Απαρηγόρητος ο Σούτιλ

Ο Κίμι Ράικονεν έσπευσε να απολογηθεί στον Αντριαν Σούτιλ για την σύγκρουση που είχαν οι δύο πιλότοι λίγους γύρους πριν από το τέλος της κούρσας στο Μονακό, που κόστισε στον γερμανό την 4η θέση.

Apo sport.gr

Ο Σούτιλ έκανε τον αγώνα της ζωής του στους δρόμους του Πριγκιπάτου και ήταν έτοιμος να πανηγυρίσει την 4η θέση. Ομως αμέσως μετά την τελευταία περίοδο με αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Κίμι Ράικονεν έχασε τον έλεγχο της Ferrari του στα φρένα μετά το τούνελ και καρφώθηκε στο πίσω μέρος της Force India.

Η ζημιά που προκλήθηκε στο μονοθέσιο του Σούτιλ, τον ανάγκασε να επιστρέψει στο γκαράζ της ομάδας του και να εγκαταλείψει μέσα σε δάκρυα.

"Βασικά τα φρένα μου ήταν κρύα εκείνη τη στιγμή και μπλόκαρε το πίσω μέρος", ήταν η εξήγηση του Ράικονεν για το συμβάν. "Εχασα τον έλεγχο και δυστυχώς τον χτύπησα. Προσπάθησα να κόψω ταχύτητα, αλλά δεν υπήρχε χώρος να κάτι άλλο. Κι εγώ έχασα την 5η θέση.

"Αυτά συμβαίνουν στους αγώνες. Είπα συγγνώμη και στον Σούτιλ και στην ομάδα του, γιατί είναι σπάνιο να βρεθούν στη θέση να πάρουν μια 4η θέση".

Από την πλευρά του, πάντως, ο Σούτιλ ήταν απαρηγόρητος. "Είναι πραγματικά κρίμα, ήμασταν τόσο κοντά. Ηταν η καλύτερη κούρσα της ζωής μου και δυστυχώς συνέβη ό,τι συνέβη. Δεν μπορώ να πω κάτι άλλο, είμαι πολύ απογοητευμένος", είπε ο 25χρονος οδηγός.

Αποτελέσματα Poll Monaco

Αποτελέσματα POll


Πρίγκιπας Λιούις στο... χάος του Μονακό

Σε μια άκρως επεισοδιακή κούρσα λόγω βροχής, ο Λιούις Χάμιλτον στέφθηκε νικητής για πρώτη φορά στην καριέρα του στο Μονακό! Ο πιλότος της McLaren πέρασε πλέον ξανά στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος, εκμεταλλευόμενος τον καταστροφικό αγώνα του Κίμι Ράικονεν, που δεν βαθμολογήθηκε. Δεύτερος τερμάτισε ο εκπληκτικός Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber, ισοφαρίζοντας το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο poleman Φελίπε Μάσα, με την Ferrari να μένει για 7η σερί χρονιά χωρίς νίκη στο Πριγκιπάτο, παρά το 1-2 που είχαν κάνει οι οδηγοί της στις κατατακτήριες δοκιμές.



Ο καιρός έπαιξε τα δικά του παιχνίδια στους στενούς δρόμους του Μονακό, φέρνοντας τα πάνω-κάτω στην κούρσα, αλλά και στο πρωτάθλημα.

Ενδεικτικό του... χαοτικού αγώνα που έγινε στο Πριγκιπάτο ήταν το γεγονός ότι οι πιλότοι δεν κατάφεραν να συμπληρώσουν 78 γύρους, αλλά 76, αφού η κούρσα ξεπέρασε τις 2 ώρες σε διάρκεια (χρονικό όριο που θέτουν οι κανονισμοί)! Κάτι τέτοιο είχαμε πάρα πολλά χρόνια να δούμε στην F1.

Βρεγμένη... κόλαση στην εκκίνηση
Αιτία για όλα αυτά, η βροχή που έπεσε στο πρώτο μισό της κούρσας. Η εκκίνηση (video) έγινε σε βρεγμένο οδόστρωμα και τα επόμενα 20 λεπτά, η βροχόπτωση ήταν έντονη, μετατρέποντας σε... κόλαση την ζωή των οδηγών που πάλευαν να κρατήσουν τα μονοθέσιά τους μακριά από τις μπαριέρες.

Σχεδόν όλοι φορούσαν βρόχινα λάστιχα, όμως οι συνθήκες ήταν τόσο κακές που ήθελαν λάστιχα για ακραίες καιρικές συνθήκες, κάτι που μόνο ο Νελσίνιο Πικέ στις πίσω θέσεις είχε προνοήσει να βάλει.

Κερδισμένος της εκκίνησης ήταν ο Χάμιλτον, ο οποίος πετάχτηκε στην 2η θέση, μπαίνοντας σφήνα ανάμεσα στις Ferrari του Φελίπε Μάσα μπροστά του και του Κίμι Ράικονεν πίσω του.

Πολύ καλή εκκίνηση έκανε και ο Φερνάντο Αλόνσο, στην 5η θέση, με τον ισπανό να περνάει την Williams του Νίκο Ρόσμπεργκ, ενώ ο μεγάλος άτυχος ήταν ο Χάικι Κοβαλάινεν. H McLaren του φινλανδού κόλλησε πριν από τον γύρο σχηματισμού και έτσι αναγκάστηκε να αφήσει την 4η θέση του αρχικού grid και να εκκινήσει τελευταίος από το pit-lane.

Στον 6ο γύρο η ατυχία χτύπησε και την άλλη McLaren, του Χάμιλτον, ο οποίος είχε επαφή με τις μπαριέρες με αποτέλεσμα να κλατάρει το πίσω δεξί του λάστιχο (video) και να αναγκαστεί να μπει στα pits να το αλλάξει και να ανεφοδιαστεί.

Δύο γύρους μετά ήταν η σειρά του Αλόνσο να πάθει κάτι παρόμοιο με τον βρετανό (video) και επίσης να κάνει pit-stop -και να αλλάζει σε full-wets-, ενώ στον ίδιο γύρο είχαμε αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα. Μέσα σε τραγικές καιρικές συνθήκες, ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ έχασε τον έλεγχο της Red Bull μετά την Ste Devote ενώ ήρθε να τον κοπανίσει από πίσω ο Σεμπαστιέν Μπουρντέ, με αποτέλεσμα να γεμίσει η πίστα με θραύσματα (video).

Ο Κούμπιτσα περνάει μπροστά
Οι Ferrari ήταν πλέον στο 1-2, αλλά όχι για πολύ. Ο Ράικονεν δέχτηκε ποινή διέλευσης από τα pits αφού οι μηχανικοί του άργησαν να του βάλουν λάστιχα πριν ξεκινήσει ο αγώνας (ξεπέρασαν το όριο του 3λεπτου που ορίζουν οι κανονισμοί) και έτσι ο Κούμπιτσα βρέθηκε να κυνηγά τον Μάσα για την πρωτοπορία.

Ο πολωνός τελικά τα κατάφερε στον 16ο γύρο, εκμεταλλευόμενος ένα λάθος του Μάσα στην ανηφορική πρώτη στροφή (video). Λίγο πριν, ο Αλόνσο, ο οποίος ήταν αποφασισμένος για όλα με τα full-wets, το παράκανε προσπαθώντας να περάσει τον Νικ Χάιντφελντ για την 5η θέση στην φουρκέτα του Grand Hotel, με αποτέλεσμα να πέσει πάνω του. Ο αγώνας και των δύο οδηγών είχε πλέον καταστραφεί.

Στον 18ο γύρο η βροχή σταμάτησε, αλλά η πίστα εξακολουθούσε να έχει πολύ νερό. Ο Κούμπιτσα έκανε το 1ο του pit-stop πέφτοντας στην 4η θέση πίσω από Μάσα, Χάμιλτον, Ράικονεν, όμως εκμεταλλεύτηκε ένα λάθος του φινλαδού στην Ste Devote και ανέβηκε γρήγορα στην 3η θέση. Ο Ράικονεν αναγκάστηκε να αλλάξει ρύγχος στην Ferrari του και βγήκε πλέον στην 6η θέση, πίσω και από τον Αντριαν Σούτιλ με την Force India!

Αλλαγή σκυτάλης τον με Χάμιλτον στην πρωτοπορία
Στον 33ο γύρο, ο Μάσα μπήκε για τον 1ο του ανεφοδιασμό, με την Ferrari να αλλάζει στρατηγική και να του βάζει πολλά καύσιμα που του έφταναν να ολοκληρώσει τον αγώνα χωρίς άλλο ανεφοδιασμό. Ο βραζιλιάνος κατάφερε να βγει μπροστά από τον Κούμπιτσα, στην 2η θέση.

Ο Χάμιλτον οδηγούσε πλέον τον αγώνα και άρχισε να ανοίγει πολύ την διαφορά του σε σχέση με τον Μάσα, που δυσκολευόταν πολύ με βρόχινα λάστιχα στην αγωνιστική γραμμή που είχε αρχίσει σιγά-σιγά να στεγνώνει. Μέχρι τον 42ο γύρο ο βρετανός είχε διαφορά 23", ενώ όταν μπήκε πλέον στα pits για ανεφοδιασμό στον 54ο γύρο, είχε καλή διαφορά ώστε να βγει ξανά στην πρωτοπορία, βάζοντας πλέον στεγνά λάστιχα όπως όλοι (video).

Στον 54ο γύρο, ο Κούμπιτσα έκανε το δεύτερο pit-stop του βάζοντας επίσης στεγνά, ενώ ο Μάσα αναγκάστηκε να μπει και αυτός για στεγνά στον 57ο γύρο, με την στρατηγική του ενός και μοναδικού ανεφοδιασμού να πηγαίνει στράφι για τον βραζιλιάνο, ο οποίος έχασε την 2η θέση από τον Κούμπιτσα.

Το δράμα του Σούτιλ
Η τελευταία πράξη του δράματος γράφτηκε στον 61ο γύρο, όταν ο Ρόσμπεργκ διέλυσε την Williams του στην έξοδο από το τούνελ (video), με το αυτοκίνητο ασφαλείας να μπαίνει ξανά στην πίστα.

Χάμιλτον, Κούμπιτσα και Μάσα είχαν τις 3 πρώτες θέσεις, ενώ 4ος μπροστά από τον Ράικονεν ήταν εκείνη τη στιγμή ο Σούτιλ. Ομως ο γερμανός, ο οποίος έκανε την κούρσα της ζωής του, δεν έμελλε να τερματίσει εκεί.

Αμέσως μετά την επανεκκίνηση της κανονικής ροής, στον 68ο γύρο, ο Ράικονεν έχασε τον έλεγχο στα φρένα μετά το τούνελ και έπεσε πάνω στην Force India του Σούτιλ (video), αναγκάζοντάς τον να μπει στα pits και να εγκαταλείψει. Ο γερμανός ξέσπασε σε κλάματα για ευκαιρία που έχασε να δώσει στην ομάδα του τους πρώτους βαθμούς της ιστορίας της.

Οσο για τον Ράικονεν, αυτός κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα αλλάζοντας απλά εμπρός αεροτομή, όμως βγήκε στην 9η θέση, πίσω από τον Κοβαλάινεν, με αποτέλεσμα να μην πάρει ούτε έναν βαθμό.

Πάρτι για Χάμιλτον, McLaren
Ο αγώνας τελικά ολοκληρώθηκε δύο γύρους πριν από το κανονικό, αφού η κούρσα είχε ξεπεράσει το χρονικό όριο των 2 ωρών που θέτουν οι κανονισμοί.

Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τον Χάμιλτον να πανηγυρίζει έξαλλα για τη νίκη του στο Πριγκιπάτο (video), που τον φέρνει ξανά στην κορυφή του πρωταθλήματος, 3 βαθμούς μπροστά από τον Ράικονεν.

Εξαλλοι πανηγυρισμοί και για τον Κούμπιτσα στην 2η θέση, ενώ ο Μάσα μάλλον δεν πρέπει να είναι ευχαριστημένος με την 3η θέση, δεδομένου του ότι εκκινούσε από την pole position.

H δραματική εξέλιξη του αγώνα επέτρεψε στον Μαρκ Ουέμπερ με Red Bull να πάρει την 4η θέση, μία μπροστά από τον Σεμπάστιαν Φέτελ, με τον οδηγό της Toro Rosso να παίρνει τους πρώτους του βαθμούς φέτος, αν και είχε εκκινήσει από την 18η θέση!

Εκτος ήταν ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με Honda -πρώτοι του βαθμοί ύστερα από το 2006!-, ενώ την πρώτη 8άδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι Καζούκι Νακατζίμα (Williams) και Κοβαλάινεν.
Από:Sport.gr

Πρίγκιπας Λιούις στο... χάος του Μονακό

Σε μια άκρως επεισοδιακή κούρσα λόγω βροχής, ο Λιούις Χάμιλτον στέφθηκε νικητής για πρώτη φορά στην καριέρα του στο Μονακό! Ο πιλότος της McLaren πέρασε πλέον ξανά στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος, εκμεταλλευόμενος τον καταστροφικό αγώνα του Κίμι Ράικονεν, που δεν βαθμολογήθηκε. Δεύτερος τερμάτισε ο εκπληκτικός Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber, ισοφαρίζοντας το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο poleman Φελίπε Μάσα, με την Ferrari να μένει για 7η σερί χρονιά χωρίς νίκη στο Πριγκιπάτο, παρά το 1-2 που είχαν κάνει οι οδηγοί της στις κατατακτήριες δοκιμές.

Οι δηλώσεις από τη Renault


Φερνάντο Αλόνσο: «Στο Μονακό οι κατατακτήριες δοκιμές είναι πιο σημαντικές από οπουδήποτε αλλού και στόχος μας σήμερα ήταν να φτάσουμε στο 3ο κατατακτήριο σκέλος. Είναι πολύ δύσκολο να προσπεράσεις, αλλά πιστεύω ότι είναι ένας αρκετά ανοικτός αγώνας και καθώς δεν παλεύουμε για το πρωτάθλημα μπορούμε να προσεγγίσουμε αυτό τον αγώνα επιθετικά και να ρισκάρουμε αρκετά. Θα είναι ένας ανταγωνιστικός αγώνας, αυτό θα είναι σίγουρο, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε για να δούμε τι θα κάνει ο καιρός".

