.


Ο φινλανδός έφυγε με αρκετά μεγάλη ταχύτητα πάνω στα προστατευτικά λάστιχα στον 22ο γύρο του αγώνα, όταν το εμπρός αριστερό ελαστικό του διαλύθηκε στην 9η στροφή.

Αρχικά υπήρχαν φόβοι ότι έπαθε κάτι σοβαρό, ωστόσο μετά από λίγο οι κάμερες έδειξαν τον 27χρονο πιλότο πάνω στο φορείο να χαιρετάει τους οπαδούς στην κερκίδα.

Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε η FIA, η κατάστασή του είναι σταθερή χωρίς ορατά τραύματα, ενώ οι άνθρωποι της McLaren εξέφρασαν την αισιοδοξία τους ότι θα επανέλθει σύντομα στην αγωνιστική δράση.

Ο CEO της βρετανικής ομάδας, Μάρτιν Γουίτμαρς, τόνισε: "Πήγε στο νοσοκομείο προληπτικά, αφού χτύπησε το κεφάλι του και έπαθε διάσειση. Επίσης, παραπονιόταν για πόνους στον αγκώνα, αλλά αυτό ήταν φυσιολογικό να συμβεί. Δεν υπάρχουν σημάδια σοβαρού τραυματισμού και αυτά είναι τα καλά νέα. Είμαι σίγουρος ότι θα γίνει καλά πολύ σύντομα. Δεν είμαι γιατρός, αλλά πιστεύω ότι θα είναι έτοιμος για το GP Τουρκίας (11/5)".

Από:www.sport.gr

Άνετα ο Ράικονεν


Χωρίς να απειληθεί σε κανένα σημείο του αγώνα ο Κίμι Ράικονεν ξεκίνησε πρώτος και έτσι τερμάτισε στο grand prix της Βαρκελώνης. Πίσω του ο Φελίπε Μάσα και τρίτος ο Λιούις Χαμιλτον που επέστρεψε στο πόντιουμ μετά από καιρό. Σώος μετά από ένα τρομακτικό ατύχημα βγήκε ο Κοβαλάινεν. Εγκατέλειψε με σπασμένο κινητήρα ο Φερνάντο Αλόνσο.

Άλλο Κίμι... άλλο Φελίπε

Η πρώτη θέση στα χθεσινά επίσημα δοκιμαστικά ήταν το πιο δύσκολο μέρος της δουλειάς που είχε να κάνει ο παγκόσμιος πρωταθλητής στην Καταλωνία
. Η «κλοπή» της pole position από τον αγαπημένο του κοινού ήταν η μεγαλύτερη συγκίνηση που επεφύλασσε το διήμερο στον Φιλανδό. Με την αρχή του αγώνα ήταν στο δικό του ρυθμό, δεν μπορούσε να τον ακολουθήσει ούτε ο teammate του που αρκέστηκε στην δεύτερη θέση. Ειναι άλλωστε προφανές ότι οι Ferrari δεν παίζονται στο συγκεκριμένο διάστημα της σεζόν. Αλλά αυτός που μετουσιώνει το πλεονέκτημα που του δίνει το μονοθέσιο του σε… χαοτική διαφορά από τους υπόλοιπους είναι ο «Iceman». Ο Βραζιλιάνος μπορεί να είναι πιο γρήγορος από τους άλλους, αλλά δεν είναι ασυναγώνιστος σαν τον πρώτο πιλότο της ιταλικής ομάδας.

Σκοτσέζικο ντους για τις Mc Laren

Μετά από ένα διάστημα με πολλά προβλήματα μια καλή εμφάνιση μαζί με τη τρίτη θέση ήταν ότι έπρεπε για το νούμερο ένα της
Mc Laren
που στο τέλος κινήθηκε γρήγορα καταφέρνοντας να πιέσει λίγο τον δεύτερο. Την παράσταση όμως, όχι για καλό λόγο, «έκλεψε» ο εταίρος οδηγός των Αγγλικής εταιρίας με το ατύχημα του όταν ένα από τα λάστιχα του διαλύθηκε, δευτερόλεπτα πριν το ασημένιο βέλος που οδηγούσε ακολουθήσει την ίδια τύχη. Η ανάσα των 135 000 θεατών κόπηκε αλλά η πρώτη ενημέρωση από το νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκε ο Χέικι είναι πολύ ενθαρρυντική. Συγκεκριμένα πέρα από το σοκ δεν έχει κανένα σοβαρό εξωτερικό τραύμα, βεβαίως οι εξονυχιστικές εξετάσεις στις οποίες υποβάλλεται θα συνεχιστούν μέχρι να διαπιστωθεί ότι δεν συντρέχει κανένας απολύτως κίνδυνος για την υγεία του.

Τι να κάνει και ο Αλόνσο...

Οι Ισπανοί φίλαθλοί μπορεί να έβαψαν μπλε την πίστα προς τιμήν της ομάδας του δυο φορές πρωταθλητή ελπίζοντας, ειδικά μετά την χθεσινή του επίδοση, στη νίκη αλλά (όχι τόσο αυτός, όσο το αυτοκίνητο) του τους απογοήτευσε. Αρχικά φάνηκε ότι με γεμάτο ρεζερβουάρ δεν μπορεί να συναγωνιστεί τις μεγάλες ομάδες, ενώ στη συνέχεια η μηχανή του κατέρρευσε με τον Ισπανό να βρίσκεται στην άκρως ικανοποιητική (δεδομένων των συνθηκών) πέμπτη θέση. Τέλος ένα φοβερό προσπέρασμα του Χάινφιλντ στον Φιζικέλα αξίζει να σημειωθεί ως το (θετικό)
highlight
της ημέρας.
Από:sportaction.gr

Στην pole ο Ράικονεν, "ανάσταση" για Αλόνσο!

Ο Κίμι Ράικονεν πήρε την pole position του GP Ισπανίας, που ήταν η πρώτη για τον οδηγό της Ferrari μέσα στο 2008, όμως η μεγάλη έκπληξη ήρθε από τον Φερνάντο Αλόνσο. Ο ισπανός πιλότος βρέθηκε στην 2η θέση των κατατακτήριων δοκιμών, στην καλύτερή του εμφάνιση από τότε που επέστρεψε στην Renault. Τρίτος ήταν ο Φελίπε Μάσα με την άλλη Ferrari, ενώ την δεύτερη σειρά του αρχικού grid ενόψει του αγώνα της Κυριακής (27/4, 15:00GR) συμπληρώνει ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber. Στο 5-6 τα δύο McLaren, με τον Λιούις Χάμιλτον μπροστά από τον Χάικι Κοβαλάινεν.



Ηταν ένας άλλος Αλόνσο, γεμάτος εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του και στο μονοθέσιό του, θυμίζοντας τον οδηγό που έχει κατακτήσει δύο παγκόσμια πρωταθλήματα

Ο Αλόνσο έστειλε στα ουράνια τους ισπανούς οπαδούς που γέμισαν τις κερκίδες στην Καταλούνια, επιβεβαιώνοντας ότι η Renault έχει κάνει μεγάλα βήματα προόδου στις δοκιμές εξέλιξης που ακολούθησαν τα 3 πρώτα GP.

Ηταν τόσο μεγάλη η "δίψα" των ισπανών να δουν τον συμπατριώτη τους να φτάνει σε μια επιτυχία τη φετινή, πολύ δύσκολη για εκείνον, σεζόν, που πανηγύρισαν την 2η θέση σαν να ήταν pole position.

Για την ακρίβεια, ο Αλόνσο βρέθηκε μια ανάσα μακριά από την pole και την έχασε την τελευταία στιγμή από τον Ράικονεν, για λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Οι Renault είχαν δείξει ότι θα είναι πολύ ισχυρές από τα δύο πρώτα σκέλη των κατατακτήριων, καθώς τόσο ο Αλόνσο όσο και ο Νελσίνιο Πικέ πέρασαν με χαρακτηριστική άνεση στο Q3 - στόχος που έμοιαζε πολύ δύσκολος για αυτούς στα προηγούμενα GP.

Το 3ο και καθοριστικό κομμάτι άρχισε με τον Μάσα να καταλαμβάνει την προσωρινή pole ύστερα από το πρώτο πέρασμα (με χρόνο 1:22.058), έχοντας κατά σειρά τους Χάμιλτον, Αλόνσο και Ράικονεν πίσω του.

Στην τελευταία γρήγορη προσπάθεια για όλους, οι Χάμιλτον και Κοβαλάινεν δεν κατάφεραν να βελτιώσουν τον χρόνο του Μάσα, κάτι που δεν κατάφερε ούτε ο ίδιος ο βραζιλιάνος.

Πίσω του, όμως, ερχόταν ο Αλόνσο, ο οποίος έγραψε 1:21.904, δίνοντας έτσι το έναυσμα για πανηγυρισμούς στην κερκίδα. Ηταν ένας άλλος Αλόνσο, γεμάτος εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του και στο μονοθέσιό του, θυμίζοντας τον οδηγό που έχει κατακτήσει δύο παγκόσμια πρωταθλήματα.

Ομως την Renault του ισπανού ακολουθούσε ο Ράικονεν, ο μοναδικός που ήταν σε θέση να χαλάσει το πάρτι των ισπανών. Με κρύο αίμα, ο Iceman επέβαλε το νόμο του και με χρόνο 1:21.813 έριξε τον Αλόνσο στην 2η θέση της πρώτης σειράς του grid.

Επικεφαλής της δεύτερης σειράς θα είναι ο Μάσα, ενώ δίπλα του θα είναι ο Κούμπιτσα, ο οποίος κατάφερε την τελευταία στιγμή να βρεθεί μπροστά από τις δύο McLaren, αφήνοντας τον Χάμιλτον στην 5η και τον Κοβαλάινεν στην 6η θέση.

Τον 7ο καλύτερο χρόνο είχε ο Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull), ακολουθούμενος από τους Γιάρνο Τρούλι (Toyota) και Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber), ενώ την τελευταία θέση της κορυφαίας 10άδας πήρε ο Πικέ.

Ασχημη εμφάνιση έκαναν οι δύο Williams, καθώς τόσο ο Καζούκι Νακατζίμα όσο και ο Νίκο Ρόσμπεργκ δεν κατάφεραν να μπουν στο Q3, παρότι είχαν δείξει δυνατοί στα ελεύθερα. Ακόμα χειρότερα ήταν τα πράγματα για τον Ντέιβιντ Κούλθαρντ (Red Bull), ο οποίος ήταν το μεγάλο όνομα που γνώρισε τον αποκλεισμό στο Q1.

Θέση Οδηγός          Ομάδα                Q1        Q2        Q3        Γύροι
1. Ράικονεν Ferrari 1:20.701 1:20.784 1:21.813 17
2. Αλόνσο Renault 1:21.347 1:20.804 1:21.904 18
3. Μάσα Ferrari 1:21.528 1:20.584 1:22.058 16
4. Κούμπιτσα BMW Sauber 1:21.423 1:20.597 1:22.065 13
5. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:21.366 1:20.825 1:22.096 14
6. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes 1:21.430 1:20.817 1:22.231 15
7. Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:21.494 1:20.984 1:22.429 19
8. Τρούλι Toyota 1:21.158 1:20.907 1:22.529 19
9. Χάιντφελντ BMW Sauber 1:21.466 1:20.815 1:22.542 20
10. Πικέ Renault 1:21.409 1:20.894 1:22.699 18
11. Μπαρικέλο Honda 1:21.548 1:21.049 12
12. Νακατζίμα Williams-Toyota 1:21.690 1:21.117 15
13. Μπάτον Honda 1:21.757 1:21.211 12
14. Γκλοκ Toyota 1:21.427 1:21.230 16
15. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota 1:21.472 1:21.349 15
16. Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari 1:21.540 1:21.724 15
17. Κούλθαρντ Red Bull-Renault 1:21.810 6
18. Φέτελ Toro Rosso-Ferrari 1:22.108 10
19. Φιζικέλα Force India-Ferrari 1:22.516 11
20. Σούτιλ Force India-Ferrari 1:23.224 8
21. Ντέιβιντσον Super Aguri-Honda 1:23.318 9
22. Σάτο Super Aguri-Honda 1:23.496 9
Από:www.sport.gr

Γκραν πρι Ισπανίας: Β' ελεύθερες δοκιμές


Ο πιλότος της Ferrari, Κίμι Ράικονεν έκανε τον ταχύτερο γύρο τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο σκέλος ελεύθερων δοκιμών στην πίστα Καταλούνια.

Οι πιλότοι της Renault, Πικέ και Αλόνσο προκάλεσαν αρκετές εκπλήξεις καθώς οι 2 πιλότοι έκαναν τον 2ο και τρίτο καλύτερο χρόνο στο 2ο σκέλος 90' της Παρασκευής.

Οι χρόνοι αναλυτικά:

1. Ράικονεν
(Ferrari) 1'21''935
2.
Πικέ (Renault) 1'22''019
3.
Αλόνσο (Renault) 1'22''032
4.
Νακατζίμα (Williams) 1'22''172
5.
Μάσα (Ferrari) 1'22''229
6.
Ουέμπερ (Red Bull) 1'22''238
7. Ρόζμπεργκ (Williams) 1'22''266
8. Κούλθαρντ (Red Bull) 1'22''289
9. Φιζικέλα (Force India) 1'22''383
10. Σούτιλ (Force India) 1'22''548
11. Χάμιλτον (McLaren) 1'22''685
12.
Κούμπιτσα (BMW) 1'22''788
13. Χάιντφελντ (
BMW) 1'23''130
14. Τρούλι (
Toyota) 1'23''224
15. Μπάτον (
Honda) 1'23''263
16. Κοβαλάινεν
(McLaren) 1'23''264
17.
Μπαρικέλο (Honda) 1'23''415
18. Φέτελ
(Scuderia Toro Rosso) 1'23''661
19.
Μπουρντέ (Scuderia Toro Rosso) 1'23''684
20.
Γκλοκ (Toyota) 1'23''883
21. Σάτο
(Super Aguri) 1'25''110
22. Ντέιβιντσον (Super Aguri) 1'25''163
Από:Sportaction.gr

Η παρουσίαση του Ισπανικού Grand Prix

Η F1 επιστρέφει στην Ευρώπη για τον 4ο γύρο του φετινού πρωταθλήματος, ο οποίος θα γίνει στην πίστα της Καταλούνια το τριήμερο 25-27/4. Το ισπανικό σιρκουί είναι ιδιαίτερα γνώριμο στους οδηγούς και τις ομάδες, αφού εκτός των GP που γίνονται εκεί ανελλιπώς από το 1991, αποτελεί παραδοσιακά τόπο διεξαγωγής εκτεταμένων δοκιμών εξέλιξης.



