F1 Live

Η Red Bull ήταν ο μεγάλος νικητής στον Grand Prιx του Μονακό

2010-05-17T18:44:00.000+03:00

Ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull ήταν ο μεγάλος νικητής στον Grand Prιx του Μονακό πανηγυρίζοντας την δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, μετά από αυτή στη Βαρκελώνη, η οποία τον έφερε στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών. Το 1-2 η Red Bull με το Φέτελ να τερματίζει δεύτερος και τον Κούμπιτσα τρίτος. Εντυπωσιακός ο Αλόνσο που ξεκίνησε τελευταίος και ανέβηκε στην έβδομη θέση. Εγκατέλειψε πολύ νωρίς ο Μπάτον.

Ο Αυστραλός οδηγός δεν άφησε την πρώτη θέση ούτε στιγμή. Την κέρδισε με το σπαθί του στα επίσημα δοκιμαστικά και από το ξεκίνημα μέχρι το φινάλε του αγώνα την υπερασπίστηκε με τον καλύτερο τρόπο. Το έκανε στην εκκίνηση, όταν τον πίεσε ο Φέτελ, το έκανε και 4 φορές που το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε μέσα και του ακύρωσε τις διαφορές που έχτιζε με κόπο. Τελικά αντίκρισε για δεύτερη συνεχόμενη φορά πρώτος την καρό σημαία και πλέον οδηγεί την κούρσα στην βαθμολογία των οδηγών.

Εντυπωσιακός αγώνας για την Red Bull που είδε τον Σεμπάστιαν Φέτελ να τερματίζει στην δεύτερη θέση, την οποία και κέρδισε όταν προσπέρασε με το σβήσιμο των φώτων τον Κούμπιτσα. Ο Πολωνός τουλάχιστον μπόρεσε να μείνει τρίτος μέχρι το φινάλε και να χαρίσει πολύτιμους βαθμούς στην Renault. Την πλάτη του Κούμπιτσα είδε ο Μάσα που ξεκίνησε τέταρτος και τερμάτισε ακριβώς στην ίδια θέση. Ίδιο σκηνικό και για τον Χάμιλτον που δεν βρέθηκε και σε τόσο καλή μέρα.

Αντίθετα ο Φερνάντο Αλόνσο της Φεράρι θα… διηγείται για χρόνια τον αγώνα στον Μονακό καθώς ξεκίνησε από τα pit από την 24η θέση και με εντυπωσιακή στρατηγική μπόρεσε να ανέβει έκτος και να χάσει τη θέση από τον Σουμάχερ στους τελευταίους γύρους. Αν αναρωτηθεί κανείς τι απέγινε ο Τζένσον Μπάτον, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτός… έφυγε νωρίς. Μόλις στον 3ο γύρο ο Βρετανός εγκατέλειψε τον αγώνα με αποτέλεσμα πλέον να βρίσκεται στην 4η θέση της βαθμολογίας των οδηγών. Επόμενο ραντεβού των 24 οδηγών στις 30 Μαΐου στην Κωνσταντινούπολη.

Η κατάταξη στο Μονακό
1. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 1 ώρα 50:13.355
2. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) + 0.448
3. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία/Ρενό) + 1.676
4. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι) + 2.666
5. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) + 4.363
6. Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Mercedes GP) + 5.712
7. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) + 6.341
8. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes GP) + 6.651
9. Άντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) + 6.970
10. Βιταντόνιο Λιούτσι (Ιταλία/Force India) + 7.305

Βαθμολογία οδηγών
1. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 78 βαθμοί
2. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) 78
3. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) 73
4. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 70
5. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι) 61
6. Ρόμπερτ Κουμπιτσα (Πολωνία/Ρενό) 59
7. Λιούς Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 59
8. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes GP) 54
9. Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Mercedes GP) 30
10. Άντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) 18
11. Βιταντόνιο Λιούτσι (Ιταλία/Force India) 9
12. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία/Γουίλιαμς) 7
13. Βιτάλι Πετρόφ (Ρωσία/Ρενό) 6
14. Χαϊμέ Αλγκερσουάρι (Ισπανία/Toro Rosso) 3
15. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Γουίλιαμς) 1

Βαθμολογία κατασκευαστών
1. Red Bull-Ρενό 156 βαθμοί
2. Φεράρι 134
3. ΜακΛάρεν-Μερτσέντες 129
4. Mercedes GP 84
5. Ρενό 65
6. Force India-Μερτσέντες 27
7. Γουίλιαμς-Κόσγουορθ 8
8. Toro Rosso-Φεράρι 3

Ferrari: Στις δύο άκρες

2010-05-16T11:18:00.000+03:00

Το ατύχημα του Alonso στις πρωινές δοκιμές κατέστρεψε κατά το ήμισυ τις ελπίδες της Ferrari στο Μονακό. Τη στιγμή μάλιστα που το σιρκουί πόλης δείχνει να ταιριάζει γάντι στο κόκκινο μονοθέσιο, κάτι που απέδειξε εξάλλου ο Felipe Massa.

Felipe Massa – 4ος: Η 4η θέση δεν είναι άσχημη. Ο αυριανός αγώνας θα είναι μεγάλος με αρκετά απρόοπτα. Το γεγονός ότι θα εκκινήσω από την 4η θέση μου δίνει ένα αβαντάζ. Βέβαια ήλπιζα να τα πάω λίγο καλύτερα καθώς ήμουν ικανοποιημένος από τον έλεγχο του μονοθεσίου, αλλά στον τελευταίο μου γύρο στο Q3 ήμουν συνεχώς πίσω από τον Rosberg και δεν κατάφερα να βελτιώσω το χρόνο μου. Και στις τρεις περιόδους των κατατακτηρίων ο καλύτερος χρόνος ήρθε στο τέλος: Το κατόρθωσα στο Q1 και το Q2, αλλά όχι και στο Q3. Είναι κρίμα καθώς θα μπορούσα να βρεθώ στην πρώτη σειρά. Θα προσπαθήσω να πάρω όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς, γιατί σε αυτό το πρωτάθλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό να τερματίζεις πάντα στην πρώτη δεκάδα. Εδώ η F10 είναι πιο ευκολοδήγητη σε σχέση με τους δύο προηγούμενους αγώνες και τα ελαστικά αποδίδουν πολύ καλά, ειδικά τα σκληρά.

Fernando Alonso – 24ος: Το να εκκινείς από το pit lane είναι ό,τι το χειρότερο, με δεδομένο ότι οι προσπεράσεις είναι προβληματικές. Είναι πραγματικά κρίμα, γιατί το μονοθέσιο απέδιδε πολύ καλά. Έκανα λάθος αλλά ήμουν και άτυχος καθώς όταν έχεις σύγκρουση με 90 χλμ./ώρα συνήθως δεν καταστρέφεται το σασί! Δυστυχώς η γωνία της πρόσκρουσης με την μπαριέρα ήταν τέτοια που η ζημιά δεν μπορούσε να επισκευαστεί και οι κανονισμοί δεν επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις το εφεδρικό σασί. Έτσι αναγκάστηκε να παρακολουθήσω τις κατατακτήριες από το γκαράζ, μαζί με την ομάδα, ελπίζοντας να δω τον Felipe να θέτει τέλος στην κυριαρχία της Red Bull. Η μάχη ήταν σκληρή και αύριο θα κάνουμε ό,τι καλύτερο ώστε να κερδίσουμε βαθμούς που θα μας φανούν χρήσιμοι. Αν θεωρώ ότι έχω κάνει πολλά λάθη φέτος; Στη Βαρκελώνη, όπου υπάρχει για μένα η περισσότερη πίεση, έκανα τον καλύτερο γύρο μου στις κατατακτήριες και τον καλύτερο μου αγώνα. Αν μετά από δέκα χρόνια στη Formula 1 πρέπει ακόμη να αποδεικνύω ότι δεν νιώθω πίεση, τότε δεν υπάρχει λόγος να το συζητάμε.

Stefano Domenicali: Ο τρόπος που ολοκληρώθηκε η σημερινή μέρα είναι απογοητευτικός. Είχαμε τις δυνατότητες να τα πάμε πολύ καλά, όμως το ατύχημα του Fernando εξαφάνισε τις ελπίδες μας. Είναι κρίμα, γιατί από την Πέμπτη δείξαμε ότι ήμασταν πολύ ανταγωνιστικοί. Αύριο θα κάνουμε δύο διαφορετικούς αγώνες. Ο Felipe βρίσκεται σε ιδανική θέση για να πάρει ένα καλό αποτέλεσμα ενώ ο Fernando, εκκινώντας από το pit lane, καλείται να ανέβει ένα βουνό, μία κορυφή των Άλπεων. Θα προσπαθήσουμε να κερδίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς και στη συνέχεια θα δούμε πού βρισκόμαστε και στα δύο πρωταθλήματα.

Όλα παίζονται....

2009-10-14T21:48:00.000+03:00

Brawn GP: Απόλυτη επιτυχία

2009-04-26T21:29:00.002+03:00

Για τρίτη φορά φέτος ο Jenson Button ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, αλλά για πρώτη τα κατάφερε χωρίς να υπάρχει Αυτοκίνητο Ασφαλείας μπροστά του ή τα κόκκινα φώτα της διακοπής του αγώνα. Η εξαιρετική στρατηγική αλλά και ο εκπληκτικός πρώτος γύρος του Button ήταν τα κύρια συστατικά της νίκης που απομάκρυνε ακόμα περισσότερο τον ίδιο και την ομάδα του από τους διώκτες τους στο κυνήγι του τίτλου. Ο Rubens Barrichello επέλεξε μία πιο επιθετική στρατηγική τριών pit stop, αλλά το γεγονός ότι έχασε αρκετό χρόνο πίσω από τους Piquet και Hamilton του στέρησε μία καλύτερη θέση από την πέμπτη.

Jenson Button (1ος): «Ήταν μία πολύ καλή ημέρα σήμερα και είμαι τόσο ευχαριστημένος που είδα την καρό σημαία χωρίς Αυτοκίνητο Ασφαλείας η κόκκινα φανάρια μπροστά μου. Το να επιτυχγάνω την τρίτη νίκη της χρονιάς είναι εκπληκτικό και θα επιστρέψουμε στην Ευρώπη με ένα αρκετά σημαντικό προβάδισμα και στα δύο πρωταθλήματα. Δεν θα μπορούσα να ευχηθώ για κάτι περισσότερο. Ήταν ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο για την ομάδα, το οποίο κάνει τη νίκη ακόμα πιο ανταποδωτική καθώς δεν είχαμε τον ρυθμό που περιμέναμε. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος από τον πρώτο γύρο μου. Ήξερα πως έπρεπε να προσπεράσω τον Sebastian γρήγορα και τα κατάφερα από την εξωτερική της πρώτης στροφής. Έκανα μερικές απόπειρες για προσπέρασμα στον Lewis κατά την διάρκεια του πρώτου γύρου και σχεδόν τα κατάφερερα στην τελευταία στροφή. Ήξερα πως θα απομακρυνόταν από εμένα στην ευθεία οπότε βρέθηκα πίσω του ώστε να χρησιμοποιήσω το κενό αέρος και να προσπεράσω στην πρώτη στροφή. Δεν ήταν εύκολο αλλά το να ανέβω στην τρίτη θέση στον πρώτο γύρο ήταν σημαντικό για εμένα. Ευχαριστώ τη Mercedes αυτό το τριήμερο, οι οποίοι όχι μόνο μας προμήθευσαν με έναν πολύ δυνατό κινητήρα αλλά επίσης συνεργάστηκαν πολύ καλά με την ομάδα. Πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με τις λεπτομέρειες για να επιτύχεις στη Formula 1 και αυτό κάνουμε σε αυτή την ομάδα».

Rubens Barrichello (5ος): «Κερδίσαμε κάποιους σημαντικούς βαθμούς σήμερα αλλά ήταν ένας δύσκολος αγώνας για εμένα. Έχασα αρκετό χρόνο πίσω από τον Piquet μετά από τον πρώτο μου ανεφοδιασμό, κάτι το οποίο ήταν κρίμα γιατί περιόρισε το σχέδιό μου για τον αγώνα. Επιλέξαμε μία τακτική τριών ανεφοδιασμών και πήρα την απόφαση να κάνω νωρίτερα τον δεύτερό μου ανεφοδιασμό, καθώς έχανα χρόνο πίσω από τον Hamilton. Ήταν τόσο ζεστά εκεί έξω αυτό το απόγευμα και το μονοθέσιο μου έκαιγε τη μέση στο δεξί μέρος, κάτι που έκανε ακόμα πιο δύσκολη την κατάσταση. Φαίνεται πως η τύχη είναι με το μέρος του Jenson αυτή τη στιγμή και συγχαρητήρια σε αυτόν για τη νίκη του σήμερα. Ελπίζω η σειρά μου να έρθει σύντομα».

Ross Brawn: «Μία φανταστική απόδοση σήμερα από τον Jenson και όλα οφείλονται στον εκπληκτικό του πρώτο γύρο, το οποίο έκανε την σημερινή νίκη δυνατή. Είχαμε ένα Σαββατοκύριακο γεμάτο προκλήσεις καθώς είχαμε να αντιμετωπίσουμε τις υψηλές θερμοκρασίες και δεν είχαμε κάνει δοκιμές για κάτι τέτοιο νωρίτερα. Είμαι πολύ περήφανος για τον τρόπο με τον οποίο η ομάδα εργάστηκε εδώ στο Μπαχρέιν ώστε να αντειμετωπίσει τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε και με το πώς απέδωσαν σήμερα στον αγώνα. Ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ θα πρέπει να δώσουμε στον κατασκευαστή του κινητήρα μας, τη Mercedes, καθώς είμαστε ευχαριστημένοι που καταφέραμε να σημειώσουμε την τρίτη νίκη της σεζόν φέτος. Ακόμα θα ήθελα να ευχαριστήσω την ομάδα στο εργοστάσιο στο Brackley, οι οποίοι δουλεύουν πολύ σκληρά στο πακέτο αναβάθμισης του μονοθεσίου. Μετά από μία πολύ απαιτητική αλλά και επιτυχημένη έναρξη της σεζόν ανυπομονούμε ναν επιστρέψουμε σπίτι και να έχουμε την ευκαιρία να πανηγυρίσουμε μαζί με όλη την ομάδα πριν εστιάσουμε την προσοχή μας στην έναρξη της Ευρωπαϊκής σεζόν στην Ισπανία σε δύο εβδομάδες».

Ο Timo Glock επιβεβαίωσε τη φόρμα της Toyota και ήταν ταχύτερος το πρωί του Σαββάτου

2009-04-25T14:07:00.002+03:00

Η 3η περίοδος ελεύθερων δοκιμών για το Grand Prix Μπαχρέιν είχε ξεχωριστό ενδιαφέρον καθώς η τελική κατάταξη ήταν κάπως διαφορετική από την αναμενόμενη. Η παρουσία του Timo Glock στην πρώτη θέση δεν αποτελεί έκπληξη αλλά το ότι έχει πίσω τη Ferrari του Felipe Massa είναι κάπως αναπάντεχο. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Nico Rosberg με τη Williams και ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Nelson Piquet, Robert Kubica, Kazuki Nakajima, Jarno Trulli και Nick Heidfeld. Πολύ πίσω έμειναν οι οδηγοί της Brawn GP και της Red Bull, πιθανώς προσπαθώντας να κρατήσουν κλειστά τα χαρτιά τους για τις κατατακτήριες.

Ξεκίνημα

Ο καιρός ήταν τυπικός «μπαχρεϊνικός» στο ξεκίνημα της περιόδου, με τη θερμοκρασία να βρίσκεται στους 36 βαθμούς και τον άνεμο της ερήμου να φυσά δυνατότερα από χθες. Όπως έγινε και στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, οι οδηγοί βγήκαν για έναν αναγνωριστικό γύρο και ύστερα επέστρεψαν στα γκαράζ των ομάδων τους, περιμένοντας να βγει κάποιος άλλος να καθαρίσει την πίστα. Καθώς όμως δεν έβγαινε κανείς, στα πρώτα 10 λεπτά δεν υπήρχε καθόλου δράση.

Η ανάγκη για βελτίωση όμως δεν επιτρέπει τέτοιες πολυτέλειες και οι οδηγοί της Ferrari ήταν οι πρώτοι που βγήκαν στη σκονισμένη πίστα για μερικούς χρονομετρημένους γύρους. Τους ακολούθησαν οι οδηγοί της Toyota, επίσης παλιοί γνώριμοι του σιρκουί στο Sakhir. Σε αυτό το πρώτο στάδιο οι Ferrari ήταν ελαφρώς ταχύτερες, με τον Kimi Raikkonen να ανεβαίνει στην κορυφή.

Εντυπωσιακός Hamilton

Στα επόμενα λεπτά όλοι οι οδηγοί βγήκαν στην πίστα για τις δικές τους προσπάθειες. Ο Timo Glock πέρασε πρώτος, ενώ στις πιο πίσω θέσεις η κατάταξη άλλαζε συνεχώς, καθώς η κατάσταση της πίστας βελτιωνόταν και οι χρόνοι έπεφταν. Ακόμα οι οδηγοί έτρεχαν με τα σκληρότερα ελαστικά και στο τέλος ενός stint με αυτά ο Lewis Hamilton έκανε έναν πολύ γρήγορο γύρο, που τον έφερε στην κορυφή.

Έχοντας μπει για τα καλά στο 2ο μισό της περιόδου, άρχισαν οι προσπάθειες με τα πολύ μαλακά ελαστικά. Ο Lewis Hamilton, που ήταν από τους πρώτους που δοκίμασε, έριξε εντυπωσιακά το χρόνο και αύξησε τη διαφορά που είχε στην πρώτη θέση σε πάνω από 1 δευτερόλεπτο. Έπειτα από μερικά λεπτά ο Timo Glock πέρασε πρώτος, για να εγκαταλείψει δυστυχώς λίγο αργότερα την προσπάθειά του ύστερα από μηχανική βλάβη στην πίσω ευθεία.

Δυνατή η Ferrari

Πλησιάζοντας στα τελευταία λεπτά, τα μονοθέσια της Ferrari έδειχναν σε αρκετά καλύτερη κατάσταση σε σχέση με την Παρασκευή, με τον Felipe Massa να έχει ανέβει στη 2η θέση και τον Kimi Raikkonen να είναι 5ος, πίσω από τον Lewis Hamilton. Ανάμεσα στους «μεγάλους», που δεν είχαμε συνηθίσει να τους βλέπουμε τόσο ψηλά, βρισκόταν ο Nico Rosberg με τη Williams στην 3η θέση.

Η ολοκλήρωση της περιόδου βρήκε τον Timo Glock να παραμένει στην κορυφή, παρά το πρόβλημα που αντιμετώπισε. Ο Massa ήταν 2ος και ακολούθησαν οι Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Nelson Piquet, Robert Kubica, Kazuki Nakajima, Jarno Trulli και Nick Heidfeld.

Η σκυτάλη στον Ρόσμπεργκ

2009-04-25T14:04:00.002+03:00

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ έγραψε τον ταχύτερο χρόνο στην απογευματινή περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Μπαχρέιν, που ήταν και ο πιο γρήγορος συνολικά της Παρασκευής (24/4) στην πίστα του Σακχίρ.

Ο πιλότος της Williams σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:33.339, ξεπερνώντας κατά τρία δέκατα την καλύτερη επίδοση του Λιούις Χάμιλτον το πρωί.
Ο Φερνάντο Αλόνσο προσπάθησε στα τελευταία λεπτά να κατεβάσει τον χρόνο του Ρόσμπεργκ, αλλά τελικά έμεινε περίπου δύο δέκατα πίσω από τον γερμανό, στην δεύτερη θέση.
Ηταν μια ενθαρρυντική εμφάνιση παρόλα αυτά για τον οδηγό της Renault, ο οποίος πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του session στις τελευταίες θέσεις, τρέχοντας με βαρύ φορτίο καυσίμου, πριν βάλει την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών και βελτιώσει σημαντικά το γυρολόγιό του με λίγα καύσιμα.
Ο Γιάρνο Τρούλι με Toyota έμεινε στην τρίτη θέση, έχοντας προηγουμένως περάσει αρκετά μεγάλο διάστημα στην κορυφή, ενώ την πρώτη 5άδα συμπλήρωσαν οι Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Ουέμπερ της Red Bull, βρίσκοντας αμφότεροι βελτίωση στο τελευταίο τέταρτο.
Εκτος ήταν ο Τζένσον Μπάτον της Brawn, μπροστά από τον εντυπωσιακό Αντριαν Σούτιλ, ο οποίος έδειξε να έδειξε να παίρνει το μάξιμουμ από τις αναβαθμίσεις που έχει το μονοθέσιο της Force India σε αυτό το GP.
Η όγδοη καλύτερη επίδοση ανήκε στον Τίμο Γκλοκ με την δεύτερη Toyota, ενώ το top 10 έκλεισε με τους Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn) και Καζούκι Νακατζίμα (Williams).
Ο Χάμιλτον δεν κατάφερε να επαναλάβει την καλή εμφάνιση του πρώτου σκέλους, μένοντας στην 11η θέση, τη στιγμή που ο team mate του στην McLaren, Χάικι Κοβαλάινεν, ήταν μόλις προτελευταίος.
Ο Φελίπε Μάσα κατέληξε στην 16η θέση, δύο θέσεις και περίπου ένα δέκατο πιο πάνω από τον Κίμι Ράικονεν με την άλλη Ferrari, ο οποίος, σε αντίθεση με τον βραζιλιάνο, δεν έχει KERS.
Ανεξάρτητα, πάντως, με τους διάφορους πειραματισμούς με τα set-up, τα λάστιχα και τα φορτία καυσίμου που έκαναν οι 20 πιλότοι, ο πρώτος από τον τελευταίο απείχε μόλις 1.5", δείγμα του πόσο ρευστά είναι τα πράγματα στο Μπαχρέιν.
Το τρίτο και τελευταίο σκέλος ελεύθερων δοκιμών θα γίνει στις 11:00GR του Σαββάτου (25/4), με τις κατατακτήριες δοκιμές να ξεκινούν στις 14:00GR τις ίδιας μέρας.
Οι καλύτεροι χρόνοι του 2ου σκέλους ελεύθερων δοκιμών του GP Μπαχρέιν:

Θέση Οδηγός       Μονοθέσιο                  Χρόνος              Γύροι
 1.  Ρόσμπεργκ    Williams-Toyota       (B)  1:33.339            36
 2.  Αλόνσο       Renault               (B)  1:33.530  + 0.191   25
 3.  Τρούλι       Toyota                (B)  1:33.616  + 0.277   37
 4.  Φέτελ        Red Bull-Renault      (B)  1:33.661  + 0.322   29
 5.  Ουέμπερ      Red Bull-Renault      (B)  1:33.676  + 0.337   32
 6.  Μπάτον       Brawn-Mercedes        (B)  1:33.694  + 0.355   35
 7.  Σούτιλ       Force India-Mercedes  (B)  1:33.763  + 0.424   30
 8.  Γκλοκ        Toyota                (B)  1:33.764  + 0.425   37
 9.  Μπαρικέλο    Brawn-Mercedes        (B)  1:33.885  + 0.546   30
10.  Νακατζίμα    Williams-Toyota       (B)  1:33.899  + 0.560   36
11.  Χάμιλτον     McLaren-Mercedes      (B)  1:33.994  + 0.655   30
12.  Φιζικέλα     Force India-Mercedes  (B)  1:34.025  + 0.686   23
13.  Μπουεμί      Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:34.127  + 0.788   37
14.  Μπουρντέ     Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:34.366  + 1.027   26
15.  Πικέ         Renault               (B)  1:34.411  + 1.072   29
16.  Μάσα         Ferrari               (B)  1:34.564  + 1.225   34
17.  Κούμπιτσα    BMW Sauber            (B)  1:34.605  + 1.266   31
18.  Ράικονεν     Ferrari               (B)  1:34.670  + 1.331   28
19.  Κοβαλάινεν   McLaren-Mercedes      (B)  1:34.764  + 1.425   35
20.  Χάιντφελντ   BMW Sauber            (B)  1:34.790  + 1.451   33

Ο Sebastian Vettel οδήγησε το ονειρικό 1-2 της Red Bull στη βρεγμένη Σαγκάη

2009-04-20T11:29:00.000+03:00

Ο Sebastian Vettel ήταν ταχύτερος σε στεγνή πίστα το Σάββατο στις κατατακτήριες του Κινεζικού Grand Prix αλλά στο βρεγμένο κυριακάτικο αγώνα κυριάρχησε με τρόπο που δεν επιδέχεται αμφισβήτηση. Σε ένα Grand Prix που διεξήχθη σε όλη τη διάρκεια κάτω από δυνατή βροχή ο Γερμανός οδηγός της Red Bull οδήγησε ταχύτατα και αλάνθαστα και πανηγύρισε τη 2η νίκη της καριέρας του και την 1η της αυστριακής ομάδας. Τον τέλειο αγώνα για τη Red Bull συμπλήρωσε ο Mark Webber με τη 2η θέση ενώ ο Jenson Button συμπλήρωσε το βάθρο με την Brawn GP. Ακολούθησαν οι Rubens Barrichello, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Timo Glock και Sebastien Buemi.

Εκκίνηση με SC

Από το πρωί της Κυριακής στη Σαγκάη έβρεχε δυνατά οπότε τα μονοθέσια παρατάχτηκαν στο grid με την πίστα να είναι βρεγμένη. Όλοι φυσικά φορούσαν τα ελαστικά για βροχή και περίμεναν την απόφαση των αγωνοδικών για την εκκίνηση. Με την ένταση της βροχής να μη μειώνεται, η απόφαση να ξεκινήσει ο αγώνας πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας ήταν λογική και αναμενόμενη. Συνεπώς, όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα τα μονοθέσια ξεκίνησαν απλώς από τις θέσεις τους και ακολουθούσαν το SC. Οι Robert Kubica και Timo Glock επέλεξαν να ξεκινήσουν από τα pit.

Οι συνθήκες δεν έδειχναν καμία βελτίωση και οι μικροέξοδοι δεν έλειψαν, ακόμα και με τον αργό ρυθμό που επέβαλε το SC. Οι Massa και Sutil έκαναν μια βόλτα από τις εξόδους διαφυγής, ωστόσο χωρίς άλλα προβλήματα. Οι γύροι ωστόσο περνούσαν και το SC παρέμενε στην πίστα, οπότε ο Adrian Sutil αποφάσισε να αλλάξει στρατηγική και μπήκε στα pit της Force India για ανεφοδιασμό και αλλαγή ελαστικών, πάλι σε βρόχινα. Το παράδειγμά του ακολούθησε ο Nico Rosberg με τη Williams στον 6ο γύρο. Το ίδιο και ο Alosno στον επόμενο γύρο.

Κανονικός αγώνας

Το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε από την πίστα για να ξεκινήσει ο αγώνας αφού ολοκλήρωσε 7 γύρους. Ο Sebastien Vettel, έχοντας το πλεονέκτημα της πρώτης θέσης και της καλύτερης ορατότητας έφυγε μπροστά, με τον Mark Webber να τον ακολουθεί αλλά όχι από πολύ κοντά. Ακολουθούσαν οι δύο Brawn GP των Barrichello και Button και πιο πίσω οι Trulli, Raikkonen και Hamilton. Η βροχή, όπως είναι γνωστό, είναι το βούτυρο στο ψωμί του Βρετανού της McLaren, ο οποίος κατάφερε πολύ εύκολα να απαλλαχθεί από τον Kimi Raikkonen και στη συνέχεια πέρασε τον Jarno Trulli.

Την ώρα που ο Kimi Raikkonen ανάφερε πρόβλημα με τον κινητήρα της Ferrari, o Jenson Button κατάφερε να περάσει τον Rubens Barrichello για την 3η θέση. Ο Raikkonen έχανε συνεχώς θέσεις καθώς τον πέρασαν οι Buemi και Massa. Λίγο αργότερα ο Lewis Hamilton έκανε ένα τετακέ. Ευτυχώς κατάφερε να επιστρέψει στον αγώνα αλλά είχε πέσει στη 10η θέση.

Μάχες σε όλη την πίστα

Η βρεγμένη πίστα έδωσε έδαφος για πολλές μάχες για όλες τις θέσεις. Ο Felipe Massa έκανε πολύ επιθετικό αγώνα και με διαδοχικές προσπεράσεις ανέβηκε 6ος ενώ και ο Buemi είχε φτάσει στην 5η θέση. Πιο πίσω ο Glock είχε επαφή στη διεκδίκηση της 12ης θέσης με τον Nick Heidfeld, που ανάγκασε τον οδηγό της BMW Sauber να κάνει τετακέ και να πέσει στις τελευταίες θέσεις. Ο Fernando Alonso με ένα μονοθέσιο γεμάτο καύσιμα είχε ανέβει στη 17η θέση ενώ ο Lewis Hamilton ξαναπέρασε τον Raikkonen για την 7η θέση, καθώς ο Trulli είχε χάσει πολύ έδαφος και ήταν 9ος.

Ανεφοδιασμοί και SC

Όπως ήταν αναμενόμενο, ο Sebastian Vettel ήταν ο πρώτος που μπήκε στα pit για ανεφοδιασμό, με τη διαφορά του από τους Webber και Button να είναι 7 και 13 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Ο νεαρός Γερμανός έκανε έναν απροβλημάτιστο αγώνα στη βροχή καθώς δεν χρειάστηκε να εμπλακεί σε καμία μάχη και μπορούσε να ακολουθήσει έναν ταχύτατο ρυθμό.

Στον 18ο γύρο είχαμε μια σφοδρή σύγκρουση ανάμεσα σε Robert Kubica και Jarno Trulli. Ο Πολωνός έπεσε με μεγάλη ταχύτητα στο πίσω μέρος του μονοθεσίου του Ιταλού με αποτέσεσμα να σπάσει η εμπρός πτέρυγα της BMW Sauber και η πίσω της Toyota. Tα συντρίμμια στην πίστα ανάγκασαν το SC να ξαναβγεί στην πίστα, ενώ ο Kubica άλλαξε πτέρυγα και συνέχισε τον αγώνα και ο Trulli αναγκαστικά εγκατέλειψε.

Οι οδηγοί της Brawn GP βρήκαν την ευκαιρία και μπήκαν μαζί στα pit της ομάδας για αλλαγή ελαστικών και ανεφοδιασμό. Ενώ το SC βρισκόταν στην πίστα ο Sebastien Buemi έδειξε την απειρία του, όταν χτύπησε από πίσω τον Sebastian Vettel. Η εμπρός πτέρυγα του Buemi έσπασε αλλά ευτυχώς το μονοθέσιο του Vettel δεν έδειξε να παθαίνει ζημιά. Η ατυχία (;) χτύπησε ξανά τη Ferrari καθώς ο Felipe Massa, o οποίος βρισκόταν στην 3η θέση και με στρατηγική που έδειχνε να τον βοηθά για κάτι καλό αναγκάστηκε να σταματήσει στην άκρη της πίστας λόγω προφανούς προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο τέλος του 22ου γύρου το SC βγήκε από την πίστα και ο αγώνας ξαναξεκίνησε, με τον Sebastian Vettel να προηγείται και τους Button, Webber, Raikkonen, Hamilton, Barrichello, Kovalainen και Buemi να ακολουθούν. Ο Hamilton κατάφερε για 3η φορά στον ίδιο αγώνα να προσπεράσει τον Raikkonen ενώ πιο πίσω ο Fernando Alonso κέρδιζε συνεχώς θέσεις φτάνοντας στη 10η.

Άπιαστος ο Vettel

Ο Sebastian Vettel με το μονοθέσιο της Red Bull πετούσε στη βρεγμένη πίστα και απομακρυνόταν στην πρώτη θέση, έχοντας ρυθμό που κανένας δεν μπορούσε να ακολουθήσει. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα ο Γερμανός ήταν με διαφορά ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα και μεγάλωνε συνεχώς τη διαφορά από τον Button. Πιο πίσω ο Alonso επίσης κινούταν ταχύτατα και είχε φτάσει πίσω από τον Buemi, διεκδικώντας την 8η θέση.

Στον 28ο γύρο ο Kimi Raikkoen έκανε το μοναδικό ανεφοδιασμό του για τον αγώνα. Με τη βροχή να μη σταματά οι έξοδοι των μονοθεσίων συνεχίστηκαν. Ο Kazuki Nakajima βγήκε στην αμμοπαγίδα αλλά κατάφερε να επανέλθει ανέπαφος στην πίστα. Ο Nelson Piquet ωστόσο δεν τα κατάφερε το ίδιο καλά και στη δική του έξοδο έσπασε την εμπρός πτέρυγα, κάτι που τον ανάγκασε να επιστρέψει σιγά-σιγά στα pit για να την αλλάξει.

