Παίζω προσεκτικό παιχνίδι

Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Λιούις Χάμιλτον, προτιμάει να θυσιάσει το θέαμα για την ουσία, προκειμένου να πετύχει τον στόχο του, που είναι η κατάκτηση του φετινού τίτλου.
  • Aπο:Sport.gr


"Είναι ξεκάθαρο ότι θέλω να κερδίζω συνέχεια, αλλά έχω μάθει ότι ορισμένες φορές είναι πιο αποδοτικό απλά να μαζεύεις όσο το δυνατό περισσότερους βαθμούς και να παραμείνεις ζωντανός ώστε να παλέψεις άλλη μέρα", τόνισε ο πιλότος της McLaren, ο οποίος βλέποντας ότι δεν μπορεί να πιέσει τον Φελίπε Μάσα για τη νίκη στο ευρωπαϊκό GP, αρκέστηκε στους 8 βαθμούς της 2ης θέσης με συντηρητική οδήγηση.

"Στόχος μου παραμένει να κερδίσω το παγκόσμιο πρωτάθλημα, αλλά δεν μπορείς να το καταφέρεις αυτό αν καταλήξεις στις μπαριέρες αφού έχεις κάνεις μια ευκαιριακή κίνηση".
Ο Χάμιλτον πήγε στην Βαλένθια έχοντας προβάδισμα 5 βαθμών έναντι του Κίμι Ράικονεν και έφυγε από το ισπανικό σιρκουί με διαφορά 6 βαθμών από τον Μάσα, ύστερα από την εγκατάλειψη του φινλανδού.
"Στην πραγματικότητα αύξησα την πρωτοπορία μου στο πρωτάθλημα, παρότι έχασα 2 βαθμούς από τον Μάσα", πρόσθεσε. "Είμαι αρκετά δυνατός πνευματικά για να διαχειριστώ την κατάσταση και είμαι επίσης πιο ήρεμος. Παίζω προσεκτικό παιχνίδι".
Οσο για τα προβλήματα που έχει η Ferrari τελευταία με τους σπασμένους κινητήρες σε Ουγγαρία και Βαλένθια, ο 23χρονος πιλότος σχολίασε: "Οπως βλέπετε, η αξιοπιστία είναι το κλειδί. Εγώ δεν ανησυχώ για την αξιοπιστία του μονοθεσίου μου, αφού τους τελευταίους 18 μήνες υπήρξε εντυπωσιακή.
"Δεν αντιμετωπίζουμε κανένα πρόβλημα, κάτι που μας επιτρέπει να επικεντρωνόμαστε στην εξέλιξη του μονοθεσίου, αντί να ανησυχούμε για την αξιοπιστία. Αυτό είναι κάτι σαν μπόνους για μας".

Οι διοργανωτές έκαναν καταπληκτική δουλειά στη Βαλένθια και το GP Ευρώπης στέφθηκε με επιτυχία

Εάν δεν υπήρχαν τα συμβάντα στη Ferrari μάλλον θα μας είχε πάρει ο ύπνος στον Κυριακάτικο αγώνα στην Βαλένθια. Οι Ισπανοί διοργανωτές όμως τα πήγαν πολύ καλά για πρώτη διοργάνωση. Αυτό πρέπει να το παραδεχθούμε. Βέβαια υπήρχαν και κάποια παρατράγουδα στα οποία μάλλον δεν έφεραν καμία ευθύνη.



Όλο το τριήμερο σκιάστηκε από το τραγικό ατύχημα του αεροσκάφους της Spanair στο αεροδρόμιο Barajas της Μαδρίτης. Οι Ισπανοί οδηγοί με επικεφαλής τον Fernando Alonso στάθηκαν πολύ στο θέμα αυτό. Στο καθεαυτό γεγονός του Grand Prix, η Valmor Sport, που είχε αναλάβει τη διοργάνωση του αγώνα, τα πήγε αρκετά καλά. Οι αριθμημένες θέσεις ήταν 112.771 σε 26 πλατφόρμες που είχαν στηθεί, ενώ η νέα πίστα έχει μήκος 5419 μέτρα. Έχει 25 στροφές, 11 αριστερόστροφες και 14 δεξιόστροφες, το μήκος των πλεγμάτων ασφαλείας ήταν 11,5 χιλιόμετρα, 54000 ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν για την ασφάλεια των μονοθεσίων σε 900 μπλοκ των 72 ελαστικών. Έκαναν δε εισαγωγή 7.000 κιλών χρώματος από το Σαν Μαρίνο για να βάψουν την πίστα.

Η προετοιμασία των ομάδων

Όπως ήταν λογικό, την Παρασκευή όλοι μπήκαν στην πίστα για να βρουν τα σωστά πατήματα. Τους λιγότερους γύρους στα πρώτα ελεύθερα έκανε ο Hamilton (21) ενώ τους περισσότερους ο Piquet (32). Στη Ferrari δοκίμασαν από 3 long stints και οι δυο οδηγοί, ενώ στη McLaren ο Hamilton έκανε και ένα short, εκτός από τα 3 long. Ο Massa δε έκανε τον ταχύτερο χρόνο του στην προτελευταία προσπάθεια που είχε 8 γύρους, ενώ ο Raikkonen στην προσπάθειά του με 9 γύρους. Στην αντίπερα όχθη η McLaren έκανε τους δικούς της χρόνους με τον Hamilton σε short 3 γύρων και τον Kovalainen σε 5 γύρους.