Η κατασκευή του Circuit de Catalunya ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1989 και ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1991, όταν και φιλοξένησε το πρώτο του GP. Παρότι είναι χτισμένο στην τοποθεσία Μοντμελό, συνηθίζεται να αναφέρεται ως η πίστα της Βαρκελώνης.

Η χάραξη του σιρκουί δεν ευνοεί ιδαίτερα τα προσπεράσματα. Ετσι, το 2007 έγινε μια μικρή τροποποίηση για να αυξηθεί το θέαμα, με την προσθήκη ενός αργού "S" πριν από την γρήγορη στροφή που οδηγεί στην μεγάλη ευθεία.

Προηγούμενα, εκεί ήταν αδύνατον για τους οδηγούς να κολλήσουν στην ουρά του προπορευόμενου μονοθεσίου και να επιχειρήσουν προσπέρασμα, λόγω της τυρβώδους ροής του αέρα (turbulence).

Ενα ενδιαφέρον στατιστικό στοιχείο είναι ότι ο μοναδικός πιλότος που έχει κερδίσει στην Καταλούνια χωρίς να έχει στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής στην καριέρα του, είναι ο Φελίπε Μάσα, νικητής του περσινού GP.

Το ισπανικό GP έχει φιλοξενηθεί σε 5 διαφορετικές πίστες. Στην Πεντράλμπες (1951, 1954), την Χαράμα (εννιά φορές μεταξύ του 1968 και του 1981), το Μονζουίκ (τέσσερις φορές μεταξύ του 1969 και του 1975), την Χερέθ (1986-1990) και την Καταλούνια (από το 1991 μέχρι σήμερα).

Στην Ισπανία έχουν γίνει μία από τις μεγαλύτερες και μία από τις μικρότερες διαφορές μεταξύ νικητή και 2ου στην ιστορία του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Το 1969 ο Τζάκι Στιούαρτ άφησε πάνω από δύο γύρους πίσω του τον Μπρους ΜακΛάρεν στο Μονζουίκ Παρκ, ενώ το 1986 ο Αϊρτον Σένα επικράτησε πάνω στη γραμμή του Νάιτζελ Μάνσελ για μόλις 0.014" στην Χερέθ.

Ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ο πιο επιτυχημένος οδηγός στην Ισπανία, με 6 νίκες, ενώ ο Φερνάντο Αλόνσο είναι ο μοναδικός ισπανός που έχει κερδίσει αγώνα στην πατρίδα του (το 2006), σε σύνολο 8 πιλότων από τη χώρα της Ιβηρικής Χερσονήσου που έχουν τρέξει στο ισπανικό GP.

Η ταυτότητα της πίστας
Circuit de Catalunya
Ανοιξε: 1991
Μήκος: 4.655km
Γύροι: 66
Συν. απόσταση: 307.104km
Ταχύτερος γύρος: 1:22.680 - Φελίπε Μάσα (2007, Ferrari)

To πρόγραμμα του αγώνα
Παρασκευή 25/4
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος 11:00-12:30GR
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος 15:00-16:30GR

Σάββατο 26/4
Ελεύθερες δοκιμές - 3ο σκέλος 12:00-13:00GR
Κατατακτήριες δοκιμές 15:00GR (Alpha - Aπευθείας μετάδοση)

Κυριακή 27/4
Αγώνας 15:00GR (Alpha - Aπευθείας μετάδοση)

Τι έγινε στον αγώνα του 2007
Ο Φελίπε Μάσα εκκίνησε από την pole position και είδε πρώτος το πέσιμο της καρό σημαίας, τη στιγμή που ο άλλος οδηγός της Ferrari, Κίμι Ράικονεν, εγκατέλειπε με μηχανικό πρόβλημα στον 11ο γύρο. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι δύο McLaren, με τον Λιούις Χάμιλτον στην 2η και τον Φερνάντο Αλόνσο στην 3η θέση.

Προηγούμενοι νικητές
2007 - Φελίπε Μάσα, Ferrari
2006 - Φερνάντο Αλόνσο, Renault
2005 - Κίμι Ράικονεν, McLaren
2004 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2003 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2002 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2001 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2000 - Μίκα Χάκινεν, McLaren

Από:www.sport.gr

Χόρεψε στα δοκιμαστικά ο Χάιντφελντ

Οι γραμμές παραγωγής σταμάτησαν και το εργατικό δυναμικό συγκεντρώθηκε με ανυπομονησία μπροστά στην κεντρική αίθουσα. Έξω, ο Νικ Χάιντφελντ έβαλε μπροστά τον κινητήρα του μονοθεσίου της BMW.

Η ομάδα της BMW Sauber στο Μόναχο είχε την ευκαιρία να δώσει μία θεαματική επίδειξη για να ευχαριστήσει τους υπαλλήλους της για την υποστήριξή τους στην πορεία της ομάδας στην F1. "Ήταν ένα μεγάλο και πραγματικά σπουδαίο γεγονός", είπε ο διευθυντής της BMW Motorsport, Μάριο Τάισεν.

Ο Χάιντφελντ δεν ήταν ο μοναδικός πιλότος που έδωσε θέαμα, κάτι που τελικά κόστισε μία εμπρός πτέρυγα, μπροστά σε 5.000 υπαλλήλους ενόψει του ισπανικού γκραν πρι στη Βαρκελώνη. Ο οδηγός του παγκοσμίου πρωταθλήματος αυτοκινήτων τουρισμού, Γιεργκ Μίλερ, ήταν επίσης εκεί κι έδωσε το παρών με την BMW 320si WTCC. Ο Ντέιβιντ Μένγκεσντορφ ολοκλήρωσε την παρουσία της BMW Motorsport με μία επίδειξη του μονοθεσίου της Formula BMW junior.

"Γνωρίζουμε καλά ότι πολλοί άνθρωποι στα διάφορα τμήματα παρακολουθούν στενά τις τύχες μας και στοιχηματίζουν για τα αποτελέσματά μας. Παρόλα αυτά, δεν είναι εφικτό να φέρνουμε το εργατικό δυναμικό στις πίστες, οπότε έπρεπε να κάνουμε κάτι το ξεχωριστό", εξήγησε ο Τάισεν. "Είναι θαυμάσιο να βλέπεις τους υπαλλήλους της BMW να στηρίζουν το σπορ. Η υποστήριξη εντός της εταιρείας πραγματικά μας βοηθάει και μας δίνει επιπλέον κίνητρο. Αν συνεχίσουμε με αυτό τον τρόπο τότε θα είμαστε σε καλή κατάσταση για να πάρουμε την παρθενική μας νίκη που θέσαμε ως στόχο για το 2008".

Ο Χάιντφελντ ξεκίνησε την ημέρα με μία περιήγηση στην αίθουσα παραγωγής. "Η κλίμακα της μηχανολογίας είναι εντυπωσιακή, αλλά η ευχάριστη υποδοχή που δέχθηκα από το εργατικό δυναμικό ήταν ακόμα πιο θαυμάσια", είπε ο Γερμανός. "Έχασα τον αριθμό των χεριών που έσφιξα". Η BMW Sauber λόγω των ευέλικτων χρόνων διαλείμματος, σταμάτησε τη λειτουργία από τις 11:15 ως τις 12:30 για να δώσει στους εργάτες την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τις επιδείξεις και να πάρουν αυτόγραφα. Μετά το διάλειμμα για γεύμα, ο Χάιντφελντ πέρασε άλλη μία ώρα σε άλλη περιοχή των εγκαταστάσεων παραγωγής. "Ακόμα και τότε δεν είχαμε αρκετό χρόνο", είπε. "Υπήρχαν εκατοντάδες άνθρωποι που θα ήθελα να τους είχα μιλήσει".
Από:sportaction.gr

Βροχή αναμένεται στο ισπανικό γκραν πρι το Σάββατο και την Κυριακή


Το ισπανικό γκραν πρι μπορεί να γίνει ο πρώτος αγώνας υπό βροχής στη φετινή σεζόν της F1. Οι καιρικές προβλέψεις στην Ισπανία κάνουν λόγο για βροχή το Σάββατο και την Κυριακή ενώ η πίστα θα είναι στεγνή όλη την Παρασκευή.

Οι ομάδες της F1 είναι συνηθισμένες σε πολύ καλές καιρικές συνθήκες στην Ισπανία, αλλά το φετινό ισπανικό γκραν πρι ίσως να μην είναι τόσο ηλιόλουστο όσο είναι συνήθως. Οι θερμοκρασίες αναμένεται να μείνουν χαμηλές, μέχρι 19 βαθμούς Κελσίου την Παρασκευή με το ενδεχόμενο να πέσουν κι άλλο το Σάββατο και την Κυριακή. Τη περασμένη εβδομάδα η βροχή επηρέασε τις δοκιμές των ομάδων στη πίστα Καταλούνια.
Από:Sportaction.gr

Ο Νακατζίμα ελπίζει ότι οι αεροδυναμικές βελτιώσεις θα δουλέψουν στην Ισπανία


Ο πιλότος της Williams, Καζούκι Νακατζίμα, ανυπομονεί για τον πρώτο του αγώνα στη πίστα Καταλούνια.

Τη περασμένη σεζόν ο Ιάπωνας πιλότος κατετάγη στην 5η θέση για το ισπανικό γκραν πρι στο GP2. Τώρα ελπίζει να τα πάει καλά στην πίστα που βρίσκεται κοντά στη Βαρκελώνη. Μιλώντας για τον επικείμενο αγώνα, ο 23χρονος Νακατζίμα είπε:

"Έχουμε μερικές αεροδυναμικές αναβαθμίσεις στο μονοθέσιο για τη Βαρκελώνη, που τις δοκιμάσαμε την περασμένη εβδομάδα και θα μας κάνουν καλύτερους σε ότι αφορά την απόδοση. Προσωπικά, μου αρέσει η πίστα Καταλούνια. Είχα ένα καλό αποτέλεσμα εκεί όταν αγωνίστηκα στο GP2 πέρυσι και ελπίζω να τα πάω καλά στο πρώτο μου ισπανικό γκραν πρι. Ο μηχανικός μου, Τσάβι Πουγιολάρ, είναι από την Ισπανία, οπότε τεχνικά θα είναι ένας από τους εντός έδρας αγώνες μας και ελπίζω να του φέρω ένα καλό αποτέλεσμα".
Aπό:Sportaction.gr

Έτοιμος να συνεχίσει τη μάχη του πρωταθλήματος ο Ράικονεν


Ο Κίμι Ράικονεν θα ταξιδέψει στη Βαρκελώνη για το ισπανικό γκραν πρι αυτού του τριημέρου ως ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος.

Αν και ο Φινλανδός έδειξε ότι ο ίδιος και ο ομόσταυλός του στην Ferrari, ο Φελίπε Μάσα, είναι σε καλή κατάσταση, ο Ράικονεν δεν πρόκειται να χαλαρώσει. Ο ίδιος συνειδητοποιεί ότι ο ανταγωνισμός θα είναι εξαιρετικά σκληρός και ότι όλοι έχουν μεγάλο κίνητρο να κυνηγήσουν το δίδυμο της Ferrari.

Μιλώντας για το ισπανικό γκραν πρι ο Ράικονεν είπε: "Έχω αγωνιστεί πολλές φορές στη Βαρκελώνη και πρέπει να πω ότι είναι πάντα μία πολύ απαιτητική πίστα. Αυτή τη φορά όμως θα είναι κάτι το ξεχωριστό. Πηγαίνω στην Ισπανία ως ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, όπου συνήθως ήμουν εκείνος που κυνηγούσε. Αν καταφέρω να κρατήσω όλους τους άλλους πίσω μου τότε αυτό σημαίνει ότι θα καταφέρω να τους κρατήσω πίσω μου και στο πρωτάθλημα. Η προσέγγισή μου είναι η συνηθισμένη.

Δίνω το 100%, όπως και όλη η υπόλοιπη ομάδα. Η κατάσταση μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα στην F1. Αυτός είναι ο λόγος που είναι πολύ σημαντικός να παίρνω όσο το δυνατό περισσότερους βαθμούς σε κάθε αγώνα. Υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος μέχρι τον τίτλο".

ομάδα είναι σε καλή κατάσταση. Η συμμετοχή μου στις δοκιμές της περασμένης εβδομάδας ήταν αρκετά περιορισμένη, λόγω της βροχής. Αυτό όμως δεν αποτελεί πρόβλημα. Πιστεύω ότι θα κάνουμε καλή εμφάνιση και μπορούμε να είμαστε πραγματικά ανταγωνιστικοί. Τουλάχιστον έχουμε όλες τις πιθανότητες με το μέρος μας. Η κατάσταση θα είναι πολύ αμφίρροπη. Όλες οι ομάδες εμφάνισαν αναβαθμίσεις ενόψει του πρώτου ευρωπαϊκού αγώνα, κάτι που κάνει την κατάσταση ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Κερδίσαμε τους τελευταίους 2 αγώνες και αυτό ίσως να κάνει τους αντιπάλους μας ακόμα πιο αποφασισμένους για τη νίκη".
Από:Sportaction.gr

Πάγο στον Αλόνσο

Ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο, μπορεί να είναι γνωστός θαυμαστής του Φερνάντο Αλόνσο, ωστόσο δεν θα ήθελε να δει τον ισπανό ως παρτενέρ του Κίμι Ράικονεν στην Scuderia.