Λίγο αργότερα, ένα μικρό λάθος του Button στο φρενάρισμα έδωσε στον Mark Webber την ευκαιρία να τον περάσει και να πάρει τη 2η θέση. Λίγο μετά το μέσον του αγώνα, λοιπόν, η Red Bull είχε στη Σαγκάη το 1-2. Ωστόσο, δύο γύρους αργότερα ο Webber ανταπέδωσε το δώρο. Ο Webber προσπαθώντας να πιέσει άνοιξε λίγο τη γραμμή του και ο Button ξαναπέρασε 2ος. Η Red Bull όμως ήταν πιο γρήγορη σε εκείνο το σημείο και ο Αυστραλός πολύ αποφασισμένος, με αποτέλεσμα να ξαναπεράσει με ωραίο τρόπο λίγο αργότερα. Όταν ο Webber κατάφερε να περάσει κινήθηκε ταχύτατα και άρχισε να ανοίγει τη διαφορά.

Ο Fernanso Alonso κατάφερε να περάσει με μεγάλο κόπο τον Buemi, ο οποίος (αν εξαιρέσουμε το λάθος που έκανε στην επαφή με τον Vettel) ήταν πολύ εντυπωσιακός. Στον 34ο γύρο ο Lewis Hamilton έκανε επίσης το μοναδικό του ανεφοδιασμό. Ο Βρετανός βγαίνοντας από τα pit βρέθηκε στην 8η θέση, πίσω από τον Buemi και μπροστά από τον Sutil, o οποίος με τη Force India έκανε πολύ καλό αγώνα στη βροχή και βρισκόταν κοντά στους βαθμούς.

Ανεφοδιασμοί ξανά

Μετά το pit stop που έκανε στην αρχή του αγώνα, ο Fernando Alonso άνοιξε τον κύκλο των 2ων ανεφοδιασμών στον 36ο γύρο. Σε εκείνο το σημείο οι δύο Red Bull στην κορυφή ανέβαζαν ακόμα περισσότερο το ρυθμό τους, καθόδον για το δικό τους pit stop. Πρώτος μπήκε ο Vettel στον 37ο γύρο και ακολούθησε ο Webber στον 39ο. Ο Alonso έκανε ένα τετακέ που του κόστισε μερικές θέσεις καθώς τον πέρασαν αρκετοί οδηγοί όσο προσπαθούσε να επιστρέψει και έπεσε στη 12η θέση.

Ο Vettel βγαίνοντας από τα pit βρέθηκε πίσω από τον Button και παρότι φορτωμένος με περισσότερα καύσιμα έδειχνε ότι μπορούσε να κινηθεί πολύ ταχύτερα από τον Βρετανό. Ωστόσο, ο Button χρωστούσε ακόμα τον ανεφοδιασμό του, οπότε δεν υπήρχε λόγος να τον πιέσει. Παρόλα αυτά τον πέρασε στον 41ο γύρο, στο τέλος της μεγάλης ευθείας.

Ο Nico Rosberg ήταν ο πρώτος που πήρε το ρίσκο και έβαλε τα ενδιάμεσα ελαστικά στον 42ο γύρο, κάτι που δεν έκανε ο Button στο δικό του pit stop ένα γύρο αργότερα. Η κατάταξη αποκαταστάθηκε στον 44ο γύρο, όταν μπήκε και ο Rubens Barrichello, o οποίος δεν άλλαξε ελαστικά και πήρε μόνο καύσιμα στο μονοθέσιό του. Ο Vettel ήταν άνετα πρώτος, με διαφορά πάνω από 15 δευτερόλεπτα από τον Webber, και ακολουθούσαν οι Button, Barrichello, Hamilton, Kovalainen, Sutil και Heidfeld.

Το επόμενο «θύμα» της Σαγκάης ήταν ο Kazuki Nakajima, το μονοθέσιο του οποίου παρουσίασε μηχανικό πρόβλημα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει μέσα στο γκαράζ της Williams. Ο Piquet έκανε (άλλο ένα) τετακέ, έσπασε (πάλι) την εμπρός πτέρυγα και μπήκε (ξανά) στα pit για να την αλλάξει. Η επιλογή του Rosberg να βάλει τα ενδιάμεσα ελαστικά αποδείχτηκε λανθασμένη και ο οδηγός της Williams ήταν ο πιο αργός στην πίστα ενώ δεν απέφευγε και τις εξόδους. Επομένως, αναγκάστηκε να ξαναβάλει τα βρόχινα 6 γύρους πριν από το τέλος.

Η ατυχία του Sutil

Οι δύο McLaren είχαν φτάσει πίσω από τον Rubens Barrichello, με τον Kovalainen να έχει περάσει μπροστά από τον Hamilton. Ο Βρετανός πρωταθλητής ωστόσο πίεζε υπερβολικά και δεν απέφυγε ένα ακόμα τετακέ, που τον έριξε στην 7η θέση, πίσω από τον Adrian Sutil. Ο Γερμανός της Force India έκανε μέχρι εκείνο το σημείο υπέροχο αγώνα και ήταν έτοιμος να δώσει στην ομάδα του τους πρώτους της βαθμούς αλλά στην 51ο γύρο έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του, βγήκε από την πίστα και χτύπησε στις μπαριέρες, κατάστρεψε τη Force India και εγκατέλειψε. Κρίμα για τον Sutil.

Ο Buemi συνέχισε να εντυπωσιάζει και προσπερνώντας τον Nick Heidfeld, εκμεταλλευόμενος και την εγκατάλειψη του Sutil, επέστρεψε στη βαθμολογούμενη 8άδα. Ταυτόχρονα, έφτασε πίσω από τον Timo Glock και άρχισε να τον πιέζει.

Στους τρεις γύρους που απέμειναν η κατάταξη δεν άλλαξε, και ο Sebastian Vettel πανηγύρισε τη 2η νίκη της καριέρας του και την 1η στην ιστορία της Red Bull. Η αυστριακή ομάδα είχε ένα ονειρικό 3ήμερο αφού η νίκη αυτή μετατράπηκε σε θρίαμβο με τη 2η θέση του Mark Webber. Ο Jenson Button πήρε την 3η θέση και διατήρησε την πρωτοπορία στο Πρωτάθλημα Οδηγών ενώ ακολούθησαν οι Rubens Barrichello, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Timo Glock και Sebastien Buemi. Καταστροφή για άλλη μία φορά για τη Ferrari, που φεύγει και από την Κίνα χωρίς βαθμούς.

Μετά το Κινεζικό Grand Prix, o Jenson Button εξακολουθεί να προηγείται με 21 βαθμούς ενώ ακολουθεί ο ομόσταβλός του, Rubens Barrichello, με 15. Ο Sebastian Vettel με τη νίκη του ανέβηκε στην 3η θέση, στην οποία ισοβαθμεί με τον Timo Glock, έχοντας 10 βαθμούς ενώ ο Mark Webber Ακολουθεί με 9,5. Στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών η Brawn GP έφτασε στους 36 βαθμούς ενώ η Red Bull ανέβηκε στη 2η θέση με 19,5 και η Toyota έπεσε στην 3η θέση με 18,5 βαθμούς. Οι μόνες δύο ομάδες που δεν έχουν καταφέρει ακόμα να βαθμολογηθούν στο φετινό πρωτάθλημα είναι οι Ferrari και Force India.

Και οι εκπλήξεις συνεχίζονται

Η νίκη του Sebastian Vettel δεν αποτελεί έκπληξη πρώτου μεγέθους. Τα μονοθέσια της Red Bull που σχεδίασε ο Adrian Newey έχουν δείξει φέτος ότι είναι πάρα πολύ γρήγορα και η ικανότητα του νεαρού στη βροχή, σε συνδυασμό με την επιλογή σωστής στρατηγικής αποδείχτηκαν απολύτως αποτελεσματική συνταγή νίκης. Η Red Bull ήρθε για να μείνει και η σημερινή εμφάνιση αντιστοιχεί σε ομάδα που διεκδικεί τίτλο.

Η Brawn GP δεν κατάφερε να δείξει στην Κίνα ανάλογη κυριαρχία με αυτήν των πρώτων αγώνων. Προφανώς η έλλειψη δοκιμών σε βροχή δεν βοήθησε την ομάδα και ίσως αν η πίστα ήταν στεγνή τα πράγματα να ήταν διαφορετικά. Ωστόσο, ακόμα κι έτσι οι Button και Barrichello δεν απειλήθηκαν ιδιαίτερα για να πάρουν τις θέσεις πίσω από τις Red Bull.

Αυτές οι δύο ομάδες ήταν αυτές που λίγο-πολύ χειρίστηκαν με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα τον αγώνα, μαζί με τη McLaren, που είδε για πρώτη φορά φέτος και τα δύο μονοθέσιά της να βαθμολογούνται. Αντιθέτως, είχαμε άλλο ένα ναυάγιο από τη Ferrari, που αντιμετώπισε όλων των ειδών τα προβλήματα στην Κίνα. Φαίνεται ότι η έκτακτη σύσκεψη για τη διαχείριση της κρίσης δεν απέδωσε και πολλά.

Οι υπόλοιποι έπεσαν θύματα των λαθών τους είτε οδηγικών είτε στρατηγικών. Ωστόσο, χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία στις προσπάθειες των Sebastien Buemi, που κατάφερε τελικά να πάρει 1 βαθμό παρότι κόντεψε να αποβεί μοιραίος για την ομάδα του και αλλά και για τη Red Bull, και στον Adrian Sutil, που λίγους γύρους πριν από το τέλος βρισκόταν στην 6η θέση αλλά το μοναδικό λάθος του τον οδήγησε σε εγκατάλειψη.

Επόμενος αγώνας στο πρόγραμμα είναι το Grand Prix Μπαχρέιν, που έρχεται το επόμενο Σαββατοκύριακο 24-26/4. Εκεί, στη μέση της ερήμου, θα δούμε έναν άλλο αγώνα, με διαφορετικές συνθήκες και πιθανόν με άλλους πρωταγωνιστές. Ωστόσο, με την πορεία που έχουν πάρει τα πράγματα, κανείς δεν ξέρει πια τι να περιμένει.

Η McLaren κατάφερε να έχει το 3ο καλύτερο μονοθέσιο στην Κίνα μετά τους 2 πρώτους αγώνες

2009-04-20T11:28:00.002+03:00

Η McLaren ήταν αδιαμφισβήτητα η ομάδα με την μεγαλύτερη πρόοδο από το GP της Μαλαισίας μέχρι σήμερα. Στο εργοστάσιο του Woking κατάφεραν να ετοιμάσουν τα πρώτα εξαρτήματα που ώθησαν την ομάδα και την έκαναν 3η ταχύτερη του grid σήμερα, υποσκελίζοντας μάλιστα και τις Toyota και Williams με τον double deck διαχύτη. Ο Lewis Hamilton ήταν εκπληκτικός στην αρχή και έφτασε μέχρι και την 3η θέση οδηγώντας επιθετικά αλλά ένα λάθος του κόστισε 7 θέσεις. Στην πραγματικότητα δεν κατάφερε να συνέλθει πλήρως μετά το τετακέ και μάλιστα στο τέλος του αγώνα είχε άλλη μια άσχημη έξοδο πάνω από τα kerb της τελευταίας στροφής που του κόστισε την 5η θέση. Αυτή κατέλαβε τελικά ο ομόσταβλός του, Heikki Kovalainen, που χωρίς δράματα έφερε την MP4-24 στους βαθμούς μετά τους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς.

Heikki Kovalainen (5ος): Η ορατότητα ήταν απίστευτα κακή – ιδιαίτερα στους πρώτους γύρους όταν μπήκε μέσα το SC. Ο ρυθμός μας όμως ήταν καλός στο τελευταίο μέρος του αγώνα και πλησίασα τον Rubens, αλλά όχι τόσο ώστε να δοκιμάσω να του επιτεθώ. Η στρατηγική μας είχε αποφασιστεί με τρόπο που δεν επέτρεπε τον τερματισμό πάνω από την 5η θέση, οπότε είμαι ικανοποιημένος που έφερα βαθμούς και δεν έκανα κανένα λάθος -παρά τις κάποιες στιγμές αγωνίας

Lewis Hamilton (6ος): Έκανα αρκετά λάθη σήμερα. Γλίστραγε πολύ και το εμπρός αριστερό μου ελαστικό τελείωσε πολύ πριν το τέλος αλλά και πάλι έδωσα ότι είχα. Το απόγευμα πάλευα πραγματικά πολύ και είμαι χαρούμενος που έφερα μερικούς βαθμούς για την ομάδα.

Martin Whitmarsh: Καταρχάς θέλω να εκφράσω τα θερμά μου συγχαρητήρια σε όλους τους ανθρώπους της Red Bull για την πρώτη τους νίκη. Ο Sebastian οδήγησε έναν τέλειο αγώνα και αυτό έγινε χάρη στον παλιό μας φίλο, Adrian Newey. Όσο για την ομάδα μας, ο Heikki πήρε μερικούς βαθμούς που του άξιζαν με μια εντυπωσιακή 5η θέση. Δεν είναι καθόλου εύκολο να οδηγήσεις έναν αψεγάδιαστο αγώνα σε αυτές τις συνθήκες αλλά ο Heikki τα κατάφερε. Ο Lewis πίεσε σκληρά όλο το απόγευμα και όταν το κάνεις αυτό ρισκάρεις να έχεις κάποιο τετακέ. Αυτό συνέβη στον Lewis αλλά η αλήθεια είναι ότι οδηγούσε εκπληκτικά. Ξέραμε ότι δεν θα είχαμε ελπίδες απέναντι στις Red Bull και τις Brawn GP σήμερα και για αυτό επιλέξαμε στρατηγική ενός pitstop. Ο αγώνας ήταν βρεγμένος καθ’ όλη τη διάρκεια και τα μεγάλα stint προφανώς κούρασαν περισσότερο τα ελαστικά για βεγμένο. Ωστόσο, παρά τις προκλήσεις οι οδηγοί μας τα πήγαν πολύ καλά. Συνολικά το αποτέλεσμα είναι ενθαρρυντικό. Πήραμε βαθμούς και από τα δύο μονοθέσια και επιδείξαμε βελτίωση αλλά υπάρχουν πολλά που δουλεύουμε ακόμα.

Ούτε στην Κίνα η Ferrari κατάφερε να πάρει βαθμούς

2009-04-20T11:27:00.002+03:00

Η κατρακύλα της Ferrari συνεχίζεται. Η ιταλική ομάδα δεν κατάφερε στο Grand Prix Κίνας να «σπάσει το ρόδι» και για τρίτο συνεχή αγώνα η συγκομιδή της παραμένει μηδενική. Αυτήν τη φορά δεν ήταν τόσο οι λανθασμένες στρατηγικές επιλογές που στέρησαν από τη Ferrari τους βαθμούς, αν και η επιλογή του ενός pit stop για τον Kimi Raikkonen πρέπει να εξεταστεί αν ήταν η ενδεδειγμένη. Ήταν η βλάβη στα ηλεκτρικά της F60 που έβγαλε τον Felipe Massa εκτός αγώνα ενώ βρισκόταν σε καλή θέση και φαινόταν να πηγαίνει για άνετο τερματισμό στο βάθρο. Αντ’ αυτού, η Scuderia φεύγει από τη Σαγκάη έχοντας μόνο τη 10η θέση του Raikkonen και ελπίζει η αναγέννησή της να αρχίσει από το Μπαχρέιν, μια πίστα που γνωρίζει καλά καθώς έκανε εκεί δοκιμές το χειμώνα.

Kimi Raikkonen (10ος): Στην αρχή δεν ήταν και τόσο άσχημα, αλλά μετά το pit stop δεν είχα πρόσφυση από τα ελαστικά και δεν μπορούσα να πιέσω όσο ήθελα γιατί το μονοθέσιο γλιστρούσε πολύ. Κάποιες στιγμές ο κινητήρας έμοιαζε να χάνει δύναμη, κυρίως όταν πλησίαζα άλλα μονοθέσια αλλά μετά το πρόβλημα εξαφανίστηκε από μόνο του. Σαφώς, η κατάσταση στο πρωτάθλημα δείχνει πλέον πολύ δύσκολη. Κάναμε λάθη και δεν είμαστε αρκετά γρήγοροι. Στη Βαρκελώνη, όπου θα έχουμε τα νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα, ελπίζω να βρω την πρόσφυση που μας λείπει τώρα. Είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να ξαναγίνουμε ανταγωνιστικοί αλλά αυτό θα πάρει χρόνο. Η ομάδα έχει κίνητρο και εμείς θα κάνουμε αυτό που πρέπει. Τώρα είναι εύκολο να μας κατακρίνουν αλλά ξέρουμε ότι θα ανατρέψουμε την κατάσταση.

Felipe Massa (Εγκ/ψε): Προφανώς είμαι απογοητευμένος και θυμωμένος αλλά το κίνητρό μου παραμένει. Όλοι μας πρέπει να δουλέψουμε μαζί για να βγούμε από αυτήν την κατάσταση. Η ομάδα είναι ενωμένη και υπάρχει η θέληση να ανατρέψουμε την κατάσταση όσο γίνεται πιο σύντομα. Πρέπει να πάρουμε γρήγορα τα νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα αλλά είναι αλήθεια ότι πρέπει να λύσουμε γρήγορα τα προβλήματα αξιοπιστίας. Αν θέλουμε να κερδίζουμε πρέπει πρώτα να τερματίζουμε. Σήμερα είχα καλές πιθανότητες να βρεθώ στο βάθρο. Ήμουν 3ος και γύριζα στον ίδιο χρόνο με τους πρώτους παρότι είχα αρκετά καύσιμα για να κάνω μόνο 1 pit stop. Το μονοθέσιο λειτουργούσε καλά, εκτός πίσω από το SC. Εκεί η δύναμη φαινόταν να μειώνεται. Ύστερα, χωρίς προειδοποίηση το γκάζι σταμάτησε να δουλεύει και το μονοθέσιο έσβησε. Θέλω να πω στους οπαδούς μας να μην εγκαταλείψουν τις ελπίδες τους σε εμάς. Είναι μια δύσκολη στιγμή αλλά το πρωτάθλημα είναι μεγάλο.

Stefano Domenicali: Είμαστε πολύ θυμωμένοι με αυτό που συνέβη σήμερα στον Felipe. Έκανε καταπληκτικό αγώνα όταν ο κινητήρας έσβησε λόγω ηλεκτρικού προβλήματος. Ήταν 3ος εκείνη τη στιγμή και το ίδιο γρήγορος με τους πρώτους, παρότι με πολλά καύσιμα και είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα τερμάτιζε στο βάθρο. Ο Kimi άλλαξε τη στρατηγική του από δύο pit stop σε ένα, αλλά δεν κατάφερε να τερματίσει πάνω από τη 10η θέση. Με το πρώτο σετ ελαστικών η ταχύτητά του ήταν σχετικά καλή αλλά με το 2ο δεν είχε πρόσφυση και αυτό τον κράτησε εκτός βαθμών. Είναι κρίμα που σε μια στιγμή που τεχνικά δεν είμαστε στα καλύτερά μας δεν καταφέραμε να εκμεταλλευτούμε τις καταστάσεις. Τώρα κοιτάζουμε τον επόμενο αγώνα στο Μπαχρέιν με ρεαλισμό. Το μονοθέσιο θα είναι το ίδιο με εδώ, αν και θα επανεξετάσουμε τη χρήση του KERS. Στο μεταξύ, πρέπει να δουλέψουμε εντατικά για να φέρουμε τα νέα εξαρτήματα στην πίστα, όταν η ευρωπαϊκή περίοδος ξεκινήσει στη Βαρκελώνη.

Δοκιμές Formula 1 - 18 Μαρτίου

2009-03-18T23:03:00.000+02:00

Υπάρχουν δύο ομάδες που ακόμα συνεχίζουν τις δοκιμές εξέλιξης: η McLaren Mercedes και η Williams. Η πλειονότητα των ομάδων ολοκλήρωσε το πρόγραμμά της την προηγούμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη και τέσσερις συνέχισαν αυτήν την εβδομάδα στη Jerez. Οι Brawn GP και Renault «τα μάζεψαν» χθες και έμειναν οι αυτές οι δύο στην ισπανική πίστα με τους Heikki Kovalainen και Kazuki Nkajima στα κόκπιτ. Ο καιρός παρέμεινε καλός όλη την ημέρα και βοήθησε τις ομάδες στο έργο τους.

Αυτό που δεν έδειξε η McLaren τόσο στις δοκιμές της Βαρκελώνης όσο και τις προηγούμενες ημέρες στη Jerez, δηλαδή την ταχύτητα, το έδειξε σήμερα. Το νέο αεροδυναμικό πακέτο της MP4-24, που ήρθε από το εργοστάσιο και δοκιμάστηκε, φαίνεται ότι δουλεύει ικανοποιητικά και ο Kovalainen έκανε ένα χρόνο που ήταν πολύ καλύτερος από αυτούς που έγραφε η βρετανική ομάδα τις προηγούμενες ημέρες. Το 1:18.202 του Φιλανδού υπολείπεται μόνο κατά 4 δέκατα του χθεσινού χρόνου που σημείωσε ο Jenson Button. Επιτέλους αχτίδα ελπίδας για τους ανθρώπους της McLaren.

Το άλλο μονοθέσιο που βρέθηκε στην πίστα, η Williams FW31, είχε εντελώς διαφορετικό πρόγραμμα τη σημερινή ημέρα. Ο Kazuki Nakajima επικεντρώθηκε στη ρύθμιση του μονοθεσίου του σε μεγάλες αποστάσεις και δεν ασχολήθηκε με την επίτευξη του απόλυτου χρόνου. Ο χρόνος του Ιαπωνα ήταν 1,8 δευτερόλεπτα πίσω από αυτόν του Kovalainen. Η Williams, ωστόσο, έδειξε σήμερα ιδιαίτερη σπουδή στο να κρύβει το διαχύτη της FW31 και οι μηχανικοί της κάλυπταν το πίσω μέρος του μονοθεσίου αμέσως μόλις αυτό σταματούσε στα pit της ομάδας.

Και οι δύο ομάδες θα συνεχίσουν και θα ολοκληρώσουν τις δοκιμές τους αύριο.
http://www.msfree.gr/5195/2009-03-18/dokimes-Formula-1---%3Cbr-%3E18-martiou

Η Honda ανακοίνωσε την απόσυρσή της!

2008-12-06T11:06:00.000+02:00

Η ανακοίνωση του προέδρου της Honda

«Η Honda πρέπει να προστατεύσει τον πυρήνα της επιχείρησής της και να διασφαλίσει την μακρόχρονη πορεία της εν μέσω της αστάθειας της παγκόσμιας οικονομίας που συνεχίζει να μεγαλώνει. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η Honda πήρε γρήγορα και ευέλικτα μέτρα προκειμένου να ανταπεξέλθει στην εξασθένηση των αγορών σε όλους τους επιχειρηματικούς τομείς. Προκειμένου να αναγνωρίσουμε την ανάγκη βελτιστοποίησης της διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένου και του επενδυτικού προγράμματος αποφασίσαμε να αποσυρθούμε από τη Formula 1. Τώρα θα συμβουλευτούμε τους συνεργάτες της Honda Racing F1 και του προμηθευτή κινητήρων Honda Racing Development για να αποφασίσουμε το μέλλον των δύο εταιριών που μπορεί να είναι περιλαμβάνει κλείσιμο ή πώληση

Στον τομέα των δραστηριοτήτων της Honda στη Formula 1 η ομάδα συμμετέχει σε αγώνες από το 2000, αρχικά με την BAR, εγκαινιάζοντας μια νέα φόρμουλα συνεργασίας και κοινής ανάπτυξης των μηχανών. Σταδιακά προκειμένου να ανταποκριθούμε στο μεταβαλλόμενο περιβάλλον της F1 κινηθήκαμε στην απόκτηση του 100% της ομάδας από το 2006. Μετά από πολλές προκλήσεις η ομάδα πέτυχε την πρώτη της νίκη το εκείνη τη χρονιά και ένοιωσε την τεράστια υποστήριξη των φίλων της Honda σε όλο τον κόσμο που ζητούσε περαιτέρω ανάπτυξη μας. Για το λόγο αυτό η απόφαση αυτή υπήρξε εξαιρετικά δύσκολη για εμάς και νιώθουμε ότι δεν ανταποκρινόμαστε στις προσδοκίες των φίλων μας.

Σκοπεύουμε να συνεχίσουμε με πλήρη αφοσίωση να ανταποκρινόμαστε στις νέες προκλήσεις κάνοντας το καλύτερο που μπορούμε σε αυτή τη δύσκολη οικονομική κατάσταση εφοδιασμένοι και με το αγωνιστικό πνεύμα που αποκομίσαμε από την εμπλοκή μας με στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Τέλος, θα ήθελα να εκμεταλλευτώ την ευκαιρία για να ευχαριστήσω ειλικρινά τους φίλους μας και αυτούς που υποστήριξαν τις προσπάθειες της ομάδας, συμπεριλαμβανομένου και του συνόλου του κόσμου της Formula 1.».

Η τελευταία ελπίδα διάσωσης

Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Nick Fry και Ross Brawn (πλήρες βιογραφικό εδώ) θα ταξιδέψουν τη Δευτέρα στο Τόκιο για συζητήσεις σχετικά με το μέλλον της ομάδας. Στους δύο έχει ανακοινωθεί ότι η χρηματοδότηση της ομάδας μπορεί να συνεχιστεί το πολύ μέχρι και τον Μάρτιο του 2009, οπότε υπάρχει έστω ένα τρίμηνο διαθέσιμο για την εξεύρεση αγοραστή. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρώτες πληροφορίες μιλούσαν για περίοδο χάριτος λίγων ημερών και σίγουρα οι πιθανότητες εξεύρεσης αγοραστή μεγαλώνουν σημαντικά.

Τα προβλήματα για τους Fry και Brawn δεν τελειώνουν όμως εδώ. Οι δύο τους καλούνται τώρα εκτός του να προσελκύσουν αγοραστές, να ετοιμάσουν και ένα σχέδιο επιβίωσης καθώς η Honda έκανε σαφές ότι η Honda Racing Development δεν θα παράγει στο εξής κινητήρες ούτε σε πελατειακή βάση. Ο Ross Brawn φέρεται να μίλησε ήδη χθες με τη Ferrari και να προσπαθεί να εξασφαλίσει από το παλιό του σπίτι την κινητήρια δύναμη μιας νέας ομάδας.

Τα προβλήματα της Honda

Η αυτοκινητοβιομηχανίες δέχονται ισχυρότατο πλήγμα από την οικονομική κρίση αλλά μέχρι χθες κανείς δεν πίστευε ότι θα έσκαγε τέτοια βόμβα στην αγορά. Οι πληροφορίες ήθελαν τις αμερικάνικες εταιρίες να βρίσκονται στο χείλος της καταστροφής, τις ευρωπαϊκές να κινδυνεύουν και τις ιαπωνικές να σπεύδουν να πάρουν μέτρα προληπτικά προκειμένου να μην υπεισέλθουν και αυτές στην κόκκινη ζώνη. Τελικά η Honda φαίνεται να έχει μεγαλύτερα ανοίγματα. Αξίζει να δούμε κάποια στοιχεία για τις κινήσεις της Honda.

Η ιαπωνική εταιρία που πριν από λίγες ημέρες ανακοίνωσε πτώση πωλήσεων εξαμήνου σχεδόν στο 40%. Η μείωση της δυναμικότητας της Honda οδήγησε τη μετοχή της σε πτώση 5% τις τελευταίες ημέρες, την ώρα που το Δ.Σ. αποφάσισε τη μείωση της παραγωγής για το 2009 κατά 23% (175.000 μονάδες αντί των 225.000 του 2008). Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου καλούνται τώρα να αποφασίσουν μεταξύ της εξάμηνης άδειας άνευ αποδοχών ή την εθελουσία έξοδο με αυξημένες αποζημιώσεις. Το εργοστάσιο που ετοιμάζει στην Ινδία μπαίνει στο ψυγείο για έναν ακόμη χρόνο, ενώ την ίδια ώρα ανακοινώνεται και η εγκατάλειψη του επενδυτικού προγράμματος της Honda στην Τουρκία, που προέβλεπε τη διάθεση 14 εκατομμυρίων για την κατασκευή νέου εργοστασίου με ικανότητα παραγωγής 60.000 μονάδων ετησίως.

Ποιο είναι το μέλλον της F1;

Εδώ και πολύ καιρό οι άνθρωποι της Formula 1 ανέφεραν ότι τα θεμέλια της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού τρίζουν αλλά η σημερινή απόφαση της Honda αποτελεί κάτι παραπάνω από τριγμό. Αν η Honda, η δεύτερη σε κερδοφορία αυτοκινητοβιομηχανία αναγκάζεται να αποσυρθεί από την F1, γνωρίζοντας ότι η απόφαση αυτή σύμφωνα με οικονομικούς αναλυτές θα οδηγήσει τη μετοχή της σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, τότε ποια είναι άραγε η πραγματική εικόνα των άλλων ομάδων πίσω από τη βιτρίνα;

Εδώ και δύο χρόνια που το MSFREE καλύπτει καθημερινά το ρεπορτάζ της F1 έχουν δημοσιευτεί πάνω από 10 άρθρα σε σχέση με την πιθανή αποχώρηση της Toyota. Ο έτερος ιαπωνικός όμιλος διαψεύδει πάντα με το γνωστό της «ναι μεν… αλλά» λέγοντας ότι τίποτα δεν είναι έξω από τραπέζι και ότι εφόσον ο κύκλος της κλείσει στη Formula 1 θα μπορούσε να αποχωρήσει ανά πάσα στιγμή. Μήπως έχει έρθει αυτή η στιγμή;

Εδώ και ημέρες στα γραφεία μας έρχονται πληροφορίες για οικονομικά προβλήματα της Force India και της Williams. Μετά τη βόμβα που πέταξε απροσδόκητα η Honda στην F1, όλα πλέον εξετάζονται υπό νέα γωνία. Η FOTA συνεδρίασε χθες, προσπαθώντας να βρει έναν τρόπο να βγουν οι ομάδες από την κρίση (σχετικό άρθρο σε λίγα λεπτά) αλλά καθώς φαίνεται θα χρειαστεί σύντομα να βρεθούν ξανά εκτάκτως. Θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε και την αντίδραση του Bernie Ecclestone στο θέμα.

Τι λέει ο Ecclestone;

O Bernie Ecclestone μίλησε πριν από λίγο στο BBC για την κρίση: «Πιστεύω ότι η Formula 1 δεν είναι σε μεγαλύτερη κρίση από οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση σε όλο τον κόσμο. Ο κόσμος βρίσκεται σε κρίση αυτή τη στιγμή αλλά ο κόσμος δεν σταματάει, αυτό είναι το μόνο σίγουρο. Όλοι δουλεύουμε σαν τρελοί για να μειώσουμε τα έξοδα και να είναι ανταγωνιστικό το άθλημα.

Ακόμα και χθες υπήρξε συνάντηση των τεχνικών για την αλλαγή των κανονισμών προκειμένου να πετύχουμε τη μείωση των εξόδων και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα υπάρξει δραστική μείωση. Αυτό είναι που προσπαθούμε τώρα».

Συγγνώμη στον Jenson Button

Ένα από τα πρόσωπα που επηρεάζεται αρκετά από την απόφαση αποχώρησης της Honda είναι ο Jenson Button. Ο Βρετανός πιλότος αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα ονόματα στον χώρο αλλά και μία από τις ελπίδες της χώρας του για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ο οποίος είχε φροντίσει να «δέσει» το μέλλον του με τη Honda καθ’ ότι είχε φτάσει στο σημείο να αποζημιώσει τη Williams, στην οποία είχε υπογράψει κατά το παρελθόν, αλλά μετά την ξαφνική αποχώρηση της Honda θα μείνει χωρίς θέση στη Formula 1, ενώ οι διαθέσιμες επιλογές του είναι λιγοστές.

Ο πρόεδρος της Honda, Takeo Fukui, φρόντισε να ζητήσει συγγνώμη από τον Βρετανό γι’ αυτή την εξέλιξη: «Είναι πραγματικά κρίμα και νιώθω άσχημα για τον Jenson Button», δήλωσε ο Fukui. «Δεν είχαμε άλλη επιλογή στη δεδομένη οικονομική κατάσταση».