Στη Renault δοκίμαζαν από την Παρασκευή πολύ μεγάλα stints. Από ότι φάνηκε και στον αγώνα ο Piquet έκανε ένα pit stop και κατά πάσα πιθανότητα το ίδιο θα έκανε και ο Alonso. Ο Piquet «μαρτύρησε» ότι οι χρόνοι που έκανε στα προκριματικά σε σχέση με τον Alonso ήταν επειδή έχει πλέον κλείσει τη διαφορά τους. Η έκπληξη άκουγε στο όνομα Toro Rosso. Και οι δυο οδηγοί έκαναν τους ταχύτερους γύρους σε stints των 6 γύρων. Κάπου εκεί πήρε φωτιά η κουβέντα για τους κινητήρες, τη στιγμή που η «μεγάλη» ομάδα της Red Bull Racing δεν τα πήγαινε καθόλου καλά.



Με το λάστιχο να έχει πέσει στην πίστα στα δεύτερα ελεύθερα άρχισαν όλοι να γυρίζουν σε γρηγορότερους χρόνους και να συνεχίζουν τις δοκιμές για να δουν πώς θα κατέβουν το Σάββατο. Όπως λέμε πάντα, δεν χρειάζεται να δίνουμε μεγάλο βάρος στα ελεύθερα δοκιμαστικά γιατί δεν ξέρουμε τι φορτίο έχουν οι ομάδες για να κάνουν τους χρόνους αυτούς.

Το Σάββατο πλέον στα ελεύθερα η πλειοψηφία των οδηγών έκανε μόνο 2 προσπάθειες, εκτός από τον Sutil ο οποίος έκανε 3. Τα πράγματα είχαν μπει στο αυλάκι και πλέον όλοι ήξεραν τι θα επέλεγαν για τις κατατακτήριες. Εκεί, το σοκ για τους Ισπανούς ήταν η 12η θέση που πήρε ο Alonso. Όλοι υπολόγιζαν ότι θα βλέπαμε αρκετές φορές το αυτοκίνητο ασφαλείας στον αγώνα και μια στρατηγική σαν αυτή στη Γερμανία για λογαριασμό της Renault θα μπορούσε να φέρει τον Alonso στο βάθρο. Δε θα μάθουμε ποτέ τι σχεδίαζε η Renault για τον Ισπανό. Η μεγαλύτερη έκπληξη όμως θα έλεγα ότι ήταν οι 8 γύροι του Raikkonen στο Q1 και οι 7 που έκανε ο Massa. Για παράδειγμα ο Hamilton έκανε μόνο 3. Επίσης, ο ταχύτερος γύρος και των δυο οδηγών της Ferrari ήρθε στην δεύτερη προσπάθειά τους στο Q1

Οι γύροι Raikkonen στο Q1
1 Παραμονή στα pit
2 1:55.730 (γύρος εξόδου)
3 1:39.294
4 1:41.651
5 1:38.990
6 Εισοδος και παραμονή στα pit
7 1:50.415 (γύρος εξόδου)
8 1:38.703 (ταχύτερος γύρος στο Q1)

Το ίδιο και ο Massa, δυο προσπάθειες
1 Παραμονή στα pit
2 1:56.895 (γύρος εξόδου)
3 1:39.428
4 1:39.229
5 Εισοδος και παραμονή στα pit
6 1:49.303 (γύρος εξόδου)
7 1:38.176 (ταχύτερος γύρος στο Q1)

Ο Massa τελικά ήταν ο άρχοντας και πήρε την pole position. Ενδιαφέρον έχουν σίγουρα και οι τελικές ταχύτητες αλλά και στο στήσιμο των μονοθεσίων. Οι τελικές μετρήθηκαν 130 μέτρα πριν από τη στροφή 12, στο γρηγορότερο κομμάτι της πίστας. Οι 4 πρώτοι σε τελικές ήταν οι Vettel, Massa, Raikkonen και Bourdais! Οι άλλοι που έχουν ενδιαφέρον ήταν ο Hamilton στη 14η θέση και ο Kovalainen στη 18η. Κάπως έτσι ήταν και τα πράγματα στον αγώνα.

Στον αγώνα

Στον αγώνα ο Massa είχε νέο κινητήρα και νέο κιβώτιο, ενώ νέο κιβώτιο είχαν και οι Raikkonen και Hamilton. Πριν από τον αγώνα αποφάσισαν να αλλάξουν σχέσεις στο κιβώτιο οι Barrichello και Sutil, κάτι που τους κόστισε να ξεκινήσουν τον αγώνα από το pitlane. Ο Massa ξεκίνησε πολύ δυνατά αφήνοντας πίσω του τον Hamilton. Έχοντας καύσιμα για 2 γύρους λιγότερους ήθελε να χτίσει κάποια απόσταση ασφαλείας, κάτι που κατάφερε. Όταν μπήκε για ανεφοδιασμό στο 15ο γύρο είχε φτιάξει διαφορά 4.8 δευτερολέπτων. Όταν όμως βγήκε πέρασε μπροστά από τον Raikkonen. Όταν μπήκε ο Hamilton δυο γύρους μετά, εμφανίστηκε στην πίστα πίσω από τον Raikkonen. Έτσι, είχαμε ένα ενδιαφέρον ‘τρενάκι’ Kovalainen, Massa, Raikkonen και Hamilton, με τον Kovalainen και τον Raikkonen να μην έχουν μπει για ανεφοδιασμό. Εκεί περιμένανε να παιχτούν κάποια παιχνίδια στρατηγικής, αλλά δεν έγινε απολύτως τίποτα.