Οπως τόνισε την Τρίτη (22/4) στην εφημερίδα Gazzetta dello Sport "...το να έχεις το δίδυμο Ράικονεν-Αλόνσο, θα ήταν σαν να ήθελες να κάνεις ζημιά στην εαυτό σου. Εγώ θέλω δύο ίσους οδηγούς που να μπορούν να συνεργαστούν".

Στο μεταξύ, ο ίδιος ο Αλόνσο συνέχισε την άσκηση πίεσης προς την Renault για σημαντική βελτίωση του μονοθεσίου, επαναλαμβάνοντας την επιθυμία του να οδηγεί μονοθέσιο που έχει την προοπτική να κερδίζει.

"Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη", τόνισε ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στην εφημερίδα El Pais σχετικά με το μέλλον του. "Πρώτη μου επιλογή είναι να παραμείνω στην Renault, αν καταφέρουμε να δημιουργήσουμε ένα μονοθέσιο ικανό για νίκες και η αλήθεια είναι ότι κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση.

"Αλλά αυτό που θέλω είναι να έχω μονοθέσιο με το οποίο να μπορώ να κερδίζω. Υπάρχουν πολλές ομάδες που είναι στην κορυφή ανεξάρτητα από το οτιδήποτε - η Williams, η Toyota, η BMW και φυσικά η Ferrari. Δεν θα ήθελα να συνεχίσω να παλεύω για την είσοδό μου στην πρώτη 10άδα των κατατακτήριων δοκιμών".

Από:www.sport.gr

Εμφύλιος

Το 2008 έχει εξίσου συναρπαστικό ξεκίνημα με την περσινή σεζόν, αφού στα 3 πρώτα GP είχαμε διαφορετικούς νικητές, αλλά και διαφορετικούς κατόχους της pole position. Το πρωτάθλημα είναι πολύ "κλειστό" ως τώρα αφού μόλις 5 βαθμοί χωρίζουν τον πρώτο από τον πέμπτο οδηγό του πρωταθλήματος, ενώ οι τρεις πρώτες ομάδες της βαθμολογίας των κατασκευαστών απέχουν μόλις 2 πόντους μεταξύ τους!



Πέρα, όμως, από τις επιδόσεις σε όρους πρωταθλήματος, μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει η σύγκριση μεταξύ των δύο οδηγών κάθε ομάδας. Αλλωστε η πραγματική απόδοση κάθε οδηγού μπορεί να κριθεί μόνο σε αντιπαραβολή με τον κάποιον που οδηγεί το ίδιο ακριβώς μονοθέσιο, δηλαδή τον team mate του.

Ας ρίξουμε μια ματιά στις ενδοοικογενειακές μάχες μετά τα 3 πρώτα GP του 2008:

BMW Sauber - Νικ Χάιντφελντ vs. Ρόμπερτ Κούμπιτσα
Κατατακτήριες: Κούμπιτσα (3-0)
Αγώνας: Κούμπιτσα (2-1)
Βαθμοί: Χάιντφελντ 16, Κούμπιτσα 14

Στην ομάδα - έκπληξη του φετινού πρωταθλήματος υπάρχει μια αντιξοότητα μεταξύ των δύο οδηγών της. Ο Κούμπιτσα έχει αποδειχθεί πιο γρήγορος από τον Χάιντφελντ στις κατατακτήριες δοκιμές, έχοντας πάρει καλύτερη θέση από τον γερμανό στο αρχικό grid και των 3 πρώτων GP, ενώ μετρά 2 βάθρα. Ωστόσο, ο Χάιντφελντ είναι πιο σταθερός σε σχέση με τον πολωνό, αφού έχει βαθμολογηθεί σε όλους τους αγώνες (αντίθετα ο Κούμπιτσα έχει μια εγκατάλειψη στην Αυστραλία).

Ferrari - Κίμι Ράικονεν vs. Φελίπε Μάσα
Κατατακτήριες: Μάσα (3-0)
Αγώνας: Ράικονεν (2-1)
Βαθμοί: Ράικονεν 19, Μάσα 10

Και στην Scuderia υπάρχει αντίθεση μεταξύ του αγωνιστικού διδύμου της. Ο Μάσα τα πάει καλύτερα στις κατατακτήριες δοκιμές (έχοντας μία pole position στην Μαλαισία), ωστόσο ο Ράικονεν είναι αυτός που επικρατεί στη σύγκριση σε όρους αποτελεσμάτων. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ξεπέρασε το άσχημο ξεκίνημά του στη σεζόν, κερδίζοντας στην Μαλαισία, ενώ η 2η θέση που πήρε στο Μπαχρέιν τον έφερε στην κορυφή του πρωταθλήματος. Αντίθετα, ο βραζιλιάνος δεν τερμάτισε στους 2 πρώτους αγώνες, παίρνοντας τους πρώτους του βαθμούς με νίκη στο Μπαχρέιν.

McLaren - Λιούις Χάμιλτον vs. Χάικι Κοβαλάινεν
Κατατακτήριες: Χάμιλτον (2-1)
Αγώνας: Κοβαλάινεν (2-1)
Βαθμοί: Χάμιλτον 14, Κοβαλάινεν 14

Η αποχώρηση του Φερνάντο Αλόνσο στο τέλος της περσινής σεζόν άφησε τον Χάμιλτον ως τον ουσιαστικό Νο1 οδηγό της McLaren. Ομως ο νέος του team mate, Κοβαλάινεν, αποδεικνύεται πολύ σκληρό καρύδι. Ο φινλανδός έχει συνολικά καλύτερα αποτελέσματα στους αγώνες, με αποτέλεσμα να ισοβαθμεί για την ώρα με τον βρετανό, παρότι ο τελευταίος μετράει μία νίκη, στην Αυστραλία.

Williams - Νίκο Ρόσμπεργκ vs. Καζούκι Νακατζίμα
Κατατακτήριες: Ρόσμπεργκ (3-0)
Αγώνας: Ρόσμπεργκ (3-0)
Βαθμοί: Ρόσμπεργκ 7, Νακατζίμα 3

Στην Williams έχουμε ξεκάθαρο νικητή. Οπως αναμενόταν, ο "παλιός" Ρόσμπεργκ υπερέχει σε όλους τους τομείς έναντι του άπειρου Νακατζίμα, έχοντας πάρει και το μοναδικό βάθρο της ομάδας μέσα στο 2008, στην Αυστραλία.

Toyota - Γιάρνο Τρούλι vs. Τίμο Γκλοκ
Κατατακτήριες: Τρούλι (3-0)
Αγώνας: Τρούλι (2-0)
Βαθμοί: Τρούλι 8, Γκλοκ 0

Αλλη μια μονομαχία που φαίνεται να "καθαρίζει" από νωρίς. Ο Τρούλι είναι ως συνήθως πολύ καλός στις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ μετά την εγκατάλειψή του στην Αυστραλία, πήρε βαθμούς τόσο στην Μαλαισία όσο και στο Μπαχρέιν. Αντίθετα, ο αντικαταστάτης του Ραλφ Σουμάχερ, Γκλοκ, δεν έχει κάνει καλό ξεκίνημα, καθώς είναι άποντος μέχρι στιγμής (έχει και μία εγκατάλειψη στην Αυστραλία).

Renault - Φερνάντο Αλόνσο vs. Νελσίνιο Πικέ
Κατατακτήριες: Αλόνσο (3-0)
Αγώνας: Αλόνσο (3-0)
Βαθμοί: Αλόνσο 6, Πικέ 0

Και εδώ το λογικό φαβορί έχει ξεκάθαρα το πάνω χέρι. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Αλόνσο μπορεί να μην είναι σε θέση να διεκδικήσει βάθρα λόγω της χαμηλής ισχύος του μονοθεσίου του, αλλά τουλάχιστον επικρατεί σε όλους του τομείς του rookie ομόσταβλού του Πικέ. Για τον βραζιλιάνο η ζωή στην F1 αποδεικνύεται δύσκολη ως τώρα, αφού έχει καταφέρει να τερματίσει μόνο στο Μπαχρέιν.

Red Bull - Ντέιβιντ Κούλθαρντ vs. Μαρκ Ουέμπερ
Κατατακτήριες: Ουέμπερ (2-1)
Αγώνας: Ουέμπερ (2-0)
Βαθμοί: Ουέμπερ 4, Κούλθαρντ 0

Οι Ουέμπερ και Κούλθαρντ είναι το πιο έμπειρο δίδυμο οδηγών του grid. Παρότι ο πρώτος έχει το προβάδισμα στα 3 πρώτα GP, κανείς από τους δύο οδηγούς δεν έχει εντυπωσιάσει. Ο συνολικός απολογισμός περιλαμβάνει μόλις 2 παρουσίες στην πρώτη 10άδα των κατατακτήριων δοκιμών (Κούλθαρντ στην Αυστραλία, Ουέμπερ στην Μαλαισία) και άλλες τόσες στην βαθμολογούμενη 8άδα (7η θέση του Ουέμπερ σε Μαλαισία και Μπαχρέιν), ενώ στην Αυστραλία κανείς από τους δύο δεν τερμάτισε.

Toro Rosso - Σεμπαστιέν Μπουρντέ vs. Σεμπάστιαν Φέτελ
Κατατακτήριες: Φέτελ (2-1)
Αγώνας: Μπουρντέ (2-0)
Βαθμοί: Μπουρντέ 2, Φέτελ 0

Εδώ οι αριθμοί δεν αποκαλύπτουν την πλήρη αλήθεια. Μπορεί ο Μπουρντέ να έχει πάρει τους μοναδικούς βαθμούς της ομάδας στην Αυστραλία, αλλά υστερεί σε ταχύτητα σε σχέση με τον Φέτελ, όπως δείχνουν οι επιδόσεις τους στις κατατακτήριες δοκιμές. Επίσης, αμφότεροι έχουν συνολικά μόλις 1 τερματισμό! Ο Φέτελ έχει εγκαταλείψει και στους 3 αγώνες, ενώ το ίδιο έχει συμβεί με τον Μπουρντέ σε Αυστραλία (αν και εκεί πήρε κατάταξη) και Μαλαισία.

Honda - Τζένσον Μπάτον vs. Ρούμπενς Μπαρικέλο
Κατατακτήριες: Μπάτον (2-1)
Αγώνας: Μπαρικέλο (2-1)
Βαθμοί: Μπάτον 0, Μπαρικέλο 0

Σε άλλο ένα κακό ξεκίνημα για την Honda, ο Μπάτον έχει το πλεονέκτημα στις κατατακτήριες, ο Μπαρικέλο στους αγώνες. Ο τελευταίος θα μπορούσε να είχε και 1 βαθμό, αφού στην Αυστραλία τερμάτισε στην 8η θέση, όμως μετά τον αγώνα δέχτηκε ποινή αποκλεισμού για παραβίαση κόκκινου σηματοδότη στην έξοδο του pitlane.

Force India - Τζιανκάρλο Φιζικέλα vs. Αντριαν Σούτιλ
Κατατακτήτριες: Φιζικέλα (3-0)
Αγώνας: Φιζικέλα (2-0)
Βαθμοί: Φιζικέλα 0, Σούτιλ 0

Εδώ η πείρα κερδίζει τα νιάτα, αφού ο Φιζικέλα αναλάβει σε σύντομο χρονικό διάστημα τον ρόλο του ηγέτη της νέας ομάδας του grid. Ο Σούτιλ υστερεί σταθερά σε ταχύτητα σε σχέση με τον ιταλό, ενώ έχει τερματίσει μόνο στο Μπαχρέιν.

Super Aguri - Τακούμα Σάτο vs. Αντονι Ντέιβιντσον
Κατατακτήριες: Σάτο (2-1)
Αγώνας: Ντέιβιντσον (2-0)
Βαθμοί: Σάτο 0, Ντέιβιντσον 0

Το πρόβλημα της ομάδας δεν είναι ποιος από τους δύο οδηγούς της είναι πιο γρήγορος, αλλά η εξασφάλιση της ίδιας της ύπαρξής της στην F1, αφού μαστίζεται από οικονομικά πρόβλημα. Υπό αυτές τις συνθήκες, λίγη σημασία έχει το γεγονός ότι ο Σάτο υπερτερεί στις
κατατακτήριες, ενώ ο Ντέιβιντσον είναι λίγο καλύτερος τις Κυριακές.

Από:WWW.SPORT.GR

Αισιόδοξη με την πρόοδο των δοκιμών η Honda


Η Honda επέστρεψε στην πίστα δοκιμών αυτή την εβδομάδα μετά τους πρώτους τρεις αγώνες της φετινής σεζόν.

Ο πιλότος δοκιμών της ομάδας, Άλεξ Βουρτς ξεκίνησε το πρόγραμμα τη Δευτέρα, με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο να αναλαμβάνει την RA108 την Τρίτη και την Τετάρτη και τον Τζένσον Μπάτον να ολοκληρώνει τις δοκιμές την Πέμπτη.