Η αντίδραση του Jenson Button είναι ακόμα άγνωστη, όπως παραδέχεται και ο εκτελεστικός διευθυντής Hiroshi Oshima: «Δεν έχω μιλήσει ακόμα με τον Jenson οπότε δεν γνωρίζω την αντίδραση του. Ο Ross Brawn και ο Nick Fry ήταν πολύ απογοητευμένοι αλλά και επαγγελματίες. Κατανόησαν το οικονομικό κλίμα και τους λόγους που η Honda αποσύρεται».

Ο Lewis Hamilton πήρε τον τίτλο στην τελευταία στροφή - O Massa νικητής του αγώνα

2008-11-02T22:34:00.001+02:00

Ο πιο δραματικός αγώνας των τελευταίων ετών, το φετινό Grand Prix Βραζιλίας, έστεψε παγκόσμιο πρωταθλητή τον Lewis Hamilton. Ο Felipe Massa με τη Ferrari κέρδισε τον αγώνα αλλά ο Βρετανός της McLaren πήρε κυριολεκτικά στην τελευταία στροφή την 5η θέση που χρειαζόταν, περνώντας τον Timo Glock που είχε μείνει με τα ελαστικά για στεγνό ενώ έβρεχε, εξασφάλισε τον τίτλο και έγινε ο νεώτερος πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1. Ο αγώνας είχε απίστευτη εξέλιξη μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα, εξαιτίας της βροχής που έπεσε στους τελευταίους γύρους και έφερε τα πάνω κάτω. Οι Fernando Alonso και Kimi Raikkonen συμπλήρωσαν το βάθρο και ακολούθησαν οι Vettel, Hamilton, Glock, Kovalainen και Trulli.

Εκκίνηση

Τα μονοθέσια παρατάχτηκαν στην εκκίνηση κάτω από βαριά σύννεφα και ετοιμάζονταν για το γύρο σχηματισμού, όταν ξαφνικά 2 λεπτά πριν από την εκκίνηση ο ουρανός πάνω από το Interlagos άνοιξε και άρχισε να βρέχει καταρρακτωδώς. Το αποτέλεσμα ήταν ο αλυτάρχης να αναβάλει για 10 λεπτά την εκκίνηση, για να προλάβουν οι ομάδες να προετοιμαστούν για τη νέα κατάσταση. Εκεί άρχισαν και τα πρώτα διλήμματα. Η βροχή που έπεσε ήταν μια παροδική μπόρα, που σταμάτησε γρήγορα και τέθηκε το ερώτημα: με τι ελαστικά να ξεκινήσουν; Για στεγνό ή ενδιάμεσα;

Η πρόγνωση έλεγε ότι δεν θα ξαναβρέξει για τα επόμενα 30 λεπτά αλλά η πίστα ήταν ακόμα πολύ βρεγμένη σε κάποια σημεία και όλοι έκαναν την προφανή επιλογή και ξεκίνησαν με ενδιάμεσα ελαστικά. Ο γύρος σχηματισμού ολοκληρώθηκε χωρίς προβλήματα και όλοι στήθηκαν στο grid με την ένταση να είναι τεράστια. Ο Robert Kubica μπήκε στα pit και εκκίνησε από το pit lane, καθώς δεν είχε βάλει ελαστικά για βροχή.

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Massa δεν είχε κανένα πρόβλημα να ξεκινήσει και να στρίψει πρώτος. Ο Trulli τον ακολούθησε και ο Kimi Raikkonen ήταν 3ος, μπροστά από τον Lewis Hamilton, ο οποίος ήταν πολύ προσεκτικός και έστριψε καθαρά στην 4η θέση. Πιο πίσω ο Heikki Kovalainen έχασε 2 θέσεις από Vettel και Alonso.

Στην ουρά του grid οι Coulthard και Piquet βρέθηκαν εκτός αγώνα, ύστερα από σύγκρουση, στην οποία συμμετείχε και ο Kazuki Nakajima. Κρίμα για το άδοξο τέλος του τελευταίου αγώνα για τον Σκοτσέζο της Red Bull, ύστερα από 15 χρόνια καριέρας. Η σύγκρουση είχε αποτέλεσμα την είσοδο του Αυτοκινήτου Ασφαλείας για να απομακρυνθούν τα κατεστραμμένα μονοθέσια.

Αγώνας ξανά και αλλαγές ελαστικών

Όταν το Αυτοκίνητο Ασφαλείας απομακρύνθηκε και ο αγώνας ξαναξεκίνησε, οι 5 πρώτοι δεν έκαναν καμία κίνηση αλλά πιο πίσω ο Heikki Kovalainen πέρασε τον Alonso στην πρώτη στροφή. Ο Ισπανός δεν το έβαλε κάτω και με μια πολύ ωραία κίνηση ξαναπήρε την 6η θέση. Η πίστα άρχιζε να στεγνώνει και ο Rosberg με τη Williams ήταν ο πρώτος που μπήκε για ελαστικά για στεγνό στον 8ο γύρο, όπως και ο Button. Στον επόμενο γύρο μπήκαν οι Bourdais, Glock, Sutil και Nakajima. Ο Massa μπήκε στον 11ο γύρο, ενώ οι Trulli, Raikkonen και Hamilton ακολούθησαν στον επόμενο.

Ο Trulli έβαλε πιο πολλά καύσιμα με αποτέλεσμα να τον περάσει ο Raikkonen στα pit, αλλά ο χαμένος ήταν ο Hamilton, ο οποίος βγήκε από το pit stop στην 7η θέση. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα η πίστα ήταν αρκετά βρεγμένη σε ορισμένα σημεία και αυτό δυσκόλευε αρκετά τους οδηγούς, που με τα ελαστικά για στεγνό γλιστρούσαν πολύ. Ο Massa διατηρούσε άνετα την πρωτοπορία, ο Hamilton ήταν στην 6η θέση, που τον άφηνε εκτός τίτλου αλλά την έκπληξη την έκανε ο Giancarlo Fisichella με τη Force India, που βρισκόταν στην 5η θέση.

Μάχη Hamilton-Fisichella

Όταν θέλεις να πάρεις το πρωτάθλημα, πρέπει να δώσεις και μερικές απροσδόκητες μάχες. Έτσι, στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ο Lewis Hamiton βρήκε μπροστά του τον Giancarlo Fisichella, πίσω από τον οποίο ξόδεψε αρκετούς γύρους, προτού καταφέρει να τον προσπεράσει για να πάρει την πολύτιμη 5η θέση. Πρέπει όμως να απονεμηθούν τα εύσημα στον Ιταλό της Force India, o οποίος έκανε μεγάλη προσπάθεια, χρησιμοποιώντας την εμπειρία και τις ικανότητές του, με ένα όχι και τόσο ανταγωνιστικό μονοθέσιο.

Ο Felipe Massa στην πρώτη θέση δεν μπορούσε να ξεκολλήσει από τον Sebastian Vettel, ο οποίος έκανε εξαιρετική εμφάνιση με την Toro Rosso και κρατιόταν με άνεση σε απόσταση βολής από τον Massa. Η διαφορά τους δεν ξεπερνούσε το 1 δευτερόλεπτο και ο ταχύτερος γύρος άλλαζε χέρια μεταξύ τους. Στην 3η θέση βρισκόταν ο Fernando Alonso, όχι σε μεγάλη απόσταση από τους πρώτους και στην 4η ο Kimi Raikkonen, ο οποίος όμως είχε μείνει πολύ πίσω, πάνω από 13 δευτερόλεπτα από τον Massa. Πολύ πίσω έμεινε και ο Jarno Trulli, ο οποίος ήταν 8ος, μπροστά από άλλη μία απογοήτευση, τον Heikki Kovalainen με τη McLaren.

Ανεφοδιασμοί

Ο ταχύτατος ρυθμός του Vettel εξηγήθηκε εν μέρει όταν ο νεαρός Γερμανός μπήκε πρώτος για ανεφοδιασμό στον 28ο γύρο, σε ένα σημείο που δεν ήταν αναμενόμενο για τους υπόλοιπους. Αυτό προβίβασε τον Hamilton στην 4η θέση και άφησε τον Fernando Alonso μόνο του να κυνηγά τον Massa. Ο Βραζιλιάνος όμως δεν ήταν εύκολη λεία, ειδικά μέσα στην πατρίδα του. Με συνεχείς ταχύτερους γύρους άρχισε να απομακρύνεται.

Όλα πήγαιναν πρίμα για τον Hamilton, όταν ο μοναδικός που τον κυνηγούσε, ο Timo Glock με την Toyota, μπήκε στα pit για ανεφοδιασμό τον 37ο γύρο ενώ ο Βρετανός είχε ακόμα καύσιμα για να πάει πιο μακριά. Ο Massa έκανε το δικό του pit stop, που θα ήταν το τελευταίο για αυτόν τον αγώνα, στον επόμενο γύρο, αφήνοντας προσωρινά στην 1η θέση τον Fernando Alonso. Ο Ισπανός της Renault μπήκε στον 40ό γύρο, μαζί με τον Hamilton. Ο κύκλος των ανεφοδιασμών ολοκληρώθηκε στον 43o γύρο με τον Kimi Raikkonen.

Μετά τα pit stop η πρώτη 8άδα ήταν Massa, Vettel (ο οποίος όμως χρωστούσε άλλο ένα), Alonso, Raikkonen, Hamilton, Webber (κι αυτός χρωστούσε ένα pit stop), Kovalainen και Glock. Ο Massa έκανε το καθήκον του και πήγαινε ολοταχώς προς τη νίκη αλλά αυτό ήταν μικρή παρηγοριά, με τον Hamilton να είναι άνετα στην 5η θέση και να ακουμπά γύρο με το γύρο όλο και περισσότερο το κύπελλο του πρωταθλητή.

Ο 3ος ανεφοδιασμός του Sebastian Vettel ήρθε στον 52ο γύρο και τον έφερε στην 5η θέση, πίσω από τον Lewis Hamilton. Ο Βρετανός βρισκόταν πλέον στην 4η θέση και σίγουρα πρόβαρε ήδη το κοστούμι του πρωταθλητή. Ωστόσο, η δουλειά του δεν είχε τελειώσει ακόμα. Ο Vettel ακολουθούσε πολύ γρήγορο ρυθμό και τον πλησίαζε συνεχώς. Ο Γερμανός έφτασε πίσω από τον Βρετανό αλλά δεν φαινόταν σε θέση να τον απειλήσει. Στην κορυφή, ο Felipe Massa έκανε έναν ανενόχλητο αγώνα αλλά ο Kimi Raikkonen από την 3η θέση άρχισε να πλησιάζει πολύ γρήγορα τον Alonso που ήταν 2ος.

Ξανά βροχή στο τέλος

Τα σύννεφα άρχισαν πάλι να μαζεύονται στον ουρανό και τα βλέμματα στράφηκαν προς τα πάνω, περιμένοντας μια βροχή που στους τελευταίους γύρους θα έφερνε τα πάνω κάτω. Όντως, οι πρώτες σταγόνες άρχισαν να πέφτουν 7 γύρους πριν από το τέλος, και ορισμένοι μπήκαν για αλλαγή ελαστικών. Στον επόμενο γύρο μπήκαν και οι υπόλοιποι, καθώς η βροχή άρχισε να δυναμώνει αρκετά. Μετά τα pit stop οι 3 πρώτοι παρέμειναν στις θέσεις τους αλλά ο Hamilton βρέθηκε στην 5η θέση, πίσω από τον Glock που δεν μπήκε για αλλαγή ελαστικών, αλλά με τον Vettel να είναι πολύ κοντά του.

Το θαύμα του Glock

Τρεις γύρους πριν από το τέλος έγινε το απίστευτο: ο Sebastian Vettel προσπέρασε τον Lewis Hamilton και τον έριξε στην 6η θέση. Ο Γερμανός κρατιόταν με εκπληκτικό τρόπο μπροστά από τον Hamilton αλλά o τίτλος κρίθηκε από τον Timo Glock. Ο Γερμανός δεν είχε αλλάξει ελαστικά και κυριολεκτικά στην τελευταία στροφή τον προσπέρασαν οι Vettel και Hamilton, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να πάρει την 5η θέση και να κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2008. Ο Felipe Massa πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού και στη Ferrari για λίγο πανηγύρισαν αλλά στο τέλος το πάρτι στήθηκε στο γκαράζ της McLaren. Μόνη παρηγοριά για τη Ferrari ήταν ότι εξασφάλισε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.Έτσι, ο Hamilton πήρε το πρωτάθλημα με 98 βαθμούς, έναντι 97 του Felipe Massa. Ο Kimi Raikkonen έφτασε στους 75 και πήρε την 3η θέση από τον Robert Kubica που έχει τους ίδιους βαθμούς αλλά λιγότερες νίκες. Η Ferrari πήρε το Κατασκευαστών με 172 βαθμούς ενώ η McLaren έχει 151 και η BMW 135. Πιο μεγάλο θρίλερ για φινάλε της σεζόν δεν μπορούσε να σκεφτεί ούτε ο πιο ευφάνταστος σεναριογράφος. Για λίγα μέτρα το πρωτάθλημα ήταν στα χέρια του Massa και ύστερα πέταξε και αναπαύθηκε στην αγκαλιά του Hamilton. Όποιος και να κέρδιζε σήμερα το πρωτάθλημα θα το δικαιούταν 100% και αξίζουν πολλά συγχαρητήρια στους δύο μονομάχους. Ετοιμαζόμαστε πλέον για το επόμενο πρωτάθλημα, που ελπίζουμε να είναι το ίδιο συναρπαστικό με το φετινό

Ο Felipe Massa έκανε στην έδρα του αυτό που ξέρει καλύτερα και πήρε την pole position - 4ος ο Hamilton

2008-11-02T09:20:00.000+02:00

Στις κατατακτήριες του Grand Prix Βραζιλίας ο πρωταγωνιστής ήταν αυτός που όλοι είχαν προαναγγείλει. Οι χιλιάδες Βραζιλιάνοι που πήγαν στην πίστα του Interlagos πανηγύρισαν έκκωφαντικά την pole position που πήρε κυριαρχώντας απόλυτα επί των αντιπάλων του ένας συμπατριώτης τους: ο Felipe Massa. Ο χρόνος που πέτυχε ο οδηγός της Ferrari ήταν αδύνατο να χτυπηθεί από τους υπόλοιπους και ο Massa θα εκκινήσει τον αυριανό αγώνα από την καλύτερη δυνατή θέση. Η έκπληξη, όμως, ήρθε από τον Jarno Trulli και την Toyota, που πήρε τη 2η θέση και θέση στην πρώτη σειρά της εκκίνησης. Οι Kimi Raikkonen κατάφερε να καταταχτεί μπροστά από τον Lewis Hamilton, στην 3η θέση, περιορίζοντας τον Βρετανό της McLaren Mercedes στην 4η. Ακολούθησαν οι Heikki Kovalainen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Nick Heidfeld, Sebastien Bourdais και Timo Glock.

1o μέρος (Q1)

Ο καιρός στο Sao Paulo όχι μόνο δεν επιδεινώθηκε αλλά αντιθέτως βελτιώθηκε πριν από την έναρξη του πρώτου μέρους των κατατακτηρίων. Ανάμεσα από τα σύννεφα που το πρωί ήταν βαριά στο Interlagos, o ήλιος έκανε την εμφάνισή του και η βροχή πλέον δεν αναμενόταν. Η θερμοκρασία επίσης είχε ανέβει αρκετά και βρισκόταν στους 22 βαθμούς στον αέρα και στους 40 στο οδόστρωμα.

Μόλις άνοιξε το pit lane και ξεκίνησε η διαδικασία των 20 λεπτών, ο Nelson Piquet ήταν ο πρώτος που βγήκε στην πίστα. Χωρίς να βιάζονται ακολούθησαν και οι υπόλοιποι οδηγοί, με τον Lewis Hamilton να είναι αρχικά ταχύτερος, μπροστά από τους Trulli και Kovalainen, την ώρα που οι Ferrari ήταν πιο πίσω. Ο Felipe Massa είχε καταφέρει να φτάσει μόνο μέχρι την 4η θέση ενώ ο Kimi Raikkonen ήταν 6ος, πίσω από τον Sebastian Vettel.

Λίγο πριν από τις τελευταίες προσπάθειες, ο Nelson Piquet είχε ανέβει στην 3η θέση και ο Fernando Alonso στη 10η, ενώ στην επικίνδυνη ζώνη βρίσκονταν οι Bourdais, Rosberg και Webber. Όταν ο Massa πέρασε τη γραμμή σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο μέχρι εκείνο το σημείο και σπάζοντας το 1:12 οι Βραζιλιάνοι στις εξέδρες ξέσπασαν σε ξέφρενους πανηγυρισμούς. Λίγο αργότερα o Kimi Raikkonen πέρασε 2ος ενώ ο Timo Glock με έναν πολύ γρήγορο γύρο ανέβηκε 4ος πίσω από τον Hamilton. Αμέσως μετά ο Hamilton πήρε την 3η θέση, με τον Alonso να σταματάει μόλις 1 χιλιοστό πίσω του.

Στη μάχη για τις θέσεις που οδηγούν εκτός συνέχειας, ο Rubens Barrichello έκανε το καλύτερο που μπορούσε μπροστά στους συμπατριώτες του και πέρασε στη 14η θέση, αλλά η καταστροφή ήρθε για τη Williams. Αμφότεροι οι Rosberg και Nakajima δεν κατάφεραν να μπουν στη 15άδα και ακολούθησαν τους Jenson Button, Giancarlo Fisichella και Adrian Sutil στα pit για να ολοκληρώσουν πρόωρα τη διαδικασία. Ο Button δεν κατάφερε καν να φτάσει μέχρι τα pit καθώς το μονοθέσιό του έμεινε στην πίστα στη στροφή 14.

2ο μέρος (Q2)

Με το ξεκίνημα του 2ου μέρους, οι δύο Toyota βγήκαν πρώτες στη βραζιλιάνικη πίστα, με τις Ferrari να ακολουθούν λίγο αργότερα. Με τα μονοθέσια ελαφριά από καύσιμα ο Felipe Massa ανέβηκε αμέσως στην πρώτη θέση, με χρόνο λίγο χειρότερο από αυτόν πέτυχε στο Q1. Ο Kimi Raikkonen ήταν λίγο πίσω του αλλά η απάντηση του Lewis Hamilton ήταν άμεση και αποστομωτική. Ο Βρετανός ήταν 19 χιλιοστά πιο γρήγορος από τον Massa και έδειξε αποφασισμένος για όλα.

Ο Timo Glock με την Toyota έδειξε πάλι πολύ γρήγορς και τρύπωσε στην 3η θέση ανάμεσα σε Massa και Raikkonen. Λίγο πριν από το τέλος ο Heikki Kovalainen έριξε ακόμα περισσότερο τους χρόνους και πέρασε αυτός στην πρώτη θέση, εν αναμονή της τελευταίας προσπάθειας των υπολοίπων. Τελικά, ο μόνος που τον απείλησε ήταν ο Sebastian Vettel, o οποίος με έναν εκπληκτικό γύρο ήταν 2ος.

Για άλλη μία φορά η μάχη για την είσοδο στη 10άδα είχε θύματα οδηγούς που είχαν συνηθίσει σε υψηλότερες θέσεις. Ο Robert Kubica ύστερα από μία γενικά μέτρια εμφάνιση έμεινε 13ος και μαζί με τους Nelson Piquet, Mark Webber, David Coulthard και Rubens Barrichello πήραν την άγουσα για τα pit. Οριακά τα κατάφεραν οι Trulli και Alonso, που εξασφάλισαν τη θέση τους στη 10άδα με διαφορές εκατοστών του δευτερολέπτου.

3ο μέρος (Q3)

Στο ενδιάμεσο του χρόνου ανάμεσα στο Q2 και το Q3 η ένταση ήταν διάχυτη στο Interlagos. Στη Ferrari ήξεραν ότι η πρώτη σειρά της εκκίνησης είναι πολύ σημαντική και στη McLaren δεν ήθελαν να πάρουν επιπόλαια ρίσκα αλλά όχι και να μείνουν πίσω. Έτσι, όταν άναψαν τα πράσινα φώτα για το ξεκίνημα του 3ου καθοριστικού μέρους κανείς δεν βιάστηκε να βγει στην πίστα. Ο Timo Glock με την Toyota ήταν αυτός που έκανε την αρχή, με τον Vettel να τον ακολουθεί.

Τα 10 λεπτά που διαρκεί το 3ο μέρος των κατατακτηρίων αρκούν για να κάνουν οι οδηγοί δύο χρονομετρημένες προσπάθειες, με μια στάση ενδιάμεσα για να βάλουν φρέσκα ελαστικά. Στην πρώτη προσπάθεια ο Felipe Massa ήταν πολύ ταχύτερος από όλους, με τον Trulli να είναι 2ος και τον Raikkonen στην 3η θέση, ενώ ακολουθούσαν οι Kovalainen, Vettel και Hamilton. Ανέλπιστα ψηλά για Trulli, πολύ χαμηλά για Hamilton.

Στη 2η προσπάθεια ο Massa κυνήγησε και βελτίωσε ακόμα περισσότερο τον εκπληκτικό χρόνο του και σφράγισε την pole position στον αγώνα της πατρίδας του. Ο Lewis Hamilton έκανε ότι μπορούσε αλλά δεν μπόρεσε με τίποτα να ανταγωνιστεί τον Βραζιλιάνο. Ωστόσο, ο Βρετανός περιορίστηκε στην 4η θέση καθώς είδε τον Kimi Raikkonen να τον περνάει αλλά και τον απίστευτο Jarno Trulli να παίρνει τη 2η θέση και να φέρνει την Toyota στην 1η σειρά της εκκίνησης. Ακολούθησαν οι Heikki Kovalainen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Nick Heidfeld, Sebastien Bourdais και Timo Glock.

Το αποτέλεσμα των κατατακτηρίων του Βραζιλιάνικου Grand Prix επέτεινε την αγωνία για τον αυριανό αγώνα. Ο Felipe Massa έχει τον πρώτο λόγο για τη νίκη και ο Kimi Raikkonen είναι πίσω του για να τον προστατέψει. Όλα τα ερωτηματικά όμως κρέμονται πάνω από το κεφάλι του Lewis Hamilton. Ο Βρετανός προφανώς θέλει να μείνει μακριά από τα προβλήματα και να εξασφαλίσει μια θέση στην 5άδα για να πάρει τον τίτλο αλλά είδαμε ότι υπάρχουν αρκετοί γύρω του που θα του κάνουν τη ζωή δύσκολη. Αν σε όλα αυτά συνυπολογίσουμε τον καιρό, που αναμένεται αύριο να είναι βροχερός, έχουμε μια εκρηκτική συνταγή, που αναμένεται να μας δώσει συναρπαστικό αγώνα αύριο το απόγευμα.

Καλό ξεκίνημα για τον διεκδικητή του τίτλου Felipe Massa, με τον Kimi Raikkonen να ακολουθεί

2008-11-01T11:54:00.000+02:00

Felipe Massa: «Μπορεί να είναι ακόμα Παρασκευή, αλλά είναι σημαντικό να ξεκινάς με καλό τρόπο ένα τόσο σημαντικό τριήμερο. Βρήκαμε ένα καλό σετ ρυθμίσεων για το μονοθέσιο, το οποίο φάνηκε καλά ισορροπημένο και στις δύο περιόδους. Η πίστα εδώ προσφέρει αρκετή πρόσφυση και, ακόμα και με τις σημερινές χαμηλές θερμοκρασίες, αυτό δεν ήταν πρόβλημα, δεδομένου των ελαστικών που ήταν διαθέσιμα σε εμάς. Ο στόχος μου; Το να βρίσκομαι μπροστά από οποιονδήποτε, τόσο αύριο όσο και την Κυριακή. Τότε θα μπορέσουμε να κάνουμε τα μαθηματικά, όταν όλα τελειώσουν. Το να αγωνίζομαι στη πατρίδα μου, με το κοινό στο πλευρό μου είναι μεγάλη βοήθεια για εμένα: είναι ένα φανταστικό συναίσθημα, αλλά δύσκολο να το εκφτάσω με λέξεις».

Kimi Raikkonen: «Γενικότερα, ήταν μία θετική ημέρα για εμάς, παρ’ όλο που είναι ακόμα Παρασκευή, κάτι το οποίο σημαίνει πως είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα. Ολοκληρώσαμε το πρόγραμμα μας και δοκιμάσαμε διάφορες ρυθμίσεις στο μονοθέσιο. Η μόνη δυσκολία ήταν ο καιρός, καθώς έπεφτε περιστασιακά η βροχή. Ο στόχος μου; Το να έχω τον δικό μου αγώνα και να βοηθήσω την ομάδα να φτάσει τους στόχους της, και ξέρω πως να το καταφέρω αυτό. Θα είναι ένας δύσκολος αγώνας τη Κυριακή και ποτέ δεν ξέρω τι θα συμβεί: θα πρέπει να προετοιμαστούμε για οποιαδήποτε συμβάν».

Ο Fernando Alonso με τη Renault πήρε στην Ιαπωνία τη 2η συνεχή φετινή νίκη του

2008-10-12T17:44:00.000+03:00

Μεγάλες συγκινήσεις και ανατροπές επιφύλασσε το φετινό Ιαπωνικό Grand Prix στην πίστα του Fuji. Ο Fernando Alonso θύμισε τις παλιές εποχές της κυριαρχίας του και πήρε μια μεγαλειώδη νίκη, που ήταν η 2η συνεχόμενη στο φετινό πρωτάθλημα. Ο Ισπανός δύο φορές πρωταθλητής οδήγησε εξαιρετικά σε όλον τον αγώνα και δεν άφησε σε κανέναν περιθώριο για αμφισβήτηση. Ο Robert Kubica πήρε με την BMW Sauber τη 2η θέση, μπροστά από τον Kimi Raikkonen με τη Ferrari που συμπλήρωσε το βάθρο. Ακολούθησαν οι Nelson Piquet, Jarno Trulli, Sebastien Bourdais, Sebastian Vettel και Felipe Massa. Ο Lewis Hamilton έκανε άσχημο αγώνα και τερμάτισε εκτός βαθμών στη 12η θέση.

Εκκίνηση

Τα μονοθέσια παρατάχτηκαν στην εκκίνηση του ιαπωνικού αγώνα με τον καιρό στην πίστα του Fuji να παραμένει καλός και το κυριότερο στεγνός. Ωστόσο, η θερμοκρασία ήταν χαμηλότερη από τις προηγούμενες ημέρες και έφτανε στους 16 βαθμούς στον αέρα και στους 21 στο οδόστρωμα. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Kimi Raikkonen πετάχτηκε μπροστά από τον Lewis Hamilton και ο Felipe Massa φάνηκε να φτάνει μέχρι την 3η θέση. Ο Hamilton ωστόσο δεν παράτησε τη μάχη και καθυστέρησε υπερβολικά το φρενάρισμα στην πρώτη στροφή. Το αποτέλεσμα ήταν να βγει με μπλοκαρισμένους τους τροχούς εκτός πίστας και να αναγκάσει και τις δύο Ferrari να φρενάρουν για να αποφύγουν τη σύγκρουση. Σε αυτήν την αναμπουμπούλα ο Robert Kubica βρέθηκε πρώτος, με τον Fernando Alonso να ακολουθεί και τον Heikki Kovalainen να είναι 3ος. Ο Massa βρέθηκε στην 5η θέση, με τον Hamilton πίσω του στην 6η και τον Raikkonen στην 7η.

Πιο πίσω ο David Coulthard είχε μια τρομακτική έξοδο και έπεσε με μεγάλη ταχύτητα στα προστατευτικά ελαστικά αλλά ευτυχώς ο οδηγός της Red Bull βγήκε από το μονοθέσιό του εντελώς ανέπαφος. Προτού συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος ο Lewis Hamilton επιτέθηκε με σφοδρότητα στον Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος έκανε ένα μικρό λάθος και «άνοιξε την πόρτα» στον Βρετανό, ο οποίος φυσικά όρμηξε. Ο Massa προσπάθησε να υπερασπίσει τη θέση του πάνω στο κερμπ του σικέιν και ήρθε η επαφή. Ο Hamilton έκανε τετακέ και έπεσε στην τελευταία θέση. Η εξέλιξη αυτή έφερε άμεση αλλαγή στη στρατηγική της McLaren, που κάλεσε τον Hamilton μέσα στα pit για ανεφοδιασμό.

Ύστερα από όλα αυτά η 3άδα της κορυφής ήταν οι Kubica, Alonso και Kovalainen, με τον Trulli να ακολουθεί, έχοντας πίσω του τον Kimi Raikkonen να τον πιέζει. Ο Bourdais ήταν 5ος, έχοντας πίσω του τον Felipe Massa. Ωστόσο, οι εγκαταλείψεις δεν έλειψαν. Στον 6ο γύρο ο Timo Glock πάρκαρε στο γκαράζ της Toyota, ολοκληρώνοντας πρόωρα τον αγώνα του και δύο γύρους αργότερα ο Adrian Sutil οδηγήθηκε σε εγκατάλειψη από ένα κλαταρισμένο ελαστικό.

Καταστροφή για McLaren

Στον 16ο γύρο οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν ποινές διέλευσης για τους Hamilton και Massa. O Hamilton πήρε την ποινή για το συμβάν της πρώτης στροφής και ο Massa για την επαφή του με τον Hamilton λίγο αργότερα. Ταυτόχρονα με την ανακοίνωση των ποινών, όμως, ο Heikki Kovalainen είδε τον κινητήρα της Mercedes να σπάει και εγκατέλειψε τον αγώνα, ολοκληρώνοντας την καταστροφή για τη McLaren.

Σε εκείνο το σημείο άρχισαν και οι ανεφοδιασμοί, που έφεραν τον Alonso μπροστά από τους Kubica και Raikkonen, την ώρα που ο Massa είχε πέσει στη 13η θέση και ο Hamilton στην 14η. Λίγο αργότερα και ο Giancarlo Fisichella εγκατέλειψε σε έναν άσχημο αγώνα για τη Force India. Η ολοκλήρωση του πρώτου γύρου των ανεφοδιασμών έφερε σαφώς τον Alonso σε πλεονεκτική θέση, καθώς ο Ισπανός βρισκόταν στην κορυφή και είχε το ρυθμό για να ανοίξει τη διαφορά από τους Kubica και Raikkonen που ακολουθούσαν. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα ο Mark Webber κρατούσε την 4η θέση αλλά δεν είχε μπει ακόμα στα pit, βρισκόμενος προφανώς σε στρατηγική ενός ανεφοδιασμού.

Οι Massa και Hamilton από τις τελευταίες θέσεις προσπαθούσαν να κερδίσουν θέσεις αλλά αντιμετώπιζαν αρκετές δυσκολίες να περάσουν τα άλλα μονοθέσια. Και οι δύο έχασαν αρκετό χρόνο πίσω από τον Jenson Button, τον οποίο πέρασαν τελικά και συνέχισαν.

Ανεφοδιασμοί

Φτάσαμε στον 42ο γύρο για να μπει ο Nico Rosberg για τον μοναδικό του ανεφοδιασμό, την ώρα που ο Fernando Alonso έγραφε ταχύτατους χρόνους και συνέχιζε να απομακρύνεται στην κορυφή. Στον ίδιο γύρο μπήκε και ο Ισπανός με τη Renault για το 2ο pit stop. Ο Alonso επέστρεψε στην πίστα πίσω από το τρενάκι των Trulli, Piquet και Bourdais και περίμενε με αγωνία να δει πού θα βγουν οι αντίπαλοί του μετά το δικό τους ανεφοδιασμό.

Ο Kimi Raikkonen προσπαθούσε να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία και άρχισε αυτός να γράφει ταχύτερους γύρους, ενώ ο Kubica έκανε τον ανεφοδιασμό του στον 46ο γύρο. Ο Πολωνός βγήκε πίσω από τους Alonso και Vettel. Δύο γύρους αργότερα ο Raikkonen έκανε το pit stop του, που τον έφερε ακριβώς πίσω από τον Kubica. Σε εκείνο το σημείο οι πρωτοπόροι του αγώνα ήταν οι Trulli, Piquet και Bourdais, οι οποίοι όμως χρωστούσαν ακόμα έναν ανεφοδιασμό.