Στο δεύτερο ανεφοδιασμό του Massa είχαμε το πρώτο συμβάν. Στον 37ο γύρο λοιπόν η ομάδα άφησε τον Massa να φύγει από τα pit χωρίς να ελέγξει αν έρχεται άλλο μονοθέσιο. Έτσι βρέθηκαν Massa και Sutil δίπλα-δίπλα με αποτέλεσμα να φρενάρει ο Massa για να μην πέσει πάνω στο αυτοκίνητο ασφαλείας και να αφήσει τον Sutil να περάσει. Με το σκεπτικό του κανονισμού ότι είναι ευθύνη της ομάδας να αφήσει το μονοθέσιο να φύγει μόνο όταν είναι ασφαλές, την ποινή των 10.000 ευρώ την πληρώνει η ομάδα. Τα πράγματα δυστυχώς δεν τελείωσαν εκεί. Στον 43ο γύρο, όταν μπήκε ο Raikkonen στα pit για ανεφοδιασμό, δεν ακολούθησε τη διαδικασία και ενώ δεν του είχε δοθεί άδεια να φύγει αυτός ξεκίνησε, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ο ανεφοδιαστής της ομάδας, Pietro Timpini, ο οποίος διακομίσθηκε στο νοσοκομείο, αλλά ευτυχώς δεν είχε τίποτα το σοβαρό.

Το δράμα όμως για την Ferrari ήταν στον 46ο γύρο, όταν και ο κινητήρας του Raikkonen παρέδωσε το πνεύμα του, με τον ίδιο ακριβώς βασανιστικό τρόπο, μπροστά στην γραμμή της εκκίνησης, χωρίς καμία ένδειξη, όπως είπε ο Domenicali. Το πρόβλημα ήταν ακριβώς το ίδιο με αυτό του Massa στην Ουγγαρία και η παρτίδα από μπιέλες της Pankl ήταν ελαττωματική. Ο Massa είχε νέα παρτίδα στη Βαλένθια και το ίδιο θα έχει και ο νέος κινητήρας του Raikkonen. Ο Kubica αντιμετώπισε πρόβλημα με μια … πλαστική σακούλα που βρέθηκε στο δρόμο του με αποτέλεσμα να σφηνωθεί στο bargeboard και να του μειώνει τον αέρα που έμπαινε στο αριστερό ψυγείο, με αποτέλεσμα να χάνει πολύ χρόνο για κάποιους γύρους. Τελικά αυτός και ο Hamilton ανέβηκαν στις άλλες δύο θέσεις του βάθρου.

Το παρασκήνιο

Από παρασκηνιακής άποψης, δεν υπάρχουν και πολλές εξελίξεις. Ο Alonso δεν ξέρει τι να κάνει. Έδωσε στη Renault 3 αγώνες διορία να αντεπιτεθεί για την κατάληψη της 4ης θέσης στο πρωτάθλημα και να αντέξει την πίεση της Toyota. Μεγάλος προβληματισμός υπάρχει για τις τελευταίες εμφανίσεις του Raikkonen. Φήμες από Ιταλία αναφέρουν ότι κάποιοι μέσα από το Maranello «παρακαλούν» να φύγει το 2009 ο Raikkonen για να έρθει μια χρονιά νωρίτερα ο Alonso. Άλλες πηγές λένε ότι ο Raikkonen έχει κάποια προθεσμία η οποία λήγει στο τέλος Σεπτεμβρίου για να πει στη Ferrari εάν θα τρέξει και το 2009. Έχει ακουστεί ακόμα ότι υπάρχει πολύ δελεαστική πρόταση για τον Φιλανδό από την BMW ώστε να μπορέσει αυτή να στείλει στην άγουσα τον Heidfeld. Μύλος η κατάσταση. Εκεί όμως που πρέπει να δώσουμε προσοχή είναι ότι ο Massa αυτήν τη στιγμή φαίνεται να είναι πολύ δυνατός και φιλότιμος. Βέβαια έχουμε τον αγώνα στο Spa ο οποίος είναι ειδικότητα του Raikkonen. Εάν δεν τα πάει καλά ο Φιλανδός στο Βέλγιο πρέπει τουλάχιστον η Ferrari να αποφασίσει να δώσει στον Massa το «χρίσμα» του Νούμερο 1 οδηγού της για το κυνήγι του τίτλου.



Υπάρχουν κάποια ρεπορτάζ που αναφέρουν ότι η Ferrari προσέλαβε κάποια υψηλά πρόσωπα από το τμήμα μάρκετινγκ της McLaren και της Renault, ώστε σε συνδυασμό με την πιθανή αποχώρηση της Marlboro να αναλάβουν να φτιάξουν δυνατό πακέτο χορηγών για τη Scuderia. Εάν αποχωρήσει η Marlboro ή εάν αποφασίσει να δώσει χώρο στο μονοθέσιο, τότε έχουμε την Santander να περιμένει στην γωνία εφόσον πάει και ο Alonso στο Maranello.

Σε συνέχεια για τη Ferrari, γράφαμε σε προηγούμενο άρθρο ότι δοκιμάστηκε ένα μονοθέσιο με αρκετές αλλαγές στο Fiorano, ικανό να το ονομάσουν F2008B. Τελικά δεν το είδαμε στη Βαλένθια. Οι δοκιμές έγιναν από τον Andrea Bertolini, ο οποίος συμπλήρωσε 100 γύρους στο Fiorano, κατά τη διάρκεια των διακοπών, και στο μονοθέσιο τοποθετήθηκαν «αρκετά ενδιαφέροντα» πράγματα. Το τι ακριβώς δοκίμασαν παραμένει ένα μυστήριο. Μάλιστα, την επόμενη των δοκιμών ο Badoer έκανε τεστ σε ευθεία. Με την κίνηση της Ferrari να δώσει θέση για σημαντικές δοκιμές στον Bertolini, φαίνεται ότι ο Badoer θα σταματήσει να ασχολείται τόσο ενεργά σαν οδηγός εξέλιξης της Ferrari και το τιμόνι θα αναλάβει ο Bertolini.