"Αυτή την εβδομάδα είδαμε τις πρώτες δοκιμές μέσα στη σεζόν του 2008 όπου καταφέραμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο ένα μονοθέσιο σε σχέση με τα 2 μονοθέσια στις δοκιμές πριν από την αρχή της σεζόν", είπε ο διευθυντής της ομάδας δοκιμών της Honda, Στιβ Κλαρκ. "Η εξέλιξη της RA108 εξελίσσεται καλά και είχαμε πολλά εξαρτήματα στην ατζέντα δοκιμών. Η μεγάλη μας εξέλιξη είναι ένα αεροδυναμικά βελτιωμένο πακέτο που έδωσε με επιτυχία μία βελτίωση στους χρόνους, παρόλα αυτά δεν θα γνωρίζουμε μέχρι το ισπανικό γκραν πρι αν αυτό είναι όντως ένα σημαντικό βήμα εμπρός σε σχέση με τους αντιπάλους μας"

"Εκτός από την εξέλιξη του τωρινού μονοθεσίου, δουλεύουμε με την Bridgestone για τα ελαστικά του 2009", πρόσθεσε. "Αγωνιζόμενοι εδώ σε θερμότερες συνθήκες, δεν είχαμε προβλήματα με το να ζεστάνουμε τα ελαστικά χωρίς κουβέρτες και είναι μία ευχαρίστηση να οδηγείς ένα μονοθέσιο και πάλι με σλικ ελαστικά. Ανυπομονούμε για την πρόκληση να χρησιμοποιούμε τα μονοθέσια την επόμενη χρονιά χωρίς κουβέρτες ελαστικών και μειωμένη αεροδυναμική. Θα είναι ενδιαφέρων".
Aπό:sportaction.gr

Ψηφιακές σημαίες θα χρησιμοποιηθούν στο γκραν πρι Σινγκαπούρης


Οι διοργανωτές του γκραν πρι Σινγκαπούρης όχι μόνο θα γράψουν ιστορία φιλοξενώντας τον πρώτο νυχτερινό αγώνα της F1, αλλά επίσης θα παρουσιάσουν και τις ηλεκτρονικές ενδείξεις σημαίας που παραδοσιακά ανεμίζουν οι άνθρωποι της πίστας για να επικοινωνούν με τους πιλότους.

Οι ενδείξεις σημαίας, που είναι ένα σημαντικό κομμάτι των μηχανοκίνητων σπορ για περισσότερο από 5 δεκαετίες, θα αντικατασταθούν από ηλεκτρονικές πινακίδες κατά μήκος της πίστας. Χρησιμοποιώντας τεχνολογία παρόμοια με εκείνη που εφαρμόζεται για την καθοδήγηση πιλότων στους διαδρόμους μεγάλων αεροδρομίων, οι ψηφιακές σημαίες 'DigiFlags' θα εμφανίζουν τα διαφορετικά χρώματα σημαίας πιο αποτελεσματικά στη διάρκεια του νυχτερινού αγώνα λόγω της φωτεινότητας των πινακίδων.

Το σύστημα που εξέλιξε η σύμβουλος φωτισμού του γκραν πρι Σινγκαπούρης, Valerio Maioli S.p.A., είναι το αποτέλεσμα περισσότερων των 10 ετών εξέλιξης στις πίστες Βαρκελώνης, Ίμολα και Μόντσα, ώστε να ικανοποιεί τις αυστηρές απαιτήσεις του αγωνιστικού κώδικα της FIA. Ο δημόσιος δρόμος της Σινγκαπούρης που θα φιλοξενήσει τον αγώνα, θα είναι εκείνος που θα κάνει την πρώτη χρήση της τεχνολογίας DigiFlag σε έναν αγώνα της F1.

Συνολικά 35 πάνελ θα βρίσκονται στην πίστα. Τα χειροκίνητα ελεγχόμενα πάνελ θα λειτουργούν από τους υπεύθυνους που θα βρίσκονται σε συγκεκριμένα σημεία και θα αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά σημαιάκια. Εκτός από αυτό, ο αγωνιστικός διευθυντής θα έχει την γενική επίβλεψη των προειδοποιήσεων που εμφανίζονται σε όλη την πίστα, επιτρέποντας πιο κεντρική και αποτελεσματική επικοινωνία προειδοποιήσεων στους πιλότους.

Η ανακοίνωση της νέας τεχνολογίας 'DigiFlag' ακολουθεί μία επιτυχημένη εβδομαδιαία επίδειξη των μονάδων φωτισμού που θα γράψουν ιστορία όταν η Σινγκαπούρη φιλοξενήσει τον πρώτο νυχτερινό αγώνα του κόσμου στο καλεντάρι της F1. Συνολικά 16 προβολείς στήθηκαν για μία εβδομάδα από τις 29 Μαρτίου σε ένα κομμάτι 64 μέτρων στην St. Andrew's Road, μπροστά από το Παντάνγκ, το οποίο τον Σεπτέμβριο θα δει τα μονοθέσια να περνούν με 260 χλμ. / ώρα.
Από:Sportaction.gr

Καλύτερος οδηγός για τη νέα season!

Μετά από 3 αγώνες βρισκόμαστε εδώ με έναν καιρό να θυμίζει καλοκαίρι και έναν Kimi να περνάει τον Hamilton μόλις 2%. 37% ο 1ος και 35% ο 2ος.
Μπορούμε να πούμε ότι οι προβλέψεις σας είναι σωστές μέχρι τώρα αλλά είναι νωρίς να βγάλουμε αποτελέσματα για το τέλος του πρωταθλήματος.
Φωτο αποτελεσμάτων

Μεγάλες αλλαγές θέλει ο τεχνικός επικεφαλής της Renault


Ο τεχνικός διευθυντής της Renault, Μπομπ Μπελ, θέλει μεγάλες αλλαγές στο μονοθέσιο R28 αυτή της σεζόν, αν η ομάδα θέλει να μειώσει την διαφορά και να παλέψει με τις Ferrari, McLaren και BMW μέχρι το τέλος της χρονιάς.

"Πιστεύω ότι η απλή ανάγκη να βελτιωθούμε δεν αρκεί", είπε ο Μπελ. "Χρειαζόμαστε ένα μεγάλο κύμα αλλαγών για να κινηθούμε εμπρός, εκεί που θέλουμε να είμαστε και γι'αυτό είμαστε εδώ, για να το πετύχουμε. Το μεγαλύτερο πρόβλημά μας είναι η αεροδυναμική του μονοθεσίου, αλλά υπάρχουν επίσης και μηχανικές βελτιώσεις που μπορούμε να κάνουμε".

Η Renault θα παρουσιάσει μία μεγάλη αεροδυναμική αναβάθμιση στα μονοθέσια για τις δοκιμές εξέλιξης της Βαρκελώνης την επόμενη εβδομάδα, με τις οποίες η ομάδα ελπίζει ότι θα κερδίσει περίπου 0''5. "Έχουμε κάποια μεγάλα βήματα να κάνουμε και πρέπει να τα κάνουμε με μεγάλες κινήσεις", πρόσθεσε. "Πολλά μικρά δεν είναι καλά επειδή δεν έχουμε τον χρόνο. Πρέπει να έχουμε πολύ καλές ρυθμίσεις και να κάνουμε αυτό το πρώτο βήμα στην Βαρκελώνη".
Από:Sportaction.gr

Βραζιλιάνικος θρίαμβος


Ο Φελίπε Μάσα πήρε μία αποφασιστική και αναγκαία νίκη στο Μπαχρέιν τερματίζοντας μπροστά από τον Κίμι Ράικονεν και τις 2 BMW των Κούμπιτσα και Χάιντφελντ, σε έναν αγώνα που είχε δράση στο πρώτο κομμάτι του.

Ο Ράικονεν ανέβηκε στην κορυφή του πρωταθλήματος οδηγών, μετά την αποτυχία του Λιούις Χάμιλτον να βρεθεί στην βαθμολογούμενη οκτάδα. Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα βρέθηκε στην pole για πρώτη φορά, μπροστά από τους Μάσα, Χάμιλτον και Ράικονεν, αλλά η δόξα του Πολωνού ήταν βραχύβια καθώς ο Φελίπε Μάσα τον νίκησε από την ακάθαρτη γραμμή και πήρε την πρωτιά στην πρώτη στροφή. Δράση υπήρχε και πιο πίσω όμως, με τον Χάμιλτον να υποχωρεί στην 10η θέση και τον Κοβαλάινεν να παλεύει με τον Κίμι Ράικονεν για την 3η θέση στις πρώτες τρεις στροφές, παραδιδόμενος τελικά στην Ferrari.

Τη στιγμή που ο Μάσα βρέθηκε μπροστά, ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε πίσω από τον πρώην ομόσταυλό του, τον Φερνάντο Αλόνσο και χτύπησε το πίσω μέρος της Renault, καταστρέφοντας την μπροστινή του πτέρυγα. Ο Χάμιλτον πέρασε στα pit στο τέλος του 3ου γύρου, επιστρέφοντας στην πίστα τη στιγμή που ο Κίμι Ράικονεν περνούσε τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα στην 1η στροφή, κάνοντας το 1-2 για την Ferrari.

Με τα πράγματα να σταθεροποιούνται στον 4ο γύρο, ο Μάσα ήταν μπροστά από τους Ράικονεν, Κούμπιτσα, Χάιντφελντ, Κοβαλάινεν, Τρούλι, Ρόζμπεργκ, Ουέμπερ, Αλόνσο και Γκλοκ. Ο Μάσα έφτιαξε μία διαφορά 4'' από τον Ράικονεν στους επόμενους 12 γύρους, ενώ ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα συνέχισε να μένει στο 1''5 πίσω από τον Ράικονεν. Στο μεταξύ ο Λιούις Χάμιλτον έδειχνε να υποφέρει με τον χειρισμό της McLaren και δεν σημείωνε βελτίωση από την 18η θέση.

Ο Κούμπιτσα ήταν ο πρώτος από τους πρωτοπόρους που πέρασε στα pit στον 17ο γύρο και στην επιστροφή του έχασε την γραμμή στην 11η στροφή, χάνοντας κι άλλα δευτερόλεπτα. Με την Ferrari να συνεχίζει στην κορυφή, στις πίσω θέσεις ο Τζένσον Μπάτον έχασε τον έλεγχο στην εσωτερική της φουρκέτας και γλίστρησε πέφτοντας στον Ντέιβιντ Κούλθαρντ, με αποτέλεσμα να χάσει την μπροστινή του πτέρυγα και να βγουν προσωρινά εκτός πίστας. Ο Μπάτον πέρασε στα pit για επισκευές αλλά τελικά εγκατέλειψε καθώς η ζημιά ήταν πολύ μεγάλη για να συνεχίσει.

Ο Κίμι Ράικονεν πέρασε στα pit από την 2η θέση στον 20ο γύρο και τον ακολούθησε ο ομόσταυλός του και πρωτοπόρος του αγώνα, Φελίπε Μάσα, στον επόμενο γύρο. Οι ανεφοδιασμοί δεν έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην κατάταξη με τον Μάσα να παραμένει μπροστά από τους
Ράικονεν, Κούμπιτσα, Χάιντφελντ, Κοβαλάινεν, Τρούλι, Ουέμπερ, Ρόζμπεργκ, Γκλοκ και Αλόνσο.

Ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε στην 14η θέση όταν όλοι οι άλλοι γύρω του περνούσαν στα pit και στον 31ο γύρο προσπέρασε τον Φιζικέλα για την 13η θέση στην 1η στροφή, κάνοντας τη 2η και τελευταία του στάση από τους μηχανικούς, στο τέλος του συγκεκριμένου γύρου. Μπροστά, ο Κίμι Ράικονεν βρήκε λίγο χώρο και άρχισε να μειώνει τη διαφορά από τον Μάσα στα 5'' στον 32ο γύρο, στα 3''6 στον 35ο. Ο Φινλανδός ήταν ο πρώτος που μπήκε για τον 2ο ανεφοδιασμό του στον 38ο γύρο, με τον Μάσα να απαντά με ταχύτερο γύρο στον αγώνα, ενώ στον επόμενο γύρο πέρασε στα pit επιστρέφοντας στην πίστα ως πρωτοπόρος. Πίσω από την Ferrari, οι 2 BMW των Κούμπιτσα και Χάιντφελντ είχαν με άνεση την 3η και 4η θέση, με τον Κούμπιτσα να κάνει τον τελευταίο του ανεφοδιασμό στον 41ο γύρο και τον Χάιντφελντ να ακολουθεί στον 44ο.

Ο Μάσα πήρε μία αναγκαία για εκείνον νίκη και τους 10 βαθμούς που τον ξαναφέρνουν στην μάχη του τίτλου. Ο Κίμι Ράικονεν αρκέστηκε στην 2η θέση, καθώς δεν είχε την ταχύτητα του ομόσταυλού του, αλλά ήταν αρκετή για να τερματίσει μπροστά από τις 2 BMW των Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Νικ Χάιντφελντ. Ο Χέικι Κοβαλάινεν τερμάτισε 5ος για τη McLaren, με το φτωχό απολογισμό των μόλις 5 βαθμών για την ομάδα, ενώ ήταν μία ακόμα καλή εμφάνιση από τον Γιάρνο Τρούλι που τερμάτισε 6ος για λογαριασμό της Toyota. Ο Μαρκ Ουέμπερ πήρε άλλους 2 βαθμούς για την Red Bull με την 7η θέση και τερμάτισε μπροστά από τον Νίκο Ρόζμπεργκ, που έδωσε στην Williams τον τελευταίο βαθμό.

Από:www.sportaction.gr

"Μπορούσα την pole"

Ο Λιούις Χάμιλτον θεωρεί ότι ήταν σε θέση να πάρει την pole position στο Μπαχρέιν, αλλά δεν τα κατάφερε επειδή ο τελευταίος γύρος του δεν ήταν τέλειος.



Ο πιλότος της McLaren έδειξε να ανακάμπτει άμεσα από το ατύχημα που είχε την Παρασκευή (4/4) και το οποίο ανάγκασε την ομάδα του να ξενυχτήσει ώστε να επιδιορθώσει το μονοθέσιό του, κάνοντας τον 3ο καλύτερο χρόνο στις κατατακτήριες, πίσω μόνο από τους Φελίπε Μάσα και Ρόμπερτ Κούμπιτσα.