Νέλσον Πικέ: «Είμαι πολύ απογοητευμένος. Είχα ένα μικρό πρόβλημα με τα φρένα στο πρώτο κατατακτήριο σκέλος και δεν είχα την ταχύτητα. Το μονοθέσιο ήταν πολύ ευαίσθητο, αλλά είδαμε με τον Φερνάντο ότι βελτιώθηκε γρήγορα στην διάρκεια του σκέλους, που είναι ακόμα πιο εκνευριστικό για εμένα. Ένας αγώνας από τις τελευταίες θέσεις του grid είναι πάντα δύσκολος, ειδικότερα στο Μονακό, αλλά θα δώσω ότι έχω αύριο αν και η μόνη πραγματική μου ελπίδα είναι η βροχή, που μπορεί να περιπλέξει την κατάσταση".
Από:Sportaction.gr

Ο Χάμιλτον ελπίζει ότι η στρατηγική θα σώσει τη McLaren


Ο Λιούις Χάμιλτον έμεινε με την ελπίδα ότι αυτός και η McLaren θα έχουν καλύτερη στρατηγική για τον αγώνα από τη Ferrari με τον Βρετανό να ξεκινά από την 3η θέση του grid για το γκραν πρι Μονακό, πίσω από τους Φελίπε Μάσα και Κίμι Ράικονεν.

«Πιστεύω ότι κάναμε καλή δουλειά και σίγουρα περιμέναμε να είμαστε λίγο ταχύτεροι, αλλά νιώθουμε έκπληξη από την ταχύτητα της Ferrari. Και οι2 γύροι μου ήταν καλοί, ήμουν χαρούμενος με την εξέλιξη του σκέλους και δεν είχα προβλήματα με την κίνηση. Χάσαμε λίγο χρόνο στο τελευταίο κομμάτι, αλλά κατάφερα να κάνω 2 καλούς γύρους χωρίς όμως να πιάσω τον επιθυμητό χρόνο. Είμαι χαρούμενος με την στρατηγική που έχουμε και αύριο θα δούμε πόσο καλά θα τα πάμε.

Χάσαμε λίγο κράτημα στο 2ο κομμάτι, λίγο πριν μπούμε στο τούνελ και το σικέιν και στο τελευταίο κομμάτι σε μερικές στροφές δεν μπορούσα να φρενάρω πολύ αργά, όπως ήθελα, που προφανώς έκανε την διαφορά. Στις ελεύθερες δοκιμές να κάνεις ένα γύρο είναι πολύ εύκολο και μπορούσα να πιέσω σκληρότερα αν ήθελα, οπότε είμαστε χαρούμενοι με την ταχύτητα. Στο τρίτο σκέλος έπρεπε να είμαι περισσότερο στο όριο και το μονοθέσιο δεν ήταν αρκετά καλό, αλλά θα πρέπει να πιέσουμε στον αγώνα».
Από:sportaction.gr

"Κόκκινη" κυριαρχία και στο Πριγκιπάτο!


Η Ferrari δεν σταματιέται ούτε στο Μονακό! Τα κόκκινα μονοθέσια έκαναν το 1-2 στις κατατακτήριες δοκιμές στο Πριγκιπάτο, με τον Φελίπε Μάσα να παίρνει την pole position και τον Κίμι Ράικονεν να συμπληρώνει την πρώτη σειρά της εκκίνησης για τον αγώνα της Κυριακής (25/5, 15:00GR). Στην δεύτερη σειρά οι δύο McLaren, με τον Λιούις Χάμιλτον στην 3η και τον Χάικι Κοβαλάινεν στην 4η θέση.


Η Scuderia δεν έχει γευτεί τη χαρά της νίκης στο Μονακό από το 2001, όμως φέτος φαίνεται ότι είναι η χρονιά της.

Ο Μάσα έγινε ο πρώτος άνθρωπος μετά τον Μίκαελ Σουμάχερ που πήρε την pole για λογαριασμό της Ferrari στις πιο σημαντικές κατατακτήριες δοκιμές του πρωταθλήματος και είναι έτοιμος να χαρίσει στην ομάδα του την 5η διαδοχική νίκη σε ισάριθμα GP, αφού στο Μονακό το προσπέρασμα είναι σχεδόν αδύνατο.

Βέβαια τα δεδομένα ενδέχεται να ανατραπούν στον αγώνα, εφόσον επιβεβαιωθούν οι μετεωρολογικές προβλέψεις που κάνουν λόγο για βροχή την ώρα του αγώνα στο Μονακό (υπάρχει 90% πιθανότητα να συμβεί κάτι τέτοιο).

Ο Μάσα είχε τον ταχύτερο χρόνο τόσο στο Q1 όσο και στο Q2, και κατάφερε να διατηρήσει τον εκρηκτικό του ρυθμό και στo 3o κομμάτι. Εκεί, έγραψε 1:15.787, κατεβάζοντας κατά 0.028" την επίδοση που είχε κάνει λίγο πριν ο team mate του, Ράικονεν.

Ο μόνος που κατάφερε να κινηθεί σε παρόμοιο ρυθμό ήταν ο Χάμιλτον, χάνοντας όμως μια θέση στην πρώτη σειρά για 0.024" - όσο ήταν η διαφορά του από τον Ράικονεν.

Αρκετά πιο αργός ήταν ο Κοβαλάινεν με την δεύτερη McLaren, ο οποίος πάντως κατάφερε να κρατηθεί στην 4η θέση για μόλις 0.006" μπροστά από τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber. Ο πολωνός εντυπωσίασε και πάλι, σε αντίθεση με τον team mate του, Νικ Χάιντφελντ, που απογοήτευσε με τον αποκλεισμό του στο Q2.

Οπως απογοητευτική -τηρουμένων των αναλογιών- ήταν η μέρα για τα Ασημένια Βέλη. Στις κατατακτήριες του περσινού αγώνα είχαν κάνει το 1-2 και ήλπιζαν ότι θα κατάφερναν εδώ να βάλουν ένα τέλος στην φετινή κυριαρχία της Ferrari. Τελικά, είδαν την πλάτη της...

Στην 6η θέση βρέθηκε ο εκπληκτικός Νίκο Ρόσμπεργκ. Ο πιλότος της Williams κινούταν πολύ γρήγορα καθ` όλη τη διάρκεια του τριημέρου και αυτό ήταν κάτι που το επιβεβαίωσε στις κατατακτήριες, γράφοντας μάλιστα τον 2ο καλύτερο χρόνο στο Q2!

Εβδομος ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο. Παρά τα παράπονα που είχε ο ισπανός για έλλειψη πρόσφυσης στο πίσω μέρος της Renault R28, τελικά κατάφερε να μπει στο Q3 και να πάρει μια αξιοπρεπή θέση. Αντίθετα, ο ομόσταβλός του Νελσίνιο Πικέ απογοήτευσε για μία ακόμα φορά, καθώς αποκλείστηκε στο Q1.

Στην 8η θέση ήταν ο Γιάρνο Τρούλι με Toyota, ενώ τα δύο μονοθέσια της Red Bull συμπλήρωσαν την πρώτη 10άδα. Ο Μαρκ Ουέμπερ είχε τον χειρότερο χρόνο του Q3, παρόλα αυτά πήρε την 9η θέση, αφού ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ είχε ατύχημα ακριβώς με τη λήξη του Q2, με αποτέλεσμα να μην τρέξει στο Q3 αν και είχε προκριθεί.

Θέση Οδηγός Ομάδα Q1 Q2 Q3
1. Μάσα Ferrari (B) 1:15.190 1:15.110 1:15.787
2. Ράικονεν Ferrari (B) 1:15.717 1:15.404 1:15.815
3. Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:15.582 1:15.322 1:15.839
4. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:15.295 1:15.389 1:16.165
5. Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:15.977 1:15.483 1:16.171
6. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:15.935 1:15.287 1:16.548
7. Αλόνσο Renault (B) 1:16.646 1:15.827 1:16.852
8. Τρούλι Toyota (B) 1:16.306 1:15.598 1:17.203
9. Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:16.074 1:15.745 1:17.343
10. Κούλθαρντ Red Bull-Renault (B) 1:16.086 1:15.839 -
11. Γκλοκ Toyota (B) 1:16.285 1:15.907
12. Μπάτον Honda (B) 1:16.259 1:16.101
13. Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:16.650 1:16.455
14. Νακατζίμα Williams-Toyota (B) 1:16.756 1:16.479
15. Μπαρικέλο Honda (B) 1:16.208 1:16.537
16. Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.806
17. Πικέ Renault (B) 1:16.933
18. Φέτελ * Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.955
19. Σούτιλ Force India-Ferrari (B) 1:17.225
20. Φιζικέλα * Force India-Ferrari (B) 1:17.823

* Εχουν ποινή 5 θέσεων πίσω λόγω αλλαγής κιβωτίου

Ποιος θα ειναι ο νικητής στην Τουρκία?Poll Results



Να'μαστε και εμείς εδώ...
2 εβδομάδες μετά τον αγώνα της "πόλης" , είπα να δημοσιεύσω τι εσείς ψηφίσατε για τον νικητή στης Τουρκίας.
  1. Μάσα 50%
  2. Ράικονεν 20%
  3. Άλλοι20%
  4. Κούμπιτσα 10%

Να σπάσει την αρνητική παράδοση του Μονακό θέλει το αφεντικό της Ferrari


Το αφεντικό της Ferrari, ο Στέφανο Ντομενικάλι είπε ότι είναι έτοιμος να σπάσει την αρνητική παράδοση της Ferrari στον περυσινό αγώνα. Ωστόσο, ο ίδιος γνωρίζει ότι η McLaren θα παρουσιαστεί βελτιωμένη αλλά και την πρόκληση που αναμένεται από τους Χάμιλτον και Κοβαλάινεν αυτό το τριήμερο.

"Όπως όλοι γνωρίζουμε, δυστυχώς πέρυσι, το Μόντε Κάρλο και ο Καναδάς δεν ήταν πραγματικά πολύ καλά γκραν πρι για εμάς και έπρεπε να εξετάσουμε αυτή την κατάσταση και να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τους λόγους, στην κορυφή της φιλοσοφικής απόφασης για το μονοθέσιο", είπε ο Ντομενικάλι. "Πρέπει να σκεφτούμε όμως πως να κάνουμε μία διαφορετική προσέγγιση. Είχαμε μία μακρά μελέτη των ρυθμίσεων που χρησιμοποιήσαμε τα περασμένα χρόνια και προσπαθήσαμε να καταλάβουμε καλύτερα τη χρήση των ελαστικών και τις πιέσεις τους. Αυτός είναι ο τρόπος που προετοιμαστήκαμε αυτό το τριήμερο και θα έλεγα ότι είναι πολύ σκληρός".

"Ο κύριος αντίπαλός μας είναι πάρα πολύ δυνατός, δεν υπάρχει αμφιβολία", πρόσθεσε. "Φαίνεται ότι γίνεται καλύτερος στον έναν γύρο αμέσως. Θα στοχεύσουμε λίγο περισσότερο σε αυτό αλλά πρέπει να σκεφτούμε ότι, σίγουρα, το γενικό κενό, αν μπορώ να πω, είναι μικρό, οπότε θα παλέψουμε μέχρι τέλους. Δεν ξεχνάμε ότι φαίνεται πως το Σάββατο και την Κυριακή ο καιρός θα είναι πάρα πολύ άσχημος, οπότε πολλά, πάνω από όλα σε αυτές τις συνθήκες, θα δείξουν διαφορετικά. Θα χρειαστεί μεγάλη αυτοσυγκέντρωση".
Από:Sportaction.gr

Το όνομα Σένα θριαμβεύει ξανά στο Μονακό

Δεκαπέντε χρόνια ύστερα από την τελευταία νίκη του αείμνηστου Αϊρτον Σένα στο Μονακό, ο ανιψιός του, Μπρούνο, έφερε ξανά το όνομα της οικογένειας στο πρώτο σκαλί του βάθρου στο Πριγκιπάτο.


Το ημερολόγιο έγραφε 23 Μαϊου 1993, όταν ο Αϊρτον Σένα έφτανε στην κατάκτηση της 6ης νίκης της καριέρας του στο GP Μονακό, επίτευγμα αξεπέραστο μέχρι και σήμερα.

Αυτή έμελλε να ήταν και η τελευταία επιτυχία στο Πριγκιπάτο για τον βραζιλιάνο θρύλο, ο οποίος σχεδόν ένα χρόνο μετά, την Πρωτομαγιά του 1994, έβρισκε τραγικό θάνατο στην Ιμολα.

Ακριβώς 15 χρόνια μετά την τελευταία νίκη του θείου του, ο Μπρούνο Σένα απέδειξε ότι η οικογένειά του έχει μια ιδιαίτερη σχέση με το φημισμένο Μόντε Κάρλο, αφού κέρδισε τον κυρίως αγώνα του πρωταθλήματος GP2 Series (ή αλλιώς της "μικρής" F1), στις 23 Μαϊου του 2008.

"Είναι πραγματικά φανταστικό συναίσθημα που έφερα ξανά το όνομα Σένα στην κορυφαία θέση του πόντιουμ", είπε ο 25χρονος οδηγός, γιος της αδερφής του Αϊρτον, Βίβιαν.
Από:sport.gr

Με το δεξί Ράικονεν-Ferrari

Ο Κίμι Ράικονεν έφερε την Ferrari στην κορυφή του εναρκτήριου σκέλους των ελεύθερων δοκιμών στο Μονακό, δείχνοντας ότι η Scuderia μπορεί να παλέψει στα ίσια με τις McLaren στο Πριγκιπάτο.




Ο φινλανδός έγραψε 1:15.948 εννιά λεπτά πριν από την ολοκλήρωση του 1ου σκέλους, κατεβάζοντας κατά 0.268" την καλύτερη επίδοση του Λιούις Χάμιλτον.

Ο Χάικι Κοβαλάινεν με την άλλη McLaren προσπάθησε στα τελευταία δευτερόλεπτα να απειλήσει τον χρόνο του Ράικονεν, όμως παρότι ήταν πιο γρήγορος στα δύο πρώτα sectors, έχασε λίγο χρόνο στο τρίτο με αποτέλεσμα να μείνει στην 3η θέση.

Ο Φελίπε Μάσα με την δεύτερη Ferrari βρέθηκε στην 4η θέση, ενώ ο Νίκο Ρόσμπεργκ με Williams κατάφερε στα τελευταία δευτερόλεπτα να πετάξει τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber) εκτός της κορυφαίας 5άδας.

Δυναμικό παρών έδωσε η... παλιά φρουρά, με τον δύο φορές νικητή στο Μονακό, Φερνάντο Αλόνσο (Renault), να παίρνει την 7η θέση, μπροστά από τους Ρούμπενς Μπαρικέλο (Honda), Μαρκ Ουέμπερ (Red-Bull) και Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Force India), οι οποίοι συμπλήρωσαν κατά σειρά την πρώτη 10άδα.

Πρόβλημα είχαν οι Γιάρνο Τρούλι και Νικ Χάιντφελντ. Ο ιταλός ακούμπησε στις μπαριέρες με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στην ανάρτηση της Toyota του, ενώ ο γερμανός σταμάτησε στην Casino Square με πρόβλημα στο πίσω μέρος της BMW του.