Η ολοκλήρωση των ανεφοδιασμών επανέφερε την τάξη στην κορυφή, με τον Alonso να απολαμβάνει μια διαφορά μεγαλύτερη των 10 δευτερολέπτων από τον Kubica, o οποίος είχε τους καθρέπτες του γεμάτους από τη Ferrari του Kimi Raikkonen. Οι δύο τους είχαν μια πολύ ωραία και έντονη μάχη, με τον Φιλανδό να είναι σαφώς ταχύτερος αλλά να μην καταφέρνει να περάσει. Αυτό φυσικά βόλευε τον Alonso, ο οποίος ανενόχλητος άνοιγε τη διαφορά.

Yπερπροσπάθεια Massa

Με την πρώτη θέση του Alonso να μη δείχνει να κινδυνεύει, ο αγώνας μπήκε στους τελευταίους γύρους με τον Piquet να έχει φτάσει πίσω από τον Raikkonen και να απειλεί ανοιχτά για το βάθρο. Την ίδια στιγμή ο Felipe Massa έκανε τεράστια προσπάθεια να μπει στη βαθμολογούμενη 8άδα. Ο Βραζιλιάνος στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα ήταν με μεγάλη διαφορά ο πιο γρήγορος στην πίστα ενώ ο Hamilton βρισκόταν πολύ πίσω στη 12η θέση. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari κατάφερε να περάσει διαδοχικά τους Heidfeld και Webber για να πάρει την 8η θέση.

Στην κορυφή η κατάσταση είχε παγιωθεί, με τον Alonso απλώς να φέρνει το μονοθέσιο στον τερματισμό, τον Kubica να έχει πάρει μια ανάσα από τον Raikkonen και τον Piquet να έχει μείνει πιο πίσω. Μέχρι τον τερματισμό δεν είχαμε άλλες ανακατατάξεις, με τον Fernando Alonso να πανηγυρίζει τη 2η στη σειρά φετινή νίκη του, ανατρέποντας όλα τα προγνωστικά. Ακολούθησαν οι Robert Kubica, Kimi Raikkonen, Nelson Piquet, Jarno Trulli, Sebastien Bourdais, Sebastian Vettel και Felipe Massa.

Αλλαγή θέσεων μετά τον αγώνα

Άλλη μία φορά φέτος η κατάταξη ενός αγώνα αλλάζει μετά το τέλος του. Στον 54ο γύρο του Ιαπωνικού Grand Prix ο Bourdais βγήκε από τα pit μετά τον ανεφοδιασμό του, την ώρα που ερχόταν ο Felipe Massa. Οι δύο οδηγοί πλησίασαν πολύ και παρά λίγο να ακουμπήσουν, με αποτέλεσμα ο Massa να κάνει τετακέ αλλά να συνεχίσει κανονικά τον αγώνα. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η κίνηση του Bourdais ήταν επικίνδυνη και του επέβαλαν ποινή διέλευσης. Επειδή όμως η ποινή δόθηκε μετά το τέλος του αγώνα, μετατράπηκε σε 25 δευτερόλεπτα.

Με δύο αγώνες να απομένουν η κατάσταση στο πρωτάθλημα παραμένει όπως περίπου ήταν πριν από τον αγώνα της Ιαπωνίας. Ο Lewis Hamilton παρότι δεν βαθμολογήθηκε είδε τη διαφορά του από τον Massa να μειώνεται μόνο κατά 2 βαθμούς. Ο Βρετανός έχει 84 βαθμούς και ο Βραζιλιάνος 79. Ο Robert Kubica με τη 2η θέση του έφτασε στους 72 και ο Kimi Raikkonen στους 63. Στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών η Ferrari ξαναπέρασε στην πρώτη θέση με 142 βαθμούς ενώ η McLaren έμεινε στους 135 και η BMW Sauber πλησίασε στους 128. Στη μάχη της 4ης θέσης η Renault πήρε σοβαρότατο προβάδισμα, φτάνοντας στους 66 βαθμούς ενώ η Toyota έχει μόνο 50. Επόμενος αγώνας είναι το Κινεζικό Grand Prix, που θα γίνει το επόμενο Σαββατοκύριακο στην πίστα της Σαγκάης.

Ιστορική pole για Μάσα

2008-09-28T10:32:00.000+03:00

Ο Φελίπε Μάσα εξασφάλισε την πρώτη "νυχτερινή" pole position στην ιστορία της F1, γράφοντας τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Σιγκαπούρης. Δίπλα στην Ferrari του βραζιλιάνου, στην πρώτη σειρά της εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής (28/9, 15:00GR), θα είναι ο άλλος διεκδικητής και πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Λιούις Χάμιλτον, με McLaren. Στην δεύτερη σειρά του grid θα βρίσκονται ο Κίμι Ράικονεν με την άλλη Ferrari και ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα της BMW Sauber.

Ο Νικ Χάιντφελντ θα χάσει 3 θέσεις στην σειρά εκκίνησης, καθώς τιμωρήθηκε για παρεμπόδιση στον Ρούμπενς Μπαρικέλο

Υπό των φως των προβολέων στην φαντασμαγορική πίστα γύρω από το λιμάνι της Σιγκαπούρης, ο Μάσα εμφανίστηκε απόλυτα κυρίαρχος, επαναλαμβάνοντας την εμφάνιση που είχε κάνει σε ένα άλλο λιμάνι, αυτό της Βαλένθια, νωρίτερα μέσα στη σεζόν.
Ο 27χρονος οδηγός βρέθηκε στην προσωρινή pole με τον πρώτο του κιόλας γύρο στο Q3, αλλά εκτοπίστηκε από εκεί από τον Χάμιλτον, όταν ο πιλότος της McLaren έκανε την τελευταία του προσπάθεια.
Η απάντηση του Μάσα ήταν άμεση. Είχε το ταχύτερο πέρασμα και στα τρία sectors και τελικά σταμάτησε το χρονόμετρο στο εκπληκτικό 1:44.801, μια επίδοση κατά 0.664" ταχύτερη σε σχέση με αυτή του βρετανού.
Ο 3ος καλύτερος χρόνος άνηκε στον Ράικονεν, ο οποίος δεν φάνηκε να έχει την ταχύτητα ώστε να μπει στην διεκδίκηση της pole, αλλά τουλάχιστον κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Κούμπιτσα και την δεύτερη McLaren, του Χάικι Κοβαλάινεν.
Ο Νικ Χάιντφελντ με την άλλη BMW Sauber πήρε την 6η θέση, ακολουθούμενος από τον θριαμβευτή του ιταλικού GP, Σεμπάστιαν Φέτελ, της Toro Rosso και τον Τίμο Γκλοκ της Toyota.
Πολύ καλή εμφάνιση έκαναν οι δύο Williams, που κατάφεραν να μπουν αμφότερες στο Q3 για πρώτη φορά φέτος, με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να παίρνει την 9η θέση μπροστά από τον Καζούκι Νακατζίμα.
Αντίθετα, η Renault δεν κατάφερε να μεταφέρει την καλή φόρμα των ελεύθερων δοκιμών στις κατατακτήριες. Ιδιαίτερα απογοητευτικό ήταν το session για τον Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος θεωρούταν αουτσάιντερ για μια θέση στην πρώτη σειρά, με βάση το γεγονός ότι ήταν ο ταχύτερος στα 2 από τα 3 σκέλη των ελεύθερων.
Ομως ο ισπανός έμεινε με πρόβλημα τροφοδοσίας στο Q2 και θα εκκινήσει την κούρσα από την 15η θέση, μία μπροστά από τον Νελσίνιο Πικέ, ο οποίος έγραψε τον ταχύτερο χρόνο μεταξύ όσων αποκλείστηκαν στο Q1.

Θέση Οδηγός        Ομάδα                Q1        Q2        Q3        Γύροι
 1.  Μάσα          Ferrari              1:44.519  1:44.014  1:44.801  16
 2.  Χάμιλτον      McLaren-Mercedes     1:44.501  1:44.932  1:45.465  14
 3.  Ράικονεν      Ferrari              1:44.282  1:44.232  1:45.617  16
 4.  Κούμπιτσα     BMW Sauber           1:44.740  1:44.519  1:45.779  18
 5.  Κοβαλάινεν    McLaren-Mercedes     1:44.311  1:44.207  1:45.873  19
 6.  Χάιντφελντ *  BMW Sauber           1:45.548  1:44.520  1:45.964  19
 7.  Φέτελ         Toro Rosso-Ferrari   1:45.042  1:44.261  1:46.244  15
 8.  Γκλοκ         Toyota               1:45.184  1:44.441  1:46.328  21
 9.  Ρόσμπεργκ     Williams-Toyota      1:45.103  1:44.429  1:46.611  17
10.  Νακατζίμα     Williams-Toyota      1:45.127  1:44.826  1:47.547  20
11.  Τρούλι        Toyota               1:45.642  1:45.038            12
12.  Μπάτον        Honda                1:45.660  1:45.133            14
13.  Ουέμπερ       Red Bull-Renault     1:45.493  1:45.212            12
14.  Κούλθαρντ     Red Bull-Renault     1:46.028  1:45.298            16
15.  Αλόνσο        Renault              1:44.971  -                    6
16.  Πικέ          Renault              1:46.037                       6
17.  Μπουρντέ      Toro Rosso-Ferrari   1:46.389                       6
18.  Μπαρικέλο     Honda                1:46.583                       7
19.  Σούτιλ        Force India-Ferrari  1:47.940                      10
20.  Φιζικέλα      Force India-Ferrari  -                              2* Θα εκκινήσει 9ος λόγω ποινής 3 θέσεων

SF: Στην pole position η Milan

2008-09-21T10:25:00.000+03:00

Η Milan θα εκκινήσει από την Pole position στον πρώτο εκ των δύο αγώνων της Superleague Formula που διεξάγονται στην πίστα του Nurburgring αυτό το Σαββατοκύριακο. Ο θεσμός που συνδυάζει το πάθος του ποδοσφαίρου με τις συγκινήσεις της πίστας επισκέπτεται τη Γερμανία και έστω και αργά, ο Robert Doornbos πήρε το όπλο του. Ο Ολλανδός «Rossoneri» που θεωρείται ίσως το μεγαλύτερο όνομα που τρέχει στην SF κατάφερε να αφήσει στην άκρη τις ατυχίες του Donington και να κάνει την πρώτη επίδειξη των δυνατοτήτων του.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Οι 18 ομάδες χωρίστηκαν μέσω κλήρωσης σε δύο γκρουπ. Στο πρώτο γκρουπ, συμμετείχαν οι FC Basel, SC Corinthians, Galatasaray SK and FC Porto, Borussia Dortmund, Atletico Madrid, Rangers, AS Roma και ο Ολυμπιακός με τις τέσσερις να περνούν στον επόμενο γύρο και τον Kasper Andersen να χάνει την πρόκριση για μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου αφού ήταν πέμπτος την ώρα που στα προημιτελικά περνούν οι τέσσερις πρώτοι.

Στο έτερο γκρουπ, ο Doornbos σημείωσε την καλύτερη επίδοση για την Milan με τις Anderlecht, Liverpool and Flamengo να παίρνουν επίσης το εισιτήριο για τους οκτώ. Τα ζευγάρια που προέκυψαν για τα ημιτελικά ήταν: FC Basel v Flamengo, AC Milan v FC Porto, Corinthians v Liverpool FC, RSC Anderlecht v Galatasaray SK.

Ο Max Wiesel της Basel συνέχισε τις εκπληκτικές του εμφανίσεις και κατάφερε να επικρατήσει του Tuka Rocha αφού άλλωστε είναι Γερμανός και ξέρει καλά τη συγκεκριμένη πίστα. Στη δεύτερη κόντρα, ο Antonio Pizzonia απέδειξε ότι δεν θα έχει ρόλο κομπάρσου, κερδίζοντας την πρόκριση για λογαριασμό της Corinthians. Έπειτα ο Doornbos επικράτησε του Tristan Gommendy ενώ στην τελευταία μάχη των προημιτελικών, ο Alessandro Pier Guidi οδήγησε τη Galatasaray στην τετράδα.

Μάλιστα συνέχισε με κεκτημένη ταχύτητα νικώντας και τον Wiesel. Στον έτερο ημιτελικό, στη μεγάλη μάχη των δύο πρώην οδηγών της Formula 1, ο Doornbos επικράτησε του Pizzonia. Όμως στον τελικό κόντρα δεν είδαμε αφού το Τουρκικό μονοθέσιο έμεινε από καύσιμα και έτσι η Milan πήρε την pole διά παριπάτου.

Από την τελευταία θέση θα εκκινήσει η Flamengo καθώς δέχθηκε ποινή δέκα θέσεων γιατί ο Rocha αγνόησε τις σημαίες των κριτών. Μπροστά του θα είναι ο νικητής του δεύτερου αγώνα στην Αγγλία, Borja Garcia καθώς δεν κατάφερε καν να γράψει χρόνο για λογαριασμό της Sevilla. Κι μία θέση πιο μπροστά, θα είναι το μονοθέσιο της Roma γιατί ο Enrico Toccacelo είχε μία έξοδο.

H σειρά εκκίνησης του 1ου αγώνα:

1. Robert Doornbos         AC Milan
2. Alessandro Pier Guidi   Galatasaray
3. Antonio Pizzonia        Corinthians
4. Max Wissel              FC Basel
5. Craig Dolby             Anderlecht
6. Adrian Valles           Liverpool
7. Tristan Gommendy        FC Porto
8. Kasper Andersen         Olympiacos
9. Yelmer Buurman          PSV Eindhoven
10. Nelson Philippe         Borussia Dortmund
11. Duncan Tappy            Tottenham Hotspur
12. James Walker            Rangers
13. Davide Rigon            Beijing Guoan
14. Andy Soucek             Atletico Madrid
15. Andi Zuber              Al Ain
16. Enrico Toccacelo        AS Roma
17. Borja Garcia            Sevilla FC
18. Tuka Rocha              Flamengo

Η εκπομπή της τηλεόρασης του Alpha για τη Superlegaue Formula θα αρχίσει στις 14:20 την Κυριακή. Θα προβληθούν highlights από τις κατατακτήριες δοκιμές αλλά και από τον πρώτο αγώνα ενώ θα μεταδοθεί σε απ’ ευθείας μετάδοση όλος ο δεύτερος αγώνας.

Εγραψε ιστορία ο Φέτελ!

2008-09-14T18:34:00.000+03:00

Στην Γερμανία τον αποκαλούν "νέο Μίκαελ Σουμάχερ" και ίσως να μην έχουν άδικο. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ έδειξε ότι έχει τα προσόντα να διαδεχθεί τον γερμανό θρύλο, καθώς έγινε ο νεότερος οδηγός στην ιστορία που κερδίζει αγώνα στην F1, οδηγώντας την κούρσα στην βροχερή Μόντσα από την pole position ως και το πέσιμο της καρό σημαίας. Πίσω από τον οδηγό της Toro Rosso, το βάθρο συμπλήρωσαν κατά σειρά ο Χάικι Κοβαλάινεν με McLaren και ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με BMW Sauber. Οσον αφορά στην μάχη του τίτλου, ο Φελίπε Μάσα (Ferrari) έκοψε έναν βαθμό σε σχέση με τον πρωτοπόρο Λιούις Χάμιλτον, αφού τερμάτισε στην 6η θέση, μία μπροστά από την McLaren του βρετανού, ο οποίος έκανε πάντως εντυπωσιακό αγώνα στο βρεγμένο -έχοντας εκκινήσει από την 15η θέση-, θυμίζοντας κάτι από τον μεγάλο Αϊρτον Σένα.

Σε ηλικία 21 ετών και 73 ημερών, ο Σεμπάστιαν Φέτελ έγινε ο νεότερος νικητής σε GP στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της F1, καταρρίπτοντας το ρεκόρ που είχε ο Φερνάντο Αλόνσο από το GP Ουγγαρίας του 2003 (ο ισπανός ήταν τότε 22 ετών και 26 ημερών)

Ποιος θα το πίστευε ότι η "μικρή" ομάδα της Red Bull, η Toro Rosso, θα όρθωνε τόσο ηχηρά το ανάστημά της... Ναι, μιλάμε ουσιαστικά για την παλιά Minardi, εκείνη την συμπαθητική ιταλική ομάδα που για δεκαετίες πάλευε να ξεφύγει από τις τελευταίες θέσεις του grid!
Το 2006 εξαγοράστηκε από τον αυστριακό μεγιστάνα Ντίτριχ Μάτεσιτς και να που τώρα, με την βοήθεια του παλιού οδηγού GP, Γκέρχαρντ Μπέργκερ, αλλά και της ισχύος του κινητήρα της Ferrari, έφτασε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Και φυσικά, πολλά εύσημα πηγαίνουν στον εκπληκτικό Φέτελ, τον νέο "Σούμι", ο οποίος φιλοδοξεί να γράψει τη δική του ιστορία στην F1 τα χρόνια που θα ακολουθήσουν. Αλλωστε μόλις τον περασμένο Ιούλιο έκλεισε τα 21 του χρόνια.
Το Σάββατο (13/9), ο γερμανός έγινε ο νεότερος οδηγός στην ιστορία που κατακτά pole position, στις εντελώς απρόβλεπτες συνθήκες στην Μόντσα, σπάζοντας το ρεκόρ που είχε από το 2003 ο Φερνάντο Αλόνσο. Τώρα, ήρθε να καταρρίψει άλλο ένα ρεκόρ του ισπανού, αυτή τη φορά για τον νεότερο νικητή ποτέ σε GP, κάνοντας έναν εκπληκτικό αγώνα στην ιταλική πίστα.
Η εκκίνηση έγινε πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας καθώς στο σιρκουί υπήρχε πολύ νερό, και ο Φέτελ δεν άφησε κανένα περιθώριο στον Κοβαλάινεν να αμφισβητήσει την πρωτοπορία του. Ούτε όταν άρχισε κανονικά η κούρσα, 2 γύρους μετά, αλλά ούτε και στη συνέχεια, αφού έχτισε μια διαφορά 10" πριν από τους πρώτους ανεφοδιασμούς, την οποία όχι μόνο την κράτησε, αλλά την αύξανε ως το τέλος.
Απόλυτα δίκαια, λοιπόν, ο 21χρονος οδηγός ανέβηκε στο κορυφαίο σκαλί του πόντιουμ, ξυπνώντας μνήμες στους ιταλούς θεατές, οι οποίοι άκουσαν ξανά τον γερμανικό ύμνο στην Μόντσα, μετά το 2006 και τον Μίκαελ Σουμάχερ, όπως και τον ιταλικό ύμνο - όχι όμως για την αγαπημένη τους Ferrari, αλλά για μια άλλη Scuderia, την Toro Rosso...
Ο Κοβαλάινεν έκανε μάλλον ήσυχο αγώνα και τερμάτισε στην 2η θέση, ακολουθούμενος από τον Κούμπιτσα, την Renault του Αλόνσο, αλλά και την δεύτερη BMW Sauber, του Νικ Χάιντφελντ. Οι τρεις αυτοί οδηγοί, παρότι ξεκίνησαν από τις μεσαίες θέσεις του grid, κατάφεραν να τερματίσουν ψηλά στην κατάταξη, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην στρατηγική ανεφοδιασμών τους (έκαναν έναν αντί για δύο που ήταν η επιλογή των περισσότερων).
Ο Μάσα τερμάτισε στην θέση που εκκίνησε, την 6η, όμως το καλό για τον βραζιλιάνο ήταν ότι κράτησε πίσω του τον Χάμιλτον, μειώνοντας έτσι την πρωτοπορία του βρετανού στο πρωτάθλημα στον ένα βαθμό (77 έναντι 78), 4 αγώνες πριν από το τέλος της σεζόν.
Πάντως ο Χάμιλτον είχε λάμψει στο πρώτο μισό του αγώνα, κάνοντας το ένα προσπέρασμα μετά το άλλο υπό έντονη βροχόπτωση, με αποτέλεσμα να εκτοξευτεί από την 15η θέση του αρχικού grid, μέχρι και την 2η κάποια στιγμή.
Ομως ο πιλότος της McLaren δεν ευνοήθηκε από την εξέλιξη των καιρικών συνθηκών και έπεσε αρκετά πίσω στη συνέχεια. Αυτό οφείλεται και στην ατολμία της ομάδας του να πάρει το ρίσκο να του αλλάξει τα extreme wet λάστιχα σε ενδιάμεσα, στον πρώτο του ανεφοδιασμό στον 28ο γύρο. Και θα μπορούσε να το είχε κάνει, αφού ο πρώτος που το τόλμησε -χωρίς να χάσει σε γυρολόγιο όπως αποδείχτηκε- ήταν ο Αλόνσο που μπήκε μόλις 3 γύρους μετά.
Ετσι, ο Χάμιλτον αναγκάστηκε να μπει και δεύτερη φορά στα pits, στον 37ο γύρο, για να βάλει ενδιάμεσα λάστιχα, όπως είχαν κάνει όλοι οι υπόλοιποι. Αν και κατάφερε να περάσει την Red Bull του Μαρκ Ουέμπερ, ρίχνοντάς τον στην 8η θέση, το εμπόδιο Μάσα αποδείχτηκε ανυπέρβλητο για τον βρετανό, που αρκέστηκε στους δύο βαθμούς της 7ης θέσης.

Κι ενώ ο Χάμιλτον πετούσε στην βροχή, ο Κίμι Ράικονεν έκανε άλλη μία νωχελική εμφάνιση. Αν και εκκίνησε μπροστά από τον 23χρονο οδηγό, ο φινλανδός δεν ήταν σε θέση να ακολουθήσει τον ρυθμό του, με αποτέλεσμα να κολλήσει στις πίσω θέσεις.

Προς το τέλος ανέβασε στροφές, όταν η αγωνιστική γραμμή είχε αρχίσει να στεγνώνει, και μπορεί έγραψε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα και να ανέβηκε στην 9η θέση, αλλά ήταν αργά πια για να διεκδικήσει κάτι καλύτερο. Σίγουρα όχι ο καλύτερος τρόπος για να γιορτάσει ο Iceman την ανανέωση του συμβολαίου του με την Ferrari...

Το επόμενο ραντεβού της F1 είναι στην Σιγκαπούρη, για τον 15ο αγώνα της σεζόν και πρώτο νυχτερινό στην ιστορία, το τριήμερο 26-28/9.

GP Ιταλίας: Απίστευτος Vettel

2008-09-13T18:05:00.000+03:00

Η βροχή που πέφτει όλο το Σαββατοκύριακο στη Monza έκανε την περίοδο των κατατακτηρίων του Ιταλικού Grand Prix την πιο ασυνήθιστη που έχουμε δει φέτος. Η καταιγίδα του 2ου μέρους άφησε πολύ πίσω τους Hamilton και Raikkonen, με αποτέλεσμα στη διεκδίκηση της pole position να μείνουν οι Kovalainen και Massa, με αρκετούς άλλους οδηγούς να δείχνουν ικανοί να κάνουν την έκπληξη. Τελικά, ύστερα από μια πολύ ενδιαφέρουσα διαδικασία, o Sebastien Vettel εξασφάλισε την πρώτη pole position της καριέρας του και φυσικά της Toro Rosso. Δίπλα του στην εκκίνηση θα έχει τον Heikki Kovalainen με τη McLaren Mercedes και ακριβώς πίσω του τον Mark Webber με τη Red Bull ενώ τη 2η σειρά θα συμπληρώσει ο Sebastien Bourdais με τη 2η Toro Rosso,, που στον αγώνα αυτόν εντυπωσιάζει. Ακολούθησαν οι Nico Rosberg, Felipe Massa, Jarno Trulli, Fernando Alonso, Timo Glock και Nick Heidfeld.

1ο μέρος (Q1)

Το πρώτο μέρος των κατατακτηρίων ξεκίνησε κάτω από δυνατή βροχή στην πίστα της Monza. Με το που άνοιξε το pit lane όλα τα μονοθέσια βγήκαν στην πίστα, φυσικά με ελαστικά για πολλή βροχή. Στους πρώτους γύρους έγινε χαμός. Γλιστρήματα, τετακέ, προσπεράσεις και άλλες γραμμές στην πίστα έκαναν την επίτευξη χρόνου, ισορροπία στην κόψη του ξυραφιού. Σε αυτές τις ασυνήθιστες συνθήκες ο Timo Glock με την Toyota ήταν αρχικά ο ταχύτερος, με τον Raikkonen να μένει τελευταίος.

Όπως είναι φυσικό, κάτω από αυτές τις συνθήκες οι χρόνοι και οι θέσεις άλλαζαν συνεχώς ενώ βλέπαμε ασυνήθιστες θέσεις. Ο Heikki Kovalainen πέρασε στην πρώτη θέση, με τον Lewis Hamilton να τον ακολουθεί, ενώ αρκετοί ήταν οι οδηγοί που προσπαθούσαν να αποφύγουν τις 5 τελευταίες θέσεις, ενώ ο Sebastian Vettel ανέβηκε 3ος, μπροστά από τους Rosberg και Massa.

Λίγο πριν από το τέλος του 20λέπτου, ο Kimi Raikkonen βρισκόταν στην επικίνδυνη ζώνη, καθώς είχε μείνει 17ος, αλλά κατάφερε να κάνει έναν καλό γύρο και να περάσει στην 7η, ανακουφίζοντας τους ανθρώπους της Ferrari, που έβλεπαν ταυτόχρονα τον Massa να ανεβαίνει στη 2η θέση. Στην κορυφή ο Heikki Kovalainen κατέβασε κι άλλο το χρόνο του, ενώ ο Nico Rosberg περνούσε στη 2η θέση και ο Nick Heidfeld στην 4η.

Στα τελευταία λεπτά η ένταση της βροχής έδειχνε να μειώνεται και όλοι οι οδηγοί βρέθηκαν στην πίστα για μια τελευταία προσπάθεια να βελτιώσουν το χρόνο τους. Ο Hamilton ανέβηκε στη 2η θέση και ο Vettel στην 3η, ενώ ο Kimi Raikkonen κατάφερε να φτάσει μόνο μέχρι την 11η. Τελικά, οι 5 οδηγοί που δεν κατάφεραν να συνεχίσουν στο Q2 ήταν οι Rubens Barrichello, Nelson Piquet, Kazuki Nakajima, Jenson Button και Adrian Sutil. Πολύ καλή εμφάνιση για τον Giancarlo Fisichella, που πέρασε άνετα στο 2ο μέρος των κατατακτηρίων. Σαφής η ανωτερότητα των McLaren Mercedes σε αυτές τις συνθήκες

2ο μέρος (Q2)

Με το ξεκίνημα του 2ου μέρους η βροχή δεν είχε σταματήσει να πέφτει στη Monza και τα χαμηλά σύννεφα δεν έδειχναν ότι αυτό ήταν πιθανό να συμβεί μέχρι το τέλος της περιόδου. Για άλλη μία φορά αμέσως μόλις άναψε το πράσινο φως τα μονοθέσια -εκτός από αυτό του Hamilton- βγήκαν στην πίστα για να προλάβουν να γράψουν χρόνους, σε περίπτωση που οι συνθήκες χειροτέρευαν αργότερα.

Ο Heikki Kovalainen ήταν αυτός που από την αρχή σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, μπροστά από τους Bourdais και Trulli, την ώρα που οι Ferrari έδειχναν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες, καθώς ο Massa ήταν 12ος και ο Raikkonen 14ος. Λίγο αργότερα ο Sebastian Vettel πέρασε στην πρώτη θέση, μόλις 6 χιλιοστά του δευτερολέπτου μπροστά από τον Kovalainen.

Εκείνο ήταν το σημείο καμπής της περιόδου. Η βροχή πάνω από την πίστα δυνάμωσε, και δεν ήταν δυνατό να βελτιωθούν οι χρόνοι. Αυτό κατάστρεψε όσους δεν είχαν καταφέρει να μπουν στη 10άδα μέχρι εκείνο το σημείο. Μέσα σε αυτούς βρίσκονταν οι Kimi Raikkonen και Lewis Hamilton, Οι οποίοι έμειναν στις θέσεις 14 και 15 αντίστοιχα, όπως και ο Robert Kubica που βρισκόταν στην 11η θέση, ενώ ο Massa μόλις που κατάφερε να πάρει τη 10η θέση και να περάσει στο Q3, με έναν εκπληκτικό γύρο όταν ξεκίνησε να δυναμώνει η βροχή.

Έτσι, η έκπληξη έπεσε βαριά σαν την καταιγίδα στη Monza και μέσα στους 5 οδηγούς που δεν κατάφεραν να συνεχίσουν στο 3ο μέρος βρίσκονταν οι τρεις από τους τέσσερις πρωτοπόρους του πρωταθλήματος, αφού εκτός 10άδα έμειναν οι Robert Kubica, Giancarlo Fisichella, David Coulthard, Kimi Raikkonen και Lewis Hamilton.

3ο μέρος (Q3)

Το 3ο μέρος της περιόδου των κατατακτηρίων ξεκίνησε με τα μονοθέσια να βγαίνουν στην πίστα και τον κόσμο που παρακολουθούσε να μην έχει την παραμικρή ιδέα για το ποιος θα πάρει την pole. Όπως φάνηκε στα προηγούμενα λεπτά, οι ισορροπίες ήταν λεπτές και σε συνδυασμό με τις συνθήκες οποιοσδήποτε από τους οδηγούς θα μπορούσε να είναι στην πρώτη θέση. Με την ολοκλήρωση της πρώτης προσπάθειας των οδηγών ο Heikki Kovalainen ήταν αυτός που έκανε τον καλύτερο χρόνο, με τον Bourdais να είναι 2ος και να ακολουθούν οι Webber, Massa και Alonso.

Ένας εκπληκτικός Sebastian Vettel έφερε την Toro Rosso στην πρώτη θέση λίγο αργότερα, την ώρα που ο Nico Rosberg με τη Williams ανέβαινε στην 3η θέση και την έχανε αμέσως μετά από τον Mark Webber. Στο τελευταίο λεπτό όλοι έκαναν την τελευταία τους προσπάθεια για την pole, με τη βροχή να συνεχίζει να πέφτει πολύ δυνατά και την ορατότητα να είναι πολύ μειωμένη. Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο Sebastien Vettel πήρε την πρώτη pole position της καριέρας του και της Toro Rosso, μπροστά από τον Heikki Kovalainen που προσπάθησε αλλά δεν τα κατάφερε. Ο Sebastien Bourdais συμπλήρωσε την καλύτερη μέρα της Toro Rosso στην F1 μέχρι στιγμής, παίρνοντας την 4η θέση, πίσω από τον Mark Webber, που την τελευταία στιγμή πήρε την 3η θέση. Ακολούθησαν οι Nico Rosberg, Felipe Massa, Jarno Trulli, Fernando Alonso, Timo Glock και Nick Heidfeld.

Ένας από τους πιο ενδιαφέροντες αγώνες θα είναι ο αυριανός στη Monza. Με τον Vettel να ξεκινά πρώτος, με τον Massa να είναι 9 θέσεις μπροστά από τον Hamilton, o οποίος είναι 15ος και έχει μπροστά του τον Raikkonen, αναμένεται ένα σπάνιο θέαμα, μέσα στο σκηνικό του βροχερού ιταλικού καιρού. Η αναμονή μέχρι τις 3 το απόγευμα της Κυριακής είναι σχεδόν ανυπόφορη…

This is… Monza!

2008-09-09T13:18:00.001+03:00

Ένας λαός που έχει κάθε δικαίωμα να καυχιέται για την ιστορία του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι οι Ιταλοί, καθώς η χώρα τους έχει συνδεθεί όσο λίγες μέσω αγώνων, ομάδων και φυσικά, προσωπικοτήτων του χώρου. Δεν είναι τυχαίο που το Ιταλικό Grand Prix δίνει το παρών από την πρώτη χρονιά του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, συμπληρώνοντας φέτος 59 χρόνια συνεχούς παρουσίας και συνολικά 79 χρόνια ζωής. Ο μόνος άλλος αγώνας που έχει πετύχει το ίδιο είναι το Βρετανικό Grand Prix. Αξιοσημείωτο είναι ότι, παρά την πέρα του μισού αιώνα παρουσία, η πίστα που έχει συνδεθεί απόλυτα με τον αγώνα είναι η Monza, καθώς μόνο για μία χρονιά, το 1980, το Grand Prix φιλοξενήθηκε αλλού και συγκεκριμένα στην πίστα της Imola. Θυμίζουμε ότι τα προηγούμενα χρόνια στην πίστα έξω από την Bologna διοργανωνόταν ο αγώνας του Αγίου Μαρίνου, ουσιαστικά μία «κάλυψη» για να μπορούν τα μονοθέσια να επισκέπτονται την Ιταλία δύο φορές στο ίδιο Πρωτάθλημα.