Κινητικότητα υπάρχει και στην Toro Rosso. Οι Sato και Buemi πήραν την πρόσκληση για δοκιμές στην πίστα της Jerez και από τις δοκιμές αυτές θα φανεί κατά πόσο η ομάδα θα περιμένει τον Bourdais να δείξει τον καλό εαυτό του. Το 2009 είναι μια δύσκολη και μεταβατική χρονιά για την ομάδα και δεν μπορεί να περιμένει. Θέλει να πάρει και χρήματα από τη θέση που θα κατακτήσει στο πρωτάθλημα γιατί η στρόφιγγα που λέγεται Red Bull θα κλείσει το 2010.
Από:MSfree.gr

O Felipe Massa πήρε χωρίς να προβληματιστεί τη νίκη στο Ευρωπαϊκό Grand Prix

Ο Felipe Massa ήταν ο μεγάλος νικητής του Ευρωπαϊκού Grand Prix, που διεξήχθη για πρώτη φορά στο ολοκαίνουριο σιρκουί δρόμου της Βαλένθια. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari ξεκίνησε από την pole, έστριψε πρώτος και δεν έχασε την πρωτοπορία σε κανένα σημείο του αγώνα, παίρνοντας την 4η φετινή του νίκη. Ο Lewis Hamilton τον ακολούθησε στη 2η θέση, που μάλλον δεν τον στενοχώρησε καθόλου καθώς διατήρησε την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα οδηγών. Η BMW Sauber επέστεψε στο βάθρο ύστερα από αρκετό καιρό απουσίας, με την 3η θέση του Robert Kubica. Ακολούθησαν οι Heikki Kovalainen, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Timo Glock και Nico Rosberg. Καταστροφικός αγώνας για τον Kimi Raikkonen, ο οποίος αφού πρώτα τραυμάτισε ένα μηχανικό της Ferrari στο 2ο pit stop, ύστερα από λίγο εγκατάλειψε λόγω σπασμένου κινητήρα.

Στη συνεχή κατάκτηση βαθμών η προσοχή του Χάμιλτον



Σε μία εβδομάδα από τώρα η καλοκαιρινή διακοπή θα έχει τελειώσει και οι ομάδες και οι πιλότοι της F1 θα επιστρέψουν στη δουλειά για τον πρώτο αγώνα στους δρόμους της Βαλένθια.
Το ευρωπαϊκό γκραν πρι σηματοδοτεί την έναρξη του 2ου μισού της σεζόν και ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον, πιστεύει ότι η σταθερότητα θα είναι το κλειδί για εκείνον για να κερδίσει το πρωτάθλημα.
"Κοιτάζοντας τη σεζόν μέχρι τώρα, νιώθω ότι είναι ένα διαφορετικό πρωτάθλημα σε σχέση με πέρυσι. Το 2007 ήταν πολύ έντονο και η σταθερότητα ήταν απίστευτα σημαντική", είπε ο Λιούις Χάμιλτον σχολιάζοντας το πρώτο μισό της σεζόν.
"Φέτος, τα αποτελέσματα όλων είχαν μεγαλύτερη ποικιλία και κάθε πιλότος που έχει κερδίσει έναν αγώνα έχει επίσης αποτύχει να πάρει βαθμό σε τουλάχιστον 2 αγώνες. Αυτό έκανε την επίτευξη καλών αποτελεσμάτων ακόμα πιο σημαντική, αλλά πιστεύω ότι θα δούμε την σταθερότητα να γίνεται καθοριστική καθώς προχωρούμε προς το τέλος της σεζόν".
Μιλώντας για το 2ο μισό της σεζόν, που αρχίζει στη Βαλένθια, ο Λιούις Χάμιλτον είπε:
"Παραμένω σε καλή θέση να παλέψω για το παγκόσμιο πρωτάθλημα και αυτός παραμένει ο στόχος μας. Εξακολουθούμε να νιώθουμε αισιόδοξοι για τις ελπίδες μας, γνωρίζουμε ότι οι αντίπαλοί μας θα είναι δυνατοί, αλλά δουλέψαμε σκληρά να βελτιώσουμε το μονοθέσιο και είμαστε πεπεισμένοι ότι θα είμαστε ανταγωνιστικοί αυτό το τριήμερο. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να τερματίζουμε σταθερά στους βαθμούς".
Από:Sportaction.gr

Ο Γερμανός θα αντιμετωπίσει αρκετούς εν ενεργεία οδηγούς της Formula 1

Ως γνωστόν, όλοι οι οδηγοί της Formula 1, ξεκίνησαν την καριέρα τους κάνοντας καρτ. Μάλιστα κάποια από αυτούς, διατήρησαν το αγαπημένο τους χόμπι ακόμα κι όταν τα χρόνια άρχισαν να περνούν. Ένας από αυτούς είναι και ο Michael Schumacher που ακόμα και τώρα που ολοκλήρωσε τη σπουδαία του καριέρα, όποτε μπορεί, χώνεται πίσω από το τιμόνι ενός καρτ. Ειδικά αν πρόκειται για αγώνα ενάντια σε παλιούς γνώριμους και αντιπάλους.

Ο Schumi λοιπόν ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει και φέτος στο «International Challenge of Go-Kart Champs», έναν αγώνα που διοργανώνει κάθε χρόνο στη Βραζιλία ο Felipe Massa. Πέρυσι ο Γερμανός είχε πάρει τη νίκη και έτσι έχει έναν ακόμα τίτλο να υπερασπιστεί. Απέναντί του θα βρει 26-27 ταλαντούχους οδηγούς από κάθε άκρη του πλανήτη.

«Για να είμαι ειλικρινής, δεν χρειάστηκε καν να τον καλέσω να έρθει. Μου είπε στο Hockenheim από μόνος του ότι θέλει να τρέξει ξανά γιατί του άρεσε πολύ η πόλη και βρήκε την ατμόσφαιρα εκεί αρκετά χαλαρωτική», είπε ο Massa.