Ατυχος ήταν και ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ. Ο οδηγός της Red Bull δεν κατάφερε να γράψει χρόνο λόγω προβλήματος με το γκάζι του μονοθεσίου του.

Η διαδικασία -η οποία σε αντίθεση με τα υπόλοιπα GP του πρωταθλήματος, στο Μονακό γίνεται Πέμπτη και όχι Παρασκευή- σταμάτησε για περίπου ένα τέταρτο λίγο πριν την συμπλήρωση μιας ώρας, αφού οι κριτές διαπίστωσαν ότι ένα κάλυμμα αποχέτευσης είχε βγει από τη θέση του στην έξοδο της Ste Devote.

Θέση Οδηγός         Ομάδα                    Χρόνος              Γύροι
1. Ράικονεν Ferrari (B) 1:15.948 26
2. Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:16.216 + 0.268 27
3. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:16.248 + 0.300 28
4. Μάσα Ferrari (B) 1:16.292 + 0.344 26
5. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:16.653 + 0.705 27
6. Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:16.834 + 0.886 23
7. Αλόνσο Renault (B) 1:17.498 + 1.550 25
8. Μπαρικέλο Honda (B) 1:17.511 + 1.563 26
9. Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:17.798 + 1.850 23
10. Φιζικέλα Force India-Ferrari (B) 1:17.835 + 1.887 26
11. Γκλοκ Toyota (B) 1:17.942 + 1.994 26
12. Μπάτον Honda (B) 1:18.153 + 2.205 26
13. Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.245 + 2.297 30
14. Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:18.263 + 2.315 13
15. Νακατζίμα Williams-Toyota (B) 1:18.274 + 2.326 28
16. Τρούλι Toyota (B) 1:18.360 + 2.412 16
17. Σούτιλ Force India-Ferrari (B) 1:18.360 + 2.412 25
18. Πικέ Renault (B) 1:18.955 + 3.007 32
19. Φέτελ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.176 + 3.228 35
20. Κούλθαρντ Red Bull-Renault (B) - 3
Από:sport.gr

Η Formula 1 επισκέπτεται το Μονακό, το στολίδι του Πρωταθλήματος, αυτό το Σαββατοκύριακο...

Πολλοί λένε ότι δεν είναι όσο ασφαλές θα έπρεπε. Άλλοι το λατρεύουν γιατί είναι η τελευταία ευκαιρία για τους θαρραλέους οδηγούς να δείξουν τι αξίζουν. Όλοι όσοι είναι διάσημοι ή φιλοδοξούν να γίνουν οφείλουν να εμφανιστούν κατά τη διάρκειά του ενώ οι απλοί φίλοι της Formula 1 ονειρεύονται τη στιγμή που θα δουν τους αγαπημένους τους πιλότους να προσπαθούν να «τιθασεύσουν» εαυτόν και μονοθέσιο με στόχο, τι άλλο, το έπαθλο από τα χέρια του εκάστοτε Πρίγκιπα της οικογένειας των Γκριμάλντι. Αναφερόμαστε, φυσικά, στο διασημότερο αγώνα της χρονιάς. Κυρίες και κύριοι, καλώς ήρθατε στο Grand Prix του Μονακό…

Κάθε χρόνο, όταν πλησιάζει η ώρα για το συγκεκριμένο αγώνα, η διάθεση όλων όσων ασχολούνται με τη Formula 1 αλλάζει προς το καλύτερο. Είναι κοινά αποδεκτό ότι ο αγώνας στους δημόσιους δρόμους του πριγκιπάτου δεν αποτελεί απλά άλλον ένα γύρο στη διάρκεια του εκάστοτε Παγκοσμίου Πρωταθλήματος αλλά τη σημαντικότερη στάση του. Η αιτία είναι ότι αυτό που οργανώνεται στο Μονακό διαφέρει πολύ από οποιονδήποτε άλλο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Πρόκειται για ένα μεγάλο κοινωνικό γεγονός που ξεφεύγει από τα στενά πλαίσια του αθλητισμού καθώς φαίνεται να υπακούει περισσότερο στους κανόνες του διεθνούς τζετ σετ και λιγότερο στους αγωνιστικούς κανονισμούς της FIA.

Η ατμόσφαιρα…

Μία βόλτα στους δρόμους του Μονακό τις ημέρες του αγώνα είναι σίγουρα μια εμπειρία που μένει αξέχαστη. Πανάκριβα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους, με τις Ferrari και Porsche να μοιάζουν συνηθισμένες μπροστά στις Pagani Zonda, Lamborghini Murcielago ενώ αν είναι κάποιος τυχερός μπορεί να δει στην επόμενη στροφή μία Bugatti Veyron. Στο λιμάνι, τα πράγματα δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακά καθώς υπερπολυτελείς θαλαμηγοί συναγωνίζονται για το ποια θα κλέψει τα περισσότερα επιφωνήματα θαυμασμού. Βέβαια και οι άνθρωποι δεν πάνε πίσω καθώς τα χλιδάτα πάρτι βρίσκονται στην καθημερινή διάταξη με τις αιθέριες υπάρξεις να κυκλοφορούν κυριολεκτικά… κόβοντας ανάσες. Όλα τα παραπάνω συνθέτουν μία μοναδική ατμόσφαιρα από την οποία φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει η κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ, η Formula 1. Οι προσκαλεσμένοι των ομάδων γεμίζουν ασφυκτικά τον στενόχωρο χώρο των Paddock ενώ δεν λείπουν και οι συμφωνίες με χορηγούς οι οποίοι θεωρούν ότι στον συγκεκριμένο αγώνα θα τύχουν ιδιαίτερης προβολής. Κανείς δεν ξεχνάει την εμφάνιση των ηρώων του Πολέμου των Άστρων στα pits της Red Bull, μίας ομάδας με ιδιαίτερα πρωτότυπες ιδέες. Ποιος ξεχνάει, άλλωστε, την εμφάνιση του Coulthard ο οποίος ανέβηκε στην τρίτη θέση του βάθρου φορώντας μία κόκκινη μπέρτα στα πλαίσια της προώθησης της τελευταίας ταινίας του… Σούπερμαν!

Ο Σκωτσέζος ξέρει πολύ καλά τους δρόμους του πριγκιπάτου καθώς είναι ένας από τους πολλούς πιλότους που ζουν εκεί. Οι λόγοι είναι η προνομιακή φορολογία αλλά, φυσικά, και η καλή ζωή. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι οι περισσότεροι οδηγούν «σαν στο σπίτι τους» καθώς μετά το τέλος των υποχρεώσεων τους μπορούν να επιστρέψουν στα διαμερίσματα τους σε λίγα λεπτά. Μερικές φορές ακόμα και όταν εγκαταλείπουν από τον αγώνα, όπως έκανε ο Ayrton Senna το 1988 όταν τελείωσε ο αγώνας του και, καθώς βρισκόταν πολύ κοντά στο διαμέρισμά του, πήγε κατευθείαν εκεί για να ξεκουραστεί.

Ο αγώνας…

Πρέπει να γυρίσουμε πίσω στο μακρινό 1929 για την πρώτη διεξαγωγή του Grand Prix του Μονακό που διεξήχθη σε μία διαδρομή όχι και τόσο διαφορετική από τη σύγχρονή. Μέρος του «μύθου» του αγώνα αποτελεί και ο πρώτος νικητής του, καθώς πρόκειται για τον Βρετανό Williams, αγνώστων λοιπών στοιχείων, ο οποίος δεν πρόλαβε καμία από τις δοκιμαστικές περιόδους, σηκώθηκε νωρίς την ημέρα του αγώνα, τον κέρδισε οδηγώντας μία Bugatti και μετά κυριολεκτικά εξαφανίστηκε από το προσκήνιο χωρίς κανένας να μάθει ποτέ κάτι περισσότερο γι’ αυτόν! Αν και το Grand Prix συμμετείχε στο παρθενικό Πρωτάθλημα του 1950, οικονομικά προβλήματα αλλά και η μη οριστικοποίηση των διεθνών κανονισμών κράτησε τον αγώνα μακριά για τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Όμως, από το 1955 έχει πάρει τη δικαιωματική του θέση στο ημερολόγιο της Formula 1.

Το Grand Prix του Μονακό θεωρείται ένας από τους σημαντικότερους αγώνες παγκοσμίως, και μαζί με τα 500 μίλια της Indianapolis και τις 24 Ώρες του Le Mans αποτελεί μέρος ενός άτυπου Triple Crown, ένα ιερό δισκοπότηρο για τους απανταχού οδηγούς αγώνων.

Η διαδρομή…

Ο Nelson Piquet είχε δηλώσει ότι το να αγωνίζεσαι στους δρόμους του Μονακό ήταν «σαν να προσπαθείς να κάνεις ποδήλατο στο σαλόνι του σπιτιού σου». Δεν ξέρουμε αν ο Bραζιλιάνος ήταν απογοητευμένος από το μέγεθος του σπιτιού του αλλά σίγουρα είχε δίκιο καθώς η διαδρομή είναι εξαιρετικά στενή καθώς αποτελείται από δρόμους καθημερινής χρήσης ενώ με τις ταχύτητες που αναπτύσσουν τα σύγχρονα μονοθέσια φαντάζει ακόμα στενότερη. Οι χώροι διαφυγής είναι ελάχιστοι και μικροί σε μέγεθος αφήνοντας μικρό περιθώριο για λάθη καθώς οι μπαριέρες καραδοκούν για να στείλουν τους απρόσεκτους εκτός αγώνα. Κι όμως, όσο επικίνδυνη και αν θεωρείται η διαδρομή, για την ολοένα και πιο προσεκτική σε τέτοια θέματα Ομοσπονδία, άλλο τόσο γι’ αυτούς τους λόγους ξεχωρίζει. Αποτελεί την τελευταία, ίσως, πρόκληση για τους πιλότους να αποδείξουν ότι παρά τα υπερσύγχρονα μονοθέσια τους ο άνθρωπος είναι το απόλυτο μέτρο ταχύτητας και αντίδρασης, τουλάχιστον στους κλειστούς δρόμους του πριγκιπάτου.

Η ανηφόρα της Beau Rivage, η σωστή προετοιμασία στην αριστερή Massenet για την τυφλή είσοδο της Casino, το απαραίτητο δίπλωμα των χεριών στη στροφή-ορισμό της έννοιας «φουρκέτα» πρώην Loews και πλέον Grand Hotel, η προσεκτική έξοδος από την Portier για το πιο γρήγορο κομμάτι της πίστας μέσα από το τούνελ, η έξοδος από το σκοτάδι στον ήλιο και κατευθείαν στα φρένα για το Nouvelle Chicane (ένα από τα λιγοστά πιθανά σημεία προσπεράσματος), το γρήγορο κομμάτι της πισίνας με τα δύο αντίθετα «S» και βέβαια η αριστερή Rascasse με τη φυσική της συνέχεια, την Antony Noghes, όπου η παραμικρή πλαγιολίσθηση μπορεί να φέρει την καταστροφή. Για όλες τις στροφές χρειάζεται κάτι παραπάνω από τη βοήθεια του traction control ή του αυτόματου κιβωτίου ώστε να επιτευχθεί το γρήγορο πέρασμα που θα δώσει την Pole Position και κατ’ επέκταση τον πρώτο λόγο για τη νίκη. Αυτό συμβαίνει γιατί τα προσπεράσματα στο Μονακό είναι λιγοστά, αν και αρκετοί οδηγοί έχουν χαρίσει στο κοινό εξαιρετικές στιγμές κατά καιρούς περνώντας κυριολεκτικά μέσα από την μύτη της βελόνας για να κερδίσουν μία θέση.

Οι ήρωες…

Για να κερδίσει κάποιος στο Μονακό χρειάζεται ένα μονοθέσιο με καλή αεροδυναμική, λίγη έως πολλή τύχη αλλά πάνω απ’ όλα ιδιαίτερη ικανότητα. Από τους 28 οδηγούς που έχουν κερδίσει το συγκεκριμένο αγώνα, οι 11 το έχουν καταφέρει πάνω από μία φορά. Στην πρώτη θέση δεσπόζει ο αείμνηστος Ayrton Senna με έξι νίκες ενώ ακολουθούν οι Graham Hill και Michael Schumacher με πέντε, ο Alain Prost με τέσσερις και οι Moss και Stewart με τρεις επιτυχίες. Ο μεγάλος Fangio είχε καταφέρει να κερδίσει μόλις δύο φορές αλλά θυμηθείτε ότι το διάστημα 1951-1954 στον αγώνα δεν συμμετείχαν μονοθέσια Formula 1. Από τους εν ενεργεία οδηγούς, ο David Coulthard έχει δύο νίκες και οι Trulli, Raikkonen και Alonso από μία.

Δεν χρειάζεται πολλή σκέψη για να καταλάβουμε ότι οι πραγματικά μεγάλοι πιλότοι φαίνονται στους δρόμους του Μονακό. Οι πέντε συνεχόμενες νίκες του Senna (1989-1993) με τη McLaren, ακόμα και όταν είχε χειρότερο αυτοκίνητο από τους αντιπάλους του, είναι η καλύτερη απόδειξη. Μάλιστα, ο Βραζιλιάνος θα μπορούσε να πάρει τη νίκη και το 1988 όταν μια στιγμιαία έλλειψη αυτοσυγκέντρωσης 12 γύρους πριν από το τέλος τον έστειλε εκτός αγώνα, χαρίζοντας τη νίκη στον Prost. Μεταξύ τους, οι δύο μεγάλοι ανταγωνιστές μοίρασαν όλες τις νίκες από το 1984 μέχρι και το 1993.

Γυρνώντας στο παρελθόν, τη δεκαετία του ’60 υπήρχαν σαφείς ελλείψεις στον τομέα της ασφάλειας, γεγονός το οποίο δεν εμπόδισε τον Graham Hill να πετύχει τρεις συνεχόμενες νίκες (1963-1965) οδηγώντας BRM ενώ ακολούθησαν άλλες δύο (1968, 1969) πίσω από το τιμόνι της Lotus. Σχεδόν σαράντα χρόνια μετά, ο Michael Schumacher δεν θα μπορούσε να λείψει από το πάνθεον του Μονακό ισοφαρίζοντας τις πέντε νίκες του Hill κερδίζοντας ισάριθμους αγώνες με την Benetton (1994, 1995) και τη Ferrari (1997, 1999, 2001).