Στο σπίτι των tifosi

Σε αντίθεση με τους υπόλοιπους αγώνες του Πρωταθλήματος, όπου υπάρχει μία πολυσυλλεκτικότητα στις κερκίδες με το κοινό να χωρίζεται σε οπαδούς των πιο δημοφιλών ομάδων και οδηγών, το Ιταλικό Grand Prix ακολουθεί τους δικούς του κανόνες. Οι κερκίδες και οι λόφοι κατακλύζονται, σχεδόν αποκλειστικά, από φίλους της Ferrari οι οποίοι δίνουν μία έντονη κόκκινη απόχρωση. Χαρακτηριστικό είναι ότι τα τελευταία χρόνια το βάθρο έχει μεταφερθεί κυριολεκτικά πάνω από την πίστα ώστε η τριάδα των νικητών να βρίσκεται ακόμα πιο κοντά στους θεατές. Η «εισβολή» των tifosi στην πίστα είναι δεδομένη ενώ αρκεί η παρουσία ενός οδηγού της Ferrari στο βάθρο για να αποθεωθεί πολύ περισσότερο ακόμα και από το νικητή, αν αυτός δεν φοράει το έμβλημα με το αλογάκι στην αγωνιστική φόρμα του. Το Maranello, η βάση της Ferrari απέχει λιγότερο από ό,τι στις υπόλοιπες πίστες και την ημέρα του αγώνα όλη η Ιταλία ζει και αναπνέει γι’ αυτόν. Όταν δε, η νίκη βαφτεί κόκκινη, η καμπάνα του χωριού χτυπάει σε χαρμόσυνους ρυθμούς.

Η σχέση της Ιταλίας με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό αρχίζει από τις απαρχές του αθλήματος αλλά κανένα άλλο όνομα δεν έχει συνδεθεί τόσο πολύ όσο αυτό του αείμνηστου Enzo Ferrari. Είναι, λίγο πολύ, γνωστή η ιστορία του μηχανικού ο οποίος εγκατέλειψε την Alfa Romeo για να δημιουργήσει τη δική του εταιρεία καταφέρνοντας πολύ γρήγορα να φτάσει, ακόμα και να ξεπεράσει την ομάδα στην οποία έκανε τα πρώτα του βήματα στον χώρο. Η αγάπη του για την αυτοκίνηση αλλά και η φύση του συναγωνισμού που υπήρχε μεταξύ των δύο ομάδων στην αρχή της δεκαετίας του 1950 αποτυπώνεται στα δικά του λόγια μετά την νίκη του Gonzalez στο Silverstone το 1951: «Όταν για πρώτη φορά ο Gonzalez κέρδισε όλη την ομάδα της Alfa οδηγώντας μία Ferrari έκλαψα από χαρά. Αλλά αυτά τα δάκρυα είχαν και μία μεγάλη δόση θλίψης γιατί εκείνη τη μέρα σκέφτηκα: ‘Σκότωσα τη μητέρα μου’».

Στιγμές θριάμβου, στιγμές θλίψης

Είναι προφανές ότι με τόσα χρόνια ιστορίας, το Ιταλικό Grand Prix δεν τσιγκουνεύεται καθόλου όσον αφορά τα γεγονότα και τις σημαντικές στιγμές. Τα πρώτα χρόνια της Formula 1 το κύριο χαρακτηριστικό ήταν οι μάχες όπου τα μονοθέσια βρίσκονταν κυριολεκτικά κολλημένα το ένα πίσω από το άλλο με το slipstreaming να παίζει καθοριστικό ρόλο. Fangio, Ascari, Moss, Hawthorn και Phil Hill ήταν μερικοί από τους πιλότους που ξεχώρισαν για το ταλέντο αλλά και το θάρρος τους να επιδοθούν σε συνεχείς μάχες. Το στοιχείο του κινδύνου δεν έλειπε φυσικά, καθώς ένα κομμάτι της πίστας αποτελούνταν από στροφές με εξαιρετική κλίση όπου τα μονοθέσια δεν έκοβαν ταχύτητα αλλά το παραμικρό λάθος στοίχιζε ακόμα και τη ζωή του πιλότου.

Έτσι, όπως και στη ζωή, δυστυχώς δεν υπήρχαν μόνο στιγμές γεμάτες ένταση, αδρεναλίνη και θέαμα αλλά και θλίψη. Το 1961, η σύγκρουση του Wolfgang Von Trips με τον Jim Clark έστειλε τη Ferrari 156 του Γερμανού, εκτός πίστας, πάνω από τον προστατευτικό φράκτη ενώ ο ίδιος εκσφενδονίστηκε εκτός του μονοθεσίου. Το αποτέλεσμα ήταν δεκατρείς νεκροί θεατές, ενώ ο ίδιος ο Von Trips δεν τα κατάφερε και εξέπνευσε στο δρόμο προς το νοσοκομείο. Παρόλα αυτά, το κεκλιμένο κομμάτι της πίστας συνέχισε να χρησιμοποιείται μέχρι το 1963 όταν, με αφορμή μία σειρά εξόδων μονοθεσίων, η Ιταλική Αστυνομία αποφάσισε να αποκλείσει τη χρήση του με το φόβο της επανάληψης θανατηφόρου ατυχήματος. Τραγικό θάνατο βρήκε και ο Jochen Rindt το 1970 λόγω μίας αστοχίας των φρένων της Lotus 72 καθώς πλησίαζε με 300 χλμ/ώρα την Parabolica, ενώ το 1978 ο Ronnie Peterson έχασε τη ζωή του ύστερα από ένα ατύχημα στο οποίο αρχικά δεν φάνηκε να απειλείται η ζωή του αλλά έπειτα από μία ημέρα νοσηλείας άφησε την τελευταία του πνοή. Τέλος, το 2000 ένας λάθος υπολογισμός από τον Frentzen οδήγησε σε ένα ατύχημα με πολλά μονοθέσια το οποίο τελικά στοίχισε τη ζωή στον κριτή Paolo Ghislimberti.

Δείτε το video με το τρομακτικό ατύχημα του 2000:

Επιστρέφοντας στις ευχάριστες στιγμές, στη Monza, το 1965 πήρε την πρώτη του νίκη ο Sir Jackie Stewart, προσπερνώντας μάλιστα τον ομόσταβλό του στην BRM, Graham Hill στην τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου! Ακόμα πιο συγκλονιστικό τερματισμό είχε ο αγώνας του 1967, όταν στον τελευταίο γύρο ο πρωτοπόρος Jim Clark έμεινε από καύσιμα ενώ στην τελευταία στροφή ο Brabham προσπάθησε ανεπιτυχώς να προσπεράσει τον, μετέπειτα νικητή, Surtees. Η Monza μπορεί να καυχιέται και για τον αγώνα με τον «κοντινότερο» τερματισμό όταν το 1971 τα πέντε πρώτα μονοθέσια χώρισαν μόλις 61 εκατοστά του δευτερολέπτου! Τελικός νικητής ήταν ο Peter Gethin ο οποίος τερμάτισε μόλις 1 εκατοστό του δευτερολέπτου μπροστά από τον Ronnie Peterson. Το 1979, o Jody Schekter κέρδισε στη Monza εξασφαλίζοντας τον τίτλο του Πρωταθλητή, τον τελευταίο για τη Ferrari πριν από την εποχή του Michael Scumacher. To 1988 o Enzo Ferrari αφήνει την τελευταία του πνοή και όλες οι δυνάμεις του σύμπαντος συντελούν ώστε στο επόμενο Ιταλικό Grand Prix η Ferrari του Gerhard Berger να τερματίσει πρώτη γεμίζοντας χαρά τους Ιταλούς που ακόμα πενθούσαν το χαμό του ανθρώπου που τους γέμισε όνειρα και χαρά.

Φτάνουμε στο 1998: Η Ferrari γιορτάζει την 600ή συμμετοχή της σε αγώνα Formula 1 και το πλήθος φτάνει στα όρια της έκστασης όταν ο Michael Schumacher παίρνει πρώτος την καρό σημαία. Την επόμενη χρονιά, ο Irvine παλεύει με τον Hakkinen για τον τίτλο, όταν ο Φινλανδός κάνει ένα από τα σπάνια λάθη του και χάνει τον έλεγχο της McLaren στην πρώτη στροφή. Βγαίνει από το μονοθέσιο θυμωμένος με τον εαυτό του, πετάει τα γάντια του στο γρασίδι ενώ οι θεατές ζητωκραυγάζουν και η τηλεοπτική κάμερα τον συλλαμβάνει σε ένα σπάνιο στιγμιότυπο να κάθεται στο άκρο της πίστας βουρκωμένος.

Γκάζια!

Αν στο Μονακό το παν είναι η μέγιστη κάθετη δύναμη, στη Monza το ζητούμενο είναι το άκρως αντίθετο: μέγιστη ταχύτητα και μηδενικές αεροδυναμικές αντιστάσεις. Υπάρχουν συνολικά τέσσερεις ευθείες οι οποίες συνδέονται είτε με κλειστά «s» είτε μέσω των μεσαίας ταχύτητας στροφών Lesmo αλλά και την επιβλητική Parabolica της οποίας η ακτίνα ανοίγει καθώς τα μονοθέσια μπαίνουν στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού για να συμπληρώσουν το γύρο τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε αυτήν την πίστα έχει ολοκληρωθεί ο ταχύτερος γύρος στην ιστορία της Formula 1. Ο Rubens Barrichello κατέχει το ρεκόρ από το 2004 όταν με την Ferrari κατέγραψε μέση ωριαία ταχύτητα 260,395 χλμ/ώρα σπάζοντας την επίδοση του Juan Pablo Montoya από το 2002 όταν είχε συμπληρώσει τον γύρο κατατακτηρίων του στην ίδια πίστα με μέση ταχύτητα 259,828 χλμ/ώρα οδηγώντας τη Williams FW24.

Τα τελευταία χρόνια οι νίκες έχουν μοιραστεί ανάμεσα σε McLaren, Renault και Ferrari αλλά ας θυμηθούμε μαζί τι συνέβη, λίγο πιο αναλυτικά:

2004: Επίδειξη δύναμης

Ούτε ο απρόβλεπτος καιρός στην αρχή του αγώνα, που ανάγκασε τον Barrichello σε ένα γρήγορο pit-stop για αλλαγή ελαστικών, ούτε το τετ-α-κε του Michael Schumacher στον πρώτο γύρο, αλλά ούτε και ο ανταγωνισμός μπόρεσαν να εμποδίσουν τη Ferrari από ένα εμφατικότατο 1-2 μέσα στην έδρα της. Μπορεί πριν από το δεύτερο ανεφοδιασμό, αμφότερα τα ιταλικά μονοθέσια να μην βρίσκονταν στο βάθρο αλλά ο ρυθμός τους ήταν τόσο καταιγιστικός που δεν άφηνε αμφιβολίες, ιδιαίτερα στην πίστα της Monza που τα προσπεράσματα κάθε άλλο παρά απαγορεύονται. Πίσω τους, ο Jenson Button οδήγησε έναν άψογο αγώνα με την BAR-Honda αλλά απλά δεν μπορούσε να κάνει κάτι παραπάνω, ενώ ο Fernando Alonso είχε έξοδο από την υπερπροσπάθειά του να καταφέρει να πάρει την τρίτη θέση από τον Βρετανό στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα.

2005: Η ώρα του Juan

Οι προσδοκίες για ένα αχτύπητο δίδυμο που είχε δημιουργήσει η μεταγραφή του Juan Pablo Montoya στη McLaren, πλάι στον Kimi Raikkonen, δεν ευοδώθηκαν κατά τη διάρκεια της χρονιάς καθώς ο Κολομβιανός είχε κινηθεί στη μετριότητα, αλλά στο Ιταλικό Grand Prix ήταν παρών και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο. Οι McLaren ήταν σαφώς ταχύτερες και αυτό φάνηκε στη διαδικασία των κατατακτηρίων, όταν οι MP4-20 έκαναν χρόνους ταχύτερους κατά τέσσερα δέκατα από τον τρίτο Alonso με τη Renault. Όμως, μία αναγκαστική αλλαγή κινητήρα στο μονοθέσιο του Raikkonen τον έστειλε στην 11η θέση της εκκίνησης, δίνοντας την pole position στον Montoya. Ο Λατίνος δεν έχασε την ευκαιρία να απομακρυνθεί με το που έσβησαν τα κόκκινα φώτα και να κρατήσει το προβάδισμα μέχρι το τέλος του αγώνα, μπροστά από τον Fernando Alonso, ο οποίος ήταν ευχαριστημένος που κατάφερνε για μία ακόμα φορά να πάρει περισσότερους βαθμούς από τον άμεσο ανταγωνιστή του, Raikkonen, που τερμάτισε τελικά στην τέταρτη θέση. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο αγώνα δεν υπήρξε ούτε μία εγκατάλειψη, γεγονός το οποίο είχε να συμβεί από το Ολλανδικό Grand Prix του 1961, ενώ ο Michael Schumacher τερμάτισε δέκατος, χάνοντας ουσιαστικά και τις μαθηματικές ελπίδες που είχε για έναν ακόμα τίτλο.

2006: Το μεγάλο αντίο

Τους προηγούμενους μήνες, αν όχι και χρόνια, είχαν ακουστεί διάφορα σενάρια, ενώ την ημέρα του προπερσινού αγώνα στην Monza κυκλοφόρησαν οι φήμες ότι ο Michael Schumacher μετά το τέλος του θα ανακοίνωνε ότι αυτή θα ήταν η τελευταία του χρονιά στην Formula 1, ανεξαρτήτως τελικού αποτελέσματος. Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν όταν ένα επίσημο έγγραφο της Ferrari μοιράστηκε στους δημοσιογράφους πριν από τον τερματισμό του αγώνα και ουσιαστικά προετοίμαζε το έδαφος για την αποχώρηση. Ύστερα, λοιπόν, από τη νίκη του, ο εμφανώς συγκινημένος Γερμανός γέμισε θλίψη τους χιλιάδες οπαδούς του ξεστομίζοντας τη λέξη που δεν ήθελαν να ακούσουν: «Αποχωρώ»! Στα καθαρά αγωνιστικά, η μάχη του Schumacher με τον Raikkonen για τη νίκη κρίθηκε στη διαφορά του φορτίου καυσίμου της Ferrari, που άφησε για όσο χρειαζόταν τον Schumi εκτός πίστας με αποτέλεσμα να προσπεράσει τον Φινλανδό στον πρώτο ανεφοδιασμό. Το λάθος που περίμενε ο Raikkonen δεν ήρθε ποτέ και έτσι δεν κατάφερε να επανακτήσει την πρωτιά. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο εντυπωσιακός Robert Kubica ο οποίος κατάφερε να ανέβει στο πρώτο βάθρο της καριέρας του μόλις στην τρίτη του συμμετοχή.

Παρακολουθήστε τη συγκινητική συνέντευξη Τύπου, στην οποία ο Michael Schumacher ανακοίνωσε την αποχώρησή του από τη Formula 1:

2007: Alonso, o κυρίαρχος

Μέσα στο σπίτι της Ferrari, η McLaren πήρε μία από τις πιο πειστικές της νίκες. Ο Fernando Alonso ήταν ο θριαμβευτής του Ιταλικού Grand Prix, στην πίστα της Monza, βυθίζοντας στη θλίψη τις δεκάδες χιλιάδες Ιταλούς ή μη, tifosi, που περίμεναν να πανηγυρίσουν μια νίκη της αγαπημένης τους Ferrari. Αντ’ αυτού, έπρεπε να αρκεστούν στην 3η θέση του Kimi Raikkonen, που προσπάθησε με ένα στρατηγικό τέχνασμα να διεκδικήσει κάτι καλύτερο αλλά η ταχύτητα των «ασημί βελών» ήταν αχτύπητη, ειδικά μετά την εγκατάλειψη του Massa στην αρχή του αώνα. Ακολούθησαν οι δύο πιλότοι της BMW Sauber με τον Nick Heidfeld στην 4η θέση και τον Robert Kubica στην 5η. Στις επόμενες θέσεις τερμάτισαν οι Nico Rosberg, Heikki Kovalainen και Jenson Button.

Τι θα δούμε φέτος

Είναι δεδομένο ότι στη Monza η Ferrari θα κάνει το παν για να κερδίσει, για όλους τους λόγους. Ο κυριότερος είναι ότι ο Massa βρίσκεται μόνο δύο βαθμούς πίσω από τον Hamilton και αν πάρει τη νίκη θα περάσει πρώτος στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών. Και, φυσικά, είναι η αίγλη της νίκης μέσα στην Ιταλία, μέσα στο πλήθος των tifozi. Όσο για τον Raikkonen, παρότι δεν επιβεβαιώνεται ότι θα πάρει εντολές να υποστηρίξει τον Massa, δεν φαίνεται ότι έχει άλλη επιλογή. Ο στόχος της Ferrari στο Ιταλικό Grand Prix είναι σαφής: το 1-2.

Στη McLaren έχουν ένα μονοθέσιο που αν δεν είναι καλύτερο είναι τουλάχιστον ισάξιο με αυτό της Ferrari. Έχουν έναν οδηγό που έχει τεράστιο ταλέντο και μεγάλη δίψα για το πρωτάθλημα. Φυσικά, έχουν πάντα το κίνητρο για το πρωτάθλημα, που μετά τα γεγονότα του Βελγίου γίνεται ακόμα εντονότερο. Και όταν κερδίζεις τον αντίπαλό σου μέσα στο σπίτι του το ψυχολογικό πλεονέκτημα έρχεται στο μέρος σου. Για τη McLaren ο στόχος στη Monza είναι μόνο η νίκη.

Ακολουθούν οι ομάδες της Β’ ζώνης. Μπορεί η BMW Sauber να έχει αποσπαστεί πολύ σε βαθμολογία, αλλά σε αυτό το σημείο του πρωταθλήματος σε απόδοση είναι στο ίδιο επίπεδο με Renault και Toyota. Η γερμανοελβετική ομάδα δεν έχει τίποτα να χάσει, έχει πετύχει τους στόχους για φέτος και ασχολείται αποκλειστικά με το 2009. Οι άλλες όμως δίνουν μεγάλη μάχη για την 4η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Η Toyota έχει ένα προβάδισμα 5 βαθμών αλλά η δυναμική της Renault είναι ανοδική στους τελευταίους αγώνες και ο Fernando Alonso έχει αποδείξει ότι στη Monza μπορεί να τα καταφέρει.

Λίγο πιο πίσω δείχνουν να έχουν μείνει οι Red Bull και Williams, που μάλλον έχουν χάσει το τρένο για την 4η θέση. Σαν να μη φτάνει όμως αυτό, βλέπουν να τις προσπερνά με άνεση η Toro Rosso, που στους τελευταίους αγώνες έχει αφήσει όλον τον κόσμο με το στόμα ανοιχτό. Με τη φόρα που έχει πάρει η μικρή ιταλική ομάδα, αν είχε λίγους ακόμα αγώνες το πρωτάθλημα θα χτύπαγε και την 4η θέση.

Στη φάση που έχει μπει το πρωτάθλημα, κάθε αγώνας είναι τελικός. Οι απώλειες βαθμών πλέον κοστίζουν και οι παράγοντες που μπορούν να παίξουν ρόλο αποκτούν όλο και μεγαλύτερη σημασία. Οι ομάδες έχουν κάνει τις δοκιμές τους στην ιταλική πίστα πριν από τον αγώνα του Spa και είναι προετοιμασμένες. Ωστόσο, οι πρώτες προγνώσεις μιλούν για άστατο καιρό στην περιοχή της Monza, με πιθανότητα βροχών, κάτι που ίσως ανακατέψει λίγο ακόμα την τράπουλα. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το Grand Prix είναι ένα από τα ορόσημα του πρωταθλήματος και κομμάτι της ιστορίας της Formula 1.

Η αγωνιστική δράση στη Monza θα ξεκινήσει την Παρασκευή 12/9 στις 11:00 ώρα Ελλάδας με την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Το Σάββατο 13/9 στις 15:00 θα διεξαχθούν οι κατατακτήριες δοκιμές και την Κυριακή 14/9 στις 15:00 θα δοθεί η εκκίνηση του Ιταλικού Grand Prix.

Apo:Msfree.gr

Ποινή για Hamilton - Η νίκη στον Massa! (updated)

2008-09-08T01:11:00.000+03:00

Μετά από εξονυχιστικό έλεγχο των κριτών στο περιστατικό του 42ου γύρου μεταξύ Hamilton και Raikkonen, όπου ο Βρετανός προσπέρασε τον Φινλανδό με αμφισβητούμενο τρόπο στην πρώτη στροφή της πίστας, αποφασίστηκε να δωθεί ποινή διέλευσης από τα pits στον Hamilton μετά τη λήξη του αγώνα! Αυτό σημαίνει ότι του προστέθηκε επιπλέον χρόνος 25 δευτερολέπτων, και έτσι κατέληξε τρίτος στην κατάταξη μετά από τους Massa και Heidfeld. Όπως είναι κατανοητό, η συγκεκριμένη απόφαση δημιουργεί νέο ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα καθώς ο Massa πλησίασε ακόμα περισσότερο τον Hamilton στην κορυφή, έχοντας πια 74 βαθμούς έναντι 76, ενώ ο ακόμα μεγαλύτερος χαμένος είναι ο Raikkonen, ο οποίος αν τερμάτιζε θα έβλεπε τις ελπίδες του για το δεύτερο συνεχόμενο τίτλο να αυξάνονταν αισθητά.

Οι αντιδράσεις των ομάδων

H "ζημιωμένη" από την απόφαση, McLaren ενημέρωσε τους αγωνοδίκες ότι θα καταθέσει ένσταση κατά της απόφασής τους, με αυτό να σημαίνει ότι το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα θα επικυρωθεί στο Διεθνές Δικαστήριο Ενστάσεων της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί σύντομα. Οι άνθρωποι της βρετανικής ομάδας δεν πήραν αυτή την απόφαση άμεσα αλλά μετά από ώριμη σκέψη, κυρίως για την ισχύ της ένστασής τους. Μία τέτοια αντίδραση κρίνεται λογική, κυρίως λόγω της κρισιμότητας του συγκεκριμένου αποτελέσματος για τη συνέχεια του πρωταθλήματος μιας και αλλάζει τα δεδομένα για τον τίτλο.

Από την πλευρά της Ferrari, υπήρχε κριτική για τον τρόπο που συμπεριφέρθηκε ο Hamilton κατά την επιστροφή του στην πίστα, με τον διευθυντή της ομάδας Stefano Domenicalli να δηλώνει ότι ο Hamilton κέρδισε την πρώτη θέση βασιζόμενος στο πλεονέκτημα που είχε από το "κόψιμο" του σικέιν. Αναλυτικά οι δηλώσεις του Domenicalli έχουν ως εξής: «Προσωπικά, νομίζω ότι ήταν κάπως ακραίο. Είναι φυσιολογικό όταν επιτίθεσαι να αγωνίζεσαι, αλλά το πρόβλημα βρίσκεται στο πλεονέκτημα που μπορεί να πάρει κάποιος όταν κάνει μία κίνηση, και αυτό είναι το σημαντικό σημείο, οπότε πιστεύω ότι αυτο θα πρέπει να εξεταστεί. Ποιο έιναι πραγματικά το πλεονέκτημα που μπορείς να πάρεις σε τέτοιες συνθήκες που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην επόμενη περίπτωση, στην πρώτη στροφή; Αυτό, κατά την άποψη μου, είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Αλλά έτσι είναι οι αγώνες». Ο Domenicalli δεν δέχτηκε να σχολιάσει την απόφαση των κριτών, λέγοντας ότι: «Δεν συνηθίζουμε να σχολιάζουμε αποφάσεις. Το μόνο πράγμα που θα έλεγα θα ήταν πως μόλις μας κάλεσαν οι κριτές, καταθέσαμε την άποψη μας και αυτό ήταν όλο. Τότε οι κριτές άκουσαν και την πλευρά του Hamilton, και αυτή είναι η απόφαση. Πάνω σε αυτό δεν θέλουμε να κάνουμε κάποιο άλλο σχόλιο».

Ο Lewis Hamilton κέρδισε στο Spa έναν αγώνα που το τέλος του θα συζητιέται για χρόνια

2008-09-07T16:48:00.000+03:00

Οι δύο τελευταίοι γύροι του Βελγικού Grand Prix είχαν περισσότερα επεισόδια από όλο το φετινό πρωτάθλημα μαζί. Όλα έδειχναν ότι ο Kimi Raikkonen πήγαινε για τη νίκη, αλλά η βροχή που έπεσε λίγο πριν από το τέλος του αγώνα γύρισε τα πάνω κάτω και στη ρουλέτα που ακολούθησε η μπίλια έκατσε στον Lewis Hamilton, που πήρε την 5η φετινή του νίκη. Ο οδηγός της McLaren Mercedes βρισκόταν συνεχώς κοντά στον Raikkonen και όταν αυτός εγκατέλειψε λόγω εξόδου στον τελευταίο γύρο ήταν εκεί για να δει πρώτος και ύστερα από μεγάλη προσπάθεια την καρό σημαία. Ο Felipe Massa παρηγόρησε τη Ferrari με τη 2η θέση ενώ ο Nick Heidfeld με τη σωστή απόφαση της BMW Sauber να του βάλει ενδιάμεσα ελαστικά πήρε την 3η θέση. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Robert Kubica, Sebastien Bourdais και Timo Glock.

GP Βελγίου: O Hamilton στην pole

2008-09-06T17:44:00.001+03:00

O Lewis Hamilton με τη McLaren Mercedes ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής των κατατακτηρίων δοκιμών του Βελγικού Grand Prix. Ο Βρετανός κινήθηκε με άπιαστο από τους υπόλοιπους ρυθμό και θα εκκινήσει τον αυριανό αγώνα από την 1η θέση. Δίπλα του θα έχει τη Ferrari του Felipe Massa, ο οποίος προσπάθησε αλλά δεν κατάφερε να ακολουθήσει τον Hamilton. Όμοια με την πρώτη θα είναι και η δεύτερη σειρά της εκκίνησης, καθώς ο Heikki Kovalainen θα είναι στην 3η θέση και ο Kimi Raikkonen στην 4η. Ακολούθησαν οι Nick Heidfeld, Fernando Alonso, Mark Webber, Robert Kubica, Sebastien Bourdais και Sebastian Vettel.

1o μέρος (Q1)

Η περίοδος των κατατακτηρίων ξεκίνησε στο Spa με τα σύννεφα να κρέμονται απειλητικά πάνω από τη βελγική πίστα αλλά να μη δίνουν βροχή. Ωστόσο, ο άνεμος φυσούσε πολύ δυνατά και η θερμοκρασία παρέμενε χαμηλά, στους 17 βαθμούς σε αέρα και οδόστρωμα. Μόλις άναψαν τα πράσινα φώτα οι Nelson Piquet και Giancarlo Fisichella ήταν οι πρώτοι που βγήκαν στην πίστα, για να ακολουθήσουν στη συνέχεια και οι υπόλοιποι, με τους Alonso και Rosberg να είναι οι τελευταίοι που βγήκαν από τα γκαράζ των ομάδων τους.

Όλοι οι οδηγοί προτίμησαν τη σκληρότερη γόμα ελαστικών για την πρώτη τους προσπάθεια, που φυσικά για τους κορυφαίους ήταν μια τυπική διαδικασία, έτσι ώστε να περάσουν στο επόμενο μέρος των κατατακτηρίων. Σε αυτό το πλαίσιο ο Lewis Hamilton μπήκε από νωρίς επικεφαλής, με τους δύο οδηγούς της Ferrari να ακολουθούν. Αρχικά ο Massa ήταν ταχύτερος από τον Raikkonen αλλά μετά ο Φινλανδός πέρασε στη 2η θέση, λίγα λεπτά πριν από το τέλος, ωστόσο, ο Heikki Kovalainen έκανε έναν πολύ γρήγορο γύρι και ανέβηκε πρώτος, την ώρα που ο NickHeidfeld έκανε τον 4ο χρόνο. Ο Massa προσπάθησε να απαντήσει για την κορυφή αλλά ένα μικρό λάθος τον έφερε στη 2η θέση.

Στο Q1 το μεγαλύτερο ενδιαφέρον δεν είναι ποιος θα κάνει τον ταχύτερο χρόνο αλλά ποιοι θα είναι οι 5 οδηγοί που δεν θα καταφέρουν να συνεχίσουν στο επόμενο μέρος. Ωστόσο, με την κατάσταση της πίστας να βελτιώνεται συνεχώς, ο Sebastien Bourdais με την Toro Rosso έκανε όλο τον κόσμο να γουρλώσει τα μάτια του όταν έγραψε τον πρώτο χρόνο! Στη μάχη της «ουράς», δεν κατάφεραν να συνεχίσουν στο επόμενο μέρος οι Rubens Barrichello, Jenson Button, Adrian Sutil, Kazuki Nakajima και Giancarlo Fisichella.

2o μέρος (Q2)

Με το ξεκίνημα του 2ου μέρους ο Kimi Raikkonen βγήκε αμέσως στην πίστα, προφανώς για να προετοιμαστεί όσο γίνεται περισσότερο για την κρίσιμη συνέχεια. Πίσω από τον Φιλανδό βγήκε ο Jarno Trulli με την Toyota και ακολούθησαν οι υπόλοιποι 15 οδηγοί. Ο Raikkonen έκανε χρόνο πολύ ταχύτερο από αυτόν του 1ου μέρους αλλά λίγο αργότερα οι δύο οδηγοί της McLaren τον πέρασαν, με τον Kovalainen να είναι λίγα χιλιοστά πιο γρήγορος από τον Hamilton. Ο Felipe Massa συμπλήρωσε την 4άδα της κορυφής παίρνοντας την 4η θέση.

Η πολύ καλή φόρμα του Nick Heidfeld επιβεβαιώθηκε, όταν ο Γερμανός με την BMW Sauber ανέβηκε μέχρι την 4η θέση, εκτοπίζοντας τον Massa. Οι οδηγοί της BMW ήταν οι τελευταίοι που πήραν χρόνο. Στην πίστα ακολούθησε ένα μικρό διάστημα ηρεμίας, καθώς όλοι ετοιμάζονταν για την τελική προσπάθεια που θα τους φέρει εντός (ή εκτός) 10άδας.

Η μάχη των τελευταίων δευτερολέπτων ήταν πολύ έντονη. Όταν έπεσε η καρό σημαία, 8 οδηγοί βρίσκονταν ακόμα σε γρήγορο γύρο και κάθε φορά που ένας οδηγός περνούσε τη γραμμή άλλαζες και η κατάταξη. Με εντυπωσιακή άνεση πέρασαν στη 10άδα οι δύο Toro Rosso ενώ δεν τα κατάφεραν οι Jarno Trulli, Nelson Piquet, Timo Glock, David Coulthard και Nico Rosberg. Μίνι-έκπληξη αποτέλεσε ο αποκλεισμός και των δύο Toyota, που μας έχουν συνηθίσει σε καλύτερες επιδόσεις στις κατατακτήριες. Για άλλη μία φορα, επίσης, οι Mark Webber και Fernando Alonso περνούν στη 10άδα τη στιγμή που οι teammates τους δεν τα καταφέρνουν.

3ο μέρος (Q3)

Για άλλη μία φορά μία Ferrari ήταν το πρώτο μονοθέσιο που βγήκε στην πίστα, μόλις ξεκίνησε το 3ο μέρος, αλλά τώρα ήταν ο Felipe Massa που οδηγούσε. Το παράδειγμα του Βραζιλιάνου ακολούθησαν και οι υπόλοιποι -πλην Vettel- οδηγοί και στο ξεκίνημα του 10λεπτου υπήρχε πολύ έντονη δραστηριότητα στην πίστα. Με δεδομένο ότι οι οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία για δύο προσπάθειες, η επίδοση σε αυτούς τους γύρους έχει τη σημασία της. οι Ferrari ήταν οι πρώτες που έκαναν γρήγορους γύρους αλλά ο Lewis Hamilton με έναν εκπληκτικό γύρο πέρασε πρώτος, αφήνοντας πάνω από μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον Kimi Raikkonen. Λίγο αργότερα ο Heikki Kovalainen πήρε τη 2η θέση ενώ και ο Nick Heidfeld πήρε την 4η.