"Σίγουρα ήταν ένας αρκετά καλός γύρος, αλλά είμαι σίγουρος ότι πάντα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης", τόνισε ο Χάμιλτον. "Αν ήταν τέλειος ο γύρος, τότε πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να έχουμε την pole. Παρόλα αυτά έχουμε καλή στρατηγική για την κούρσα και αύριο (6/4) θα έχει ενδιαφέρον".

Στη συνέχεια, ο βρετανός αναφέρθηκε στην Ferrari λέγοντας: "Φαίνεται πως έχουν καταπληκτικό ρυθμό αυτή τη στιγμή, αλλά στις κατατακτήριες δοκιμές γνωρίζαμε ότι ήμασταν σε θέση να διεκδικήσουμε τουλάχιστον μια θέση στην πρώτη σειρά".

Aπό:www.sport.gr

"Ηταν κρίμα..."

Ο Φελίπε Μάσα δεν κατάφερε να επιβεβαιώσει τον τίτλο του φαβορί για την pole position στο Μπαχρέιν, όμως παραμένει αισιόδοξος για τον αγώνα της Κυριακής (6/4, 14:30GR).



Παρά την κυριαρχία του στο μεγαλύτερο μέρος των κατατακτήριων δοκιμών, ο πιλότος της Ferrari τελικά είδε την πλάτη του Ρόμπερτ Κούμπιτσα στο 3ο και καθοριστικό κομμάτι της διαδικασίας.

"Σίγουρα, ηττήθηκα", τόνισε. "Εκανα εξαιρετικούς γύρους καθ` όλη τη διάρκεια του τριημέρου και το μονοθέσιο ήταν τέλειο. Στο 3ο σκέλος ήταν η μόνη φορά που βρέθηκα πίσω από μονοθέσια, κάτι που μου κόστισε σε χρόνο.

"Ηταν κρίμα, αφού είχα πολύ καλό μονοθέσιο και πιστεύω ότι θα ήμαστε πολύ δυνατοί αύριο (6/4)".

Aπό:www.sport.gr

F1 Bahrain:Ο Kubica στην pole!

Ο Πολωνός Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber θα ξεκινήσει από την pole position στο τρίτο Γκραν Πρι της χρονιάς που θα γίνει την Κυριακή στην πίστα του Μπαχρέιν.

http://www.nofenders.net/uploaded_images/kubica_bmw_sauber-770789.jpg

Ο Πολωνός «έκλεψε» την πρώτη θέση από τον Βραζιλιάνο Μάσα της Φεράρι πάνω στο νήμα (για 27 χιλιοστά του δευτερολέπτου).

Αναλυτικα:


Pos Driver Team Q1
Q2 Q3
1 Robert Kubica BMW 1:32.893 1:31.745 1:33.096
2 Felipe Massa Ferrari 1:31.937 1:31.188 1:33.123
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.750 1:31.922 1:33.292
4 Kimi Rδikkφnen Ferrari 1:32.652 1:31.933 1:33.418
5 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
1:33.057 1:31.718 1:33.488
6 Nick Heidfeld BMW 1:33.137 1:31.909 1:33.737
7 Jarno Trulli Toyota 1:32.493 1:32.159 1:33.994
8 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:32.903 1:32.185 1:34.015
9 Jenson Button Honda 1:32.793 1:32.362 1:35.057
10 Fernando Alonso Renault 1:32.947 1:32.345 1:35.115
11 Mark Webber Red Bull-Renault 1:33.194 1:32.371
12 Rubens Barrichello Honda 1:32.944 1:32.508
13 Timo Glock Toyota 1:32.800 1:32.528
14 Nelsinho Piquet Renault 1:32.975 1:32.790
15 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:33.415 1:32.915
16 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:33.386 1:32.943
17 David Coulthard Red Bull-Renault 1:33.433

18 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:33.501

19 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:33.562

20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:33.845

21 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:34.140

22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:35.725


Πηγη:www.formula1.com

Ο Σουμάχερ λέει ότι η επιτυχία της BMW δεν θα κρατήσει


Ο 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Μίκαελ Σουμάχερ δεν πιστεύει ότι η BMW Sauber μπορεί να διατηρήσει το επιτυχημένο της ξεκίνημα στη φετινή σεζόν και να πιέσει την Ferrari ή τη McLaren για το πρωτάθλημα των κατασκευαστών.

Η γερμανική ομάδα, με 2 συνεχόμενους τερματισμούς στην 2η θέση, βρήκε προς έκπληξη τον εαυτό της στην 2η θέση του αγώνα για το πρωτάθλημα κατασκευαστών μετά τα πρώτα 2 γκραν πρι, μπαίνοντας ανάμεσα στην πρωτοπόρο McLaren και την 3η Ferrari.

"Η BMW εδώ κι εκεί θα έχει μερικές καλές στιγμές, ίσως περισσότερες από όσες πιστεύουμε, αλλά υπολογίζοντας όλα τα πράγματα, πιστεύω πως όχι, δεν θα καταφέρει να κρατηθεί εκεί όλη τη σεζόν", είπε ο Σουμάχερ. Ο 39χρονος πρόσθεσε ότι δεν βλέπει και κάποια άλλη ομάδα να τα βάζει στα ίσια με τις περυσινές κορυφαίες. "Πιστεύω ότι θα υπάρχει μία ευθεία μάχη μεταξύ Ferrari και McLaren", είπε. "Δεν θα υπάρχει ρεαλιστική μάχη με άλλη ομάδα προς το τέλος του πρωταθλήματος".

Η Ferrari κέρδισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών πέρυσι όταν η McLaren έχασε όλους τους βαθμούς της λόγω ενός σκανδάλου κατασκοπείας. Ο Σουμάχερ είπε ότι δεν βλέπει τους πιλότους της BMW, Νικ Χάιντφελντ και Ρόμπερτ Κούμπιτσα, να παλεύουν για τον τίτλο των οδηγών, αλλά είχε κάποια ενθαρρυντικά λόγια να πει για τον Γερμανό συμπατριώτη του, Σεμπάστιαν Φέτελ, παρά τις 2 εγκαταλείψεις μέχρι τώρα που είχε με την ομάδα της Toro Rosso.

"Πιστεύω ότι ο Γερμανός συναθλητής μου, Σεμπάστιαν Φέτελ, θα κάνει ιδιαίτερα καλή έκπληξη φέτος", είπε ο Σουμάχερ. "Τα πηγαίνει πολύ καλά παρά τα αποτελέσματα. Τα πήγε πολύ καλά στην Αυστραλία και τη Μαλαισία μέχρι που εγκατέλειψε. Με αυτή την έννοια πιστεύω ότι θα είναι η έκπληξη της σεζόν".

Aπό:Sportaction.gr

GP Μπαχρέιν FP1: Υπόθεση Ferrari


Τα κόκκινα μονοθέσια έκαναν το 1-2 στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix Μπαχρέιν.

Στην έρημο του Μπαχρέιν επιβεβαιώθηκε σήμερα το πρωί η καλή κατάσταση της Ferrari. Η Scuderia με τους Massa και Raikkonen έκανε επίδειξη δύναμης κατακτώντας με άνεση την πρώτη και δεύτερη θέση, αφήνοντας αρκετά πίσω τον κύριο αντίπαλο τους, τη McLaren. Ο Βραζιλιάνος Felipe Massa βγήκε αποφασισμένος στην πίστα και από τον πρώτο του γύρο έσπασε τα χρονόμετρα, κατεβάζοντας αρκετά χαμηλά τον ταχύτερο χρόνο. Ο Kimi Raikkonen ακολούθησε στη δεύτερη θέση, αντιμετωπίζοντας μικρά προβλήματα με το μονοθέσιο. Ο Φιλανδός είχε μια έξοδο στο ξεκίνημα του σκέλους, η οποία τον κράτησε μέσα στο box για αρκετή ώρα, άλλα το γυρολόγιό του μαρτύρησε την πολύ καλή του κατάσταση.

Την έκπληξη στο Sakhir έκανε ο Nico Rosberg με τη Williams Toyota. Ο Γερμανός στην τελευταία του προσπάθεια, με τα μαλακότερα ελαστικά της Bridgestone και προφανώς λίγα καύσιμα, κατάφερε να πλησιάσει μια ανάσα πίσω από τις Ferrari και να αφήσει τις McLaren στα κρύα του λουτρού. Την καλή παρουσία της Williams ολοκλήρωσε ο τελευταίος γύρος του Kazuki Naklajima, ο οποίος αναρριχήθηκε στην 6η θέση, ξεπερνώντας ακόμη και την BMW Sauber του Robert Kubica.

Η McLaren Mercedes σε αυτές τις πρώτες δοκιμές δεν μπόρεσε να δείξει ένα βελτιωμένο πρόσωπο σε σχέση με τη Μαλαισία και έμεινε αρκετά πίσω σε ρυθμό από τις Ferrari. Η διαφορά των σχεδόν πέντε δεκάτων του Lewis Hamilton από τον Felipe Massa έδειξε ότι τα ασημί μονοθέσια έχουν αρκετή δουλειά στο Μπαχρέιν και μένει να δούμε τι άσσο θα βγάλουν από το μανίκι τους το μεσημέρι. Πίσω από τον βρετανό ήταν ο Heikki Kovalainen, ο οποίος ήταν μέσα στο 1.32.

Πρώτη γεύση

Μόλις άναψε το πράσινο φώς στο pit lane της πίστα του Sakhir βγήκαν τα περισσότερα μονοθέσια για έναν αναγνωριστικό γύρο και μόνο οι Bourdais, Fisichella, Sutil και Vettel έμειναν στην πίστα. Από νωρίς όμως οι πιλότοι της Toyota έδειξαν ότι οι δοκιμές πριν από έναν μήνα δούλεψαν στη συγκεκριμένη πίστα. Με την συμπλήρωση της μιας ώρας ο Trulli ανέβηκε στην κορυφή, αφήνοντας μάλιστα πάνω από ένα δευτερόλεπτο πίσω του τους υπόλοιπους. Πίσω του βρέθηκε ο teammate του Timo Glock, ενώ την ίδια στιγμή έκαναν την εμφάνιση τους και οι Williams. Αμέσως έγραψαν καλούς χρόνους οι Rosberg και Nakagima σκαρφαλώνοντας στην πρώτη τετράδα.

Τα ψέματα τελείωσαν όταν περίπου 50 λεπτά πριν την λήξη του session έκαναν την εμφάνιση τους οι Ferrari και McLaren. Ο Lewis Hamilton είχε τον πρώτο λόγο πέφτοντας στο 1.32.705, έχοντας στην πλάτη του τον Massa και τον Kovalainen. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari, μαζί με τον Φιλανδό της McLaren λίγο αργότερα πλησίασαν τον Βρετανό, κάτω από το 1.33, ενώ ο Massa δεν άργησε να περάσει στην πρώτη θέση.

Λίγο πριν συμπληρώσουμε τα 45 λεπτά στην πίστα ο Kimi Raikkonen έκανε την πρώτη του προσπάθεια και αμέσως έδειξε ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση γράφοντας τον ταχύτερο γύρο. Είχε όμως μια μικρή έξοδο η οποία τον ανάγκασε να επιστρέψει στο box. Ο Massa δεν σταμάτησε εκεί όμως και επανέφερε τη Ferrari του στην κορυφή της κατάταξης.

Ο Kubica με την BMW Sauber στο 40λεπτο είχε αναρριχηθεί στην 5η θέση, ενώ και ο Alonso βγήκε λίγο αργότερα σημειώνοντας τον 8ο χρόνο. Ακόμη τα δύο Honda των Button και Barrichello δεν είχαν πάρει χρόνο, ενώ ψηλά στην κατάταξη παρέμεναν οι δυο Toyota των Trulli και Glock. Λίγο πριν την συμπλήρωση της μισής ώρας ο Fisichella είχε μια μικρή έξοδο στην αμμοπαγίδα.

Φασαρία από τις Williams

Μπαίνοντας στο τελευταίο μισάωρο η Red Bull του Coulthard ανέβηκε στην 7η θέση, ενώ ο teammate του Webber συμπλήρωνε την δεκάδα. Μπροστά οι Ferrari και οι McLaren βρίσκονται σε δικό τους ρυθμό. Αρκετά πίσω είχε μείνει σε αυτό το σημείο η δεύτερη BMW του Heidfeld, τη στιγμή μάλιστα που ο Kubica βρισκόταν πίσω από τις McLaren.

Τα δύο Honda αποφάσισαν τελικά να μπουν στην πίστα γράφοντας τους πρώτους τους χρόνους, μόλις 20 λεπτά πριν από το τέλος του session, ενώ περίεργα φαίνονται τα πράγματα για τον Kimi Raikkonen, ο οποίος είχε σημειώσει μόλις 6 γύρους δεκαπέντε λεπτά πριν από το τέλος. Ο Kubica είχε μείνει αρκετά στο box της ομάδας και αποφάσισε να βγει στην πίστα χωρίς να βελτιώσει το χρόνο του, ενώ στη Ferrari άλλαξαν τη μύτη του μονοθεσίου του Raikkonen.

Ο Hamilton βγήκε πάλι στην πίστα θέλοντας να κάνει κάτι καλύτερο από την 3η θέση, ενώ ο Sutil έχασε τα φρένα πριν από την είσοδο της τελευταίας στροφής και άνοιξε τη γραμμή του, ενώ στον ίδιο γύρο βγήκε στην αμμοπαγίδα. Στο τελευταίο δεκάλεπτο ο Raikkonen μπήκε φουριόζος να σπάσει το χρόνο του Massa χωρίς αποτέλεσμα, ενώ και οι δύο McLaren δοκίμασαν την τύχη τους. Στο τελευταίο λεπτό είχαμε μια μίνι έκπληξη από τις Williams. Ο Nakajima έκανε την αρχή γράφοντας τον 5ο χρόνο δοκιμών, ενώ λίγο πριν την εκπνοή του session ο καταπληκτικός Nico Rosberg υπερσκέλησε τις δύο McLaren παίρνοντας την 3η θέση. Μάλιστα η διαφορά του από τις Ferrari ήταν αρκετά μικρή, της τάξης του 0,182.