Οι στιγμές…

Οι ιδιαιτερότητες της πίστας αλλά και ο μεγάλος συντελεστής δυσκολίας έχουν δώσει πολλούς ενδιαφέροντες αγώνες. Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό στον αγώνα του 1965 όπου ύστερα από λάθος υπολογισμό η Lotus του Paul Hawkins βρέθηκε στα νερά του λιμανιού, ευτυχώς χωρίς κάποιο σοβαρό τραυματισμό για τον ίδιο. Ο αγώνας του 1982 δεν ήταν για καρδιακούς καθώς είχαμε συνολικά έξι αλλαγές στην πρώτη θέση και έναν επεισοδιακό τερματισμό: ο Rene Arnoux οδήγησε την κούρσα για τους πρώτους 15 γύρους πριν εγκαταλείψει και δώσει την πρωτοπορία στον Prost, που τέσσερις γύρους πριν από το τέλος είχε μια έξοδο. Ήταν η σειρά του Patrese να περάσει πρώτος αλλά ένα τετ-α-κε ενάμισι γύρο πριν τον τέλος έδωσε την ευκαιρία στους Pironi και De Cesaris να τον προσπεράσουν. Όμως, στον τελευταίο γύρο, πρώτα ο Pironi και στην συνέχεια ο De Cesaris έμειναν από καύσιμα χαρίζοντας τη νίκη στον Patrese που είχε καταφέρει να εκκινήσει πάλι το μονοθέσιό του!

Αξέχαστος ήταν και ο αγώνας του 1984, στον οποίο ο Senna, οδηγώντας Toleman στο βρεγμένο οδόστρωμα στην πρώτη του παρουσία στο πριγκιπάτο, έφτανε με καταιγιστικούς ρυθμούς τον Prost, όταν ο αγώνας διεκόπη λόγω καιρικών συνθηκών. Μία λάθος απόφαση, που ίσως στέρησε από τον Senna την πρώτη του νίκη. Ο Βραζιλιάνος είχε λάβει μέρος και στην πιο μεγάλη σύγχρονη μονομαχία στους δρόμους του Μονακό το 1992, όταν ο πρωτοπόρος Mansell αναγκάστηκε να μπει στα pits λόγω ενός ελαττωματικού μπουλονιού και βγήκε πίσω από την ασπροκόκκινη McLaren. Τους τελευταίους γύρους ακολούθησε ένα τρομερό κυνηγητό όπου σίγουρα σε άλλη πίστα ο Βρετανός θα είχε βρει τρόπο να περάσει. Όμως, στο Μονακό ο Senna ήταν κυρίαρχος και έκανε ό,τι χρειάστηκε για να κρατήσει τη νίκη.

Η τελευταία μεγάλη συγκίνηση συνέβη το 1996 όταν ο Michael Schumacher ξεκίνησε από την Pole Position αλλά εγκατέλειψε μόλις στον πρώτο γύρο. Οι Hill και Alesi αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα και τη νίκη πήρε, εντελώς απρόβλεπτα, ο Olivier Panis με την Ligier. Ήταν η μοναδική νίκη για τον Γάλλο και η τελευταία για την ιστορική ομάδα, σε έναν αγώνα που τερμάτισαν συνολικά τέσσερα μονοθέσια!

Τέτοιες συγκινήσεις περιμένουμε να ζήσουμε και φέτος, όπως κάθε άλλη χρονιά άλλωστε. Όπως και να έχει όμως, σίγουρα δύσκολα θα μείνουμε δυσαρεστημένοι γιατί, όπως και κάθε χρονιά, έτσι και φέτος το Μονακό θα διατηρήσει το ενδιαφέρον μας με τον δικό του μοναδικό χαρακτήρα. Τέλος, ας θυμηθούμε τι έγινε τα προηγούμενα χρόνια στους δρόμους του πριγκιπάτου...

2004: Ο άφθαρτος κερδίζει

Εξαιρετικά ενδιαφέρων ήταν ο αγώνας του 2004, που βρήκε τελικό νικητή τον Trulli με τη Renault, γεγονός που «έσπασε» την κυριαρχία του Michael Schumacher τη συγκεκριμένη χρονιά. Ο Ιταλός ήταν ο μοναδικός από τους πιλότους των κορυφαίων μονοθεσίων που δεν αντιμετώπισε κάποιο πρόβλημα, αν και είχε προκαλέσει τη δεύτερη επανεκκίνηση και προς στιγμήν δημιουργήθηκαν αμφιβολίες για την αξιοπιστία της Renault του. Η καλή εκκίνηση του Takuma Sato δεν είχε αντίκρισμα καθώς στον τρίτο γύρο ο κινητήρας της Honda παρέδωσε το πνεύμα του μέσα σε πολλούς καπνούς, κάτι που συμπαρέσυρε τους Coulthard και Fisichella σε εγκατάλειψη. Ο Raikkonen εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα ενώ ο Alonso είχε ένα εντυπωσιακό ατύχημα στην έξοδο του τούνελ κατά την προσπάθειά του να περάσει τον Ralf Schumacher. Κάτι αντίστοιχο συνέβη και με τον αδερφό του, όταν ο Michael έκοψε απότομα στην έξοδο του τούνελ, μπλοκάροντας τους τροχούς του και αφήνοντας μικρά περιθώρια αντίδρασης στον Montoya. Έτσι, ο αγώνας τελείωσε ακριβώς όπως άρχισε: με το δίδυμο Trulli και Button στις δύο πρώτες θέσεις.

2005: Έκλεισε στόματα

Ο Kimi Raikkonen πήρε μία εντυπωσιακή νίκη το 2005, όταν και οδήγησε τον αγώνα από την εκκίνηση μέχρι το τέλος του. Το μεγαλύτερο «δράμα» συνέβη όταν ο Albers έχασε τη Minardi του στην Mirabeau κλείνοντας τον δρόμο στους υπόλοιπους και βγάζοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας στο δρόμο. Ο Raikkonen δεν κατάφερε να μπει στα pits όπως έκανε ολόκληρος ο υπόλοιπος ανταγωνισμός αλλά με μία σειρά εκπληκτικών γύρων κατάφερε να ανεβάσει τη διαφορά στα 35 δευτερόλεπτα όταν και ανεφοδιάστηκε στον 41ο γύρο. Ο Alonso δεν μπορούσε να τον φτάσει και ο αγώνας είχε τελειώσει, με τον Φινλανδό να αποδεικνύει ότι όταν χρειαστεί μπορεί να οδηγήσει χωρίς λάθη για να φτάσει στη νίκη.




2006: Το παρκάρισμα του αιώνα!

Ο προπέρσινος αγώνας σημαδεύτηκε από ένα γεγονός που συνέβη όχι κατά τη διάρκειά του αλλά στα δοκιμαστικά. Στα τελευταία δευτερόλεπτα, και ενώ είχε την προσωρινή Pole Position, ο Michael Schumacher «έχασε» τη Ferrari του στη Rascasse, μπλοκάροντας το γρήγορο γύρο των υπόλοιπων ενώ ο Alonso ήδη είχε κάνει ταχύτερο χρόνο στα δύο πρώτα κομμάτια της πίστας. Οι κριτές έκριναν ότι η κίνηση ήταν εσκεμμένη και έστειλαν τον Γερμανό στο τέλος του grid, ενώ οι περισσότεροι πιλότοι πήραν θέση κατά του Schumi, μην πιστεύοντας την εξήγηση ότι ήταν ένα απλό αγωνιστικό ατύχημα. Έχοντας το πλεονέκτημα της pole position, αλλά και τον Webber για προστασία, o Alonso ξεκίνησε χωρίς προβλήματα τον αγώνα ενώ δεν έδειξε να ανησυχεί ακόμα και όταν ύσταερα από μερικούς γύρους είχε τη McLaren του Φινλανδού ακριβώς από πίσω του. Στο μέσον του αγώνα η εγκατάλειψη του Webber έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα και μετά από δύο γύρους ο Raikkonen σταμάτησε στην έξοδο της Portier γεμίζοντας ανακούφιση τον Alonso που συνέχισε χωρίς προβλήματα για να κερδίσει το πρώτο του Grand Prix στο Μονακό.



2007: Πιο άνετα δεν γίνεται


Τα μονοθέσια της McLaren Mercedes ήταν σε άλλο αγώνα και έκαναν με υπερβολική άνεση το 1-2 στο ιστορικό σιρκουί. Ο Fernando Alonso κέρδισε το 2ο αγώνα για το 2007 και ισοβάθμησε στην κορυφή της βαθμολογίας με τον Lewis Hamilton, που δεν έκανε λάθος ούτε στο Μονακό. Στην 3η θέση τερμάτισε ο Felipe Massa, τον οποίο η προσπάθεια για αλλαγή στρατηγικής δεν ωφέλησε, σε έναν αγώνα που η Ferrari σε κανένα σημείο δεν φάνηκε ανταγωνιστική στη McLaren. Ο Giancarlo Fisichella έφερε χαμόγελα στο «στρατόπεδο» της Renault με την 4η θέση που πήρε. Ακολούθησαν οι Robert Kubica, Nick Heidfeld, Alex Wurz και Kimi Raikkonen. Λέγαμε πριν από τον αγώνα του Μονακό ότι αυτό το Grand Prix είναι γεμάτο ιδιαιτερότητες και δεν προσφέρεται για ασφαλή συμπεράσματα. Όμως, η απόδοση της McLaren και ο θρίαμβος που πέτυχε στους δρόμους του πριγκιπάτου, άλλαξε αρκετά τα δεδομένα. Εκεί που όλοι ξέραμε ότι τα μονοθέσια της Ferrari ήταν λίγο ταχύτερα και στη McLaren κατάφερναν να προηγηθούν με σκληρή δουλειά, καλή στρατηγική, άριστη αξιοπιστία και το ταλέντο των πιλότων τους, είδαμε μια πραγματική ανατροπή. Στο Μονακό δεν υπήρχε κανένας που να μπορεί να κινηθεί έστω και κοντά στο ρυθμό των McLaren, με τη Ferrari να είναι ασθμαίνουσα δεύτερη.

Το πρόγραμμα του Grand Prix Μονακό ξεκινά την Πέμπτη 22/5 στις 11:00 (ώρα Ελλάδας) με την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμαστικών. Αυτή είναι άλλη μία ιδιαιτερότητα του αγώνα, καθώς οι δρόμοι του Πριγκιπάτου μένουν ανοιχτοί την Παρασκευή και ξανακλείνουν για τις κατατακτήριες του Σαββάτου 24/5 (15:00) και τον αγώνα της Κυριακής 25/5 (15:00).
Από:Msfree.gr

Μόσλεϊ: Η FIA θα χάσει τον έλεγχο της F1 χωρίς εμένα


Ο πρόεδρος της FIA , Μαξ Μόσλεϊ ξεκίνησε τις προσπάθειές του να κερδίσει την ψηφοφορία εμπιστοσύνης από τα μέλη της FIA στέλνοντας μία επιστολή στους προέδρους των εθνικών συλλόγων, προειδοποιώντας τους για τα όσα μπορεί να γίνουν αν απομακρυνθεί από την θέση του.

Ένα από τα κύρια σημεία της επιστολής του ήταν ο ισχυρισμός ότι η
FIA μπορεί να χάσει τον έλεγχο της F 1 αν απομακρυνθεί από την θέση του τη στιγμή που όπως φαίνεται διαπραγματεύεται την εκατονταετή εμπορική συμφωνία που η FIA είχε δώσει στη FOM του Μπέρνι Έκλστοουν. Οι συζητήσεις σχετίζονται με την επιθυμία του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων να αλλάξει τους όρους του ισχύοντος συμβολαίου.

Στην επιστολή του ο Μόσλεϊ προειδοποιεί ότι αν αναγκαστεί να απομακρυνθεί από την θέση του, κάποιος που συμπαθεί τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων μπορεί να ανέβει στην εξουσία και να συμφωνήσει στις αλλαγές της συμφωνίας, κάτι που δεν θα έκανε εκείνος. Στην ίδια επιστολή, ο Μόσλεϊ καλύπτει και το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και τον ζωτικό του ρόλο στις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις για το μάνατζμεντ της διοργάνωσης και κλείνει την επιχειρηματολογία του λέγοντας ότι έχει την πρόθεση να αποχωρήσει τον Οκτώβριο του 2009 όταν θα λήξει η θητεία του.



Από:Sportaction.gr

Περιορισμό στα μπάτζετ από το 2009 σχεδιάζει η FIA


Η αρμόδια αρχή της F 1 προτείνει μία τριών φάσεων εφαρμογή ετήσιου περιορισμού κόστους των ομάδων, αρχίζοντας από την επόμενη χρονιά.

Το γερμανικό περιοδικό
Auto Motor und Sport έχει τις πληροφορίες της από τον ιδιοκτήτης της ανεξάρτητης ομάδας της Williams , τον σερ Φρανκ Ουίλιαμς, που αποκάλυψε ότι ο προτεινόμενoς περιορισμός θα γίνεται πιο αυστηρός κάθε χρόνο μέχρι το 2011. Το 2009, ο περιορισμός προτείνεται στα 150 εκ. ευρώ, πέφτοντας στα 130 και στα 110 αντίστοιχα για τα επόμενα 2 χρόνια.

Οι μισθοί των πιλότων και των επικεφαλής των ομάδων, όπως επίσης τα κόστη για κινητήρες και μάρκετινγκ, δεν θα περιλαμβάνονται στον περιορισμό σύμφωνα με τα δημοσιεύματα. Η
Williams υποστηρίζει από την πλευρά της τον περιορισμό των μπάτζετ.


Από:Sportaction.gr

Σχεδόν ξεπουλήθηκαν τα εισιτήρια για τον πρώτο αγώνα της Σινγκαπούρης


Οι διοργανωτές του γκραν πρι Σινγκαπούρης είπαν ότι πωλήσεις εισιτηρίων συνεχίζονται με άκρως ικανοποιητικούς ρυθμούς. Ο πρώτος αγώνας της F1 που θα διεξαχθεί τη νύχτα έχει πουλήσει μέχρι τώρα το 82% των εισιτηρίων του.

Μέχρι σήμερα, συνολικά έχουν διατεθεί 83.000 εισιτήρια για τις εξέδρες μέσα στο τριήμερο, μαζί με τις 13.000 θέσεις του Paddock Club. Από αυτές, οι θέσεις στις εξέδρες Stamford, Raffles και Marina έχουν ξεπουληθεί ενώ στις στροφές 2,3 και στις εξέδρες Esplanade Waterfront οι θέσεις είναι πολύ περιορισμένες.

Παρόλα αυτά, ένας καλός αριθμός θέσεων παραμένει διαθέσιμος στις εξέδρες που έχουν απομείνει, όπως στα pit, στην 1η στροφή, στις εξέδρες Padang και Bay και στις καινούργιες Esplanade Steps και Singapore Flyer Promenade Premier.
Από:Sportaction.gr

"Δένει" τον Κούμπιτσα η BMW

Υστερα από το ενδιαφέρον που δείχνουν για τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα αρκετές ομάδες της F1, η ΒΜW Sauber σπεύδει να κρατήσει τον πολωνό οδηγό στις τάξεις του τουλάχιστον μέχρι το 2010.