Με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον και με κομμένη την ανάσα οι θεατές του αγώνα παρακολούθησαν την τελευταία προσπάθεια των οδηγών για την pole position, με τις McLaren να δείχνουν ότι έχουν το προβάδισμα. O Massa προσπάθησε να το αμφισβητήσει και έκανε έναν όσο πιο γρήγορο γύρο μπορούσε και πέρασε προσωρινά επικεφαλής αλλά λίγο πίσω του ερχόταν ο Lewis Hamilton με καταιγιστικό ρυθμό. Ο Βρετανός ήταν εξαιρετικά γρήγορος και έκανε με διαφορά τον καλύτερο χρόνο, αφήνοντας πάνω από 3 δέκατα πίσω του τον Massa, παίρνοντας την pole position.

O Kimi Raikkonen δεν πλησίασε καν στο ρυθμό των πρώτων και έμεινε μάλιστα στην 4η θέση, πίσω από τον Heikki Kovalainen που ήταν 3ος. Ακολούθησαν οι Nick Heidfeld, Fernando Alonso, Mark Webber, Robert Kubica, Sebastien Bourdais και Sebastian Vettel. Έτσι ολοκληρώθηκε η περίοδος των κατατακτηρίων του Βελγικού Grand Prix, με τον αγώνα της Κυριακής να αναμένεται πολύ συναρπαστικό και τον καιρό να ετοιμάζεται να κάνει τα δικά του παιχνίδια.

GP Βελγίου FP2: Ο Alonso έκανε την έκπληξη

2008-09-06T11:16:00.000+03:00

Η δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του Βελγικού Grand Prix στην πίστα του Spa-Francorchamps έγινε κάτω από άστατο καιρό, με τη βροχή να κάνει την εμφάνισή της στο μέσο της διαδικασίας και να δυσκολεύει το έργο ομάδων και οδηγών. Σε αυτές τις μεικτές συνθήκες ο Fernando Alonso ήταν αυτός που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, ελάχιστα μπροστά από τον Felipe Massa με τη Ferrari, που έδειξε για άλλη μία φορά πολύ δυνατός. Ακολούθησαν οι δύο McLaren, με τον Heikki Kovalainen να είναι μπροστά από τον Lewis Hamilton. Ο Kimi Raikkonen είχε μια έξοδο και έσπασε την πίσω αεροτομή της Ferrari αλλά παρόλα αυτά σημείωσε τον 5ο καλύτερο χρόνο, μπροστά από τους Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Adrian Sutil, Jarno Trulli και Nick Heidfeld.

Στεγνό ξεκίνημα αλλά για λίγο

Στα πρώτα λεπτά της διαδικασίας η πίστα παρέμεινε στεγνή και οι οδηγοί έσπευσαν να κάνουν όσο περισσότερους γύρους μπορούν για να προλάβουν την επικείμενη βροχή. Σε αυτό το διάστημα ο Lewis Hamilton ήταν αυτός που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, που ήταν ωστόσο πάνω από 1,5 δευτερόλεπτο πιο αργός από αυτόν που έκανε ο Felipe Massa το πρωί. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari σταμάτησε μόλις 33 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον Βρετανό, λίγο πριν η βροχή αρχίσει να δυναμώνει και… αυτό ήταν.

Η βροχή πλέον έπεφτε κανονικά και 26 λεπτά μετά την έναρξη της περιόδου η πίστα κηρύχθηκε βρεγμένη. Έτσι, όλοι επέστρεψαν στα γκαράζ των ομάδων τους, εκτός από τον Mark Webber, ο οποίος είχε έξοδο στη στροφή 8 και κατάστρεψε το εμπρός αριστερό μέρος της Red Bull. Πριν από όλα αυτά, πίσω από τους δύο πρώτους Hamilton και Massa ο Kimi Raikkonen βρισκόταν στην 3η θέση και τον ακολουθούσαν οι Alonso, Vettel, Kovalainen, Trulli και Heidfeld.

Λίγες δοκιμές στο βρεγμένο

Ο χρόνος περνούσε και η βροχή συνέχιζε να πέφτει. Η μοναδική δραστηριότητα στην πίστα ήταν οι σποραδικοί αναγνωριστικοί γύροι που έκαναν οι οδηγοί της Toro Rosso, έχοντας όμως τα ελαστικά για στεγνό στα μονοθέσιά τους. Στο τελευταίο μισάωρο άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους τα πρώτα μονοθέσια με ενδιάμεσα ελαστικά, που ήταν οι Williams των Rosberg και Nakajima.

Στα τελευταία λεπτά η βροχή έκοψε αλλά η πίστα εξακολουθούσε να είναι αρκετά βρεγμένη. Οι περισσότεροι οδηγοί βγήκαν με ελαστικά για στεγνό για να γράψουν μερικούς γύρους αλλά η ολισθηρότητα προκάλεσε αρκετές εξόδους. Ο Kimi Raikkonen ήταν ο πρώτος που είχε στενή επαφή με τις μπαριέρες και έχασε την πίσω πτέρυγα της Ferrari. Λίγο αργότερα ο Giancarlo Fisichella είχε επίσης έξοδο στη στροφή 9 και χτύπησε στις μπαριέρες. Το μονοθέσιο της Force India έμεινε σταματημένο στην έξοδο της στροφής σε επικίνδυνο σημείο, με αποτέλεσμα να βγει η κόκκινη σημαία και η διαδικασία να διακοπεί για να απομακρυνθεί με ασφάλεια.

Η έξοδος του Fisichella είναι κάπως ασυνήθιστη γιατί φαίνεται ότι ο Ιταλός γλίστρησε όταν πάτησε πάνω σε νερά που χύθηκαν στην πίστα, μετά από το χτύπημα του Kimi Raikkonen στα προστατευτικά ελαστικά. Οι άνθρωποι της πίστας μετά το ατύχημα προσπαθούσαν με σκούπες να απομακρύνουν τα νερά για να συνεχιστεί η διαδικασία.

Στεγνή πίστα στο τέλος

Στα τελευταία 15 λεπτά η πίστα στέγνωσε και σχεδόν όλοι οι οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να κάνουν λίγους ακόμα γύρους. Η κατάσταση της πίστας βελτιωνόταν ελαφρώς όσο περνούσαν τα λεπτά και κάποιοι κατάφεραν να βελτιώσουν το χρόνο τους, όπως ο Nico Rosberg που ανέβηκε στην 5η θέση και ο Heikki Kovalainen που ήταν σε εκείνο το σημείο 3ος.

Την έκπληξη ωστόσο την έκανε ο Fernando Alonso με τη Renault, ο οποίος στο τέλος κατάφερε να κάνει έναν πολύ γρήγορο γύρο και να περάσει στην πρώτη θέση. Ο Felipe Massa προσπάθησε να τον «χτυπήσει» αλλά στο τέλος, και ενώ η βροχή ξανάρχισε να πέφτει, δεν τα κατάφερε και έμεινε 50 χιλιοστά πιο πίσω. Ο Heikki Kovalainen με τη McLaren ακολούθησε στην 3η θέση, μπροστά από τον Lewis Hamilton και τους Raikkonen, Rosberg, Vettel, Sutil, Trulli και Heidfeld.

Σε αυτές τις μεικτές συνθήκες το έργο οδηγών και ομάδων ήταν πολύ δύσκολο ενώ αντίστοιχα δύσκολο είναι να εξαχθούν συμπεράσματα. Η επόμενη περίοδος ελεύθερων δοκιμών είναι το Σάββατο στις 12:00 ώρα Ελλάδας.

Παίζω προσεκτικό παιχνίδι

2008-08-28T01:26:00.000+03:00

Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Λιούις Χάμιλτον, προτιμάει να θυσιάσει το θέαμα για την ουσία, προκειμένου να πετύχει τον στόχο του, που είναι η κατάκτηση του φετινού τίτλου.

Aπο:Sport.gr

"Είναι ξεκάθαρο ότι θέλω να κερδίζω συνέχεια, αλλά έχω μάθει ότι ορισμένες φορές είναι πιο αποδοτικό απλά να μαζεύεις όσο το δυνατό περισσότερους βαθμούς και να παραμείνεις ζωντανός ώστε να παλέψεις άλλη μέρα", τόνισε ο πιλότος της McLaren, ο οποίος βλέποντας ότι δεν μπορεί να πιέσει τον Φελίπε Μάσα για τη νίκη στο ευρωπαϊκό GP, αρκέστηκε στους 8 βαθμούς της 2ης θέσης με συντηρητική οδήγηση.

"Στόχος μου παραμένει να κερδίσω το παγκόσμιο πρωτάθλημα, αλλά δεν μπορείς να το καταφέρεις αυτό αν καταλήξεις στις μπαριέρες αφού έχεις κάνεις μια ευκαιριακή κίνηση".
Ο Χάμιλτον πήγε στην Βαλένθια έχοντας προβάδισμα 5 βαθμών έναντι του Κίμι Ράικονεν και έφυγε από το ισπανικό σιρκουί με διαφορά 6 βαθμών από τον Μάσα, ύστερα από την εγκατάλειψη του φινλανδού.
"Στην πραγματικότητα αύξησα την πρωτοπορία μου στο πρωτάθλημα, παρότι έχασα 2 βαθμούς από τον Μάσα", πρόσθεσε. "Είμαι αρκετά δυνατός πνευματικά για να διαχειριστώ την κατάσταση και είμαι επίσης πιο ήρεμος. Παίζω προσεκτικό παιχνίδι".
Οσο για τα προβλήματα που έχει η Ferrari τελευταία με τους σπασμένους κινητήρες σε Ουγγαρία και Βαλένθια, ο 23χρονος πιλότος σχολίασε: "Οπως βλέπετε, η αξιοπιστία είναι το κλειδί. Εγώ δεν ανησυχώ για την αξιοπιστία του μονοθεσίου μου, αφού τους τελευταίους 18 μήνες υπήρξε εντυπωσιακή.
"Δεν αντιμετωπίζουμε κανένα πρόβλημα, κάτι που μας επιτρέπει να επικεντρωνόμαστε στην εξέλιξη του μονοθεσίου, αντί να ανησυχούμε για την αξιοπιστία. Αυτό είναι κάτι σαν μπόνους για μας".

Οι διοργανωτές έκαναν καταπληκτική δουλειά στη Βαλένθια και το GP Ευρώπης στέφθηκε με επιτυχία

2008-08-27T09:53:00.000+03:00

Εάν δεν υπήρχαν τα συμβάντα στη Ferrari μάλλον θα μας είχε πάρει ο ύπνος στον Κυριακάτικο αγώνα στην Βαλένθια. Οι Ισπανοί διοργανωτές όμως τα πήγαν πολύ καλά για πρώτη διοργάνωση. Αυτό πρέπει να το παραδεχθούμε. Βέβαια υπήρχαν και κάποια παρατράγουδα στα οποία μάλλον δεν έφεραν καμία ευθύνη.

Όλο το τριήμερο σκιάστηκε από το τραγικό ατύχημα του αεροσκάφους της Spanair στο αεροδρόμιο Barajas της Μαδρίτης. Οι Ισπανοί οδηγοί με επικεφαλής τον Fernando Alonso στάθηκαν πολύ στο θέμα αυτό. Στο καθεαυτό γεγονός του Grand Prix, η Valmor Sport, που είχε αναλάβει τη διοργάνωση του αγώνα, τα πήγε αρκετά καλά. Οι αριθμημένες θέσεις ήταν 112.771 σε 26 πλατφόρμες που είχαν στηθεί, ενώ η νέα πίστα έχει μήκος 5419 μέτρα. Έχει 25 στροφές, 11 αριστερόστροφες και 14 δεξιόστροφες, το μήκος των πλεγμάτων ασφαλείας ήταν 11,5 χιλιόμετρα, 54000 ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν για την ασφάλεια των μονοθεσίων σε 900 μπλοκ των 72 ελαστικών. Έκαναν δε εισαγωγή 7.000 κιλών χρώματος από το Σαν Μαρίνο για να βάψουν την πίστα.

Η προετοιμασία των ομάδων

Όπως ήταν λογικό, την Παρασκευή όλοι μπήκαν στην πίστα για να βρουν τα σωστά πατήματα. Τους λιγότερους γύρους στα πρώτα ελεύθερα έκανε ο Hamilton (21) ενώ τους περισσότερους ο Piquet (32). Στη Ferrari δοκίμασαν από 3 long stints και οι δυο οδηγοί, ενώ στη McLaren ο Hamilton έκανε και ένα short, εκτός από τα 3 long. Ο Massa δε έκανε τον ταχύτερο χρόνο του στην προτελευταία προσπάθεια που είχε 8 γύρους, ενώ ο Raikkonen στην προσπάθειά του με 9 γύρους. Στην αντίπερα όχθη η McLaren έκανε τους δικούς της χρόνους με τον Hamilton σε short 3 γύρων και τον Kovalainen σε 5 γύρους.

Στη Renault δοκίμαζαν από την Παρασκευή πολύ μεγάλα stints. Από ότι φάνηκε και στον αγώνα ο Piquet έκανε ένα pit stop και κατά πάσα πιθανότητα το ίδιο θα έκανε και ο Alonso. Ο Piquet «μαρτύρησε» ότι οι χρόνοι που έκανε στα προκριματικά σε σχέση με τον Alonso ήταν επειδή έχει πλέον κλείσει τη διαφορά τους. Η έκπληξη άκουγε στο όνομα Toro Rosso. Και οι δυο οδηγοί έκαναν τους ταχύτερους γύρους σε stints των 6 γύρων. Κάπου εκεί πήρε φωτιά η κουβέντα για τους κινητήρες, τη στιγμή που η «μεγάλη» ομάδα της Red Bull Racing δεν τα πήγαινε καθόλου καλά.

Με το λάστιχο να έχει πέσει στην πίστα στα δεύτερα ελεύθερα άρχισαν όλοι να γυρίζουν σε γρηγορότερους χρόνους και να συνεχίζουν τις δοκιμές για να δουν πώς θα κατέβουν το Σάββατο. Όπως λέμε πάντα, δεν χρειάζεται να δίνουμε μεγάλο βάρος στα ελεύθερα δοκιμαστικά γιατί δεν ξέρουμε τι φορτίο έχουν οι ομάδες για να κάνουν τους χρόνους αυτούς.

Το Σάββατο πλέον στα ελεύθερα η πλειοψηφία των οδηγών έκανε μόνο 2 προσπάθειες, εκτός από τον Sutil ο οποίος έκανε 3. Τα πράγματα είχαν μπει στο αυλάκι και πλέον όλοι ήξεραν τι θα επέλεγαν για τις κατατακτήριες. Εκεί, το σοκ για τους Ισπανούς ήταν η 12η θέση που πήρε ο Alonso. Όλοι υπολόγιζαν ότι θα βλέπαμε αρκετές φορές το αυτοκίνητο ασφαλείας στον αγώνα και μια στρατηγική σαν αυτή στη Γερμανία για λογαριασμό της Renault θα μπορούσε να φέρει τον Alonso στο βάθρο. Δε θα μάθουμε ποτέ τι σχεδίαζε η Renault για τον Ισπανό. Η μεγαλύτερη έκπληξη όμως θα έλεγα ότι ήταν οι 8 γύροι του Raikkonen στο Q1 και οι 7 που έκανε ο Massa. Για παράδειγμα ο Hamilton έκανε μόνο 3. Επίσης, ο ταχύτερος γύρος και των δυο οδηγών της Ferrari ήρθε στην δεύτερη προσπάθειά τους στο Q1

Οι γύροι Raikkonen στο Q1
1 Παραμονή στα pit
2 1:55.730 (γύρος εξόδου)
3 1:39.294
4 1:41.651
5 1:38.990
6 Εισοδος και παραμονή στα pit
7 1:50.415 (γύρος εξόδου)
8 1:38.703 (ταχύτερος γύρος στο Q1)

Το ίδιο και ο Massa, δυο προσπάθειες
1 Παραμονή στα pit
2 1:56.895 (γύρος εξόδου)
3 1:39.428
4 1:39.229
5 Εισοδος και παραμονή στα pit
6 1:49.303 (γύρος εξόδου)
7 1:38.176 (ταχύτερος γύρος στο Q1)

Ο Massa τελικά ήταν ο άρχοντας και πήρε την pole position. Ενδιαφέρον έχουν σίγουρα και οι τελικές ταχύτητες αλλά και στο στήσιμο των μονοθεσίων. Οι τελικές μετρήθηκαν 130 μέτρα πριν από τη στροφή 12, στο γρηγορότερο κομμάτι της πίστας. Οι 4 πρώτοι σε τελικές ήταν οι Vettel, Massa, Raikkonen και Bourdais! Οι άλλοι που έχουν ενδιαφέρον ήταν ο Hamilton στη 14η θέση και ο Kovalainen στη 18η. Κάπως έτσι ήταν και τα πράγματα στον αγώνα.

Στον αγώνα

Στον αγώνα ο Massa είχε νέο κινητήρα και νέο κιβώτιο, ενώ νέο κιβώτιο είχαν και οι Raikkonen και Hamilton. Πριν από τον αγώνα αποφάσισαν να αλλάξουν σχέσεις στο κιβώτιο οι Barrichello και Sutil, κάτι που τους κόστισε να ξεκινήσουν τον αγώνα από το pitlane. Ο Massa ξεκίνησε πολύ δυνατά αφήνοντας πίσω του τον Hamilton. Έχοντας καύσιμα για 2 γύρους λιγότερους ήθελε να χτίσει κάποια απόσταση ασφαλείας, κάτι που κατάφερε. Όταν μπήκε για ανεφοδιασμό στο 15ο γύρο είχε φτιάξει διαφορά 4.8 δευτερολέπτων. Όταν όμως βγήκε πέρασε μπροστά από τον Raikkonen. Όταν μπήκε ο Hamilton δυο γύρους μετά, εμφανίστηκε στην πίστα πίσω από τον Raikkonen. Έτσι, είχαμε ένα ενδιαφέρον ‘τρενάκι’ Kovalainen, Massa, Raikkonen και Hamilton, με τον Kovalainen και τον Raikkonen να μην έχουν μπει για ανεφοδιασμό. Εκεί περιμένανε να παιχτούν κάποια παιχνίδια στρατηγικής, αλλά δεν έγινε απολύτως τίποτα.

Στο δεύτερο ανεφοδιασμό του Massa είχαμε το πρώτο συμβάν. Στον 37ο γύρο λοιπόν η ομάδα άφησε τον Massa να φύγει από τα pit χωρίς να ελέγξει αν έρχεται άλλο μονοθέσιο. Έτσι βρέθηκαν Massa και Sutil δίπλα-δίπλα με αποτέλεσμα να φρενάρει ο Massa για να μην πέσει πάνω στο αυτοκίνητο ασφαλείας και να αφήσει τον Sutil να περάσει. Με το σκεπτικό του κανονισμού ότι είναι ευθύνη της ομάδας να αφήσει το μονοθέσιο να φύγει μόνο όταν είναι ασφαλές, την ποινή των 10.000 ευρώ την πληρώνει η ομάδα. Τα πράγματα δυστυχώς δεν τελείωσαν εκεί. Στον 43ο γύρο, όταν μπήκε ο Raikkonen στα pit για ανεφοδιασμό, δεν ακολούθησε τη διαδικασία και ενώ δεν του είχε δοθεί άδεια να φύγει αυτός ξεκίνησε, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ο ανεφοδιαστής της ομάδας, Pietro Timpini, ο οποίος διακομίσθηκε στο νοσοκομείο, αλλά ευτυχώς δεν είχε τίποτα το σοβαρό.

Το δράμα όμως για την Ferrari ήταν στον 46ο γύρο, όταν και ο κινητήρας του Raikkonen παρέδωσε το πνεύμα του, με τον ίδιο ακριβώς βασανιστικό τρόπο, μπροστά στην γραμμή της εκκίνησης, χωρίς καμία ένδειξη, όπως είπε ο Domenicali. Το πρόβλημα ήταν ακριβώς το ίδιο με αυτό του Massa στην Ουγγαρία και η παρτίδα από μπιέλες της Pankl ήταν ελαττωματική. Ο Massa είχε νέα παρτίδα στη Βαλένθια και το ίδιο θα έχει και ο νέος κινητήρας του Raikkonen. Ο Kubica αντιμετώπισε πρόβλημα με μια … πλαστική σακούλα που βρέθηκε στο δρόμο του με αποτέλεσμα να σφηνωθεί στο bargeboard και να του μειώνει τον αέρα που έμπαινε στο αριστερό ψυγείο, με αποτέλεσμα να χάνει πολύ χρόνο για κάποιους γύρους. Τελικά αυτός και ο Hamilton ανέβηκαν στις άλλες δύο θέσεις του βάθρου.

Το παρασκήνιο

Από παρασκηνιακής άποψης, δεν υπάρχουν και πολλές εξελίξεις. Ο Alonso δεν ξέρει τι να κάνει. Έδωσε στη Renault 3 αγώνες διορία να αντεπιτεθεί για την κατάληψη της 4ης θέσης στο πρωτάθλημα και να αντέξει την πίεση της Toyota. Μεγάλος προβληματισμός υπάρχει για τις τελευταίες εμφανίσεις του Raikkonen. Φήμες από Ιταλία αναφέρουν ότι κάποιοι μέσα από το Maranello «παρακαλούν» να φύγει το 2009 ο Raikkonen για να έρθει μια χρονιά νωρίτερα ο Alonso. Άλλες πηγές λένε ότι ο Raikkonen έχει κάποια προθεσμία η οποία λήγει στο τέλος Σεπτεμβρίου για να πει στη Ferrari εάν θα τρέξει και το 2009. Έχει ακουστεί ακόμα ότι υπάρχει πολύ δελεαστική πρόταση για τον Φιλανδό από την BMW ώστε να μπορέσει αυτή να στείλει στην άγουσα τον Heidfeld. Μύλος η κατάσταση. Εκεί όμως που πρέπει να δώσουμε προσοχή είναι ότι ο Massa αυτήν τη στιγμή φαίνεται να είναι πολύ δυνατός και φιλότιμος. Βέβαια έχουμε τον αγώνα στο Spa ο οποίος είναι ειδικότητα του Raikkonen. Εάν δεν τα πάει καλά ο Φιλανδός στο Βέλγιο πρέπει τουλάχιστον η Ferrari να αποφασίσει να δώσει στον Massa το «χρίσμα» του Νούμερο 1 οδηγού της για το κυνήγι του τίτλου.

Υπάρχουν κάποια ρεπορτάζ που αναφέρουν ότι η Ferrari προσέλαβε κάποια υψηλά πρόσωπα από το τμήμα μάρκετινγκ της McLaren και της Renault, ώστε σε συνδυασμό με την πιθανή αποχώρηση της Marlboro να αναλάβουν να φτιάξουν δυνατό πακέτο χορηγών για τη Scuderia. Εάν αποχωρήσει η Marlboro ή εάν αποφασίσει να δώσει χώρο στο μονοθέσιο, τότε έχουμε την Santander να περιμένει στην γωνία εφόσον πάει και ο Alonso στο Maranello.

Σε συνέχεια για τη Ferrari, γράφαμε σε προηγούμενο άρθρο ότι δοκιμάστηκε ένα μονοθέσιο με αρκετές αλλαγές στο Fiorano, ικανό να το ονομάσουν F2008B. Τελικά δεν το είδαμε στη Βαλένθια. Οι δοκιμές έγιναν από τον Andrea Bertolini, ο οποίος συμπλήρωσε 100 γύρους στο Fiorano, κατά τη διάρκεια των διακοπών, και στο μονοθέσιο τοποθετήθηκαν «αρκετά ενδιαφέροντα» πράγματα. Το τι ακριβώς δοκίμασαν παραμένει ένα μυστήριο. Μάλιστα, την επόμενη των δοκιμών ο Badoer έκανε τεστ σε ευθεία. Με την κίνηση της Ferrari να δώσει θέση για σημαντικές δοκιμές στον Bertolini, φαίνεται ότι ο Badoer θα σταματήσει να ασχολείται τόσο ενεργά σαν οδηγός εξέλιξης της Ferrari και το τιμόνι θα αναλάβει ο Bertolini.

Κινητικότητα υπάρχει και στην Toro Rosso. Οι Sato και Buemi πήραν την πρόσκληση για δοκιμές στην πίστα της Jerez και από τις δοκιμές αυτές θα φανεί κατά πόσο η ομάδα θα περιμένει τον Bourdais να δείξει τον καλό εαυτό του. Το 2009 είναι μια δύσκολη και μεταβατική χρονιά για την ομάδα και δεν μπορεί να περιμένει. Θέλει να πάρει και χρήματα από τη θέση που θα κατακτήσει στο πρωτάθλημα γιατί η στρόφιγγα που λέγεται Red Bull θα κλείσει το 2010.
Από:MSfree.gr

O Felipe Massa πήρε χωρίς να προβληματιστεί τη νίκη στο Ευρωπαϊκό Grand Prix

2008-08-24T16:53:00.001+03:00

Ο Felipe Massa ήταν ο μεγάλος νικητής του Ευρωπαϊκού Grand Prix, που διεξήχθη για πρώτη φορά στο ολοκαίνουριο σιρκουί δρόμου της Βαλένθια. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari ξεκίνησε από την pole, έστριψε πρώτος και δεν έχασε την πρωτοπορία σε κανένα σημείο του αγώνα, παίρνοντας την 4η φετινή του νίκη. Ο Lewis Hamilton τον ακολούθησε στη 2η θέση, που μάλλον δεν τον στενοχώρησε καθόλου καθώς διατήρησε την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα οδηγών. Η BMW Sauber επέστεψε στο βάθρο ύστερα από αρκετό καιρό απουσίας, με την 3η θέση του Robert Kubica. Ακολούθησαν οι Heikki Kovalainen, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Timo Glock και Nico Rosberg. Καταστροφικός αγώνας για τον Kimi Raikkonen, ο οποίος αφού πρώτα τραυμάτισε ένα μηχανικό της Ferrari στο 2ο pit stop, ύστερα από λίγο εγκατάλειψε λόγω σπασμένου κινητήρα.

Στη συνεχή κατάκτηση βαθμών η προσοχή του Χάμιλτον

2008-08-16T10:57:00.000+03:00

Σε μία εβδομάδα από τώρα η καλοκαιρινή διακοπή θα έχει τελειώσει και οι ομάδες και οι πιλότοι της F1 θα επιστρέψουν στη δουλειά για τον πρώτο αγώνα στους δρόμους της Βαλένθια.
Το ευρωπαϊκό γκραν πρι σηματοδοτεί την έναρξη του 2ου μισού της σεζόν και ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον, πιστεύει ότι η σταθερότητα θα είναι το κλειδί για εκείνον για να κερδίσει το πρωτάθλημα.
"Κοιτάζοντας τη σεζόν μέχρι τώρα, νιώθω ότι είναι ένα διαφορετικό πρωτάθλημα σε σχέση με πέρυσι. Το 2007 ήταν πολύ έντονο και η σταθερότητα ήταν απίστευτα σημαντική", είπε ο Λιούις Χάμιλτον σχολιάζοντας το πρώτο μισό της σεζόν.
"Φέτος, τα αποτελέσματα όλων είχαν μεγαλύτερη ποικιλία και κάθε πιλότος που έχει κερδίσει έναν αγώνα έχει επίσης αποτύχει να πάρει βαθμό σε τουλάχιστον 2 αγώνες. Αυτό έκανε την επίτευξη καλών αποτελεσμάτων ακόμα πιο σημαντική, αλλά πιστεύω ότι θα δούμε την σταθερότητα να γίνεται καθοριστική καθώς προχωρούμε προς το τέλος της σεζόν".
Μιλώντας για το 2ο μισό της σεζόν, που αρχίζει στη Βαλένθια, ο Λιούις Χάμιλτον είπε:
"Παραμένω σε καλή θέση να παλέψω για το παγκόσμιο πρωτάθλημα και αυτός παραμένει ο στόχος μας. Εξακολουθούμε να νιώθουμε αισιόδοξοι για τις ελπίδες μας, γνωρίζουμε ότι οι αντίπαλοί μας θα είναι δυνατοί, αλλά δουλέψαμε σκληρά να βελτιώσουμε το μονοθέσιο και είμαστε πεπεισμένοι ότι θα είμαστε ανταγωνιστικοί αυτό το τριήμερο. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να τερματίζουμε σταθερά στους βαθμούς".
Από:Sportaction.gr

Ο Γερμανός θα αντιμετωπίσει αρκετούς εν ενεργεία οδηγούς της Formula 1

2008-08-10T23:57:00.001+03:00

Ως γνωστόν, όλοι οι οδηγοί της Formula 1, ξεκίνησαν την καριέρα τους κάνοντας καρτ. Μάλιστα κάποια από αυτούς, διατήρησαν το αγαπημένο τους χόμπι ακόμα κι όταν τα χρόνια άρχισαν να περνούν. Ένας από αυτούς είναι και ο Michael Schumacher που ακόμα και τώρα που ολοκλήρωσε τη σπουδαία του καριέρα, όποτε μπορεί, χώνεται πίσω από το τιμόνι ενός καρτ. Ειδικά αν πρόκειται για αγώνα ενάντια σε παλιούς γνώριμους και αντιπάλους.

Ο Schumi λοιπόν ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει και φέτος στο «International Challenge of Go-Kart Champs», έναν αγώνα που διοργανώνει κάθε χρόνο στη Βραζιλία ο Felipe Massa. Πέρυσι ο Γερμανός είχε πάρει τη νίκη και έτσι έχει έναν ακόμα τίτλο να υπερασπιστεί. Απέναντί του θα βρει 26-27 ταλαντούχους οδηγούς από κάθε άκρη του πλανήτη.

«Για να είμαι ειλικρινής, δεν χρειάστηκε καν να τον καλέσω να έρθει. Μου είπε στο Hockenheim από μόνος του ότι θέλει να τρέξει ξανά γιατί του άρεσε πολύ η πόλη και βρήκε την ατμόσφαιρα εκεί αρκετά χαλαρωτική», είπε ο Massa.

Όμως η All Star λίστα δεν σταματάει εκεί. Σε αυτήν περιλαμβάνονται οι εν ενεργεία οδηγοί της Formula 1, Robert Kubica, Sebastien Vettel και Sebastien Bourdais. O Massa προσέγγισε ακόμα και τον τέσσερις φορές πρωταθλητή του NASCAR, Jeff Gordon, που πιθανότατα θα δώσει και αυτός το παρόν.

GP Ουγγαρίας: Πρώτη νίκη για Kovalainen

2008-08-03T20:16:00.000+03:00

Σε ένα Ουγγρικό Grand Prix που στο μεγαλύτερο μέρος του ήταν μια προσωπική μονομαχία ανάμεσα σε Massa και Hamilton, τα προβλήματα των πρωτοπόρων έδωσαν τη νίκη στον Heikki Kovalainen. Ο Φιλανδός της McLaren μέχρι τον 67ο γύρο που έσκασε ο κινητήρας του Massa ήταν δεύτερος στο Hungaroring και ξαφνικά είδε να πέφτει στα χέρια του μια ανέλπιστη νίκη. Δεύτερος τερμάτισε ο εκπληκτικός Timo Glock με την Toyota και τρίτος ο Kimi Raikkonen, που έσωσε εν μέρει την παρτίδα για τη Ferrari. Ο Fernando Alonso πήρε την 4η θέση και ο Lewis Hamilton, που ένα κλατάρισμα στο μέσο του αγώνα τον έριξε πολύ πίσω, πήρε την 5η. Ακολούθησαν οι Nelson Piquet, Jarno Trulli και Robert Kubica.

Εκκίνηση

Ο καιρός ήταν καλός όταν τα μονοθέσια παρατάχτηκαν στην εκκίνηση, με τη θερμοκρασία να είναι στους 32 βαθμούς στον αέρα και στους 46 στο οδόστρωμα. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Felipe Massa πετάχτηκε μπροστά με έναν προφανή σκοπό: να μην αφήσει τις McLaren να ξεφύγουν. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari πέρασε εύκολα τον Kovalainen και έφτασε στην πρώτη στροφή δίπλα στον Hamilton. Εκεί φρέναρε όσο μπορούσε πιο αργά και κατάφερε να στρίψει μπροστά από τον Βρετανό της McLaren. Πιο πίσω ο Glock πέρασε τον Kubica και ο Fernando Alonso πέρασε μπροστά από τον Kimi Raikkonen, του οποίου η προσπάθεια να ανοιχτεί πολύ στο πλάι δεν απέδωσε καρπούς.