Καλό ξεκίνημα για Red Bull, Toyota

Ο Robert Kubica έχασε την 6η θέση την τελευταία στιγμή και γενικά αντιμετώπισε πρόβλημα με το μονοθέσιο του. Οι χρόνοι του δεν ήταν κοντά στον ανταγωνισμό, ενώ και η παρουσία του Nick Heidfeld στη 14η θέση φανερώνει το δύσκολο ξεκίνημα για τη βαυαρική ομάδα. Μέσα στη δεκάδα βρέθηκε η Red Bull Racing του David Coulthard στην 9η θέση, ενώ την έκλεισε ο Fernando Alonso με τη Renault.

Το δυνατό ξεκίνημα της Toyota δεν είχε συνέχεια καθώς οι Jarno Trulli και Timo Glock έμειναν στις 8η και 11η θέση αντίστοιχα. Παρόλα αυτά η δουλειά τους στις προηγούμενες δοκιμές τους στο Sakhir φάνηκε στις πρώτες δοκιμές του αγώνα και αν συνεχίσουν την σωστή εξέλιξη του μονοθεσίου μπορεί να τους δούμε πάλι στους βαθμούς. Πολύ άσχημο ξεκίνημα για τις Honda, με τους Button και Barrichello στις πίσω θέσεις της κατάταξης να γράφουν τους λιγότερους γύρους στην πίστα.

Στις 14:00 έχουμε το δεύτερο ελεύθερο session στο Μπαχρέιν.
Από:www.msfree.gr

Συνέντευξη Τύπου Πέμπτης


Οι οδηγοί στο Μπαχρέιν μίλησαν για το πόσο τους αρέσει η πίστα και εμφανίστηκαν αισιόδοξοι.

Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου της FIA για το Grand Prix Μπαχρέιν, που δόθηκε στο Bahrain International Circuit, πήραν μέρος οι Nico Rosberg (Williams), Jarno Trulli (Toyota), Nick Heidfeld (BMW Sauber), Lewis Hamilton (Mclaren Mercedes). Όλοι δήλωσαν ότι τους αρέσει αυτή η πίστα και εμφανίστηκαν αισιόδοξοι για καλό αποτέλεσμα. Ας δούμε τι ειπώθηκε αναλυτικά…

Ερ: Nico, αυτό είναι ένα σιρκουί από το οποίο έχεις καλές αναμνήσεις.


Nico Rosberg: Ναι, πολύ καλές. Είχα μερικούς πολύ καλούς αγώνες το 2004, αν δεν κάνω λάθος, όταν ο Lewis κι εγώ ήμασταν στο βάθρο μετά τον αγώνα. Τότε ήταν Macau/Bahrain αλλά ήταν ωραίοι καιροί. Έκανα πολλούς καλούς αγώνες εδώ.

Ερ: Εδώ επίσης κέρδισες τον τίτλο του GP2.

NR: Ναι, το να κερδίσω εδώ τον τίτλο του GP2 ήταν φανταστικό ένα από τα σημαντικότερα βήματα στην καριέρα μου προς τη Formula 1. Πραγματικά, μου αρέσει αυτή η πίστα.

Ερ: Στους δύο αγώνες μέχρι τώρα είχες δύο πολύ διαφορετικά αποτελέσματα. Προφανώς προτιμάς να είναι σαν το πρώτο παρά σαν το δεύτερο, όπου είχες πρόβλημα να ζεστάνεις τα ελαστικά. Πιστεύεις ότι αυτό θα συνεχιστεί φέτος;

NR:
Όχι. Στον πρώτο αγώνα προφανώς ωφεληθήκαμε από τα λάθη και τα προβλήματα αξιοπιστίας των άλλων. Στο 2ο αγώνα είχαμε δυσκολίες κυρίως στις κατατακτήριες. Ο ρυθμός μας στον αγώνα ήταν περίπου αυτός που θέλαμε, δηλαδή πίσω από τις BMW, ώστε να έχουμε πιθανότητες για 7η-8η θέση. Αλλά στις κατατακτήριες δυσκολευτήκαμε πολύ, νομίζω λόγω της αλλαγής της ασφάλτου, και δουλέψαμε πολύ σκληρά για να καταλάβουμε τους λόγους. Τέλος πάντων, εδώ στο Μπαχρέιν και στους επόμενους αγώνες θα πρέπει να επανέλθουμε στο επίπεδο που θέλουμε.

Ερ: Πιστεύεις ότι έφταιγε η πολύ λεία επιφάνεια - παρόμοια με αυτήν του Magny-Cours;

NR: Ναι, ανάμεσα στα υπόλοιπα αυτό ήταν που μας έπληξε περισσότερο. Αυτό νομίζουμε.

Ερ: Είναι εύκολο να το διορθώσετε;

NR: Δεν είναι τόσο απλό. Είναι κάτι περίπλοκο και πολύς κόσμος στο εργοστάσιο δουλεύει πάνω σε αυτό. Έχουν βρει ορισμένες πολύ καλές ιδέες και είμαι σίγουρος ότι θα κάνουμε βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση στο προσεχές μέλλον.

Ερ: Jarno, η Toyota έκανε δοκιμές εδώ. Κάποιοι έλεγαν ότι αυτό δεν είναι πλεονέκτημα αλλά είμαι σίγουρος ότι εσύ νομίζεις ότι είναι.

Jarno Trulli: Θα πω ότι είναι. Είναι πλεονέκτημα γιατί προφανώς ξέρω τι θα συναντήσουμε. Βρήκαμε το στήσιμο του μονοθεσίου και δεν νομίζω ότι υπάρχουν μεγάλες αλλαγές, εκτός αν το σιρκουί έχει αλλάξει δραματικά. Νομίζω όμως ότι έχουμε κάποιο πλεονέκτημα. Έχουμε επίσης και κάποια καινούρια μέρη του μονοθεσίου να δοκιμάσουμε.

Ερ: Η Toyota δείχνει πολύ καλύτερη από πέρυσι. Από πού ήρθε η βελτίωση;

JT: Είναι ένα πολύ καλύτερο μονοθέσιο σε όλους τους τομείς. Όλοι δούλεψαν πολύ σκληρά το χειμώνα έκαναν πραγματικά καλή δουλειά. Από την πρώτη ημέρα δοκιμών βρήκα ένα πολύ διαφορετικό μονοθέσιο από το προηγούμενο και γρήγορα συνειδητοποίησα ότι έχουμε στα χέρια μας ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο, με το οποίο μπορούμε να δουλέψουμε. Ευχαριστιέμαι την οδήγηση και τους αγώνες. Θα έλεγα ότι είναι μια εντελώς διαφορετική σεζόν.

Ερ: Αναφέρθηκε ότι ήσουν εξαντλημένος στο τέλος του προηγούμενου αγώνα.

JT: Δεν ήταν μετά τον τελευταίο αγώνα. Ήταν δύσκολα γιατί έκανε πολλή ζέστη και ειδικά στους τελευταίους 10 γύρους πίεζα πολύ με τα σκληρά ελαστικά -που δεν ήταν τα καλύτερα για εμάς- για να κρατήσω πίσω μου τον Lewis, που ερχόταν πολύ γρήγορα. Ήταν σαν κατατακτήριες και πραγματικά το ευχαριστήθηκα γιατί διατήρησα τη θέση μου και έδωσα στην ομάδα ένα τέλειο Σαββατοκύριακο, στο οποίο όλοι κάναμε καλή δουλειά και πήραμε την 4η θέση. Ήμουν πολύ χαρούμενος παρότι εξαντλημένος. Όμως, έκανε ζέστη για όλους.

Ερ: Πιστεύεις ότι θα μπορείς να φτάσεις στο βάθρο;

JT: Ω, ναι. Πήγα ήρεμα γιατί ξέρω τον εαυτό μου. Μέχρι να μπω στο μονοθέσιο είμαι εντάξει. Όταν πρέπει να βγω κάνω λίγη περισσότερη ώρα από τους άλλους γιατί το σώμα μου αντιδρά λίγο διαφορετικά. Το μελετήσαμε το θέμα τα προηγούμενα χρόνια απλά πρέπει να μη βιάζομαι. Δεν θα ανέβαινα στο βάθρο, έτσι δεν βιάστηκα.

Ερ: Nick, έκανες ορισμένα ενδιαφέροντα σχόλια για αυτό το σιρκουί. Αλλά είναι ένα σιρκουί που σου αρέσει, ειδικά από την 5η μέχρι την προτελευταία στροφή;

Nick Heidfeld:
Είναι προφανώς ένα από τα πιο ωραία μέρη για εμένα. Ίσως είναι δύσκολο να φανεί τόσο συναρπαστικό απ’ έξω, γιατί απλώς είναι κάτι κτήρια στη μέση του πουθενά. Υπάρχουν, όμως, ορισμένες πολύ ωραίες στροφές, σχετικά γρήγορες με 4η και 5η ταχύτητα, υπάρχουν και λίγες ανηφόρες και κατηφόρες. Πραγματικά το απολαμβάνω.

Ερ: Τι είδους πρόκληση αντιπροσωπεύει αυτό χωρίς οδηγικά βοηθήματα όπως το traction control και το φρένο του κινητήρα;

ΝΗ: Τα μεγαλύτερα προβλήματα θα υπάρχουν στις πιο αργές στροφές. Θα έχουμε δύσκολες εισόδους, όπως είχαμε στη Μαλαισία. Σε μερικές εισόδους δεν φρενάρεις απλώς στην ευθεία αλλά πρέπει να στρίψεις ταυτόχρονα. Θα είναι δύσκολο αλλά δισκεδαστικό.

Ερ: Σχετικά με την άμμο; Είδαμε τώρα ορισμένα αυτοκίνητα να γυρνούν στην πίστα και η ποσότητα της άμμου είναι απίστευτη.

ΝΗ: Ναι, αλλά έχουμε δει στο παρελθόν ότι δείχνει δραματική αλλά η επίδραση που έχει στο σιρκουί και τα μονοθέσια είναι μικρή. Έκανα δοκιμές εδώ πριν από 1-2 χρόνια και από πολύ νωρίς, ακόμα και χωρίς πολλά μονοθέσια στην πίστα η πρόσφυση υπήρχε. Βελτιώνεται λίγο αργότερα αλλά δεν είναι τόσο άσχημα όσο φαίνεται.

Ερ: Δεν κάνατε δοκιμές εδώ μαζί με τις Ferrari και Toyota. Θα είναι μειονέκτημα αυτό; Επίσης, δεν έχουν γίνει καθόλου δοκιμές από τον τελευταίο αγώνα.

ΝΗ:
Νομίζω ότι έχουμε ένα μικρό μειονέκτημα σε σχέση με Ferrari και Toyota. Αλλά έχουμε χρόνο την Παρασκευή και το Σάββατο το πρωί. Δεν νομίζω ότι θα υπάρχει μεγάλο πρόβλημα αλλά, ναι, θα έχουν ένα μικρό πλεονέκτημα.

Ερ: Ο Ralf Schumacher λέει ότι εσύ και η BMW μπορείτε να παλέψετε με τις Ferrari και McLaren. Νομίζεις ότι ισχύει αυτό;

ΝΗ: Είναι δύσκολο να πω πώς θα εξελιχτεί η χρονιά. Στον τελευταίο αγώνα μπορούσαμε να παλέψουμε με τη McLaren. Στον πρώτο αγώνα παλέψαμε με τη Ferrari αν και είχαν προβλήματα. Δυστυχώς και στις δύο περιπτώσεις υπήρχε μια ομάδα, δηλαδή δύο μονοθέσια, που ήταν γρηγορότερη από εμάς. Παλεύουμε για να κερδίσουμε το πρώτο μας Grand Prix και είναι δύσκολο να πω πώς θα είναι κατά τη διάρκεια της χρονιάς.

Ερ: Lewis, νομίζω ότι είσαι αυτός που πέρασε καλύτερα από τους υπόλοιπους μετά τον προηγούμενο αγώνα. Πες μας τι έκανες.

Lewis Hamilton: Πώς το ξέρετε εσείς;

Ερ: Έχω πάει δύο φορές στο Koh Samui.

LH: Αλήθεια; Ο προπονητής μου, ο Adrian Sutil κι εγώ πήγαμε στην Ταϊλάνδη. Ταξιδέψαμε λίγο και πήγαμε σε Μπανγκόγκ και Phuket και κάποια άλλα νησιά. Κάναμε όμως και πολλή προπόνηση και αυτό είναι καλό. Το να έχεις και κάποιον άλλο οδηγό μαζί σου να προπονείται και να βλέπεις τον ανταγωνισμό το κάνει διασκεδαστικό.

Ερ: Είναι δύσκολο να θυμίζεις στον εαυτό σου ότι δεν είναι εντελώς διακοπές όταν είναι μισό διακοπές και μισό προπόνηση;

LH: Στην πραγματικότητα, όχι, γιατί πολύ σπάνια κάνουμε διακοπές όταν ξέρουμε ότι προπονούμαστε. Είναι μέρος της ζωής μας και μας αρέσει. Ξυπνάω το πρωί και αμέσως, χωρίς καν να το σκεφτώ, πάω για προπόνηση. Ήταν χαλαρή άσκηση αλλά πολύ αποτελεσματική.