Η ιστοσελίδα του περιοδικού Autosport επικαλείται πηγές από το περιβάλλον του Κούμπιτσα και ισχυρίζεται ότι στο συμβόλαιο του 24χρονου οδηγού, που λήγει το 2009, υπάρχει οψιόν αυτόματης επέκτασης για έναν ακόμα χρόνο.

Η οψιόν, η οποία λέγεται ότι λήγει τον προσεχή Σεπτέμβριο, επιτρέπει στην BMW Sauber να αποφασίσει αν θέλει να τον κρατήσει ως το 2010, κάτι που φαίνεται βέβαιο ότι θα κάνει, δεδομένης της εντυπωσιακής φόρμας του πολωνού στο ξεκίνημα της σεζόν.

Βέβαια κάτι τέτοιο δεν θα εμπόδιζε τους ανθρώπους της BMW Sauber να πουλήσουν το συμβόλαιο του Κούμπιτσα σε κάποια άλλο team, τη στιγμή που ομάδες όπως είναι η Ferrari και η Renault φέρονται να εξετάζουν σοβαρά την περίπτωση να συνεργαστούν μαζί του.

Σύμφωνα, πάντως, με τον επικεφαλής της BMW, Μάριο Τάισεν, η γερμανική ομάδα πρόκειται να ανακοινώσει τους δύο αγωνιστικούς οδηγούς της για το 2009 το προσεχές καλοκαίρι.

Μετά τους 5 πρώτους αγώνες της σεζόν, ο Κούμπιτσα έχει μία pole position και δύο παρουσίες στο βάθρο και βρίσκεται στην 4η θέση του πρωταθλήματος με 24 βαθμούς, 4 περισσότερους από τον team mate του, Νικ Χάιντφελντ.

Από:Sport.gr

Φεύγει η F1 από το Μανί-Κουρ

Το φετινό GP Γαλλίας στο τέλος Ιουλίου θα είναι το τελευταίο που θα φιλοξενήσει η πίστα του Μανί-Κουρ, όπως επιβεβαίωσε ο Μπέρνι Εκλεστοουν.


Σε συνέντευξη που παραχώρησε στην L`Equipe, ο ισχυρός άνδρας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος τόνισε: "Η ανησυχία μας είναι η τοποθεσία. Το 2008 θα είναι η τελευταία φορά που τα πράγματα θα συνεχίσουν ως έχουν. Θα μου άρεσε πάρα πολύ ένα γαλλικό GP στους δρόμους του Παρισιού".

Ο Εκλεστοουν πρόσθεσε: "Ο πρωθυπουργός της Γαλλίας Φρανσουά Φιγιόν μου είπε ότι θα δούμε αν θα μπορούμε να έχουμε GP στο Παρίσι ή λίγο έξω από αυτό. Δεν είναι απαραίτητο αυτό να γίνει για το 2009, πιθανότατα πάμε για το 2010".

Οι δύο άνδρες είχαν συναντηθεί πέρυσι και τότε στο τραπέζι είχαν πέσει 3 πιθανές τοποθεσίες για να αντικαταστήσουν το Μανί-Κουρ. Πρόκειται για τις πόλεις Βερσαλλίες και Εβρι και μία τοποθεσία κοντά στην Ντίσνεϊλαντ, στα ανατολικά του Παρισιού.

Ο Εκλεστοουν έχει εκφράσει εδώ και καιρό την δυσφορία του για την πίστα του Μανί-Κουρ, η οποία βρίσκεται 250 km νότια του Παρισιού, λέγοντας ότι δεν είναι εύκολα προσβάσιμη και υπολείπεται των σύγχρονων προδιαγραφών που θέτει η F1.

Το Μανί-Κουρ φιλοξενεί το γαλλικό GP ανελλιπώς από το 1991. Κατά καιρούς έχει γίνει σε διάφορες πίστες όπως στην Πολ Ρικάρ και την Ντιζόν-Πρενουά.

Από:Sport.gr

Και οι μικροί έχουν τύχη...?

Η απόσυρση της Super Aguri λόγω χρεωκοπίας από το πρωτάθλημα Formula 1 έφερε πάλι στην επιφάνεια τη συζήτηση για το κατά πόσο οι μικρές ιδιωτικές ομάδες μπορούν να επιβιώσουν σε αυτήν την πολύ ανταγωνιστική εποχή του σπορ. Υπάρχουν εκείνοι που ισχυρίζονται ότι ο η παρουσία των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών και οι τεράστιοι προϋπολογισμοί τους δεν αφήνουν περιθώριο επιβίωσης στις ιδιωτικές ομάδες. Από την άλλη, υπάρχουν εκείνοι που πιστεύουν ότι με σωστή διαχείριση και οι μικρές ομάδες μπορούν να είναι βιώσιμες.

Στη δεύτερη κατηγορία ανήκει ο Colin Kolles ο επικεφαλής της Force India. Ο Kolles, που βρίσκεται σε αυτήν τη θέση από την εποχή της που ο Alex Schneider αγόρασε την Jordan και την ονόμασε Midland, δήλωσε ότι οι ανεξάρτητες ομάδες έχουν μέλλον στη Formula 1: «Έχουν οπωσδήποτε μέλλον αν ακολουθούν το σωστό επιχειρηματικό μοντέλο. Έχουμε δείξει στο παρελθόν, καθώς αλλάζαμε από Jordan σε Midland, από Midland σε Spyker και από Spyker σε Force India ότι μπορείς να βρεις επενδυτές και μετόχους αν έχεις καλό επιχειρηματικό μοντέλο, καθαρό ισολογισμό και καθαρή εταιρεία».

Αυτό που πρέπει να κάνουν οι μικρές ομάδες, σύμφωνα με τον Kolles, είναι να μην προσπαθούν να κάνουν πράγματα πάνω από τις δυνατότητές τους: «Όταν η Μidland ανέλαβε την Jordan, μου ασκήθηκε έντονη κριτική για την πολιτική μείωσης εξόδων και όλοι μου έλεγαν ότι είναι λάθος. Αλλά ο μόνος στόχος ήταν να επιβιώσουμε και να κάνουμε το καλύτερο με ό,τι είχαμε. Η Super Aguri είναι το παράδειγμα του τι μπορεί να πάει στραβά. Όταν είσαι πολύ μικρός και προσπαθείς αμέσως να φτάσεις στα αστέρια, δεν θα τα καταφέρεις. Πρέπει να πας βήμα-βήμα».
Από:Msfree.gr

Μάσα, ο Βασιλιάς της Πόλης!

Η παράδοση που θέλει τον πιλότο που ξεκινά από την pole position στην Τουρκία, να κερδίζει τον αγώνα, επιβεβαιώθηκε για μία ακόμα φορά. Ο Φελίπε Μάσα έφτασε στην κατάκτηση της νίκης στο αγαπημένο του Ιστανμπούλ Παρκ για 3η σερί χρονιά, αφήνοντας στην 2η θέση την McLaren του Λιούις Χάμιλτον. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Κίμι Ράικονεν, κάνοντας το 1-3 για την Ferrari. Στην 4η και 5η θέση τερμάτισαν οι δύο BMW Sauber, με τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα μπροστά από τον Νικ Χάιντφελντ, ενώ ο Φερνάντο Αλόνσο με Renault ήταν 6ος.



Συνέντευξη Τύπου κατατακτηρίων

Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου της FIA για τις κατατακτήριες του Grand Prix Τουρκίας, που δόθηκε στην πίστα της Κωνσταντινούπολης, πήραν οι τρεις πρώτοι της διαδικασίας, δηλαδή οι Felipe Massa (Ferrari), Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) και Lewis Hamilton (McLaren Mercedes). Φυσικά, η παρουσία του Felipe Massa για 3η συνεχή φορά στην pole της Τουρκίας δεν πέρασε απαρατήρητη. Συζητήθηκαν επίσης η θεματική ανάκαμψη του Heikki Kovalainen από το ατύχημα που είχε στη Βαρκελώνη και η επιλογή ελαστικών του Lewis Hamilton στο Q3. Ας δούμε τι είπαν αναλυτικά…

ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ


Ερ: Felipe, άλλη μία φανταστική pole για εσένα. Ήσουν πολύ γρήγορος όπως πέρυσι στο 3ο sector. Φάνηκε να είναι μια πολύ καλή περίοδος κατατακτηρίων για εσένα.

Felipe Massa:
Νομίζω ότι έκανα έναν πολύ καλό γύρο. Δεν μπόρεσα να κάνω το ίδιο στο Q2. Είχα λίγη κίνηση που μου τον χάλασε κάπως. Ύστερα, όμως, στο Q3 μπόρεσα να ζεστάνω σωστά τα ελαστικά και να μην είμαι πίσω από κάποιον. Πέρασα τον Fernando Alonso στο γύρο εξόδου για να σιγουρευτώ ότι θα κάνω καθαρό γύρο. Πρέπει να πω ότι έκανα δύο πολύ καλούς γύρους. Ο πρώτος ήταν καλός και ύστερα τον βελτίωσα λίγο, που ήταν αρκετό για να βρεθώ στην pole. Είμαι πολύ ευχαριστημένος που έρχομαι για 3η φορά εδώ και για 3η φορά είμαι στην pole. Θα είναι φανταστικό να το επαναλάβω αύριο.

Ερ: Ο teammate σου Kimi Raikkonen ξεκινά 4ος αλλά προφανώς αυτή η πίστα σου αρέσει πολύ.

FM: Είναι μια φανταστική πίστα. Ευχαριστιέμαι πολύ να οδηγώ σε μια τέτοια πίστα. Φτάνεις στη στροφή Νο8 και είναι πρόκληση για πολλούς οδηγούς, που διορθώνουν την υπερστροφή, όπως και οι δύο που είναι δίπλα μου. Πολλές φορές έχεις υπερστροφή προσπαθώντας να πάρεις το μέγιστο από το μονοθέσιο και πολλές στροφές είναι τεχνικές με αρκετές αλλαγές στην κατεύθυνση. Πάντα μου αρέσει να έρχομαι εδώ και με υποδέχονται πολύ καλά.

Ερ: Σου αρέσει να κερδίζεις από την pole, και έχεις ένα σπουδαίο ρεκόρ. Επίσης, σε κάθε Τουρκικό Grand Prix έχει κερδίσει αυτός που είχε την pole. Συνεπώς, νομίζω ότι ανυπομονείς για αύριο.

FM: Οπωσδήποτε ανυπομονώ για αύριο και θα προσπαθήσω να κάνω τον καλύτερο δυνατό αγώνα. Σίγουρα δεν θα είναι εύκολο, γιατί ξέρουμε ότι οι αντίπαλοί μας είναι δυνατοί και κοντά μας και ο αγώνας θα είναι δύσκολος. Θα προσπαθήσουμε να τα κάνουμε όλα σωστά, να βάλουμε τα ελαστικά στα κατάλληλα σημεία και να χρησιμοποιήσουμε σωστά το μονοθέσιο.

Ερ: Heikki, τι εβδομάδα κι αυτή για εσένα. Πέρασες το ιατρικό τεστ μετά το ατύχημά σου στο Ισπανικό Grand Prix και κατατάχτηκες στην πρώτη σειρά.

Heikki Kovalainen: οι προηγούμενες εβδομάδες ήταν όλο σκαμπανεβάσματα. Είχα ένα μεγάλο ατύχημα στην Ισπανία αλλά ήμουν τυχερός και βγήκα χωρίς τραυματισμούς. Θέλω να πω πολλά ευχαριστώ στους γιατρούς στην Ισπανία. Ύστερα επέστρεψα στη Φινλανδία και έκανα κι άλλες εξετάσεις αλλά και προπόνηση. Όταν ήρθα εδώ ήξερα ότι σίγουρα θα περάσω το τεστ γιατί ένιωθα 100% καλά. Από χθες ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το μονοθέσιό μου και είχα μεγάλη αυτοπεποίθηση από την πρώτη στιγμή. Ο δεύτερος γύρος στο Q3 ήταν πολύ καλός και καθαρός. Είναι ευχάριστο που ξεκινάμε από την πρώτη σειρά και πρέπει να κάνουμε καλό αγώνα αύριο.

Ερ: Πήγαινέ μας πίσω στην Παρασκευή, στον πρώτο γύρο που οδήγησες ύστερα από το ατύχημα. Πώς ήταν;

ΗΚ: Ήταν φυσιολογικά. Όπως είπα, δεν θα ερχόμουν εδώ αν δεν ένιωθα 100% καλά. Ήδη από το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας ένιωθα εντάξει και αυτήν την εβδομάδα μπόρεσα να κάνω την προπόνησή μου και μάλιστα ακόμα πιο έντονα, για να δοκιμάσω το σώμα μου και να σιγουρευτώ ότι δεν υπήρχαν επιπτώσεις από τη σύγκρουση. Όλα πήγαν πολύ καλά. Αμέσως ένιωσα καλά και επιτέθηκα όσο μπορούσα.

Ερ: ήταν πολύ ενδιαφέρον που εσύ και ο teammate σου επιλέξατε διαφορετικά ελαστικά στο Q3. Μπορείς να μας μιλήσεις λίγο γι’ αυτό;

ΗΚ: Νομίζω ότι αυτό το 3ήμερο είναι πολύ πονηρό. Η αίσθηση των ελαστικών είναι καλή ή κακή ανάλογα με την περίπτωση και είναι δύσκολο να κάνεις την επιλογή. Φαίνεται ότι εγώ έκανα τη σωστή επιλογή στις κατατακτήριες. Θα δούμε αύριο αν θα συνεχιστεί αυτό αλλά, όπως είπε ο Felipe, θα είναι πολύ δύσκολα. Είναι εύκολο να κάνεις λάθος και οι συνθήκες, η θερμοκρασία ή οι αλλαγές στον άνεμο μπορεί να σε παραπλανήσουν.

Ερ: Lewis, διάλεξες τα σκληρότερα από τα ελαστικά της Bridgestone και η τηλεόραση έπιασε ένα πολύ ωραίο στιγμιότυπο όταν το πίσω μέρος αναπήδησε στη στροφή Νο8. Εμείς το λέμε ωραίο αλλά εσύ μάλλον όχι.

Lewis Hamilton: Πραγματικά, όχι. Για εμένα ήταν μια δύσκολη περίοδος. Έκανα ένα φανταστικό γύρο στο Q1. Στο Q2 είχα δυσκολίες με το μαλακότερο ελαστικό και προτίμησα το σκληρότερο γιατί νόμιζα ότι ίσως έχει πιο σταθερή απόδοση κατά τη διάρκεια του γύρου. Νομίζω ότι έκανα λάθος επιλογή.

Ερ: Λες ότι έκανες λάθος επιλογή αλλά να είσαι τόσο κοντά με το σκληρό ελαστικό ήταν ένας πολύ εντυπωσιακός γύρος.