Πιο πίσω, ο Heidfeld κέρδισε 3 θέσεις ενώ οι Vettel, Button και Rosberg έκαναν άσχημες εκκινήσεις και έχασαν κάποιες θέσεις. Ο Bourdais, που ξεκίνησε 19ος, ανέβηκε 16ος και βρέθηκε πίσω από τον ομόσταβλό του.

Οι δύο πρώτοι άρχισαν να ξεφεύγουν από τους υπόλοιπους, με τον Lewis Hamilton από τη 2η θέση να κινείται πιο γρήγορα από τον Massa στους δύο πρώτους γύρους. Στους επόμενους, όμως, ο Massa άρχισε να γράφει τον έναν ταχύτερο γύρο μετά τον άλλον και άνοιξε ελαφρώς τη διαφορά, που στο 12ο γύρο ήταν 3 δευτερόλεπτα.

Ανεφοδιασμοί

Το κρίσιμο σημείο του αγώνα ήταν ασφαλώς η στρατηγική των ομάδων. Όπως φανέρωνε ο ταχύτερος ρυθμός του, ο Felipe Massa ήταν ο πρώτος που μπήκε στα pit, στο 19ο γύρο, ταυτόχρονα με τους Kubica και Webber. Στον επόμενο γύρο ήταν η σειρά του Hamilton, ο οποίος βγήκε φυσικά πίσω από τον Massa αλλά και πίσω και από τον Kimi Raikkonen που δεν είχε κάνει ακόμα τον ανεφοδιασμό του. Στον 21ό γύρο ο Timo Glock μπήκε στα pit της Toyota ενώ στον επόμενο έκανε το δικό του ανεφοδιασμό και ο Kovalainen, με τους πρωτοπόρους να δείχνουν ότι βρίσκονται σε παρόμοια στρατηγική.

Έτσι, ο Felipe Massa ανέκτησε το προβάδισμα. Στον 23ο γύρο οι Alonso και Raikkonen έκαναν το δικό τους pit stop ενώ ο Sebastian Vettel λόγω μηχανικού προβλήματος πήγε αργά-αργά μέχρι το γκαράζ της Toro Rosso και εγκατάλειψε. Ο Nelson Piquet καθυστέρησε πολύ τη δική του επίσκεψη στα pit και αυτό τον ευνόησε, καθώς βγήκε πίσω από τον Raikkonen και μπροστά από τους Trulli και Kubica.

Από όλους οδηγούς της πρώτης 10άδας, ο David Coulthard ήταν ο τελευταίος που μπήκε στα pit, με ένα ερωτηματικό για τη στρατηγική του, καθώς ήταν ο μοναδικός που είχε ξεκινήσει με τα πολύ μαλακά ελαστικά, οπότε ήταν πιθανό να ήταν το μοναδικό του. Με την ολοκλήρωση του πρώτου κύκλου ανεφοδιασμών εμφανώς χαμένος ήταν ο Robert Kubica με την BMW Sauber, ο οποίος βρέθηκε στην 9η θέση. Τα προβλήματα για την Toro Rosso δεν είχαν τέλος, καθώς στο pit stop του Bourdais υπήρξε ανάφλεξη και χρειάστηκε να δουλέψουν οι πυροσβεστήρες, κάτι που συνέβη και στους Barrichello και Nakajima. Ευτυχώς και οι τρεις κατάφεραν να συνεχίσουν τον αγώνα κανονικά.

Πρόβλημα για Hamilton

Τη ώρα που οι υπόλοιποι είχαν αυτά τα προβλήματα, οι Massa και Hamilton έδιναν τη δική τους μάχη στην κορυφή. Παρά τα όσα περιμέναμε, ο Βραζιλιάνος διατηρούσε σχετικά εύκολα μια διαφορά 4 δευτερολέπτων από τον Βρετανό, με τον Kovalainen στην 3η θέση να έχει μείνει πάνω από 20 δευτερόλεπτα πίσω. Ωστόσο, η μάχη κράτησε μόνο μέχρι τον 40ό γύρο. Το εμπρός αριστερό ελαστικό του Lewis Hamilton κλάταρε και ο Βρετανός αναγκάστηκε να πάει πολύ αργά μέχρι τα pit για αλλαγή. Αυτό τον έριξε στη 10η θέση και πήρε όλο το άγχος του Massa, ο οποίος απολάμβανε πλέον διαφορά 24 δευτερολέπτων από τον Kovalainen.

Στον 44ο γύρο ο Massa έκανε και το 2ο ανεφοδιασμό του και βγήκε στην πίστα πίσω από τον Kovalainen, με αποστολή απλώς να μείνει στην πίστα και να πάρει μία πολύτιμη νίκη. Στους επόμενους γύρους μπήκαν και οι υπόλοιποι οδηγοί για το δεύτερο ανεφοδιασμό τους. Ο Kimi Raikkonen έκανε ένα λάθος και άνοιξε τη γραμμή του αλλά κατάφερε να προσπεράσει τον Alonso στα pit και να πάρει αυτός την 4η θέση. Μπροστά του ο Timo Glock κρατούσε την 3η θέση και ήταν έτοιμος να πανηγυρίσει το πρώτο βάθρο της καριέρας του στη Formula 1.

Απίστευτη ατυχία για Massa

Ο Hamilton είχε καταφέρει να ανέβει μέχρι την 6η θέση, την ώρα που ο Raikkonen βρήκε ελεύθερη πίστα μπροστά του και έγραψε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, κάνοντας στους τελευταίους γύρους την ύστατη προσπάθεια να φτάσει τον Glock και να διεκδικήσει μία θέση στο βάθρο. Η προσπάθεια του Φινλανδού ήταν το πιο ενδιαφέρον από όσα συνέβαιναν στην ουγγρική πίστα στους τελευταίους 10 γύρους. Στον 65ο γύρο ο Raikkonen είχε ήδη φτάσει πίσω από τον Glock και έψαχνε τρόπο να περάσει.

Στον 67ο γύρο μια απίστευτη ατυχία χτύπησε τον Felipe Massa. Ο κινητήρας της Ferrari στο μονοθέσιο του Βραζιλιάνου παρέδωσε το πνεύμα μόλις τρεις γύρους πριν από το τέλος, στερώντας του μια βέβαιη νίκη. Αυτό άφησε ανοιχτό το δρόμο στον Heikki Kovalainen να πάρει τη πρώτη νίκη της καριέρας του, με τον Glock να ανεβαίνει στο 2 σκαλί του βάθρου και τον Kimi Raikkonen στο 3ο, αφού στους τελευταίους γύρους έκοψε ρυθμό και αρκέστηκε στην 3η θέση. Ακολούθησε ο Fernando Alonso στην 4η θέση και ο Lewis Hamilton στην 5η. Τη βαθμολογούμενη 8άδα συμπλήρωσαν οι Nelson Piquet, Jarno Trulli και Robert Kubica.

Μετά τον αγώνα στην Ουγγαρία, ο Lewis Hamilton διατηρήθηκε στην πρώτη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών με 62 βαθμούς αλλά ο Kimi Raikkonen πέρασε 2ος με 57 ενώ ο Felipe Massa έμεινε 3ος με 54 βαθμούς. Στους κατασκευαστές, η Ferrari παρέμεινε στην 1η θέση έχοντας 111 βαθμούς αλλά η McLaren ανέβηκε στη 2η θέση με 100 και ακολουθεί η BMW Sauber με 90. Επόμενος αγώνας είναι το Ευρωπαϊκό Grand Prix στους δρόμους της Βαλένθια, που θα διεξαχθεί το 3ήμερο 22-24 Αυγούστου.

Αγώνας

Θ.	Νο.	Πιλότος	Ομάδα	Χρόνος	Διαφορά
1	23	Heikki Kovalainen	Vodafone McLaren Mercedes
2	12	Timo Glock	Panasonic Toyota Racing
3	1	Kimi Raikkonen	Scuderia Ferrari
4	5	Fernando Alonso	ING Renault F1
5	22	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes
6	6	Nelson Piquet Jr.	ING Renault F1
7	11	Jarno Trulli	Panasonic Toyota Racing
8	4	Robert Kubica	BMW Sauber F1
9	10	Mark Webber	Red Bull Racing
10	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber F1
11	9	David Coulthard	Red Bull Racing
12	16	Jenson Button	Honda Racing Team
13	8	Kazuki Nakajima	AT&T Williams F1 Team
14	7	Nico Rosberg	AT&T Williams F1 Team
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India F1
16	17	Rubens Barrichello	Honda Racing Team
17	2	Felipe Massa	Scuderia Ferrari
18	14	Sebastien Bourdais	Scuderia Toro Rosso
19	20	Adrian Sutil	Force India F1
20	15	Sebastian Vettel	Scuderia Toro Rosso

Aπο:Msfree.gr

Με χαρακτηριστική άνεση ο Lewis Hamilton πήρε την 4η φετινή του pole position

2008-08-02T16:54:00.000+03:00

Η κυριαρχία της McLaren Mercedes στο Grand Prix Ουγγαρίας συνεχίστηκε, με τον Lewis Hamilton να παίρνει άλλη μία pole position στην πίστα του Hungaroring. Ο Βρετανός δεν είχε κανένα πρόβλημα να υποσκελίσει όλους τους αντιπάλους του και να εξασφαλίσει την πολύτιμη εκκίνηση από την 1η θέση στον αυριανό αγώνα. Δίπλα του στην πρώτη σειρά θα έχει τον Heikki Kovalainen ενώ τη 2η σειρά της εκκίνησης θα συμπληρώσουν οι Felipe Massa, που πήρε την 3η θέση με τη Ferrari και ο Robert Kubica με την BMW Sauber. Στην 3η σειρά θα βρίσκονται η έκπληξη της ημέρας, ο Timo Glock με την Toyota, και η απογοήτευση της ημέρας, ο Kimi Raikkonen με τη Ferrari. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli και Nelson Piquet.

1ο μέρος (Q1)

Το πρώτο μέρος των κατατακτηρίων ξεκίνησε με τον καιρό στην ουγγρική πίστα να είναι ζεστός και ξηρός. Η θερμοκρασία στον αέρα βρισκόταν στους 31 βαθμούς και στο οδόστρωμα στους 44 βαθμούς, όταν το pit lane άνοιξε και ο Sebastian Vettel βγήκε πρώτος στην πίστα. Στη συνέχεια ακολούθησαν και οι υπόλοιποι, με τους οδηγούς της McLaren να παίρνουν από νωρίς το πάνω χέρι. Ο Lewis Hamilton έκανε έναν εκπληκτικό χρόνο, «έσπασε» το φράγμα του 1:20 και ανέβηκε πρώτος. Ο Heikki Kovalainen ήταν 2ος και ο Kimi Raikkonen με τη Ferrari ανέβηκε 3ος.

Για τους κορυφαίους συνδυασμούς η συμμετοχή στο Q1 είναι μια τυπική διαδικασία για να περάσουν στο επόμενο μέρος αλλά για αρκετούς δεν είναι το ίδιο εύκολο να αποφύγουν τις 5 τελευταίες θέσεις, έτσι είδαμε αρκετούς οδηγούς να βγαίνουν στην πίστα από νωρίς με τα μαλακά ελαστικά της Bridgestone. Όπως το συνηθίζουν, οι οδηγοί της BMW Sauber ήταν οι τελευταίοι που βγήκαν στην πίστα, 7 λεπτά πριν από το τέλος του 20λέπτου.

Την ώρα που οι οδηγοί που βρίσκονταν στην επικίνδυνη ζώνη προσπαθούσαν να αποφύγουν τις τελευταίες θέσεις, ο Jarno Trulli έριξε το πυροτέχνημα και ανέβηκε 3ος, αφήνοντας πίσω του τις δύο Ferrari. Ωστόσο, ο Massa φρόντισε να απαντήσει και πήρε αυτός τη 2η θέση, 2 δέκατα πίσω από τον Hamilton. Ο Timo Glock συνέχισε να είναι πολύ γρήγορος και έφτασε μέχρι την 5η θέση, πάνω από τον Raikkonen, ενώ και ο Sebastian Vettel τα πήγε πολύ καλά παίρνοντας την 9η θέση.

Το ενδιαφέρον, όμως, στράφηκε στους οδηγούς που δεν θα κατάφερναν να περάσουν στο 2ο μέρος. Ύστερα από την τελική προσπάθεια των οδηγών και από μάχες που κρίθηκαν στα χιλιοστά, είχαμε την πρώτη έκπληξη της ημέρας: Ο Nick Heidfeld με την BMW Sauber έμεινε μόλις στη 16η θέση και μαζί με τους Kazuki Nakajima, Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella και Adrian Sutil παρακολούθησε τη συνέχεια από τα μόνιτορ στο γκαράζ της ομάδας του.

2ο μέρος (Q2)

Το σκηνικό στο ξεκίνημα των 15 λεπτών του 2ου μέρους ήταν το γνωστό, με τα μονοθέσια να παραμένουν μέσα στα γκαράζ των ομάδων στο ξεκίνημα. Ο πρώτος που βγήκε στην πίστα ήταν ο Timo Glock, με τον Kimi Raikkonen να ακολουθεί. Ο Γερμανός της Toyota «έσπασε» τα χρονόμετρα, κάνοντας ένα χρόνο ταχύτερο από αυτόν του Hamilton στο Q1, αφήνοντας τον Raikkonen 4 δέκατα πίσω του. Ο χρόνος του Glock ήταν τόσο καλός που ούτε ο Hamilton κατάφερε να σπάσει. Τα κατάφερε όμως ο Massa, που ανέβηκε στην πρώτη θέση λίγο αργότερα.

Οι χρόνοι αυτοί επιτεύχθηκαν σχετικά νωρίς και στη συνέχεια οι πρωτοπόροι δεν έδειξαν να επιχειρούν να τους βελτιώσουν. Μόνο o Hrikki Kovalainen έκανε ένα γρήγορο γύρο και ανέβηκε στην 4η θέση, ενώ ο Nico Rosberg δεν βγήκε καθόλου από το γκαράζ της Williams στο 2ο μέρος, κάτι που σημαίνει ότι έμεινε στη 15η θέση.

Στα τελευταία δευτερόλεπτα δόθηκε η μεγάλη μάχη για τη 10άδα. Με τόσα μονοθέσια να βρίσκονται τόσο κοντά μεταξύ τους σε επιδόσεις, οι θέσεις κρίθηκαν σε χιλιοστά. Ο Sebastian Vettel έδειχνε να κρατά μία θέση στους 10 κορυφαίους αλλά την τελευταία στιγμή ο Nelson Piquet του τη στέρησε. Συνεπώς, εκτός συνέχειας έμειναν οι Sebastian Vettel, Jenson Button, David Coulthard, Sebastien Bourdais και Nico Rosberg. Πολύ άνετα πέρασαν οι δύο οδηγοί της Toyota, οριακά της Renault και όπως συνήθως ο Mark Webber.

3ο μέρος (Q3)

Αμέσως μόλις άναψαν τα πράσινα φώτα τα δύο μονοθέσια της Toyota βγήκαν στην πίστα, κάτι που όμως που δεν έκαναν και οι υπόλοιποι, που περίμεναν να περάσει λίγος χρόνος ακόμα. Ωστόσο, πριν συμπληρωθεί το πρώτο 5λεπτο όλα τα μονοθέσια βρέθηκαν στην πίστα για την πρώτη από τις δύο προσπάθειες που κάνουν συνήθως για την pole position. Αυτή η πρώτη προσπάθεια έγινε με τα σκληρότερα ελαστικά και ο Timo Glock κατάφερε να κρατήσει πίσω του όλους τους υπόλοιπους εκτός από τον Lewis Hamilton, που ήταν 3 δέκατα ταχύτερος.

Φαίνεται ότι η πιο γρήγορη γόμα για τα δεδομένα του φετινού Ουγγρικού Grand Prix ήταν η πιο σκληρή, καθώς αυτήν επέλεξαν οι οδηγοί και για τη 2η προσπάθειά τους. Η μάχη ήταν ιδιαίτερα σκληρή και κρίθηκε στο νήμα. Ο Robert Kubica έκανε πρώτος την προσπάθειά του και κατάφερε να ανέβει μέχρι 2ος, για να έρθει στη συνέχεια ο Heikki Kovalainen να πάρει τη 2η θέση. Ο Felipe Massa προσπάθησε αλλά δεν μπόρεσε να ανέβει πάνω από την 3η θέση. Ο Lewis Hamilton πέρασε τελευταίος τη γραμμή του τερματισμού και βελτίωσε το χρόνο του, κάτι που έτσι κι αλλιώς δεν χρειαζόταν καθώς είχε εξασφαλίσει την pole position. Οι Robert Kubica και Timo Glock ακολούθησαν, ενώ ο Kimi Raikkonen δεν μπόρεσε να ξεφύγει από τις μέτριες εμφανίσεις του αυτό το 3ήμερο και περιορίστηκε στην 6η θέση. Τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli και Nelson Piquet.

Η σημασία της pole

Σε έναν αγώνα όπως το Grand Prix Ουγγαρίας, που τα προσπεράσματα είναι σχεδόν αδύνατα, όποιος ξεκινά από την πρώτη θέση της εκκίνησης έχει σοβαρό πλεονέκτημα στον αγώνα. Συνεπώς ο Lewis Hamilton, από τη στιγμή μάλιστα που έχει δίπλα του στην εκκίνηση τον ομόσταβλό του, είναι το αδιαφιλονίκητο φαβορί για τη νίκη στον αυριανό αγώνα. Η McLaren είναι καθ’ οδόν για το 1-2, που θα την ανεβάσει στη 2η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών και μόνο ο Felipe Massa δείχνει ικανός να τους χαλάσει το σχέδιο. Ο Kimi Raikkonen είναι εκτός κλίματος και μοιάζει δύσκολο να περάσει τις πολύ δυνατές Toyota και BMW Sauber για να ανέβει ψηλότερα.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε, όμως, ότι πρόκειται για έναν αγώνα Formula 1 και όλα είναι πιθανό να συμβούν. Αυτό το ξέρουν όλοι και μπορεί να το βεβαιώσει ο Jenson Button, που το 2006 πήρε στην ίδια πίστα μια ανέλπιστη νίκη. Ακόμα, λοιπόν, και αν στον αυριανό αγώνα υπάρχει αδιαφιλονίκητο φαβορί, ποτέ κανείς δεν έχει κερδίσει προτού δει την καρό σημαία να πέφτει μπροστά του. Και όποιος θέλει να τα καταφέρει αύριο έχει μπροστά του 70 πολύ δύσκολους γύρους…

Κατατακτήριες δοκιμές

Θ.	Νο.	Πιλότος	Ομάδα	Χρόνος	Διαφορά
1	22	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes	1:20.899	+ 0.000
2	23	Heikki Kovalainen	Vodafone McLaren Mercedes	1:21.140	+ 0.241
3	2	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	1:21.191	+ 0.292
4	4	Robert Kubica	BMW Sauber F1	1:21.281	+ 0.382
5	12	Timo Glock	Panasonic Toyota Racing	1:21.326	+ 0.427
6	1	Kimi Raikkonen	Scuderia Ferrari	1:21.516	+ 0.617
7	5	Fernando Alonso	ING Renault F1	1:21.698	+ 0.799
8	10	Mark Webber	Red Bull Racing	1:21.732	+ 0.833
9	11	Jarno Trulli	Panasonic Toyota Racing	1:21.767	+ 0.868
10	6	Nelson Piquet Jr.	ING Renault F1	1:22.371	+ 1.472
11	15	Sebastian Vettel	Scuderia Toro Rosso
12	16	Jenson Button	Honda Racing Team
13	9	David Coulthard	Red Bull Racing
14	14	Sebastien Bourdais	Scuderia Toro Rosso
15	7	Nico Rosberg	AT&T Williams F1 Team
16	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber F1
17	8	Kazuki Nakajima	AT&T Williams F1 Team
18	17	Rubens Barrichello	Honda Racing Team
19	21	Giancarlo Fisichella	Force India F1
20	20	Adrian Sutil	Force India F1

Από:Msfree.gr

Η Toro Rosso αποδεικνύει ότι οι κινητήρες της Ferrari είναι καλύτεροι από εκείνους της Renault

2008-07-27T10:20:00.001+03:00

Οι πρόσφατες εξαιρετικές εμφανίσεις της Scuderia Toro Rosso και κυρίως του Sebastian Vettel, έχουν προκαλέσει προβληματισμό όχι μόνο στους αντιπάλους της Ιταλικής ομάδας αλλά και στη «μεγάλη αδερφή», Red Bull Racing. Κι αυτό γιατί όπως απέδειξε στη Γερμανία ο ταλαντούχος οδηγός, οι πελατειακοί κινητήρες της Ferrari που χρησιμοποιεί η Scuderia Toro Rosso, φέρεται να έχουν πλεονέκτημα έναντι των πελατειακών Renault που χρησιμοποιεί η RBR.

Με δεδομένο ότι οι διαφορές στο σασί που έχουν οι δύο ομάδες είναι ελάχιστες, τη διαφορά την κάνουν οι V8. Κι αναλογιστεί κανείς ότι η «μικρή αδερφή» πήρε το καινούριο σασί, RB4 ή STR3 – όπως θέλετε εσείς τη λέτε, μόλις στο γκραν πρι του Μονακό (άρα έχει γράψει πολύ λιγότερα χιλιόμετρα και έχει σαφώς λιγότερα δεδομένα σε ότι αφορά στο στήσιμο και τις λειτουργίες του μονοθεσίου), προκαλεί πραγματικά αίσθηση το γεγονός ότι ο Vettel πάει τόσο γρήγορα.

Κι αν στο Hockenheim δεν βρέθηκε σε αντιπαράθεση με τους Mark Webber και David Coulthard, είχε για ένα μεγάλο κομμάτι του αγώνα πίσω του τον ηγέτη της Renault, Fernando Alonso. Που πολύ απλά, δεν μπορούσε να τον περάσει. Η συνέχεια του σόου του Vettel δίνεται στην Ισπανία και τις δοκιμές εξέλιξης των ομάδων στο σιρκουί της Jerez. Να είσαι επί δύο ημέρες πρώτος στην κατάταξη και μάλιστα με μία Toro Rosso, δεν είναι μικρό πράγμα...
Από:Msfree.gr

"Λούης" και στο Χόκενχαϊμ!

2008-07-22T12:23:00.000+03:00

Μετά το Σίλβερστοουν, ο Λιούις Χάμιλτον θριάμβευσε και στο Χόκενχαϊμ. Παρά τις αντιξοότητες, ο βρετανός οδηγός της McLaren κέρδισε τον αγώνα με μία ακόμα μεγαλοπρεπή εμφάνιση και πέρασε μόνος πρώτος στην κορυφή του πρωταθλήματος. Μεγάλη έκπληξη από τον Νελσίνιο Πικέ της Renault, ο οποίος ευνοήθηκε από την εξέλιξη του αγώνα και τερμάτισε στην 2η θέση, ανεβαίνοντας για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο των νικητών. Στο τρίτο σκαλί του πόντιουμ βρέθηκε ο Φελίπε Μάσα, τη στιγμή που ο team mate του στην Ferrari, Κίμι Ράικονεν, έμενε στην 6η θέση.

Μπαίνοντας στο δεύτερο μισό της σεζόν, με τους Χάμιλτον, Μάσα και Ράικονεν να ισοβαθμούν στους 48 πόντους, αναρωτιόμασταν ποιος από τους τρεις διεκδικητές θα έπαιρνε κεφάλι στο πρωτάθλημα μετά το γερμανικό GP.
Ο Χάμιλτον είχε το αποκτήσει το πλεονέκτημα με την pole position που κατέκτησε το Σάββατο (19/7) και στα μισά του αγώνα στο Χόκενχαϊμ, όλα κυλούσαν ομαλά για τον οδηγό της McLaren. Μετά τους πρώτους ανεφοδιασμούς κρατούσε σταθερά την 1η θέση με διαφορά 10" από τον Μάσα.
Ομως το ατύχημα του Τίμο Γκλοκ στον 36ο γύρο ανέτρεψε πλήρως τα δεδομένα. Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα προκειμένου αυτή να καθαριστεί από τα συντρίμμια της Toyota του γερμανού και οι διαφορές εκμηδενίστηκαν.
Αμέσως μόλις άνοιξε το pit-lane, όλοι έσπευσαν να κάνουν τους δεύτερους ανεφοδιασμούς τους, εκτός από τον Χάμιλτον. Η επιλογή των ανθρώπων της McLaren να μην βάλουν μέσα τον οδηγό τους με τους υπόλοιπους ξένισε, καθώς με δεδομένο ότι θα έπρεπε να κάνει σίγουρα άλλο ένα pit-stop, ήταν σχεδόν βέβαιο ότι θα έχανε την πρωτοπορία ύστερα από κάποιους γύρους.
Ετσι και έγινε, αφού στον 50ο γύρο, ο Χάμιλτον μπήκε για να ανεφοδιαστεί και βγήκε στην 5η θέση, πίσω από τον team mate του, Χάικι Κοβαλάινεν. Ομως από εκεί και μετά, είδαμε μαγικά πράγματα από τον βρετανό.
Ο Κοβαλάινεν αποδείχτηκε εύκολη λεία, έπειτα από σχετική εντολή του Ρον Ντένις προς τον φινλανδό να κάνει στην άκρη και έτσι ο Χάμιλτον ξεχύθηκε στο κυνήγι του Μάσα, μαζεύοντας σχεδόν 1" στον γύρο την διαφορά του από τον βραζιλιάνο.
Το προσπέρασμα για την 2η θέση ήταν θέμα χρόνου και ο Χάμιλτον το πραγματοποίησε με εντυπωσιακό τρόπο στα φρένα μετά την Parabolica στον 57ο γύρο. Τρεις γύρους μετά ήταν η σειρά του Πικέ να δεχτεί προσπέρασμα, παραδίδοντας την πρωτοπορία στον παλιό του αντίπαλο για τον τίτλο του 2006 στα GP2.
Ο Πικέ -ο οποίος εκκίνησε από την 17η θέση!- είχε βρεθεί να οδηγεί αγώνα της F1 για πρώτη φορά στην καριέρα του από... σπόντα. Οι άνθρωποι της Renault είχαν την έμπνευση να τον βάλουν για τον μοναδικό του ανεφοδιασμό λίγο πριν από το ατύχημα του Γκλοκ και έτσι από τις τελευταίες θέσεις που ήταν πριν, βρέθηκε πίσω από Χάμιλτον και Χάιντφελντ!
Ο βραζιλιάνος rookie εκμεταλλεύτηκε και με το παραπάνω αυτό το δώρο. Μπορεί να μην είχε την ταχύτητα να υπερασπιστεί την πρωτοπορία του αγώνα από τον Χάμιλτον, αλλά κατάφερε να κρατήσει με άνεση πίσω του τον Μάσα, ο οποίος είχε απογοητευτικό -για τα δεδομένα της Ferrari- ρυθμό στο τελευταίο stint.
Στους κερδισμένους του αγώνα και ο Χάιντφελντ, ο οποίος βρέθηκε και αυτός από το πουθενά να οδηγεί τον αγώνα. Ομως ο πιλότος της BMW Sauber χρωστούσε ένα ακόμα pit-stop, με αποτέλεσμα να τερματίσει στην 4η θέση, μπροστά από τον Κοβαλάινεν.
Ο Ράικονεν πλήρωσε ουσιαστικά την πολύ κακή του απόδοση στις κατατακτήριες δοκιμές. Εχοντας εκκινήσει από την 6η θέση του grid, ο φινλανδός βρέθηκε να δίνει ομηρικές μάχες από την αρχή με τους Γιάρνο Τρούλι, Σεμπάστιαν Φέτελ και Φερνάντο Αλόνσο, ενώ έπεσε πολύ πίσω μετά την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας. Στη συνέχεια το πάλεψε, έκανε κάποια προσπεράσματα και τελικά έσωσε κάπως την παρτίδα, τερματίζοντας στην 6η θέση.
Πίσω από τον Iceman τερμάτισε ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ενώ την βαθμολογούμενη 8άδα συμπλήρωσε ο εντυπωσιακός Φέτελ με την Toro Rosso, εκμεταλλευόμενος ένα οδηγικό λάθος του Τρούλι λίγους γύρους πριν από το τέλος.
Στις απογοητεύσεις του αγώνα ήταν και ο Αλόνσο. Ο ισπανός πήρε αρκετά αλόγιστα ρίσκα κατά την διάρκεια του αγώνα, τη στιγμή που αν άφηνε στην άκρη τους... λεονταρισμούς, θα μπορούσε να είχε δώσει κάποιους παραπάνω βαθμούς στην Renault και όχι να τερμάτιζε στην 11η θέση, πίσω και από την Williams του Νίκο Ρόσμπεργκ, όπως και έγινε...

Η F1 δίνει ραντεβού πλέον στην Ουγγαρία, όπου θα γίνει ο 11ος γύρος της σεζόν, το τριήμερο 1-3/8.
~~Απο:Sport.gr~~

Ferrari: Μισές δουλειές

2008-07-19T20:23:00.001+03:00

Τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Kimi Raikkonen στην κατατακτήρια περίοδο του Hockenheim επισκίασαν την πολύ καλή προσπάθεια του Felipe Massa ο οποίος θα εκκινήσει αύριο δίπλα από τον Lewis Hamilton στην πρώτη σειρά του grid. Ο Βραζιλιάνος στο Q3 δεν είχε κανένα πρόβλημα να γυρίσει ταχύτατα και να πάρει το καλό αποτέλεσμα αντίθετα με τον Kimi Raikkonen που κόλλησε στην 6η θέση της κατάταξης.

Felipe Massa (2ος): Είμαι ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα. Φυσικά πάντα προτιμάς να είναι στην πρώτη θέση, αλλά όλο το διήμερο κάναμε καλούς χρόνους και μόνο στην τελευταία περίοδο οι αντίπαλοι μας βρήκαν λίγο χρόνο, αν και η ποσότητα των καυσίμων είναι άγνωστη. Θα είναι δύσκολος αγώνας: ο στόχος μας είναι η νίκη, αλλά θα είναι σημαντικό να κερδίσουμε αρκετούς βαθμούς. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε καλή εκκίνηση και να πάρουμε το καλύτερο δυνατό.

Kimi Raikkonen (6ος): Όλο το διήμερο, δυσκολευτήκαμε να βρούμε ένα καλό στήσιμο για το μονοθέσιο. Στο τέλος της ημέρας χθες, φάνηκε να είμαστε στο σωστό δρόμο και το πρωί προσπαθήσαμε να βελτιωθούμε ακόμη περισσότερο, αλλά δεν ήταν τελικά ο σωστός δρόμος. Μετά, στις κατατακτήριες, πήγαμε αρκετά καλά με λίγα καύσιμα, αλλά στο τελευταίο κομμάτι, το μονοθέσιο δεν ήταν καλό. Ξεκάθαρα η 6η θέση δεν είναι ικανοποιητική και αύριο δεν θα είναι εύκολα, αλλά οπωσδήποτε δεν είναι το τέλος του κόσμου. Θα είναι μεγάλος αγώνας αύριο και οι βαθμοί είναι σημαντικοί. Από την μεριά μας, θα κάνουμε ότι είναι δυνατό να έχουμε έναν καλό τερματισμό.

Stefano Domenicalli: Από την μία μεριά, ικανοποιηθήκαμε με την θέση του Felipe καθώς έφερε ένα καλό αποτέλεσμα στις κατατακτήριες, ενώ δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον Kimi, ο οποίος δεν κατάφερε να βρει την σωστή ισορροπία στο μονοθέσιο. Μπορούμε να στηριχτούμε στο γεγονός ότι έχουμε καλό ρυθμό και με τα δύο ελαστικά και θα πρέπει να δουλέψουμε με ιδιαίτερη προσοχή τις επόμενες ώρες για να προετοιμαστούμε για τον αγώνα ο οποίος αναμένεται να είναι δύσκολος. Είμαι σίγουρος ότι και οι δύο πιλότοι μας θα έχουν καλή απόδοση και θα έχουν υπέροχο αγώνα.
~~Aπο:Msfree.gr~~

Τρίτη φετινή pole για Χάμιλτον

2008-07-19T20:21:00.001+03:00

Με έναν εξαιρετικό γύρο σε νεκρό χρόνο, ο Λιούις Χάμιλτον άρπαξε την... μπουκιά μέσα από το στόμα του Φελίπε Μάσα και θα είναι αυτός που θα εκκινήσει από την pole position του αγώνα στο Χόκενχαϊμ (20/7, 15:00GR). Στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης θα βρεθούν οι Χάικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι, ενώ απογοητευτικός ήταν ο Κίμι Ράικονεν, ο οποίος έκανε μόλις τον 6ο ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές του γερμανικού GP, πίσω και από τον Φερνάντο Αλόνσο.