Όμως η All Star λίστα δεν σταματάει εκεί. Σε αυτήν περιλαμβάνονται οι εν ενεργεία οδηγοί της Formula 1, Robert Kubica, Sebastien Vettel και Sebastien Bourdais. O Massa προσέγγισε ακόμα και τον τέσσερις φορές πρωταθλητή του NASCAR, Jeff Gordon, που πιθανότατα θα δώσει και αυτός το παρόν.

GP Ουγγαρίας: Πρώτη νίκη για Kovalainen

Σε ένα Ουγγρικό Grand Prix που στο μεγαλύτερο μέρος του ήταν μια προσωπική μονομαχία ανάμεσα σε Massa και Hamilton, τα προβλήματα των πρωτοπόρων έδωσαν τη νίκη στον Heikki Kovalainen. Ο Φιλανδός της McLaren μέχρι τον 67ο γύρο που έσκασε ο κινητήρας του Massa ήταν δεύτερος στο Hungaroring και ξαφνικά είδε να πέφτει στα χέρια του μια ανέλπιστη νίκη. Δεύτερος τερμάτισε ο εκπληκτικός Timo Glock με την Toyota και τρίτος ο Kimi Raikkonen, που έσωσε εν μέρει την παρτίδα για τη Ferrari. Ο Fernando Alonso πήρε την 4η θέση και ο Lewis Hamilton, που ένα κλατάρισμα στο μέσο του αγώνα τον έριξε πολύ πίσω, πήρε την 5η. Ακολούθησαν οι Nelson Piquet, Jarno Trulli και Robert Kubica.

Εκκίνηση

Ο καιρός ήταν καλός όταν τα μονοθέσια παρατάχτηκαν στην εκκίνηση, με τη θερμοκρασία να είναι στους 32 βαθμούς στον αέρα και στους 46 στο οδόστρωμα. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Felipe Massa πετάχτηκε μπροστά με έναν προφανή σκοπό: να μην αφήσει τις McLaren να ξεφύγουν. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari πέρασε εύκολα τον Kovalainen και έφτασε στην πρώτη στροφή δίπλα στον Hamilton. Εκεί φρέναρε όσο μπορούσε πιο αργά και κατάφερε να στρίψει μπροστά από τον Βρετανό της McLaren. Πιο πίσω ο Glock πέρασε τον Kubica και ο Fernando Alonso πέρασε μπροστά από τον Kimi Raikkonen, του οποίου η προσπάθεια να ανοιχτεί πολύ στο πλάι δεν απέδωσε καρπούς.

Πιο πίσω, ο Heidfeld κέρδισε 3 θέσεις ενώ οι Vettel, Button και Rosberg έκαναν άσχημες εκκινήσεις και έχασαν κάποιες θέσεις. Ο Bourdais, που ξεκίνησε 19ος, ανέβηκε 16ος και βρέθηκε πίσω από τον ομόσταβλό του.

Οι δύο πρώτοι άρχισαν να ξεφεύγουν από τους υπόλοιπους, με τον Lewis Hamilton από τη 2η θέση να κινείται πιο γρήγορα από τον Massa στους δύο πρώτους γύρους. Στους επόμενους, όμως, ο Massa άρχισε να γράφει τον έναν ταχύτερο γύρο μετά τον άλλον και άνοιξε ελαφρώς τη διαφορά, που στο 12ο γύρο ήταν 3 δευτερόλεπτα.

Ανεφοδιασμοί


Το κρίσιμο σημείο του αγώνα ήταν ασφαλώς η στρατηγική των ομάδων. Όπως φανέρωνε ο ταχύτερος ρυθμός του, ο Felipe Massa ήταν ο πρώτος που μπήκε στα pit, στο 19ο γύρο, ταυτόχρονα με τους Kubica και Webber. Στον επόμενο γύρο ήταν η σειρά του Hamilton, ο οποίος βγήκε φυσικά πίσω από τον Massa αλλά και πίσω και από τον Kimi Raikkonen που δεν είχε κάνει ακόμα τον ανεφοδιασμό του. Στον 21ό γύρο ο Timo Glock μπήκε στα pit της Toyota ενώ στον επόμενο έκανε το δικό του ανεφοδιασμό και ο Kovalainen, με τους πρωτοπόρους να δείχνουν ότι βρίσκονται σε παρόμοια στρατηγική.

Έτσι, ο Felipe Massa ανέκτησε το προβάδισμα. Στον 23ο γύρο οι Alonso και Raikkonen έκαναν το δικό τους pit stop ενώ ο Sebastian Vettel λόγω μηχανικού προβλήματος πήγε αργά-αργά μέχρι το γκαράζ της Toro Rosso και εγκατάλειψε. Ο Nelson Piquet καθυστέρησε πολύ τη δική του επίσκεψη στα pit και αυτό τον ευνόησε, καθώς βγήκε πίσω από τον Raikkonen και μπροστά από τους Trulli και Kubica.

Από όλους οδηγούς της πρώτης 10άδας, ο David Coulthard ήταν ο τελευταίος που μπήκε στα pit, με ένα ερωτηματικό για τη στρατηγική του, καθώς ήταν ο μοναδικός που είχε ξεκινήσει με τα πολύ μαλακά ελαστικά, οπότε ήταν πιθανό να ήταν το μοναδικό του. Με την ολοκλήρωση του πρώτου κύκλου ανεφοδιασμών εμφανώς χαμένος ήταν ο Robert Kubica με την BMW Sauber, ο οποίος βρέθηκε στην  9η θέση. Τα προβλήματα για την Toro Rosso δεν είχαν τέλος, καθώς στο pit stop του Bourdais υπήρξε ανάφλεξη και χρειάστηκε να δουλέψουν οι πυροσβεστήρες, κάτι που συνέβη και στους Barrichello και Nakajima. Ευτυχώς και οι τρεις κατάφεραν να συνεχίσουν τον αγώνα κανονικά.