LH: Δεν ήταν άσχημος. Είχα προβλήματα στον πρώτο μου γύρο στο Q3, ήταν απαίσιος. Νομίζω ότι ήταν στο 1:29. Ο δεύτερος γύρος ήταν σίγουρα βελτίωση αλλά σίγουρα δεν ήταν αρκετά γρήγορος.

Ερ: Πώς βλέπεις το ρυθμό της Vodafone McLaren Mercedes σε σύγκριση με τη Ferrari;

LH: Νομίζω ότι αυτό το 3ήμερο έχουμε ένα πολύ καλό πακέτο και όπως δείξαμε εγώ και ο Heikki είμαστε κοντά στη Ferrari και θα τους πιέσουμε πολύ στον αγώνα.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Ερ: Felipe, τρεις pole position, μπορείς να το κάνεις και τρεις νίκες;

FM: Δεν ξέρω. Ελπίζω. Τουλάχιστον έκανα το καλύτερο που μπορούσα σήμερα, οπότε αυτό βοηθάει αύριο τον αγώνα και σίγουρα είναι πολύ καλό ειδικά για μένα να έρχομαι εδώ και να παίρνω την τρίτη συνεχή pole position.

Ερ: Έλεγες πόσο πολύ διασκεδάζεις σε αυτήν την πίστα, εκτός από την 8η στροφή. Πες μας γι’ αυτά που σου αρέσουν;

FM: Είναι μία πολύ ωραία πίστα. Όλοι ξέρουν ότι η 8η στροφή είναι πολύ δύσκολη για όλους τους πιλότους. Χρειάζεσαι ένα καλό μονοθέσιο εκεί, σίγουρα, αλλά είναι και μία πρόκληση. Μ’ αρέσει ο σχεδιασμός όμως της πίστας. Έχει πολλές αλλαγές κατεύθυνσης, στο πρώτο sector στην 1η στροφή, κάτι που είναι αρκετά δύσκολο γιατί φρενάρεις και ποτέ δεν ξέρεις αν φρενάρεις στη σωστή πλευρά ή λίγο περισσότερο ή λίγο λιγότερο, επειδή είναι κατηφορική και δύσκολη. Επίσης υπάρχει και το τελευταίο sector που είναι αρκετά αργό. Έχεις τα πάντα μέσα σε μία πίστα κάτι που είναι πολύ καλό.

Ερ: Όταν έκανες αυτόν τον χρόνο στην 1η περίοδο των κατατακτηρίων, το υψηλό 1.25, τον γρηγορότερο που έχουμε δει όλο το Σαββατοκύριακο, πίστεψες τότε ότι θα βρεθείς στην pole position;

FM: Όχι, σίγουρα όχι, γιατί νομίζω ότι ο Lewis έκανε ένα φανταστικό χρονομετρημένο γύρο αμέσως μετά και αυτό για μας ήταν λίγο... ήδη νομίζαμε ότι δεν ήμασταν τόσο δυνατοί όσο φαινόμασταν στα δοκιμαστικά. Αλλά στο τέλος, πιστεύω ότι ερχόταν από μας το ότι δεν κάναμε το σωστό γύρο. Έπειτα δοκίμασα ένα άλλο σετ ελαστικών για να είμαι σίγουρος, και κατάφερα να κάνω έναν καλό γύρο. Αλλά στη 2η περίοδο των κατατακτηρίων με τα μαλακά ελαστικά βρέθηκα σε κίνηση και παρεμποδίστηκα στο γύρο μου. Βρισκόμουν λίγο πίσω αλλά στην 3η περίοδο των κατατακτηρίων είχα δύο πολύ καθαρούς γύρους, πολύ καλούς και κατάφερα να βγάλω το καλύτερο από το μονοθέσιό μου.

Ερ: Υπήρξε κάποιο πρόβλημα στο ζέσταμα των ελαστικών; Αυτό ήταν ένα πρόβλημα για πολλούς αυτό το Σαββατοκύριακο.

FM: Ναι, νομίζω ότι είχαμε ένα μικρό πρόβλημα χθες. Σήμερα ήταν λίγο καλύτερα και ακόμα καλύτερα στις κατατακτήριες. Αλλά πιστεύω ότι είναι πολύ δύσκολο γιατί δεν μπορείς να πιέσεις πάρα πολύ αλλά επίσης δεν μπορείς να πας πολύ αργά στο γύρο εξόδου, ειδικότερα για εμας. Δεν είναι τόσο εύκολο να έχεις τη σωστή πρόσφυση αμέσως από την αρχή του γύρου και ενώ μπορείς να κάνεις έναν πολύ καλό γύρο με έναν τύπο ελαστικών μερικές φορές χρησιμοποιείς τα ίδια ελαστικά. Αλλά έτσι ίσως χάσεις λίγο χρόνο, ίσως λόγω του γύρου εξόδου, ίσως λόγω της πρόσφυσης ή οτιδήποτε άλλο.

Ερ: Heikki, φαίνεται ότι επανήλθες ακόμα πιο δυνατός.

HK: Ναι, ίσως ήταν καλό που χτύπησα στο κεφάλι μου στη Βαρκελώνη, αλλά για να είμαι ειλικρινής αμφιβάλω. Ήμουν πολύ χαρούμενος σε όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου και το πιο σημαντικό είναι ότι όταν ήρθα εδώ αισθάνθηκα 100% δυνατός και δεν θα ερχόμουν εδώ αν δεν ένιωθα τελείως υγιής και δυνατός. Κάναμε πολλά τεστ, ιατρικές εξετάσεις και πολύ σκληρή άσκηση για να έρθω σ’ αυτό το Grand Prix, μόνο και μόνο για να τεστάρουμε πού βρίσκομαι μετά το ατύχημα, αλλά κατάφερα να επιζήσω από το ατύχημα κάτι που είναι πολύ καλά νέα. Αυτή είναι μία πίστα που πραγματικά μου αρέσει. Πάντα διασκέδαζα εδώ. Περίμενα με ανυπομονησία να επιστρέψω. Και σήμερα οι κατατακτήριες πιστεύω ότι πήγαν αρκετά καλά. Μερικοί από τους γύρους ήταν καλύτεροι από άλλους αλλά τα καταφέραμε. Στην 3η περίοδο των κατατακτηρίων ο πρώτος γύρος δεν ήταν τόσο καθαρός. Αλλά ο δεύτερος ήταν πιο καθαρός και όλα πήγαν καλά. Ελπίζω αύριο να μπορέσουμε να κάνουμε ένα καλό αγώνα από αυτή τη θέση. Είναι η καλύτερη θέση εκκίνησης που είχα ως τώρα στην Formula 1, οπότε φαίνεται καλό για την ώρα.

Ερ: Ναι, σίγουρα, αυτό είναι ένα άλλο σημαντικό σημείο, το γεγονός ότι για πρώτη φορά βρίσκεσαι στην 1η γραμμή.

HK: Ναι, αλλά δεν είναι και τόσο σημαντικό. Θα ήταν καλύτερα αν βρισκόμουν στην pole, τότε θα ήμουν χαρούμενος. Αλλά καλύτερα να είσαι δεύτερος από το να βρίσκεσαι πίσω.

Ερ: Lewis, το γεγονός ότι έκανες το χρόνο σου με τα σκληρά ελαστικά σίγουρα φαίνεται καλό για τον αγώνα τον ίδιο, ακόμα και αν δεν ήταν η σωστή επιλογή.

LH: Ναι, σίγουρα. Περιμένω να είμαι γρήγορος στον αυριανό αγώνα.

Ερ: Αυτό ήταν κάτι που το είχες στο μυαλό σου όταν βρισκόσουν με τα σκληρά ελαστικά;

LH: Όχι, πραγματικά όχι. Όπως είπα, η 1η περίοδος των κατατακτηρίων φαινόταν πως ήταν καλύτερη από την 2η περίοδο των κατατακτηρίων και ένιωσα ότι ίσως τα σκληρά ελαστικά ήταν τόσο κοντά που μπορεί να έδιναν καλύτερη απόδοση σε όλη τη διάρκεια του γύρου και νομίζω πως αυτό είναι λάθος.

Ερ: Τρίτος στο grid, βρίσκεσαι μπροστά από τον Kimi, είναι μία καλή θέση;

LH: Θα μπορούσε να είναι καλύτερη, σίγουρα, και ούτε ο γύρος ήταν πολύ καλός, οπότε είμαι αρκετά απογοητευμένος για τις κατατακτήριες. Όχι εκνευρισμένος, απογοητευμένος.

Ερ: Πόσο κρίσιμο σημείο ήταν το ζέσταμα των ελαστικών;

LH: Δεν ήταν μεγάλο πρόβλημα για μένα και με τα δύο σετ ελαστικών. Σίγουρα πρέπει να το δουλέψεις αρκετά, αλλά κατάφερα να τα φέρω στη θερμοκρασία που έπρεπε, οπότε ήταν καλά.

Ερ: Έλεγες ότι είσαι απογοητευμένος αλλά είναι μια πίστα που μπορείς να προσπεράσεις.

LH: Είναι, είναι, έτσι θα έχουμε έναν πολύ ενδιαφέροντα αγώνα αύριο.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

ΕΡ: (Ian Stafford – The Mail on Sunday) Heikki, θέλησες να υποβαθμίσεις το γεγονός ότι είχες ένα σοβαρό ατύχημα, είσαι εδώ, είσαι στη δεύτερη θέση, την καλύτερη θέση σου μέχρι στιγμής, αλλά μπορείς να μας πεις ακόμη λίγο για το πόσο ικανοποιημένος είσαι. Όχι μόνο για τη δεύτερη θέση, αλλά και για την επιστροφή σου ύστερα από ό,τι έγινε στην Ισπανία. Και ίσως πώς αισθάνθηκες στον πρώτο σου γύρο χθες, πόσο ανακουφισμένος ή πόσο ευτυχισμένος. Είναι υπέροχη ιστορία να επιστρέφεις από αυτό στην θέση που είσαι τώρα.

HK: Λοιπόν, φυσικά είμαι πολύ ικανοποιημένος που βρίσκομαι εδώ και το γεγονός ότι δεν είχα τραυματισμούς στο ατύχημα δείχνει τι έχει κάνει η FIA, πόσο έχει βελτιωθεί η ασφάλεια και το μόνο που έχω να κάνω είναι να ευχαριστήσω αυτούς τους ανθρώπους που έκαναν τόσο καλή δουλειά. Υπάρχει βέβαια ακόμη περιθώριο βελτίωσης και νομίζω ότι όλοι πρέπει να το κοιτάξουμε αυτό. Πέρα από αυτό, μπορεί να θέλετε να βγάλετε κάποιο θέμα αλλά ειλικρινά τρεις ημέρες μετά το ατύχημα μου έφυγε ο πονοκέφαλος και από εκεί και πέρα, έκανα όλες τις εξετάσεις στην Ισπανία, όλες τις εξετάσεις στον αυχένα και το κεφάλι και ό,τι είχε να κάνει με το ατύχημα και γνωρίζαμε ότι δεν είχα κανένα πρόβλημα τραυματισμού. Δεν υπήρχαν τραυματισμοί στο κεφάλι, μόνο ένας πονοκέφαλος, το οποίο είναι φυσιολογικό. Αν κάποιος σε χτυπήσει στο κεφάλι με ρόπαλο του μπέιζμπολ είμαι σίγουρος ότι θα έχεις πονοκέφαλο για τρεις ημέρες τουλάχιστον. Αλλά μετά από αυτό, η ανάρρωση πήγε πολύ καλά. Πήγα στη Φιλανδία σε ένα ιδιαίτερο κέντρο αθλητισμού, δούλεψα με ειδικούς οι οποίοι με βοήθησαν να αναρρώσω από τα χτυπήματα στο κεφάλι και έκαναν καταπληκτική δουλειά. Ήξεραν ακριβώς τι θέλαμε να κάνουμε και αύξησα το πρόγραμμα γυμναστικής μου και το χρόνο μου. Και όλα με οδήγησαν εδώ. Έκανα τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια όσον αφορά την προπόνηση ώστε να εξασφαλίσω ότι το κορμί μου θα μπορέσει να δεχτεί την πίεση και όταν έκανα τις δοκιμές στη Φιλανδία γνώριζα ότι δεν θα είχα πρόβλημα να περάσω τις ιατρικές εξετάσεις εδώ και αυτός είναι ο λόγος που κατέληξα εδώ. Στους πρώτους γύρους χθες ήμουν λίγο νευρικός, αλλά μόνο για τον πρώτο γύρο. Μετά από αυτό ένιωσα ότι δεν είχα καμία παρενέργεια, όλα έδειχναν να λειτουργούν φυσιολογικά. Κανείς στην ομάδα δεν με ρώτησε πώς αισθάνομαι. Τους είπα μετά τον πρώτο γύρο ότι όλα είναι καλά ας κάνουμε ό,τι πρέπει και από εκείνο το σημείο και μετά έγινε η γνωστή δουλειά στο στήσιμο για να βγάλουμε τον καλύτερο εαυτό του μονοθεσίου και να βρούμε πάλι την ταχύτητά μας.

ΕΡ: (Heikki Kulta – Turun Sanomat) Heikki, εσείς οι Φιλανδοί έχετε μια τάση προς το βρόμικο κομμάτι της πίστας. Έχει μεγάλη διαφορά εδώ;

HK: Λοιπόν, είναι δύσκολο να πω, αλλά παραδοσιακά δεν σε βοηθάει, αλλά τι να κάνουμε; Δεν μπορώ να αλλάξω μεριές πλέον, έτσι απλά πρέπει να κάνω το καλύτερο που μπορώ. Από την άλλη είμαστε αρκετά κοντά στην κορφή του grid, δεν ανησυχούμε γι’ αυτό τόσο πολύ. Αλλά με τον τρόπο που κάνεις την ερώτηση, σίγουρα δεν βοηθάει.

ΕΡ: (Panos Diamantis – Car and Driver Magazine) Felipe, αν οι θερμοκρασίες είναι ίδιες με σήμερα στον αγώνα, είναι εντάξει για εσένα και ανησυχείς καθόλου για το κομμάτι του αγώνα με τα σκληρά ελαστικά;

FM: Λοιπόν, σίγουρα η θερμοκρασία είναι αρκετά χαμηλή σε σχέση με αυτό που είχαμε συνηθίσει εδώ στο παρελθόν, αλλά είναι το ίδιο για όλους και απλά θα πρέπει να ζεστάνεις τα ελαστικά σου με σωστό τρόπο πριν στηθείς στο grid. Επίσης να κάνεις την σωστή επιλογή ελαστικών ώστε όχι μόνο να μην χάσεις πρόσφυση αλλά επίσης να χρησιμοποιήσεις το κατάλληλο ελαστικό την κατάλληλη στιγμή. Η διαφορά μεταξύ του σκληρού και του μαλακού εδώ είναι πολύ μικρή, έτσι είναι σημαντικό να επιλέξουμε το σωστό.