Ερ: Σε τι ακριβώς συνίστατο;

LH: Προφανώς, κάναμε πολύ τρέξιμο στη ζέστη, που είναι σαν να τρέχεις το διπλό αλλού. Πολύ καγιάκ και πολύ κολύμπι. Δεν μου αρέσει να κολυμπώ στα βαθιά αλλά το ξεπέρασα. Ξεπέρασα μία από τις φοβίες μου, κάτι που είναι καλό.

Ερ: Τένις;

LH: Ναι, παίξαμε τένις, γκολφ, μπάσκετ και μπιτς βόλεϊ. Βελτιώθηκα σε όλους αυτούς τους τομείς.

Ερ: Μίλησέ μας γι’ αυτό το σιρκουί. Όπως είπες, ήσουν εδώ πριν από πολύ καιρό, στη F3. Νομίζω ότι ήταν ο Μartin Whitmarsh που είπε ότι δεν υπάρχουν πολλά ορόσημα. Θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολα για έναν οδηγό κατά πολλές έννοιες.

LH: Έτσι είναι. Είναι από αυτά τα σιρκουί που δεν νιώθεις ότι πηγαίνεις, γιατί δεν υπάρχουν δέντρα να περνούν δίπλα σου. Το μόνο που υπάρχει είναι μερικά σημάδια, πινακίδες φρεναρίσματος, μερικές γέφυρες, αλλά εκτός από αυτά δεν υπάρχει τίποτα που να σου δίνει ένδειξη πόσο γρήγορα πηγαίνεις και πού πρέπει να φρενάρεις. Κάποιες από τις ζώνες φρεναρίσματος δεν φαίνονται αλλά είναι πολύ ωραίο σιρκουί και μου αρέσει. Έχω περάσει υπέροχα εδώ, ειδικά την πρώτη χρονιά, που νόμιζα ότι η καριέρα μου τελείωσε και κατάφερα να κάνω ένα θαύμα, όταν μαζί με τον Nico βρεθήκαμε στο βάθρο. Πέρυσι, όμως, ήταν πολύ ωραία εδώ, γιατί ξεκίνησα να προηγούμαι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Φέτος προφανώς θέλω να τα πάω καλύτερα. Νομίζω ότι είμαστε θέση να τα καταφέρουμε.

Ερ: Τα πήγες πολύ καλά στην Αυστραλία με τη νίκη αλλά όχι τόσο καλά στην Μαλαισία. Πώς νιώθεις τώρα ερχόμενος εδώ;

LH: Νομίζω ότι όταν πήγαμε στη Μαλαισία είχαμε ένα πολύ καλό πακέτο και καταφέραμε να πάρουμε βαθμούς παρά το «λόξυγκα» που μας έπιασε, όχι μόνο με την ποινή των 5 θέσεων αλλά και με το πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε στα pits. Δεν καταφέραμε να πάρουμε το maximum από το τριήμερο, αλλά νομίζω ότι γενικός μας ρυθμός ήταν παρόμοιος με της Ferrari ή ίσως λίγο χειρότερος. Θα έπρεπε να είμαστε στις πρώτες τρεις θέσεις και αυτό μας δίνει πεποίθηση ερχόμενοι εδώ. Έχουμε μάθει από τα λάθη μας και θα κοιτάξουμε μπροστά.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

Ερ (Ralf Bach - R & B): Μια ερώτηση για όλους: Έχετε κάποια άποψη για το πάρτι του Max Mosley την προηγούμενη εβδομάδα ή για τις συζητήσεις έκτοτε;

NH: Δεν έχω κάτι που να θέλω να μοιραστώ μαζί σας

LH: Το ίδιο

JT: Όχι, κανένα σχόλιο

NR: Τίποτα

Ερ (Ed Gorman - The Times): Lewis, είπες ότι δε σου αρέσουν τα βαθιά νερά. Φοβάσαι ότι θα σε φάνε οι καρχαρίες;

LH:
Σίγουρα δεν μου αρέσουν οι μεγάλοι λευκοί καρχαρίες. Νομίζω ότι έχει να κάνει με το άγνωστο… το ότι δεν ξέρεις τι βρίσκεται από κάτω σου. Μου αρέσει το Scuba Diving, οπότε το να βρίσκεσαι κάτω από το νερό είναι τελείως διαφορετικό από τον επιπλέεις σε αυτό. Βλέπω όλα αυτά τα ντοκιμαντέρ στο Discovery που κάποιος ματωμένος καρχαρίας εμφανίζεται ξαφνικά και τρώει ό,τι επιπλέει και ξέρω ότι δεν μου αρέσει αυτή η θέση.

Ερ (Ed Gorman - The Times): Θα ήθελα και εγώ να ρωτήσω όλους τους οδηγούς: Η Honda σήμερα είπε ότι «είναι απαραίτητο οι κυρίαρχες μορφές του αθλήματος και της διοίκησης να πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα προκειμένου να εκπληρώνουν τα καθήκοντά τους με ακεραιότητα και σεβασμό». Μπορείτε να μου πείτε αν συμφωνείτε με αυτήν τη δήλωση και την άποψή σας για το αν ο Max Mosley τηρεί αυτά τα πρότυπα παραμένοντας στην προεδρία της FIA;

JT: Οδηγώ ένα μονοθέσιο. Μπορώ να μιλήσω μόνο για αυτό και την ομάδα μου. Τίποτα περισσότερο.

NR: Νομίζω γενικά, ναι. Όταν αποτελείς κάποιου είδους πρότυπο, ως οδηγός ή οτιδήποτε άλλο, πρέπει να προσπαθείς γενικά να δίνεις το καλό παράδειγμα, επειδή πολλοί άνθρωποι σε παρακολουθούν. Νομίζω ότι είναι σημαντικό να σκεφτούμε τον κόσμο. Μιλώντας από τη μεριά μου, ως νέος οδηγός, νομίζω ότι είναι σημαντικό να αποτελώ το καλό παράδειγμα για τους ανθρώπους που με πλησιάζουν.

LH: Ναι, νομίζω ότι αυτό είναι το κλειδί. Το να θέτεις το καλό παράδειγμα. Όλοι μας, και κυρίως εμείς οι νέοι, ψάχνουμε πάντα να βρούμε κάποιον που θα μας δείξει το σωστό δρόμο και θα αποτελέσει το καλό παράδειγμα. Συμφωνώ απόλυτα με αυτό.

NH: Για άλλη μία φορά, δεν θέλω να σχολιάσω την υπόθεση.

Ερ (Dan Knutson - National Speed Sport News): Nico, καθώς η ομάδα σου γιορτάζει τα 30 χρόνια εμπλοκής της στη Formula 1, πες μας δύο-τρεις στιγμές που θεωρείς τις καλύτερές σου με την ομάδα.

NR: Νομίζω ότι γενικά οι στιγμές ήταν καλές. Είναι πολύ ωραίο που βλέπω όλη την ομάδα να γιορτάζει τα 30 χρόνια της. Είναι πολύ σημαντική. Νομίζω ότι θα έχουμε και άλλες γιορτές… νομίζω στον 500ό αγώνα. Δεν είμαι σίγουρος ακριβώς για τα νούμερα αλλά είναι μερικά σημαντικά φέτος. Έχω ιστορία με την ομάδα και νομίζω ότι υπάρχει σεβασμός και από τις δύο πλευρές. Νομίζω ότι ταιριάζω καλά, οπότε απολαμβάνω τη στιγμή και ελπίζω ότι θα συνεχίσουμε να εξελισσόμαστε ως ομάδα όπως κάνουμε τον τελευταίο καιρό. Μην ξεχνάτε ότι φέτος καταφέραμε να ξαναβρεθούμε στο βάθρο, κάτι που είχε να συμβεί αρκετά χρόνια στη Williams, οπότε βρισκόμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Όσο για τις δύο καλύτερές μου αναμνήσεις; Ναι το βάθρο προφανώς ήταν ιδιαίτερο και φανταστικό. Η άλλη είναι ο πρώτος μου αγώνας με την ομάδα, γιατί την πρώτη φορά δεν ξέρεις τι να περιμένεις, και όταν ο πρώτος σου αγώνας είναι καλός το συναίσθημα είναι πολύ όμορφο.

Ερ (Patrick Salomon - Gulf Daily News): Μια ερώτηση για τον Lewis: Επηρεαστήκατε από την ξαφνική αλλαγή στα γκαράζ; Θα σας επηρεάσει καθόλου αυτό;

LH: Όχι, για να είμαι ειλικρινής μου αρέσει εκεί πίσω. Είμαστε όμορφα στην άκρη, κοντύτερα στην είσοδο των pits και είναι πραγματικά άνετα εκεί κάτω. Θα κάνουμε ό,τι μπορούμε, οπότε δεν αλλάζει κάτι.

Ερ (Ian Parkes - The Press Association): Lewis, αυτή την εβδομάδα ήρθε στο φώς μια είδηση περί μιας κλήσης για υπερβολική ταχύτητα στη Γαλλία. Νομίζω ότι συμφώνησες να κάνεις ένα εκπαιδευτικό σεμινάριο, έτσι δεν είναι;

LH: Ναι, τους είπα ότι είμαι διατεθειμένος να κάνω ό,τι θέλουν για να βοηθήσω και να αποδείξω ότι είμαι υπέρ των κανόνων. Δεν μου ζήτησαν, μου επέβαλαν να επιστρέψω και να κάνω ένα συγκεκριμένο σεμινάριο και τους είπα ότι θα το κάνω.

Ερ (Ian Parkes - The Press Association): Αλλά, επιστρέφοντας στη συζήτηση, δεν υπάρχει μια αντίφαση με αυτά που έλεγες περί του καλού παραδείγματος;

LH: Φυσικά, πιστεύω ότι όλοι κάνουν λάθη. Είμαι νέος και αυτό είναι ένα μέρος της ζωής μου. Στη θέση μου και ως ένα πιθανό είδωλο για πολλά νέα παιδιά, το να αποτελείς το καλό παράδειγμα αποτελεί μια από τις κύριες προτεραιότητές μου. Θα συνεχίζω να το κάνω.
Aπό:MsFree.gr

Πόσο κοντά είναι ο Alonso στη Ferrari;


Όλο το παρασκήνιο ενός σίριαλ που θα μας απασχολήσει για πολύ καιρό ακόμα



Έχουμε στην πλάτη μας δύο από τους δεκαοκτώ αγώνες του 2008 και ήδη υπάρχουν αρκετά πράγματα προς συζήτηση. Αυτό που μας τράβηξε το ενδιαφέρον από «αγωνιστικής πλευράς» ήταν η αναζωπύρωση των σεναρίων περί μετακίνησης Alonso στη Ferrari το 2009, από το στόμα του ίδιου του δις παγκόσμιου πρωταθλητή. Σε όλα αυτά βέβαια βοήθησε και η άσχημη αρχή του Massa στο πρωτάθλημα.

Ο Βραζιλιάνος έκανε και στους δύο αγώνες οδηγικά λάθη κάτι για τα οποία δέχθηκε κριτική ακόμα και από τους δημοσιογράφους της χώρας του. Στην μεν πρώτη περίπτωση στην Αυστραλία το λάθος έγινε στην πρώτη στροφή και μπορεί να υπάρξει μια δικαιολογία ότι πάλευε για κάποια θέση. Στην περίπτωση της Μαλαισίας, όμως, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία. Θα ήταν ένα πολύ άνετο 1-2 για την ομάδα της Ferrari. Ο ίδιος μόλις γύρισε στα pit έλεγε ότι δεν ξέρει τι έγινε και ότι έχασε το μονοθέσιο χωρίς να το καταλάβει αφήνοντας υπαινιγμούς ότι κάτι είχε χαλάσει. Τρεις μέρες όμως μετά βγήκε ο εκπρόσωπος Τύπου της Ferrari και είπε ότι ήταν οδηγικό λάθος, αφήνοντας τον Massa στα κρύα του λουτρού. Η πίεση στον Βραζιλιάνο άρχισε και γίνεται όλο και μεγαλύτερη.

Ο Alonso μπερδεύει τα πράγματα


Μέσα σε αυτήν την αναμπουμπούλα βγήκε και ο Alonso ο οποίος άρχισε να καλοβλέπει τη θέση στην «κόκκινη» ομάδα. Όπως τελικά αποκάλυψε ο ίδιος ο Ισπανός, έχει την επιλογή να φύγει στο τέλος της σαιζόν εάν υπάρξει μια διαθέσιμη θέση σε ένα πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο, και η Ferrari όπως είπε ο ίδιος είναι η κορυφαία ομάδα αυτήν τη στιγμή. Θα υπάρξει όμως; Ίσως το συμβόλαιό του είναι ένας χρόνος και κάτι ακόμα. Ίσως έχει την ευχέρεια να επιλέγει αυτός κατά πόσο θα μείνει, βασισμένος πάντα στην απόδοση της ομάδας.

Μόλις τον Οκτώβριο ο Massa υπέγραψε ανανέωση συμβολαίου με την ομάδα της Ferrari μέχρι το τέλος του 2010. Υπάρχει περίπτωση η θέση του Massa να είναι επισφαλής; Δύσκολα θα φύγει, και δεν μιλάω για το γεγονός ότι έχει την υποθετική εύνοια λόγω της επαγγελματικής σχέσης του με την οικογένεια Todt. Ας το σκεφτούμε λίγο διαφορετικά. Στην ομάδα αυτή υπάρχει καθαρά ένας Νο1 οδηγός, όχι από εντολές της ομάδας, αλλά από άποψη απόδοσης. Ο Kimi ήρθε πέρυσι και ενώ μέχρι τα μέσα του πρωταθλήματος προσπάθησε να βρει γλώσσα επικοινωνίας με την ομάδα, μετά άρχισε να πετάει. Ο Massa που είχε το πάνω χέρι στον τομέα αυτό δεν μπόρεσε να κάνει κάποια διαφορά σε βαθμούς σε σχέση με τον Raikkonen. Ο Βραζιλιάνος πρόπερσι, επί εποχής Schumi, έπαιξε το ρόλο του Νο2 οδηγού πολύ καλά, και πέρυσι το ίδιο, μόλις έχασε και τις μαθηματικές ελπίδες για το πρωτάθλημα. Είναι ένας καλός ομαδικός παίχτης. Ίσως να μην έχει τη στόφα του πρωταθλητή, αλλά πιθανώς να μπορεί να παίξει άνετα ένα ρόλο σαν αυτόν του Barrichello στην εποχή Schumacher.