Πρόβλημα για Hamilton


Τη  ώρα που οι υπόλοιποι είχαν αυτά τα προβλήματα, οι Massa και Hamilton έδιναν τη δική τους μάχη στην κορυφή. Παρά τα όσα περιμέναμε, ο Βραζιλιάνος διατηρούσε σχετικά εύκολα μια διαφορά 4 δευτερολέπτων από τον Βρετανό, με τον Kovalainen στην 3η θέση να έχει μείνει πάνω από 20 δευτερόλεπτα πίσω. Ωστόσο, η μάχη κράτησε μόνο μέχρι τον 40ό γύρο. Το εμπρός αριστερό ελαστικό του Lewis Hamilton κλάταρε και ο Βρετανός αναγκάστηκε να πάει πολύ αργά μέχρι τα pit για αλλαγή. Αυτό τον έριξε στη 10η θέση και πήρε όλο το άγχος του Massa, ο οποίος απολάμβανε πλέον διαφορά 24 δευτερολέπτων από τον Kovalainen.

Στον 44ο γύρο ο Massa έκανε και το 2ο ανεφοδιασμό του και βγήκε στην πίστα πίσω από τον Kovalainen, με αποστολή απλώς να μείνει στην πίστα και να πάρει μία πολύτιμη νίκη. Στους επόμενους γύρους μπήκαν και οι υπόλοιποι οδηγοί για το δεύτερο ανεφοδιασμό τους. Ο Kimi Raikkonen έκανε ένα λάθος και άνοιξε τη γραμμή του αλλά κατάφερε να προσπεράσει τον Alonso στα pit και να πάρει αυτός την 4η θέση. Μπροστά του ο Timo Glock κρατούσε την 3η θέση και ήταν έτοιμος να πανηγυρίσει το πρώτο βάθρο της καριέρας του στη Formula 1.

Απίστευτη ατυχία για Massa


Ο Hamilton είχε καταφέρει να ανέβει μέχρι την 6η θέση, την ώρα που ο Raikkonen βρήκε ελεύθερη πίστα μπροστά του και έγραψε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, κάνοντας στους τελευταίους γύρους την ύστατη προσπάθεια να φτάσει τον Glock και να διεκδικήσει μία θέση στο βάθρο. Η προσπάθεια του Φινλανδού ήταν το πιο ενδιαφέρον από όσα συνέβαιναν στην ουγγρική πίστα στους τελευταίους 10 γύρους. Στον 65ο γύρο ο Raikkonen είχε ήδη φτάσει πίσω από τον Glock και έψαχνε τρόπο να περάσει.

Στον 67ο γύρο μια απίστευτη ατυχία χτύπησε τον Felipe Massa. Ο κινητήρας της Ferrari στο μονοθέσιο του Βραζιλιάνου παρέδωσε το πνεύμα μόλις τρεις γύρους πριν από το τέλος, στερώντας του μια βέβαιη νίκη. Αυτό άφησε ανοιχτό το δρόμο στον Heikki Kovalainen να πάρει τη πρώτη νίκη της καριέρας του, με τον Glock να ανεβαίνει στο 2 σκαλί του βάθρου και τον Kimi Raikkonen στο 3ο, αφού στους τελευταίους γύρους έκοψε ρυθμό και αρκέστηκε στην 3η θέση. Ακολούθησε ο Fernando Alonso στην 4η θέση και ο Lewis Hamilton στην 5η. Τη βαθμολογούμενη 8άδα συμπλήρωσαν οι Nelson Piquet, Jarno Trulli και Robert Kubica.

Μετά τον αγώνα στην Ουγγαρία, ο Lewis Hamilton διατηρήθηκε στην πρώτη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών με 62 βαθμούς αλλά ο Kimi Raikkonen πέρασε 2ος με 57 ενώ ο Felipe Massa έμεινε 3ος με 54 βαθμούς. Στους κατασκευαστές, η Ferrari παρέμεινε στην 1η θέση έχοντας 111 βαθμούς αλλά η McLaren ανέβηκε στη 2η θέση με 100 και ακολουθεί η BMW Sauber με 90. Επόμενος αγώνας είναι το Ευρωπαϊκό Grand Prix στους δρόμους της Βαλένθια, που θα διεξαχθεί το 3ήμερο 22-24 Αυγούστου.


Αγώνας  







Θ.
Νο.
Πιλότος Ομάδα
Χρόνος
Διαφορά
1
23
Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes

2
12
Timo Glock Panasonic Toyota Racing

3
1
Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari

4
5
Fernando Alonso ING Renault F1

5
22
Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes

6
6
Nelson Piquet Jr. ING Renault F1

7
11
Jarno Trulli Panasonic Toyota Racing

8
4
Robert Kubica BMW Sauber F1

9
10
Mark Webber Red Bull Racing

10
3
Nick Heidfeld BMW Sauber F1

11
9
David Coulthard Red Bull Racing

12
16
Jenson Button Honda Racing Team

13
8
Kazuki Nakajima AT&T Williams F1 Team

14
7
Nico Rosberg AT&T Williams F1 Team

15
21
Giancarlo Fisichella Force India F1

16
17
Rubens Barrichello Honda Racing Team

17
2
Felipe Massa Scuderia Ferrari

18
14
Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso

19
20
Adrian Sutil Force India F1

20
15
Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso





 Aπο:Msfree.gr

Με χαρακτηριστική άνεση ο Lewis Hamilton πήρε την 4η φετινή του pole position

Η κυριαρχία της McLaren Mercedes στο Grand Prix Ουγγαρίας συνεχίστηκε, με τον Lewis Hamilton να παίρνει άλλη μία pole position στην πίστα του Hungaroring. Ο Βρετανός δεν είχε κανένα πρόβλημα να υποσκελίσει όλους τους αντιπάλους του και να εξασφαλίσει την πολύτιμη εκκίνηση από την 1η θέση στον αυριανό αγώνα. Δίπλα του στην πρώτη σειρά θα έχει τον Heikki Kovalainen ενώ τη 2η σειρά της εκκίνησης θα συμπληρώσουν οι Felipe Massa, που πήρε την 3η θέση με τη Ferrari και ο Robert Kubica με την BMW Sauber. Στην 3η σειρά θα βρίσκονται η έκπληξη της ημέρας, ο Timo Glock με την Toyota, και η απογοήτευση της ημέρας, ο Kimi Raikkonen με τη Ferrari. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli και Nelson Piquet.

1ο μέρος (Q1)


Το πρώτο μέρος των κατατακτηρίων ξεκίνησε με τον καιρό στην ουγγρική πίστα να είναι ζεστός και ξηρός. Η θερμοκρασία στον αέρα βρισκόταν στους 31 βαθμούς και στο οδόστρωμα στους 44 βαθμούς, όταν το pit lane άνοιξε και ο Sebastian Vettel βγήκε πρώτος στην πίστα. Στη συνέχεια ακολούθησαν και οι υπόλοιποι, με τους οδηγούς της McLaren να παίρνουν από νωρίς το πάνω χέρι. Ο Lewis Hamilton έκανε έναν εκπληκτικό χρόνο, «έσπασε» το φράγμα του 1:20 και ανέβηκε πρώτος. Ο Heikki Kovalainen ήταν 2ος και ο Kimi Raikkonen με τη Ferrari ανέβηκε 3ος.

Για τους κορυφαίους συνδυασμούς η συμμετοχή στο Q1 είναι μια τυπική διαδικασία για να περάσουν στο επόμενο μέρος αλλά για αρκετούς δεν είναι το ίδιο εύκολο να αποφύγουν τις 5 τελευταίες θέσεις, έτσι είδαμε αρκετούς οδηγούς να βγαίνουν στην πίστα από νωρίς με τα μαλακά ελαστικά της Bridgestone. Όπως το συνηθίζουν, οι οδηγοί της BMW Sauber ήταν οι τελευταίοι που βγήκαν στην πίστα, 7 λεπτά πριν από το τέλος του 20λέπτου.

Την ώρα που οι οδηγοί που βρίσκονταν στην επικίνδυνη ζώνη προσπαθούσαν να αποφύγουν τις τελευταίες θέσεις, ο Jarno Trulli έριξε το πυροτέχνημα και ανέβηκε 3ος, αφήνοντας πίσω του τις δύο Ferrari. Ωστόσο, ο Massa φρόντισε να απαντήσει και πήρε αυτός τη 2η θέση, 2 δέκατα πίσω από τον Hamilton. Ο Timo Glock συνέχισε να είναι πολύ γρήγορος και έφτασε μέχρι την 5η θέση, πάνω από τον Raikkonen, ενώ και ο Sebastian Vettel τα πήγε πολύ καλά παίρνοντας την 9η θέση.

Το ενδιαφέρον, όμως, στράφηκε στους οδηγούς που δεν θα κατάφερναν να περάσουν στο 2ο μέρος. Ύστερα από την τελική προσπάθεια των οδηγών και από μάχες που κρίθηκαν στα χιλιοστά, είχαμε την πρώτη έκπληξη της ημέρας: Ο Nick Heidfeld με την BMW Sauber έμεινε μόλις στη 16η θέση και μαζί με τους Kazuki Nakajima, Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella και Adrian Sutil παρακολούθησε τη συνέχεια από τα μόνιτορ στο γκαράζ της ομάδας του.

2ο μέρος (Q2)

Το σκηνικό στο ξεκίνημα των 15 λεπτών του 2ου μέρους ήταν το γνωστό, με τα μονοθέσια να παραμένουν μέσα στα γκαράζ των ομάδων στο ξεκίνημα. Ο πρώτος που βγήκε στην πίστα ήταν ο Timo Glock, με τον Kimi Raikkonen να ακολουθεί. Ο Γερμανός της Toyota «έσπασε» τα χρονόμετρα, κάνοντας ένα χρόνο ταχύτερο από αυτόν του Hamilton στο Q1, αφήνοντας τον Raikkonen 4 δέκατα πίσω του. Ο χρόνος του Glock ήταν τόσο καλός που ούτε ο Hamilton κατάφερε να σπάσει. Τα κατάφερε όμως ο Massa, που ανέβηκε στην πρώτη θέση λίγο αργότερα.

Οι χρόνοι αυτοί επιτεύχθηκαν σχετικά νωρίς και στη συνέχεια οι πρωτοπόροι δεν έδειξαν να επιχειρούν να τους βελτιώσουν. Μόνο o Hrikki Kovalainen έκανε ένα γρήγορο γύρο και ανέβηκε στην 4η θέση, ενώ ο Nico Rosberg δεν βγήκε καθόλου από το γκαράζ της Williams στο 2ο μέρος, κάτι που σημαίνει ότι έμεινε στη 15η θέση.