ΕΡ: (Fulvio Solms – Corriere dello Sport) Μια ερώτηση για τον Felipe. Σε πόσα σιρκουί του πρωταθλήματος έχεις την καλή αίσθηση που έχεις εδώ;

FM: Έχω καλή αίσθηση σε πολλά σιρκουί. Δεν σημαίνει ότι επειδή κερδίζω εδώ δεν μπορώ να κερδίσω σε άλλες πίστες. Σίγουρα, είναι υπέροχη πίστα και πάντα είναι χαρούμενος που έρχομαι εδώ, και είναι η τρίτη μου pole position στη σειρά εδώ με τη Ferrari, έτσι σίγουρα είναι ευχάριστο για εμένα, αλλά νομίζω ότι μπορώ να είμαι ανταγωνιστικός σε πολλές πίστες.

ΕΡ: (Fulvio Solms – Corriere dello Sport) Μπορείς να γίνεις πιο συγκεκριμένος με τις πίστες που έχεις καλύτερη αίσθηση;

FM: Πολλές, πολλές. Πέρυσι έκανα 6 pole position, αυτό σημαίνει ότι μπορώ να είμαι ανταγωνιστικός σε πολλές πίστες και ξεκίνησα πολλές φορές από την πρώτη σειρά, έτσι ακόμη και φέτος είμαι ανταγωνιστικός σε κάθε αγώνα. Σε κάθε αγώνα είμαι ανταγωνιστικός.

ΕΡ: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paolo) Μια ερώτηση για όλους τους πιλότους. Επανέρχομαι στην ερώτηση για τη θερμοκρασία των ελαστικών. Ανησυχείτε αν μπει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην πίστα στο πρώτο κομμάτι του αγώνα;

FM:
Σίγουρα, πρέπει να ζεστάνουμε τα ελαστικά περισσότερο με το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Σε κρύες συνθήκες όπως εδώ, όταν χάνεις το ρυθμό σου, σίγουρα χάνεις και τη θερμοκρασία στα ελαστικά, έτσι πρέπει να είσαι ακόμη πιο δυνατός όταν τα ζεσταίνεις.

HK:
Τα ίδια με τον Felipe. Απλά πρέπει να δουλέψεις πολύ περισσότερο. Εκτός από αυτό δεν νομίζω να υπάρχει θέμα με την ασφάλεια αλλά είμαστε μακριά από το να γίνουμε επικίνδυνοι, έτσι δεν υπάρχει πρόβλημα.

LH: Κανένα πρόβλημα.

ΕΡ: (Frederic Ferret – L’Equipe) Έχω δυο προβλήματα για τον Lewis. Πρώτα για τις κατατακτήριες. Φαίνεσαι αρκετά απογοητευμένος από τον χρόνο σου, κάποιο λάθος ή κάτι άλλο;

LH: Διάλεξα το λάθος ελαστικό. Δεν μου έδωσε την απόδοση που περίμενα και το μονοθέσιο δεν ήταν καλό, όχι.


ΕΡ: (Frederic Ferret – L’Equipe) Η δεύτερη ερώτηση είναι για τον αγώνα. Είπες την Πέμπτη ότι σου έχουν λείψει οι νίκες. Νομίζεις ότι μπορείς να κερδίσεις αύριο;

LH: Για αύριο απλά θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε. Σίγουρα δεν είμαστε στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

ΕΡ: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, είπες ότι είσαι αρκετά απογοητευμένος και η γλώσσα του σώματος δείχνει ότι δεν είσαι ικανοποιημένος αν δεν σε πειράζει που το λέω…

LH: Απλά πρέπει να πάω στην τουαλέτα, αυτό είναι όλο! Και αναρωτιέμαι αν ο Heikki είναι Φιλανδός διότι οι απαντήσεις του είναι πιο μεγάλες από ποτέ!

ΕΡ: (Ian Parkes – The Press Association) … Μήπως είσαι λίγο σκληρός με τον εαυτό σου;

LH: Όχι, οπωσδήποτε όχι. Πάντα είμαι σκληρός με τον εαυτό μου και αυτός είναι ο τρόπος που κάνω τα πράγματα, έτσι τα καταφέρνω. Δεν έκανα κάποιο λάθος, έκανα το καλύτερο που μπορούσα με το μονοθέσιο, είναι το ταχύτερο που μπορεί να πάει. Αλλά πρέπει να βελτιωθούμε όσον αφορά την προετοιμασία και τις αποφάσεις. Το κάνω με τον τρόπο μου.

ΕΡ (Juha Päätalo – Financial Times Germany) Αυτή η ερώτηση είναι για τον Heikki και τον Lewis. Μέχρι τώρα αυτό το διήμερο, οι McLaren ήταν κοντά στις Ferrari αλλά πόσο αισιόδοξοι είσαστε για τον αγώνα, κοιτώντας την στρατηγική και την απόδοση στις μεγάλες αποστάσεις;

ΗΚ: Φαίνεται ότι είμαστε πιο κοντά, αλλά όπως έχω πει γνωρίζουμε ότι οι Ferrari θα είναι πάντα δυνατές, είτε είναι κατατακτήριες είτε είναι αγώνας ή ακόμη και δοκιμές. Και οι άλλες ομάδες δυναμώνουν, άρα δεν πρέπει να παίρνουμε τίποτα ως δεδομένο και απλά πρέπει να πιέζουμε τα πάντα στο όριο. Αλλά ευτυχώς το αίσθημα αυτό το διήμεροι είναι ότι είμαστε πιο κοντά.
Από:Msfree.gr

"Θα μπορούσα λίγο καλύτερα"

Αν και παραδέχτηκε ότι η 7η θέση των κατατακτήριων δοκιμών στην Τουρκία ήταν πάνω-κάτω αυτή που περίμενε, ο Φερνάντο Αλόνσο δεν ήταν απόλυτα ευχαριστημένος με την επίδοσή του.



Ο ισπανός οδηγός της Renault δεν ήταν σε θέση να επαναλάβει την εκπληκτική 2η θέση που πήρε στο αρχικό grid στην Βαρκελώνη, ωστόσο το σημαντικό για τον ίδιο ήταν ότι η γαλλική ομάδα επιβεβαίωσε την σημαντική βελτίωσή της.

"Σήμερα (10/5), μπήκα άνετα στο Q3 και θα εκκινήσω την κούρσα από την 7η θέση, αποτέλεσμα που λίγο-πολύ το περιμέναμε, αν και πιστεύω ότι θα μπορούσα να είχα πάει λίγο καλύτερα", είπε ο Αλόνσο.

"Για αύριο (11/5), πολύ σημαντική θα είναι η εκκίνηση, αλλά νομίζω ότι θα είμαι σε θέση να παλέψω για ορισμένους βαθμούς. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε που βρισκόμασταν πριν από δύο αγώνες. Προχωράμε μπροστά, αυτό είναι σίγουρο".

Aπό:sport.gr

"Επέλεξα λάθος γόμα"

Ο Λιούις Χάμιλτον υποστήριξε ότι δεν κατάφερε να παλέψει για την pole position του GP Τουρκίας επειδή επέλεξε τη λάθος γόμα ελαστικού στο 3ο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών.



Σε αντίθεση με τον poleman Φελίπε Μάσα, ο πιλότος της McLaren έτρεξε με την πιο σκληρή γόμα της Bridgestone στην τελευταία του προσπάθεια, μένοντας στην 3η θέση.

"Ηταν μια δύσκολη μέρα για μένα", είπε ο βρετανός. "Εκανα φανταστικό γύρο στο Q1 και στο Q2 δυσκολεύτηκα λίγο με το πιο μαλακό λάστιχο, οπότε επέλεξα την σκληρότερη γόμα για το Q3 γιατί πίστευα ότι ήταν πιο σταθερή. Υποθέτω ότι πήρα λάθος απόφαση".

Ωστόσο, ο Χάμιλτον παραμένει αισιόδοξος για τον αγώνα: "Νομίζω ότι έχουμε καλό `πακέτο` αυτό το τριήμερο. Εγώ και ο Χάικι (Κοβαλάινεν) δείξαμε ότι είμαστε κοντά στις Ferrari και νομίζω ότι είμαστε σε θέση να τις πιέσουμε στον αγώνα".

Από την πλευρά του, ο Χάικι Κοβαλάινεν έκανε την καλύτερη επίδοση σε κατατακτήριες στην καριέρα του, παίρνοντας την 2η θέση μπροστά από τον team mate του στην McLaren.

Ηταν μια σημαντική στιγμή για τον φινλανδό, του οποίου η συμμετοχή στο GP ήταν αμφίβολη λόγω του ατυχήματος που είχε στην Ισπανία.

"Ολα έγιναν πολύ γρήγορα για μένα τις τελευταίες μια-δυο εβδομάδες", είπε ο Κοβαλάινεν. "Ημουν τυχερός που δεν τραυματίστηκα στην Ισπανία. Η αποθεραπεία μου ήταν φανταστική και θα πρέπει να ευχαριστήσω τους γιατρούς στην Ισπανία και την Φινλανδίας που με βοήθησαν.

"Ερχόμενος εδώ, γνώριζα ότι θα πέρναγα με επιτυχία το ιατρικό τεστ της FIA. Ημουν ευχαριστημένος με το μονοθέσιό μου και ένιωθα συνεχώς σίγουρος για τον εαυτό μου. Στο Q3 έκανα καθαρό γύρο και αποτελεί μεγάλη ευχαρίστηση για μένα που θα εκκινήσω από την πρώτη σειρά".

Aπό:sport.gr

"Τίποτα δεν είναι σίγουρο"

Υστερα από την κατάκτηση της pole position στην Τουρκία, ο Φελίπε Μάσα πιστεύει ότι η μάχη στον αγώνα της Κυριακής (10/5, 15:00GR) θα είναι πολύ κλειστή.



Ο βραζιλιάνος κέρδισε τους πιλότους της McLaren, αφήνοντάς τους στην 2η και 3η θέση των κατατακτήριων δοκιμών, ωστόσο δεν θεωρεί τίποτα δεδομένο ενόψει της κούρσας.

"Θα προσπαθήσω να κάνω το καλύτερο που μπορώ", είπε ο οδηγός της Ferrari, νικητής στην Τουρκία τα δύο τελευταία χρόνια. "Σίγουρα, δεν θα είναι εύκολα τα πράγματα, αφού γνωρίζουμε ότι οι ανταγωνιστές μας είναι αρκετά ισχυροί και αρκετά κοντά.

"Εμείς απλά θα προσπαθήσουμε να κάνουμε τα πάντα σωστά, να βάλουμε τα κατάλληλα λάστιχα τη σωστή στιγμή και να χρησιμοποιήσουμε το μονοθέσιο στη σωστή κατεύθυνση".

Για τον Μάσα αυτή ήταν η 3η σερί σεζόν που παίρνει την pole στο Ιστανμπούλ Παρκ και ο ίδιος παραδέχτηκε ότι απολαμβάνει την οδήγηση στο συγκεκριμένο σιρκουί.

"Είναι μια φανταστική πίστα για μένα. Ευχαριστιέμαι την οδήγηση σε αυτή την πίστα. Η 8η στροφή αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόκληση για κάθε οδηγό. Είμαι πολύ χαρούμενος που ήρθα εδώ για 3η χρονιά με την Ferrari και πήρα για 3η φορά την pole position".

Τα πράγματα δεν ήταν το ίδιο ευχάριστα για τον άλλο οδηγό της Scuderia, Κίμι Ράικονεν, ο οποίος δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 4η θέση και έτσι θα εκκινήσει πίσω από τον Μάσα και τις McLaren.

"Ασφαλώς θα προτιμούσα να ήμουν πιο μπροστά στο grid, αλλά δεν ήρθε και το τέλος του κόσμου", τόνισε ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος.

"Αυτό που μετράει είναι ο αγώνας, εκεί παίζονται οι βαθμοί. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι έχουμε δυνατούς αντιπάλους. Βέβαια, υπάρχει ένα ερωτηματικό με τα φορτία καυσίμου, αλλά την απάντηση θα τη μάθουμε αύριο (10/5), μετά τα πρώτα pit-stops.

"Είμαι λίγο απογοητευμένος, αλλά έκανα λάθη στον τελευταίο γύρο μου στο Q3 και θα πρέπει να το αποδεχτώ. Δεν μπήκα σωστά στην τελευταία στροφή και έχασα αρκετή ταχύτητα. Ποντάρω στο ότι το μονοθέσιο είναι καλό σε μεγάλη απόσταση και θα προσπαθήσω να το εκμεταλλευτώ. Ποτέ δεν είναι εύκολο να κερδίζεις, αλλά θα το προσπαθήσω".

Aπό:sport.gr

Χατ-τρικ του Μάσα στις pole!

Για 3η σερί χρονιά, ο Φελίπε Μάσα θα εκκινήσει από την pole position τον αγώνα στην Τουρκία (11/5, 15:00GR). Ο βραζιλιάνος οδηγός της Ferrari έγραψε τον ταχύτερο χρόνο στις κατακτήριες δοκιμές, ενώ οι δύο McLaren έκαναν το 2-3, με τον Χάικι Κοβαλάινεν μπροστά από τον Λιούις Χάμιλτον. Τέταρτος ο Κίμι Ράικονεν με την άλλη Ferrari F2008.



Ο Μάσα εξελίσσεται σε ειδικό του Ιστανμπούλ Παρκ. Ο 27χρονος οδηγός πραγματοποίησε πειστική εμφάνιση στις κατατακτήριες δοκιμές και βρίσκεται πλέον στην ιδανική θέση για την κατάκτηση της 3ης διαδοχικής νίκης του στην Τουρκία.

Στην πρώτη του προσπάθεια στο 3ο και καθοριστικό κομμάτι των δοκιμών, ο βραζιλιάνος έγραψε 1:27.896, χρόνος που ήταν περίπου 0.5" πιο γρήγορος σε σχέση με τους υπόλοιπους.

Στην τελευταία προσπάθεια για όλους, οι δύο McLaren έκλεισαν κάπως την διαφορά, με τον Χάικι Κοβαλάινεν να παίρνει την προσωρινή pole, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1:28.808.

Ομως ο Μάσα που ερχόταν ακριβώς πίσω από την MP4-23 του φινλανδού, απάντησε με 1:27.617, κάνοντας δική του την πρώτη θέση της εμπρός σειράς του grid για τον αγώνα της Κυριακής (10/5, 15:00GR).

Ο Κοβαλάινεν μπορεί να έμεινε με την... γλύκα, ωστόσο έδειξε να επανέρχεται πιο ισχυρός μετά το τρομακτικό ατύχημα που είχε στην Ισπανία, παίρνοντας κατάταξη στην πρώτη σειρά της εκκίνησης για παρθενική φορά στην καριέρα του.