Επίσημα οι άνθρωποι της Ferrari στηρίζουν τον Massa και καλά κάνουν. Η ομάδα του Maranello τιμά τα συμβόλαια των οδηγών της και το ίδιο φαίνεται ότι θα συνεχίσει να κάνει. Αυτό που απασχολεί τους ανθρώπους στο Maranello είναι η μετά Raikkonen εποχή. Από τώρα; Γιατί; Είχαμε πει και παλιότερα ότι η αίσθηση που υπάρχει είναι ότι ο Kimi μπορεί να τερματίσει την καριέρα του νωρίς. Επαναλαμβάνω ότι είναι αίσθηση. Φαίνεται ότι αυτό που τον κρατάει στην F1 είναι η όρεξή του να τρέχει αλλά δεν τον ενδιαφέρει το όλο πακέτο του σπορ.

Ένας αυθόρμητος… υπολογιστής

Τι πιστεύει ότι μπορεί να καταφέρει ο Alonso; Όπως έχουμε παρατηρήσει από τη συμπεριφορά του, ποτέ δεν κρατάει μέσα του αυτά που τον απασχολούν. Για να λέμε τα πράγματα πιο σωστά, λεει φωναχτά τις σκέψεις του. Το ίδιο κάνει και στην περίπτωση αυτή. Δεν είναι ευχαριστημένος με την απόδοση της R28 και δεν μπορεί να το κρύψει. Μπορεί στις βόλτες του στο paddock να φαίνεται ψύχραιμος, αλλά μέσα του βράζει. Έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου ότι μπορεί να αποχωρήσει. Ο Briatore ξέρει τι γίνεται και τι τον περιμένει. Σε συνέντευξή του στο γερμανικό Τύπο ο Alonso είπε ότι δεν έχει κάποια ημερομηνία που πρέπει να απαντήσει εάν θα μείνει ή όχι στη Renault, ότι υπήρχαν 3 επιλογές για το 2008, αλλά είχε μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στη Renault και τέλος ότι η αποχώρηση του Todt δεν θα έχει να κάνει με την πιθανή μετακίνησή του. Εκτός αυτού, ο Ισπανός προσπαθεί πάλι να βρεθεί στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Από άποψη απόδοσης δεν μπορεί να το κάνει και θέλει να δώσει το παρών παίζοντας τα γνωστά του ‘mind games’.

Τέλος, πιστεύει κανένας ότι θα μπορέσει να δουλέψει ένα δίδυμο Raikkonen-Alonso στην Ferrari έστω και στο 2009; Πολύ δύσκολα θα ρισκάρουν κάτι τέτοιο οι άνθρωποι του Maranello. Είναι σχεδόν σίγουρο ότι ο Alonso θα πάει κάποια στιγμή στην Ferrari. Οι σχέσεις του Todt με τον Alonso είχαν ψυχραθεί όταν ο Ισπανός ενώ είχε συμφωνήσει με τον πρόεδρο της Ferrari πριν από αρκετά χρόνια να γίνει οδηγός εξέλιξης, αλλά ξαφνικά ο Ισπανός αποφάσισε να προσχωρήσει στο καμπ του Briatore. Όπως ήταν κοινό μυστικό ότι ο Kimi θα πήγαινε στη Ferrari, το ίδιο πλέον συζητείται και για τη μετακίνηση του Alonso στο Maranello. Αυτή θα γίνει όμως με τον Kimi απόντα.

Με μια δυο καλές εμφανίσεις του Massa το θέμα θα μείνει στο συρτάρι. Ο Βραζιλιάνος θα παλέψει εναντίον του Kimi και όταν δει ότι έχει χάσει το παιχνίδι για το πρωτάθλημα θα τον στηρίξει. Μάλλον για τη θέση του Raikkonen θα πρέπει να ανησυχούν στη Ferrari και όχι για αυτήν του Massa. Το μέλλον θα δείξει.
LINK

Ο Schumacher πάλι με δερμάτινα


Ο Michael Schumacher πήρε μέρος σε αγώνα μοτοσικλετών στην πίστα του Misano.

O Γερμανός πολυπρωταθλητής Formula 1 είναι πλέον συχνός επισκέπτης των αγώνων μοτοσικλέτας και δεν διστάζει να φορέσει τη δερμάτινη φόρμα του για να αγωνιστεί. Ο Schumacher μετά το πέρασμα του από την oυγγρική πίστα πριν από ένα μήνα σε αγώνα του IDM με μια Honda CBR1000RR, εμφανίστηκε σε ακόμη ένα αγώνα, αυτήν τη φορά στην πίστα του Misano, σε ενιαίο αγώνα με KTM Super Duke 990.

Μάλιστα ο Schumacher κατάφερε να τερματίσει 4ος στον αγώνα, ενώ είχε ξεκινήσει από την τρίτη θέση της εκκίνησης. Το γυρολόγιό του ήταν αξιοζήλευτο αφού ήταν μόλις ένα δέκατο αργότερος από τον καλύτερο χρόνο στην πίστα. Ο Γερμανός δήλωσε μετά τον αγώνα ενθουσιασμένος. «Ήταν διασκεδαστικά. Στο ξεκίνημα ήμουν λίγο προσεκτικός άλλα δεν αισθάνθηκα άνετα και υποχώρησα στην 14η θέση. Άλλα πάλεψα για να ανέβω και ήταν υπέροχα και οι προσπεράσεις ήταν υπέροχες επίσης».

Πάντως ο Γερμανός ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να ασχοληθεί με τις μοτοσικλέτες, παρά τις συνεχείς παρουσίες του με τα δερμάτινα. «Αυτό δεν είναι το ξεκίνημα μιας δεύτερης καριέρας, αν και κάνω κάποιον αγώνα από καιρό σε καιρό δεν σημαίνει τίποτα παραπάνω διότι θέλω να διασκεδάσω. Διασκεδάζω με τους αγώνες μοτοσικλέτας. Δεν έχω φιλοδοξίες να ανέβω κάποιο βήμα στην αγωνιστική κλίμακα. Επίσης δεν είμαι τόσο φαντασιόπληκτος να πιστεύω ότι θα ανέβω σε επαγγελματικό επίπεδο. Θέλω να δοκιμάσω τον εαυτό μου στους δύο τροχούς άλλα ένα πράγμα είναι σίγουρο, θα εξασφαλίσω να μην φτάσω στην κορυφή».
Από:Msfree

Πίσω στην Αυστραλία


Η εμφάνιση της Williams στη Sepang ήταν εφιαλτική με τους Rosberg και Nakagima να μένουν στις πίσω θέσεις. Η αντίθεση με το αποτέλεσμα της Αυστραλίας ήταν μεγάλη, καθώς ο Nico Rosberg έκανε ελεύθερη πτώση από το βάθρο στην 16η θέση κάτι που σε καμία περίπτωση δεν θέλει να επαναληφθεί.

Ο νέος ασφαλτοτάπητας στην πίστα του Μπαχρέιν προβληματίζει τον Γερμανό, όπως έγινε και στη Sepang, άλλα πιστεύει ότι η εμφάνιση στην Μαλαισία ήταν απλά μια παρένθεση. «Ανυπομονώ για αυτό το διήμερο. Το Μπαχρέιν είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί και είχα καλά αποτελέσματα εκεί. Πέρυσι δεν πήραμε το καλύτερο από το διήμερο, άλλα μάθαμε από αυτό και θα τα πάμε καλύτερα φέτος. Θα επιστρέψουμε πιο δυνατοί μετά τις δυσκολίες στη Μαλαισία».

«Η πίστα και η άσφαλτος στο σιρκουί του Sakhir ταιριάζουν περισσότερο στο μονοθέσιό μας έτσι δεν πρέπει να αντιμετωπίσουμε τα ίδια προβλήματα πάλι», συνέχισε ο Γερμανός. «Γενικά, είναι συναρπαστικό ξεκίνημα στη χρονιά. Κάναμε καλή αρχή και μετά μείναμε λίγο πίσω, άλλα αυτοί είναι οι αγώνες και απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μάθαμε πολλά από τους δυο προηγούμενους αγώνες και θα εξελιχθούμε πηγαίνοντας στους επόμενους αγώνες».
Aπό:Msfree

Δεν έχει πλεονέκτημα η Ferrari


Ο Aldo Costa υποστηρίζει ότι οι χειμερινές δοκιμές της Ferrari στο Μπαχρέιν δεν της δίνουν πλεονέκτημα.


Το Grand Prix του Μπαχρέιν θα διεξαχθεί το προσεχές Σαββατοκύριακο και ένας παράγοντας που αναμένεται να παίξει σημαντικό ρόλο είναι οι δοκιμές που έκαναν στην πίστα του Sakhir οι Ferrari και Toyota. Ωστόσο, ο τεχνικός διευθυντής της Scuderia, Aldo Costa, αρνείται ότι το γεγονός αυτό θα δώσει πλεονέκτημα στην ομάδα του έναντι των υπολοίπων στο 3ήμερο του αγώνα.

«Σε ένα σπορ τόσο ανταγωνιστικό όσο η Formula 1, ό,τι πλεονέκτημα είναι πιθανό να έχουμε αποκομίσει από τις δοκιμές θα έχει εξαφανιστεί μέχρι το απόγευμα της Παρασκευής. Μέχρι τότε οι ομάδες θα έχουν βρει το ρυθμό τους, έχοντας τα δεδομένα των προηγούμενων ετών. Ούτε καν με τα ελαστικά θα έχουμε πλεονέκτημα, γιατί στις δοκιμές χρησιμοποιήσαμε μόνο τον έναν τύπο σκληρού ελαστικού της Bridgestone. Το μοναδικό πλεονέκτημα από τις δοκιμές ήταν ότι, παρότι οι θερμοκρασίες ήταν περίπου 10 βαθμούς χαμηλότερες τότε, είχαμε πολύ σταθερές συνθήκες. Αυτή η σταθερότητα είναι πολύτιμη πολυτέλεια όταν εξελίσσεις ένα νέο μονοθέσιο», είπε ο Costa.



Με τον ίδιο κινητήρα ο Massa

Ένα άλλο θέμα που έχει απασχολήσει πολύ τους ανθρώπους της Ferrari είναι η αξιοπιστία των κινητήρων. Στην Αυστραλία ήταν η αιτία να εγκαταλείψουν και οι δύο οδηγοί της Ferrari. Στη Μαλαισία δεν επαναλήφθηκε το φαινόμενο στα μονοθέσια της Scuderia, ωστόσο είδαμε έναν κινητήρα της Ferrari να σκάει σε μια Toro Rosso. Παρόλα αυτά, φαίνεται ότι στη Ferrari σκέφτονται να μην αντικαταστήσουν τον κινητήρα του Felipe Massa παρότι εφόσον δεν τερμάτισε στη Μαλαισία έχουν αυτό το δικαίωμα.

«Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε από κοντά την αξιοπιστία, κυρίως σε ό,τι αφορά τον κινητήρα. Μάλλον ο Massa θα τρέξει με τον ίδιο κινητήρα που είχε στη Μαλαισία, παρότι θα μπορούσαμε να τον αλλάξουμε», είπε ο Aldo Costa και συνέχισε σχετικά με το σχέδιο αναβαθμίσεων της Ferrari: «Το πλάνο μας για φέτος είναι να έχουμε συνεχείς αναβαθμίσεις καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς. Σκοπεύουμε να βελτιώνομε το πακέτο μας σε κάθε αγώνα και στο Μπαχρέιν θα έχουμε ορισμένα νέα αεροδυναμικά μέρη».



Στήριξη Massa από Montezemolo

Οι δύο εγκαταλείψεις του Felipe Massa στους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς έχουν φουντώσει τις φήμες για το μέλλον του στη Ferrari. Ιδιαίτερα μετά το οδηγικό του λάθος στη Μαλαισία, που του στέρησε μια σχεδόν σίγουρη 2η θέση, άρχισαν τα σενάρια ακόμα και για άμεση αντικατάστασή του. Τα πράγματα στη θέση της ήρθε να βάλει ο ίδιος ο πρόεδρος της Ferrari, παρέχοντας στήριξη στον Βραζιλιάνο.

Ο Luca di Montezemolo μίλησε στην Gazzetta dello Sport για τον Massa αλλά και για την ολική επαναφορά της Ferrari στη Μαλαισία: «Ο Felipe Massa δεν βρίσκεται επ’ ουδενί υπό επιτήρηση. Στην πραγματικότητα, στη Ferrari έχουμε το καλύτερο οδηγικό δίδυμο στον κόσμο. Περιμένω από τον Felipe να κάνει πολύ καλό αγώνα στο Μπαχρέιν, ύστερα από τις καταπληκτικές κατατακτήριες της Μαλαισίας.

Το περίμενα ότι θα επανερχόμασταν πιο δυναμικά στη Μαλαισία. Ξέρω ότι έχουμε μια θαυμάσια ομάδα και ένα πολύ ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Δεν πρόκειται για μικροπράγματα. Είναι μια μεγάλη μάχη, στην οποία παίρνουν μέρος οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές του κόσμου. Είμαι πολύ αισιόδοξος γιατί ξέρω ότι υπάρχει ένα πολύ ωραίο πρόγραμμα εξέλιξης για το μονοθέσιο».
Aπό:ΜsFree

top