Στα τελευταία δευτερόλεπτα δόθηκε η μεγάλη μάχη για τη 10άδα. Με τόσα μονοθέσια να βρίσκονται τόσο κοντά μεταξύ τους σε επιδόσεις, οι θέσεις κρίθηκαν σε χιλιοστά. Ο Sebastian Vettel έδειχνε να κρατά μία θέση στους 10 κορυφαίους αλλά την τελευταία στιγμή ο Nelson Piquet του τη στέρησε. Συνεπώς, εκτός συνέχειας έμειναν οι Sebastian Vettel, Jenson Button, David Coulthard, Sebastien Bourdais και Nico Rosberg. Πολύ άνετα πέρασαν οι δύο οδηγοί της Toyota, οριακά της Renault και όπως συνήθως ο Mark Webber.

3ο μέρος (Q3)

Αμέσως μόλις άναψαν τα πράσινα φώτα τα δύο μονοθέσια της Toyota βγήκαν στην πίστα, κάτι που όμως που δεν έκαναν και οι υπόλοιποι, που περίμεναν να περάσει λίγος χρόνος ακόμα. Ωστόσο, πριν συμπληρωθεί το πρώτο 5λεπτο όλα τα μονοθέσια βρέθηκαν στην πίστα για την πρώτη από τις δύο προσπάθειες που κάνουν συνήθως για την pole position. Αυτή η πρώτη προσπάθεια έγινε με τα σκληρότερα ελαστικά και ο Timo Glock κατάφερε να κρατήσει πίσω του όλους τους υπόλοιπους εκτός από τον Lewis Hamilton, που ήταν 3 δέκατα ταχύτερος.

Φαίνεται ότι η πιο γρήγορη γόμα για τα δεδομένα του φετινού Ουγγρικού Grand Prix ήταν η πιο σκληρή, καθώς αυτήν επέλεξαν οι οδηγοί και για τη 2η προσπάθειά τους. Η μάχη ήταν ιδιαίτερα σκληρή και κρίθηκε στο νήμα. Ο Robert Kubica έκανε πρώτος την προσπάθειά του και κατάφερε να ανέβει μέχρι 2ος, για να έρθει στη συνέχεια ο Heikki Kovalainen να πάρει τη 2η θέση. Ο Felipe Massa προσπάθησε αλλά δεν μπόρεσε να ανέβει πάνω από την 3η θέση. Ο Lewis Hamilton πέρασε τελευταίος τη γραμμή του τερματισμού και βελτίωσε το χρόνο του, κάτι που έτσι κι αλλιώς δεν χρειαζόταν καθώς είχε εξασφαλίσει την  pole position. Οι Robert Kubica και Timo Glock ακολούθησαν, ενώ ο Kimi Raikkonen δεν μπόρεσε να ξεφύγει από τις μέτριες εμφανίσεις του αυτό το 3ήμερο και περιορίστηκε στην 6η θέση. Τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli και Nelson Piquet.

Η σημασία της pole

Σε έναν αγώνα όπως το Grand Prix Ουγγαρίας, που τα προσπεράσματα είναι σχεδόν αδύνατα, όποιος ξεκινά από την πρώτη θέση της εκκίνησης έχει σοβαρό πλεονέκτημα στον αγώνα. Συνεπώς ο Lewis Hamilton, από τη στιγμή μάλιστα που έχει δίπλα του στην εκκίνηση τον ομόσταβλό του, είναι το αδιαφιλονίκητο φαβορί για τη νίκη στον αυριανό αγώνα. Η McLaren είναι καθ’ οδόν για το 1-2, που θα την ανεβάσει στη 2η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών και μόνο ο Felipe Massa δείχνει ικανός να τους χαλάσει το σχέδιο. Ο Kimi Raikkonen είναι εκτός κλίματος και μοιάζει δύσκολο να περάσει τις πολύ δυνατές Toyota και BMW Sauber για να ανέβει ψηλότερα.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε, όμως, ότι πρόκειται για έναν αγώνα Formula 1 και όλα είναι πιθανό να συμβούν. Αυτό το ξέρουν όλοι και μπορεί να το βεβαιώσει ο Jenson Button, που το 2006 πήρε στην ίδια πίστα μια ανέλπιστη νίκη. Ακόμα, λοιπόν, και αν στον αυριανό αγώνα υπάρχει αδιαφιλονίκητο φαβορί, ποτέ κανείς δεν έχει κερδίσει προτού δει την καρό σημαία να πέφτει μπροστά του. Και όποιος θέλει να τα καταφέρει αύριο έχει μπροστά του 70 πολύ δύσκολους γύρους…



 

Κατατακτήριες δοκιμές






Θ.
Νο.
Πιλότος Ομάδα
Χρόνος
Διαφορά
1
22
Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes
1:20.899
+ 0.000
2
23
Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes
1:21.140
+ 0.241
3
2
Felipe Massa Scuderia Ferrari
1:21.191
+ 0.292
4
4
Robert Kubica BMW Sauber F1
1:21.281
+ 0.382
5
12
Timo Glock Panasonic Toyota Racing
1:21.326
+ 0.427
6
1
Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari
1:21.516
+ 0.617
7
5
Fernando Alonso ING Renault F1
1:21.698
+ 0.799
8
10
Mark Webber Red Bull Racing
1:21.732
+ 0.833
9
11
Jarno Trulli Panasonic Toyota Racing
1:21.767
+ 0.868
10
6
Nelson Piquet Jr. ING Renault F1
1:22.371
+ 1.472
11
15
Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso

12
16
Jenson Button Honda Racing Team

13
9
David Coulthard Red Bull Racing

14
14
Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso

15
7
Nico Rosberg AT&T Williams F1 Team

16
3
Nick Heidfeld BMW Sauber F1

17
8
Kazuki Nakajima AT&T Williams F1 Team

18
17
Rubens Barrichello Honda Racing Team

19
21
Giancarlo Fisichella Force India F1

20
20
Adrian Sutil Force India F1






 Από:Msfree.gr

top