Ο team mate του φινλανδού, Χάμιλτον, αρκέστηκε στην 3η θέση. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο McLaren έγραψαν τους καλύτερους χρόνους τους με την σκληρότερη γόμα ελαστικού που έχει φέρει στην Τουρκία η Bridgestone, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μονοθέσια που έτρεξαν με την πιο μαλακή.

Την δεύτερη σειρά του αρχικού grid συμπληρώνει ο Ράικονεν. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 ήταν άτυχος, καθώς στην τελευταία γρήγορη προσπάθειά του, βρήκε μπροστά του την Renault του Φερνάντο Αλόνσο, με αποτέλεσμα να χάσει πολύτιμο χρόνο και να δει την πλάτη των McLaren.

Πέμπτος ήταν ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber, ενώ ο Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) άρπαξε την 6η θέση για μόλις 0.005" από τον Αλόνσο, ο οποίος δεν κατάφερε να επαναλάβει το... θαύμα της Βαρκελώνης, όπου είχε προκριθεί στην πρώτη σειρά.

Απογοητευτική απόδοση είχε ο Νικ Χάιντφελντ με την άλλη BMW Sauber, ο οποίος είχε μόλις τον 9ο καλύτερο χρόνο, με αποτέλεσμα να καταλήξει πίσω και από την Toyota του Γιάρνο Τρούλι. Την πρώτη 10άδα έκλεισε ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ (Red Bull).

Ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα θα εκκινήσει τελευταίος τον αγώνα, παρότι ήταν 19ος. Αιτία η ποινή 3 θέσεων πίσω στο αρχικό grid που δέχτηκε ο πιλότος της Force India στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής (9/5), επειδή παραβίασε κόκκινο σηματοδότη κατά την έξοδό του από το pitlane.

Θέση Οδηγός         Ομάδα                Q1        Q2        Q3        Γύροι
1. Μάσα Ferrari 1:25.994 1:26.192 1:27.617 16
2. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes 1:26.736 1:26.290 1:27.808 16
3. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:26.192 1:26.477 1:27.923 15
4. Ράικονεν Ferrari 1:26.457 1:26.050 1:27.936 17
5. Κούμπιτσα BMW Sauber 1:26.761 1:26.129 1:28.390 17
6. Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:26.773 1:26.466 1:28.417 17
7. Αλόνσο Renault 1:26.836 1:26.522 1:28.422 18
8. Τρούλι Toyota 1:26.695 1:26.822 1:28.836 20
9. Χάιντφελντ BMW Sauber 1:27.107 1:26.607 1:28.882 20
10. Κούλθαρντ Red Bull-Renault 1:26.939 1:26.520 1:29.959 16
11. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota 1:27.367 1:27.012 13
12. Μπαρικέλο Honda 1:27.355 1:27.219 13
13. Μπάτον Honda 1:27.428 1:27.298 14
14. Φέτελ Toro Rosso-Ferrari 1:27.442 1:27.412 15
15. Γκλοκ Toyota 1:26.614 1:27.806 15
16. Νακατζίμα Williams-Toyota 1:27.547 9
17. Πικέ Renault 1:27.568 7
18. Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari 1:27.621 8
19. Φιζικέλα * Force India-Ferrari 1:27.807 10
20. Σούτιλ Force India-Ferrari 1:28.325 9

* Εχει ποινή 3 θέσεων πίσω στο αρχικό grid
Aπό:sport.gr

Αποχώρησε η Super Aguri


Η Super Aguri αναγκάστηκε να ανακοινώσει την άμεση απόσυρσή της από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1, καθώς δεν κατάφερε να εξασφαλίσει χρηματοδότηση.


Η ιαπωνική ομάδα πάλευε για την επιβίωσή της από τη στιγμή που κατέρρευσε τον Απρίλιο η συμφωνία εξαγοράς των μετοχών της από επιχειρηματικό όμιλο με έδρα το Ντουμπάι.

Το team του Αγκούρι Σουζούκι έτρεξε στο ισπανικό GP λαμβάνοντας προσωρινή οικονομική υποστήριξη από την Honda, ωστόσο δεν θα είναι παρών στο GP Τουρκίας (9-11/5) όπως και στους υπόλοιπους αγώνες, αφού δεν κατάφερε να βρει μόνιμη λύση.

"Δυστυχώς θα πρέπει να σας πληροφορήσω ότι η ομάδα παύει τις αγωνιστικές της δραστηριότητες", είπε ο Σουζούκι. "Η απώλεια οικονομικής υποστήριξης έβαλε την ομάδα σε οικονομικές περιπέτειες. Με την βοήθεια της Honda, καταφέραμε με κάποιον τρόπο να συνεχίσουμε, αλλά είναι δύσκολο να βρούμε μια λύση ώστε να συνεχίσουμε τις δραστηριότητές μας, οπότε αποφασίσαμε να αποσυρθούμε".

Η Super Aguri έκανε ντεμπούτο στην F1 το 2006, με τις ευλογίες της Honda, χρησιμοποιώντας τις εγκαταστάσεις της Arrows, η οποία είχε αποχωρήσει το 2002.

Εχοντας ως οδηγούς τον ιάπωνα Τακούμα Σάτο και τον βρετανό Αντονι Ντέιβιντσον, πέρυσι πήρε τους πρώτους της 4 βαθμούς στο πρωτάθλημα και τερμάτισε στην 9η θέση της τελικής κατάταξης στους κατασκευαστές, 2 πόντους πίσω από την Honda.

Σε 4 κούρσες φέτος, δεν κατάφερε να πάρει κάποιον βαθμό, με την καλύτερή της επίδοση να είναι η 13η θέση του Σάτο στην Βαρκελώνη.

Ανεβασμένος για την Τουρκία ο Αλόνσο

Ο Φερνάντο Αλόνσο είναι σε πολύ καλή διάθεση ενόψει του τουρκικού γκραν πρι αυτό το τριήμερο, παρά το γεγονός ότι είδε τις ελπίδες του για έναν καλό τερματισμό στους βαθμούς στην Ισπανία να εξαφανίζονται όταν ο κινητήρας του έσπασε για 1η φορά φέτος.

"Αναμφίβολα χάσαμε μία ευκαιρία να πάρουμε κάποιους σημαντικούς βαθμούς, που θα ήταν πολύ καλοί για το ηθικό της ομάδας", είπε ο Αλόνσο. "Και τα 2 μονοθέσια εγκατέλειψαν από τον αγώνα, αλλά η απόδοση υπήρχε. Δείξαμε καλή ταχύτητα και πιστεύω ότι αυτό είναι που πρέπει να πάρουμε από εκείνο το τριήμερο. Επειδή ήταν ο αγώνας της πατρίδας μου θα ήθελα να τερματίσω και πιστεύω ότι η 5η θέση ήταν εφικτή".

"Ήταν σαφές από την αρχή του τριημέρου ότι σημειώσαμε πρόοδο στη Βαρκελώνη και είπα ότι αυτό οφείλεται χάρη στις προσπάθειες όλης της ομάδας που δούλεψε πολύ σκληρά τις τελευταίες εβδομάδες για να μας φέρει πιο κοντά στους πρωτοπόρους", πρόσθεσε. "Αυτό είναι μόλις το πρώτο βήμα και θα έχουμε μία επιθετική προσέγγιση στους επόμενους αγώνες με μερικές ακόμη βελτιώσεις. Γνωρίζω ότι δεν θα είναι εύκολο, αλλά είμαι σίγουρος ότι τώρα θα είμαστε ικανοί να κάνουμε μερικούς συναρπαστικούς αγώνες και ως πιλότος το θέλω αυτό περισσότερο από κάθε άλλο ".

Ψυχρολουσία της Honda στη Super Aguri


Η μητρική εταιρεία της Super Aguri , η Honda , "πάγωσε" την ομάδα που έχει τη βάση της στο Λίφιλντ, ενώ δεν υπάρχει ακόμα κανένα ίχνος των μονοθεσίων των Σάτο και Ντέιβιντσον στην Τουρκία.

Παρά το ότι ο Αγκούρι Σουζούκι ανακοίνωσε ότι η ομάδα του στην
F 1 βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις για να εξασφαλίσει το μέλλον της στο σπορ, η Honda είπε ότι είναι πολύ νωρίς ακόμη για να χαρακτηριστεί εξασφαλισμένη η ύπαρξη της θυγατρικής της.

Η
Super Aguri ανακοίνωσε ότι είναι σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με την γερμανική Weigl Group AG , με τον Σουζούκι να λέει ότι έχουν καταλήξει σε συμφωνία για αγορά μετοχικού μεριδίου της ομάδας στην F 1 και ότι κάτι τέτοιο θα επιτρέψει στην ομάδα να αγωνίζεται στο άμεσο μέλλον. Η Honda , πάντως είπε ότι η συμφωνία μόνο σίγουρη δεν είναι και το Reuters ισχυρίζεται ότι τα μονοθέσια των Τακούμα Σάτο και Άντονι Ντέιβιντσον παραμένουν στο εργοστάσιο της ομάδας, στο Οξφορντσαϊρ και δεν έχουν μεταφερθεί στην Κωνσταντινούπολη. Άλλες ομάδες έστειλαν τα μονοθέσιά τους άμεσα από την πίστα Καταλούνια με πλοίο από την Τεργέστη της βόρειας Ιταλίας, με τον επίσημο έλεγχο για τον 5ο γύρο του πρωταθλήματος από την FIA να διεξάγεται την Πέμπτη.

"Γνωρίζω ότι ο Αγκούρι Σουζούκι συνεχίζει να ψάχνει για επενδυτή και του ευχόμαστε τα καλύτερα", είπε ο διευθύνων σύμβουλος της
Honda , Νικ Φράι σε διεθνές πρακτορείο ειδήσεων. "Καθώς αναζητούμε συνεργάτη για περισσότερο από ένα χρόνο, δυστυχώς, φαίνεται δύσκολο να βρεθεί ο κατάλληλος στις επόμενες 48 ώρες. Φαίνεται δύσκολο μία εταιρεία του μεγέθους της Weigl να είναι ικανή να υποστηρίξει μία ανταγωνιστική ομάδα της F 1, εκτός φυσικά κι αν υπάρχουν κι άλλοι συνεργάτες που δεν έχουν γίνει γνωστοί".

Η
Super Aguri λέγεται ότι έχει χρέος 100 εκ. δολαρίων στη Honda για κινητήρες και τεχνική υποστήριξη και θεωρείται ότι αυτό το γεγονός απομάκρυνε τους προηγούμενους υποψήφιους αγοραστές, την Dubai International Capital και την βρετανική Magma Group που σταμάτησε τις συζητήσεις με την μικρή ομάδα αφήνοντάς την σε κρίση πριν από το ισπανικό γκραν πρι του περασμένου τριημέρου. Η Honda τόνισε πρόσφατα ότι δεν έχει πλέον τη θέληση να συνεχίσει την βοήθεια προς την Super Aguri , υπονοώντας ότι η τελευταία ήταν ικανή να αγωνιστεί στη Βαρκελώνη μόνο χάρη στην οικονομική στήριξη της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Σουζούκι συνάντησε υψηλόβαθμα στελέχη της Honda στο Τόκιο την Τετάρτη σε μία προσπάθεια της τελευταίας στιγμής να διατηρήσει την ομάδα του στη ζωή και θα υπάρχει άλλη μία συνάντηση την επόμενη εβδομάδα, καθώς δεν ήταν παρών όλο το συμβούλιο λόγω εθνικής αργίας.

Ενώ τόσο ο Σάτο όσο και ο Ντέιβιντσον επιμένουν ότι προχωρούν μπροστά με τις συνηθισμένες τους προετοιμασίες, οι ελπίδες της
Super Aguri να αγωνιστεί στην Τουρκία την επόμενη εβδομάδα δεν δείχνουν πολλές.

Από:sportaction.gr

"Ετοιμος για Τουρκία"

Ο Χάικι Κοβαλάινεν πιστεύει ότι δεν τίθεται θέμα μη συμμετοχής του στο GP Τουρκίας (9-11/5), παρά το τρομακτικό ατύχημα που είχε στην Καταλούνια την περασμένη εβδομάδα.



"Ανυπομονώ να μπω ξανά στο μονοθέσιο, αλλά την απόφαση δεν θα την πάρω εγώ. Θα την πάρει η FIA και θα είναι βασισμένη στο θέμα της ασφάλειας και μόνο" - Χάικι Κοβαλάινεν

Ο φινλανδός οδηγός της McLaren έφυγε με 230 km/h και προσέκρουσε με δύναμη στα προστατευτικά λάστιχα κατά τη διάρκεια του αγώνα στην Ισπανία. Παρότι χρειάστηκαν 10 λεπτά για να απεγκλωβιστεί από το κόκπιτ του μονοθεσίου του, βγήκε ανέπαφος από το ατύχημα.

Πλέον, ο 27χρονος πιλότος έχει αρχίσει ξανά προπονήσεις με στόχο να επιστρέψει στην αγωνιστική δράση στο Ιστανμπούλ Παρκ, αν και για να συμβεί κάτι τέτοιο θα πρέπει πρώτα να περάσει από ιατρικό τεστ της FIA.

"Θέλω να γυρίσω στους αγώνες το συντομότερο δυνατό", είπε ο Κοβαλάινεν. "Από το ατύχημα στην Βαρκελώνη και μετά, αυτή είναι η μοναδική μου έγνοια. Νιώθω καλά, το σφίξιμο στον λαιμό έχει φύγει πια, οπότε γύρισα στις προπονήσεις.

"Εφυγα από την Ισπανία την Πέμπτη (1/5) και επέστρεψα στην Φινλανδία όπου θα κάνω ειδικό πρόγραμμα με τον γιατρό της ομάδας. Αρχικά θα κάνω ελαφρύ πρόγραμμα, το οποίο θα ενταθεί λίγο πριν από το αγωνιστικό τριήμερο στην Τουρκία.

"Το επόμενο βήμα είναι να περάσω το τεστ φυσικής κατάστασης της FIA. Ανυπομονώ να μπω ξανά στο μονοθέσιο, αλλά την απόφαση δεν θα την πάρω εγώ. Θα την πάρει η FIA και θα είναι βασισμένη στο θέμα της ασφάλειας και μόνο".

Αναφερόμενος γενικότερα στο θέμα της ασφάλειας, ο φινλανδός τόνισε: "Ολοι όσοι εμπλέκονται στο χώρο, ειδικά η FIA, πάντα εργάζονται για την βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών, όμως η F1 είναι ριψοκίνδυνο σπορ. Το γνωρίζεις αυτό ως οδηγός, αλλά δεν το σκέφτεσαι. Αν απασχολείσαι με τέτοια πράγματα, χάνεις την αυτοσυγκέντρωσή σου".

Από Sport.gr

top