~~Απο:Sport.gr~~

Αυτή ήταν η τρίτη pole φέτος για τον Χάμιλτον, ο οποίος δείχνει να οδεύει ολοταχώς για back-to-back νίκες, έπειτα από τον θρίαμβό του στο Σίλβερστοουν πριν από δύο εβδομάδες.
Για να τα καταφέρει, ο βρετανός οδηγός της McLaren χρειάστηκε να δώσει σκληρή μάχη με τον Μάσα. Ο βραζιλιάνος έγραψε τον ταχύτερο χρόνο στο Q1, ο Χάμιλτον απάντησε με την καλύτερη επίδοση στο Q2 και οι δυο τους συνέχισαν την κόντρα τους και στο 3ο και καθοριστικό κομμάτι των κατατακτήριων.
Στις πρώτες προσπάθειες στο Q3, ο Μάσα κατάφερε να βρεθεί στην προσωρινή pole με χρόνο 1:16.323, αφήνοντας περίπου 4 δέκατα πίσω του τον Χάμιλτον. Ο βραζιλιάνος οδηγός της Ferrari κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του στα τελευταία δευτερόλεπτα, γράφοντας 1:15.859, όμως ο Χάμιλτον δεν είχε πει την τελευταία του λέξη.
Σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:15.666, με αποτέλεσμα να εκτοπίσει τον Μάσα στην 2η θέση της μπροστινής σειράς του αρχικού grid.
Η McLaren MP4-23 είχε πολύ καλή απόδοση στις μάλλον ψυχρές συνθήκες στο Χόκενχαϊμ (η θερμοκρασία έφτασε μέχρι τους 24 βαθμούς Κελσίου, ενώ δεν έβρεξε παρά την συννεφιά πάνω από την πίστα), όπως επιβεβαίωσε και ο Κοβαλάινεν. Ο φινλανδός πιλότος κατάφερε να κάνει την 3η καλύτερη επίδοση, παρά ένα λάθος του στην έξοδο της τελευταίας στροφής, όπου πάτησε οριακά εκτός πίστας.
Δίπλα του, στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης, θα έχει τον Γιάρνο Τρούλι, ο οποίος έκανε άλλη μία καταπληκτική εμφάνιση σε κατατακτήριες δοκιμές, στερώντας την τελευταία στιγμή την 4η θέση από τον Αλόνσο.
Η απογοήτευση της ημέρας ακούει στο όνομα Κίμι Ράικονεν. Ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν ανεξήγητα νευρικός στην οδήγησή του, με αποτέλεσμα να κάνει την χειρότερή του εμφάνιση σε κατατακτήριες από την πρεμιέρα της σεζόν στην Αυστραλία, όπου είχε αποκλειστεί στο Q1 λόγω προβλήματος με την πίεση καυσίμου.
Κάτι καλύτερο από την 7η θέση θα περίμενε και ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber), ενώ ο Σεμπάστιαν Φέτελ αποτέλεσε την ευχάριστη έκπληξη της ημέρας, καθώς προκρίθηκε για 2ο σερί GP στην κορυφαία 10άδα. Ο οδηγός της Toro Rosso βρίσκεται ανάμεσα από τις δύο Red Bull, καθώς οι Μαρκ Ουέμπερ και Ντέιβιντ Κούλθαρντ είχαν τον 8ο και 10ο καλύτερο χρόνο αντίστοιχα.
Ο Φέτελ ήταν και ο ταχύτερος γερμανός πιλότος της ημέρας, αφού οι Τίμο Γκλοκ (Toyota), Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber) και Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) δεν κατάφεραν να μπουν στο Q3, ενώ ο Αντριαν Σούτιλ της Force India αποκλείστηκε στο Q1.

Θέση Οδηγός        Ομάδα                 Q1        Q2        Q3       Γύροι
 1.  Χάμιλτον      McLaren-Mercedes     1:15.218  1:14.603  1:15.666  13
 2.  Μάσα          Ferrari              1:14.921  1:14.747  1:15.859  16
 3.  Κοβαλάινεν    McLaren-Mercedes     1:15.476  1:14.855  1:16.143  17
 4.  Τρούλι        Toyota               1:15.560  1:15.122  1:16.191  21
 5.  Αλόνσο        Renault              1:15.917  1:14.943  1:16.385  19
 6.  Ράικονεν      Ferrari              1:15.201  1:14.949  1:16.389  19
 7.  Κούμπιτσα     BMW Sauber           1:15.985  1:15.109  1:16.521  20
 8.  Ουέμπερ       Red Bull-Renault     1:15.900  1:15.481  1:17.014  20
 9.  Φέτελ         Toro Rosso-Ferrari   1:15.532  1:15.420  1:17.244  22
10.  Κούλθαρντ     Red Bull-Renault     1:15.975  1:15.338  1:17.503  20
11.  Γκλοκ         Toyota               1:15.560  1:15.508            17
12.  Χάιντφελντ    BMW Sauber           1:15.596  1:15.581            14
13.  Ρόσμπεργκ     Williams-Toyota      1:15.863  1:15.633            16
14.  Μπάτον        Honda                1:15.993  1:15.701            15
15.  Μπουρντέ      Toro Rosso-Ferrari   1:15.927  1:15.858            15
16.  Νακατζίμα     Williams-Toyota      1:16.083                      10
17.  Πικέ          Renault              1:16.189                       7
18.  Μπαρικέλο     Honda                1:16.246                      10
19.  Σούτιλ        Force India-Ferrari  1:16.657                      10
20.  Φιζικέλα      Force India-Ferrari  1:16.963                      10

Ανακουφισμένος ο Heidfeld

2008-07-10T12:56:00.000+03:00

Μπορεί για τη BMW η φετινή σεζόν να είναι ονειρική αλλά ο Nick Heidfeld δεν συμμερίζεται αυτή τη χαρά. Και ο λόγος είναι προφανής. Χάνει κατά κράτος από τον team mate του, Robert Kubica. Ο Πολωνός πήρε την πρώτη pole position, ο Πολωνός πήρε την πρώτη νίκη, ο Πολωνός βρέθηκε ακόμα και στην πρώτη θέση της βαθμολογίας. Αντίθετα ο Heidfeld φτάνει πάντα μέχρι την πηγή και στην καλύτερη, τερματίζει δεύτερος. Ο ίδιος χρέωνε τη φετινή του κακή απόδοση στα προβλήματα που αντιμετώπιζε στις κατατακτήριες δοκιμές – προβλήματα για τα οποία όπως λέει έχει πλέον λύση.

«Το προηγούμενο Grand Prix πήγε καλά, ειδικά τα δοκιμαστικά. Φυσικά και ο αγώνας μου ήταν φανταστικός. Τερμάτισα δεύτερος ενώ έκανα και μερικές καλές προσπεράσεις. Αλλά για μένα είχαν ιδιαίτερη σημασία οι κατατακτήριες, εκεί ήταν το μεγάλο μου πρόβλημα. Στους αγώνες τα πηγαίνω γενικά καλά. Άλλωστε στην Αγγλία ανέβηκα στο βάθρο για 3η φορά φέτος. Είμαι πλέον πέμπτος στη βαθμολογία, δώδεκα βαθμούς πίσω από τον πρώτο. Και είναι καλή θέση με δεδομένα τα προβλήματα που είχα», δήλωσε ο Γερμανός.

Βέβαια πρέπει να σημειώσουμε ότι στο grid του Βρετανικού Grand Prix ήταν πιο ψηλά από τον Kubica λόγω των προβλημάτων του Πολωνού στο Q3. Ωστόσο είναι γεγονός ότι η μεταξύ τους ψαλίδα σε επιδόσεις στις κατατακτήριες έχει κλείσει.
Link

"Η καλύτερή μου νίκη"

2008-07-06T21:53:00.000+03:00

Ο Λιούις Χάμιλτον χαρακτήρισε την πρώτη του νίκη επί βρετανικού εδάφους στην F1 ως την καλύτερη της καριέρας του, ενώ το ίδιο χαρούμενοι εμφανίστηκαν και οι Νικ Χάιντφελντ και Ρούμπενς Μπαρικέλο, οι οποίοι συμπλήρωσαν το βάθρο των νικητών στο Σίλβερστοουν.

Αναλυτικά, οι δηλώσεις των πρωταγωνιστών του GP Μ. Βρετανίας:
Λιούις Χάμιλτον (McLaren, 1ος): "Είναι σίγουρα και με διαφορά η καλύτερη νίκη που έχω κατακτήσει ποτέ. Ηταν και μια από τις πιο δύσκολες κούρσες της καριέρας μου. Αυτό που σκεφτόμουν εκεί έξω ήταν ότι αν κέρδιζα θα ήταν ο καλύτερος αγώνας μου και όχι μόνο επειδή έτρεχα μπροστά στο κοινό μου. Στους τελευταίους γύρους έβλεπα στους θεατές να σηκώνονται από τις θέσεις μου και προσευχόμουν `απλά τερμάτισε`. Φανταστείτε τι είδους συναισθήματα είχα εκείνη τη στιγμή. Θέλω να το αφιερώσω στην οικογένειά μου, γιατί όπως ξέρετε είχα προβλήματα τις τελευταίες εβδομάδες, αλλά η οικογένεια είναι πάντα εκεί για σένα. Πριν την κούρσα, ο αδερφός μου, μου είπε να μην ανησυχώ. Οπότε τους ευχαριστώ πολύ.
"Ηταν ακραίες οι συνθήκες εκεί έξω, ίσως χειρότερες και από το Φούτζι πέρυσι. Η πίστα έκρυβε πολλές παγίδες, ειδικά στο δεύτερο sector. Επρεπε να καθαρίζω το κράνος μου κάθε φορά που έφτανα στην πρώτη στροφή, όταν έβρεχε. Δεν μπορούσα να δω τίποτα. Ηταν τόσο extreme, τόσο δύσκολα, μια πραγματική πνευματική δοκιμασία".
Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber, 2ος): "Ηταν μια καλή κούρσα. Είμαι ευχαριστημένος με την 2η θέση, γιατί ήταν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Πήγαμε καλά στις κατατακτήριες δοκιμές και στον αγώνα τα κάναμε όλα σωστά. Προφανώς ήταν κρίσιμη η επιλογή ελαστικών. Στο πρώτο pit-stop αναρωτιόμασταν αν θα έπρεπε να κρατήσουμε το χρησιμοποιημένο σετ βρόχινων ελαστικών, αλλά ευτυχώς το αλλάξαμε. Περιμέναμε μια μικρή νεροποντή, αλλά όταν έφτασα στην ευθεία Hangar, είδα ένα μαύρο τοίχο μπροστά μου και σκέφτηκα ότι τα πράγματα ήταν πολύ χειρότερα.
"Οι πιο δύσκολες στιγμές ήταν ότι με περνούσαν μονοθέσια που ήταν ένα γύρο πίσω, επειδή είχαν καλύτερα λάστιχα για τις συγκεκριμένες συνθήκες. Υπήρχε τόσο πολύ νερό που δεν μπορούσα να δω που συγκεντρωνόταν. Σε κάποια στιγμή στην Abbey παραλίγο να φύγω εκτός, αλλά τελικά κατάφερα να κρατήσω το μονοθέσιο εντός πίστας".
Ρούμπενς Μπαρικέλο (Honda, 3ος): "Ποτέ δεν έχασα την πίστη στον εαυτό μου ότι έχω ακόμα την ταχύτητα. Ηταν σίγουρα μια τυχερή μέρα για μένα και απλά μου συνέβη. Λατρεύω τον βροχερό καιρό, αλλά ήταν μια τέλεια κούρσα. Είχαμε ένα μικρό πρόβλημα με το pit-stop. Νόμιζα ότι είχα ήδη ανεφοδιαστεί, αλλά δεν με άφηναν να φύγω. Αλλά αυτό ήταν μικρό πρόβλημα, γιατί ήταν η σωστή απόφαση να βάλουμε λάστιχα για ακραίες συνθήκες. Περνούσα τους υπόλοιπους από την εσωτερική και την εξωτερική, ήταν απλά μαγικό. Πριν, παραλίγο να φύγω εκτός στην Abbey οπότε είπα έρχομαι μέσα και έρχομαι για τα extremes.
"Νιώθω σπουδαία, λες και είμαι νέος. Χαμογελάω μπροστά στα προβλήματα και δουλεύω περισσότερο. Αγαπάω την F1, αγαπάω την ταχύτητα και δεν μπορώ να ζήσω χωρίς αυτή. Και φυσικά δεν χρειαζόταν να αποδείξω στον Ρος Μπρον ότι είμαι ικανός από άποψη φυσικής κατάστασης. Θέλω να πω ευχαριστώ και να το αφιερώσω στον γιο μου, Εντουάρντο. Είδα πόσο δύσκολο είναι να ξεκινάς από την 16η θέση και του είπα να προσευχηθεί να βρέξει ώστε να ανέβω στο βάθρο".
Φερνάντο Αλόνσο (Renault, 6ος): "Οπως κάθε φορά που βρέχει, τα πάντα μπορεί να συμβούν όπως είδαμε και σήμερα (6/7). Υπήρχαν στιγμές που είχες το σωστό λάστιχο και άλλες που είχες το λάθος και προσπαθούσες να κρατήσεις τους υπόλοιπους μακριά και να μείνεις μέσα στην πίστα, γιατί είχες στα χέρια σου καλό αποτέλεσμα. Δεν πήγαμε άσχημα. Οι 3 βαθμοί της 6ης θέσης είναι σημαντικοί για τα πρωταθλήματα των οδηγών και των κατασκευαστών. Χάσαμε την ευκαιρία γιατί ο Μπαρικέλο ανέβηκε στο βάθρο και ίσως να μπορούσαμε να ήμασταν εμείς εκεί, αλλά δεν πειράζει. Στο τέλος τα λάστιχά μου είχαν φθαρεί υπερβολικά γιατί τα άλλαξα νωρίς. Προσπάθησα να υπερασπιστώ τη θέση μου πηγαίνοντας γρήγορα στο στεγνό, αφού έχανα πολύ στο βρεγμένο, αλλά δεν τα κατάφερα".
Φελίπε Μάσα (Ferrari, 13ος): "Ηταν τόσο έντονη η υδρολίσθηση που δεν μπορούσα να κρατήσω το μονοθέσιο στην ευθεία. Εκανα πάρα πολλά λάθη και δεν μπορώ να το εξηγήσω. Το GP ξεκίνησε δύσκολα για μένα από την Παρασκευή κιόλας που είχα το ατύχημα, ενώ το Σάββατο είχα το πρόβλημα με το pit-stop. Και με μια κούρσα σαν κι αυτή, σίγουρα δεν ήταν το τριήμερό μου. Το πρωτάθλημα είναι ανοιχτό, οπότε θα πρέπει να ξεχάσουμε τι συνέβη σήμερα (6/7) και να κοιτάξουμε τον επόμενο αγώνα".
Ντέιβιντ Κούλθαρντ (Red Bull, DNF): "Είμαι πάρα πολύ απογοητευμένος και στεναχωρημένος για την ομάδα. Εβγαλα εκτός δύο μονοθέσια της Red Bull και ήταν σίγουρα το χειρότερο σενάριο. Θα πρέπει να αρπάζεις τις ευκαιρίες όταν σου δίνονται σε μια κούρσα σαν κι αυτή. Είδα το κενό με τον Φέτελ και το προσπάθησα. Δυστυχώς αποδείχτηκε ότι ήταν μια κακή απόφαση".
Από:Sport.gr

Στον αγώνα της πατρίδας του ο Lewis Hamilton κυριάρχησε απόλυτα και πανηγύρισε τη νίκη

2008-07-06T19:04:00.000+03:00

Αυτήν τη νίκη ο Lewis Hamilton την ήθελε όσο τίποτα άλλο και τελικά την κατάκτησε. Ο νεαρός Βρετανός της McLaren κέρδισε με ιδιαίτερα εμφατικό τρόπο το Βρετανικό Grand Prix και γέμισε χαρά τις πολλές χιλιάδες συμπατριωτών του που αψήφησαν τη βροχή και γέμισαν την πίστα του Silverstone. Ο Hamilton και η ομάδα του δεν έκαναν ούτε ένα λάθος σε ένα χαοτικό αγώνα, στον οποίο η βροχή ξεκινούσε και σταματούσε συνεχώς, δημιουργώντας πολλά προβλήματα σε οδηγούς και ομάδες.

Οδηγώντας σταθερά και γρήγορα ο Hamilton τερμάτισε πάνω ένα λεπτό μπροστά από τον Nick Heidfeld, ο οποίος έφερε την BMW Sauber σε άλλο ένα βάθρο. Ο Rubens Barrichello πήρε την 3η θέση, εκμεταλλευόμενος την εμπειρία του και την πανέξυπνη στρατηγική της Honda. Ο Kimi Raikkonen διατήρησε ζωντανές τις ελπίδες του για το πρωτάθλημα με την 4η θέση ενώ ο poleman Heikki Kovalainen έμεινε 5ος. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Jarno Trulli και Kazuki Nakajima.

Εκκίνηση

Τα μονοθέσια παρατάχτηκαν στην εκκίνηση με την πίστα να είναι βρεγμένη, καθώς η βροχή είχε σχεδόν σταματήσει μόλις λίγο πριν από την έναρξη του αγώνα. Έτσι, οι ομάδες φόρεσαν στα μονοθέσια τα ενδιάμεσα ελαστικά της Bridgestone. Φυσικά, τα βαριά μαύρα σύννεφα παρέμεναν πάνω από το Silverstone και η απειλή της βροχής παρέμενε υπαρκτή.

Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton «εκτοξεύτηκε» από την 4η θέση και έφτασε δίπλα στον Kovalainen, δείχνοντας ότι είναι έτοιμος να περάσει πρώτος. Ωστόσο, ο Φινλανδός της McLaren με πολύ όμορφο τρόπο, και παρά το γλίστρημά του, κατάφερε να διατηρήσει την πρώτη θέση. Καλή εκκίνηση έκανε και ο Kimi Raikkonen, ο οποίος πέρασε εύκολα τον Webber και βρέθηκε πολύ κοντά στις δύο McLaren στην πρώτη στροφή. Ο Webber λίγο αργότερα έκανε ένα τετακέ και έπεσε στην τελευταία θέση.

Ο Piquet πέρασε μπροστά από τον Alonso αλλά πιο πίσω οι Trulli και Sutil ξεκίνησαν πολύ καλά και κέρδισαν πολλές θέσεις, την ώρα που και ο Massa έκανε τετακέ και έπεφτε στις τελευταίες θέσεις. Η βρεγμένη πίστα είχε τα πρώτα θύματα στον πρώτο γύρο, όταν οι Coulthard και Vettel είχαν έξοδο στην ίδια στροφή και ακινητοποιήθηκαν στην αμμοπαγίδα.

Ο Hamilton στην πρωτοπορία

Στους πρώτους γύρους του αγώνα οι δύο οδηγοί της McLaren είχαν μια πολύ έντονη μάχη, την ώρα που ο Alonso κέρδιζε συνεχώς θέσεις και έφτανε μέχρι την 4η. Ο Felipe Massa έκανε άλλο ένα λάθος και έπεσε ακόμα πιο πίσω. Στον 5ο γύρο ο Hamilton πέρασε πολύ εύκολα τον Kovalainen και πήρε την πρωτοπορία, με τον Raikkonen να έχει πλησιάσει τον συμπατριώτη του. Πολύ καλό ξεκίνημα και για τις Honda, με τους Barrichello και Button να έχουν ανέβει στις θέσεις 10 και 11.

Ο Mark Webber ύστερα από το λάθος που έκανε στον πρώτο γύρο είχε βάλει το κεφάλι κάτω και κέρδιζε συνεχώς θέσεις, προσπερνώντας όποιον έβρισκε μπροστά του, έχοντας φτάσει στο 10ο γύρο στη 12η θέση. Σε εκείνο το σημείο ο Heikki Kovalainen γλίστρησε, έκανε μια στροφή 360 μοιρών και επέστρεψε στην πίστα αλλά ο Raikkonen που ακολουθούσε από κοντά πέρασε και πήρε τη 2η θέση. Ο Φινλανδός της Ferrari αμέσως άρχισε να γράφει γρήγορους γύρους, κυνηγώντας τον Hamilton.

Το επόμενο θύμα της βρεγμένης πίστας ήταν ο Adrian Sutil. Ο Γερμανός με τη Force India έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του λόγω υδρολίσθησης και διάνυσε πολύ μεγάλη απόσταση στις αμμοπαγίδες προτού εγκαταλείψει. Ο Webber ύστερα από ωραία μάχη με τον Button ανέβηκε στη 10η θέση και ο Massa με μεγάλη προσπάθεια πέρασε τους Rosberg και Fisichella για τη 15η θέση.

Αυτογκόλ η Ferrari

Καθώς πλησιάζαμε στο 1/3 του αγώνα, μια ελαφριά βροχή άρχισε να πέφτει και ο Kimi Raikkonen ανέβασε το ρυθμό του και άρχισε να πλησιάζει πολύ τον Lewis Hamilton. Στο 19ο γύρο άνοιξε ο χορός των ανεφοδιασμών, με τους Webber και Kovalainen να μπαίνουν πρώτοι και τον Alonso να ακολουθεί στον επόμενο. Στον 21ο γύρο οι Hamilton και Raikkonen μπήκαν ταυτόχρονα στα pit. Στη McLaren εκτός από καύσιμα άλλαξαν και ελαστικά στο μονοθέσιο του Βρετανού ενώ στη Ferrari επέλεξαν άλλη στρατηγική και δεν άλλαξαν τα ελαστικά του.

Οι δύο οδηγοί βγήκαν με την ίδια σειρά που μπήκαν αλλά ο Hamilton αμέσως άρχισε να απομακρύνεται, καθώς μπορούσε να κινηθεί με ρυθμό πολύ ταχύτερο. Άστοχη η επιλογή της Ferrari και όσων επέλεξαν να μην αλλάξουν ελαστικά, όπως ο Alonso, καθώς η βροχή συνέχισε να πέφτει και δεν μπορούσαν να κινηθούν στην πίστα με ρυθμό ανάλογο των αντιπάλων τους. Συνέπεια αυτού ήταν οι Kovalainen και Heidfeld να φτάσουν πίσω από τον Raikkonen και να τον περάσουν πολύ εύκολα, αλλά με τον οδηγό της BMW Sauber να καταφέρνει να περάσει και τον Φινλανδό της McLaren και να ανεβαίνει στη 2η θέση.

Όλα αυτά ουδόλως απασχολούσαν τον Lewis Hamilton, o οποίος είχε ήδη στο μέσο του αγώνα φτιάξει μια διαφορά 25 δευτερολέπτων και όδευε προς μια άνετη επικράτηση. Στον 30ό γύρο στη Ferrari κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να αναβάλλουν το αναπόφευκτο και ξανακάλεσαν τον Raikkonen στα pit για να του αλλάξουν ελαστικά και να του βάλουν αρκετά καύσιμα για να φτάσει μέχρι το τέλος, με τον Φινλανδό να βγαίνει στην 11η θέση, πίσω από τον Button.

Κι άλλη βροχή

Καθώς η βροχή μετά το μέσο του αγώνα έδειχνε να δυναμώνει, ο Heikki Kovalainen έχανε συνεχώς χρόνο και έχασε την 3η θέση από τον Kubica, λίγο προτού μπει στα pit για τον 2ο ανεφοδιασμό του. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα οι BMW Sauber είχαν τις θέσεις 2 και 3, σε άλλο έναν αγώνα που εκμεταλλεύτηκαν τα λάθη των άλλων. Στον 36ο γύρο το νερό στην πίστα είχε γίνει πάρα πολύ και τα τετακέ ήταν συνεχή από όλους σχεδόν τους οδηγούς. Στη Honda ήταν που πρώτοι που αντέδρασαν και έβαλαν στα μονοθέσια τα ελαστικά για ακραίες συνθήκες.

Οι ομάδες προέβλεπαν ότι η βροχή δεν θα συνεχιστεί και αποφάσισαν να μην ακολουθήσουν το παράδειγμα της Honda αλλά το νερό στην πίστα παρέμενε αρκετό. Οι περισσότεροι οδηγοί αντιμετώπιζαν δυσκολίες να κρατηθούν στην πίστα, με τον Robert Kubica να μένει ακινητοποιημένος στην αμμοπαγίδα και να εγκαταλείπει, όπως και ο Button. Ωστόσο, σε εκείνο το σημείο ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα ήταν ο Barrichello με τα ακραία ελαστικά, ο οποίος προσπερνούσε τον ένα μετά τον άλλο, φτάνοντας μέχρι τη 2η θέση. Ο Βραζιλιάνος όμως έπρεπε να μπει για άλλον έναν ανεφοδιασμό, κάτι που έκανε στον 46ο γύρο, χάνοντας όμως μόνο μία θέση από τον Heidfeld.

Ένας άλλος οδηγός που έκανε την έκπληξη ήταν ο Jarno Trulli, ο οποίος έχοντας κάνει το μοναδικό ανεφοδιασμό του αρκετά πριν από το μέσον του αγώνα βρισκόταν στην 4η θέση. Όμως, 12 γύρους πριν από το τέλος χρειάστηκε να μπει και αυτός στα pit, πέφτοντας έτσι στην 7η θέση, πίσω από τον Raikkonen. Εκεί είχαμε μία μάχη για την 5η θέση ανάμεσα σε Alonso και Raikkonen. Ο νυν κυνηγούσε τον τέως πρωταθλητή αλλά και οι δύο πέρασαν τον Kovalainen, που έκανε ένα τετακέ και έπεσε στην 6η θέση.

Μία εύκολη νίκη

Το πόση μεγάλη ήταν η διαφορά που είχε φτιάξει ο Lewis Hamiton, αποδείχτηκε στον 53ο γύρο, όταν έριξε γύρο στους Alonso και Raikkonen, που έδιναν μάχη για την 4η θέση. Και ενώ ο Hamilton «πετούσε» προς τη νίκη, ο Raikkonen κατάφερε με ωραίο τρόπο να περάσει τον Alonso και να πάρει αυτός την 4η θέση. Ο ρυθμός του Ισπανού είχε πέσει και λίγο αργότερα τον έφτασε ο Heikki Kovalainen ο οποίος με εντυπωσιακό τρόπο τον πέρασε δύο γύρους πριν από το τέλος.

Μέχρι το τέλος του αγώνα δεν είχαμε άλλα επεισόδια και ο Lewis Hamilton πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού με τους 90.000 Βρετανούς στις εξέδρες να παραληρούν. Ο Nick Heidfeld ήταν δεύτερος, πάνω από ένα λεπτό πίσω και ο Rubens Barrichello συμπλήρωσε το βάθρο σε μια εξαιρετική ημέρα για τη Honda. Ακολούθησαν οι Kimi Raikkonen, Heikki Kovalainen, Fernando Alonso, Jarno Trulli και Kazuki Nakajima.

Το απόλυτο πρωτάθλημα

Μετά το Βρετανικό Grand Prix, το Πρωτάθλημα Οδηγών έχει πάρει κυριολεκτικά φωτιά. Στην πρώτη θέση ισοβαθμούν οι Lewis Hamilton, Felipe Massa και Kimi Raikkonen με 48 βαθμούς ενώ ο Kubica ακολουθεί με 46. Στους Κατασκευαστές η Ferrari παρέμεινε πρώτη με 96 βαθμούς και ακολουθούν η BMW Sauber με 82 και η McLaren με 72. Επόμενος αγώνας είναο το Grand Prix Γερμανίας, που θα διεξαχθεί στο Hockeheim το 3ήμερο 18-20 Ιουλίου.

Αγώνας

Θ.	Νο.	Πιλότος	Ομάδα	Χρόνος	Διαφορά
1	22	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes
2	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber F1
3	17	Rubens Barrichello	Honda Racing Team
4	1	Kimi Raikkonen	Scuderia Ferrari	+ 1 Γύρος	+ 60.000
5	23	Heikki Kovalainen	Vodafone McLaren Mercedes	+ 1 Γύρος	+ 60.000
6	5	Fernando Alonso	ING Renault F1	+ 1 Γύρος	+ 60.000
7	11	Jarno Trulli	Panasonic Toyota Racing	+ 1 Γύρος	+ 60.000
8	8	Kazuki Nakajima	AT&T Williams F1 Team	+ 1 Γύρος	+ 60.000
9	7	Nico Rosberg	AT&T Williams F1 Team	+ 1 Γύρος	+ 60.000
10	10	Mark Webber	Red Bull Racing	+ 1 Γύρος	+ 60.000
11	14	Sebastien Bourdais	Scuderia Toro Rosso	+ 1 Γύρος	+ 60.000
12	12	Timo Glock	Panasonic Toyota Racing	+ 1 Γύρος	+ 60.000
13	2	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	+ 2 Γύροι	+ 120.000
14	4	Robert Kubica	BMW Sauber F1	Εγκ/ψε	+ 0.000
15	16	Jenson Button	Honda Racing Team	Εγκ/ψε	+ 0.000
16	6	Nelson Piquet Jr.	ING Renault F1	Εγκ/ψε	+ 0.000
17	21	Giancarlo Fisichella	Force India F1	Εγκ/ψε	+ 0.000
18	20	Adrian Sutil	Force India F1	Εγκ/ψε	+ 0.000
19	15	Sebastian Vettel	Scuderia Toro Rosso	Εγκ/ψε	+ 0.000
20	9	David Coulthard	Red Bull Racing	Εγκ/ψε	+ 0.000

Aπό:Msfree.gr

Οι τρεις πρώτοι των κατατακτηρίων στο Silverstone μίλησαν για τις προσπάθειές τους

2008-07-06T10:46:00.000+03:00

Στην επίσημη συνέντευξη τύπου που διοργάνωσε η FIA μετά τις κατατακτήριες του Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας στο Silverstone πήραν μέρος οι τρείς πρώτοι: Heikki Kovalainen (McLaren), Mark Webber (Red Bull) και Kimi Raikkonen (Ferrari). Ο Heikki Kovalainen μίλησε για την πρώτη του pole αλλά και την βελτίωση της McLaren, ο Webber δεν έδειχνε να το πιστεύει και ο Raikkonen (όπως πάντα) δεν έδειξε να ανησυχεί.

Ερ: φοβερή στιγμή για σένα να κάνεις την πρώτη σου pole μπροστά στο βρετανικό κοινό, σε μια χώρα που πέρασες το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας σου στα μηχανοκίνητα!

Heikki Kovalainen: Ακριβώς. Πήγαινε πολύ καλά από την αρχή και καταφέραμε να βρούμε επιπλέον ρυθμό για το μονοθέσιο την προηγούμενη εβδομάδα, που την «κουβαλήσαμε» από τότε μέχρι σήμερα. Προφανώς όπως αναφέρατε έχω περάσει στο Silverstone πάρα πολλά χρόνια της ζωής μου. Έχω πολλά μέλη της οικογένειάς μου αλλά και φίλους εδώ, οπότε είναι πολύ ωραίο να κάνεις την πρώτη pole της καριέρας σου εδώ και αύριο θα συνεχίσουμε από εκεί που σταματήσαμε σήμερα.

Ερ: Ήταν μια πολύ δύσκολη κατατακτήρια περίοδος με εναλλασσόμενος καιρικές συνθήκες. Μίλησε μας για την δική σου προσέγγιση στην περίοδο.

HK: Ναι υπήρχαν ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες ιδίως στην αρχή και στο μέσο της πρώτης περιόδου εφόσον υπήρχε πολύ βαρύς ουρανός και υπήρχε πιθανότητα βροχής. Στην πρώτη μου προσπάθεια στο Q1 είχα λίγη κίνηση και δεν κατάφερα να γράψω έναν καλό γύρο, οπότε έπρεπε να προσπαθήσω ξανά πριν αρχίσει η βροχή για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα χάσω την πρόκριση από το πρώτο μέρος των κατατακτηρίων. Στο δεύτερο μέρος τα πράγματα ήταν αρκετά καλύτερα χωρίς προβλήματα και στο τελευταίο μέρος τα πράγματα έγιναν ξανά δύσκολα. Νομίζω ότι ο αέρας δυνάμωσε και μας δυσκόλεψε. Στην πρώτη μου προσπάθεια βρέθηκα σε κάθε σημείο της πίστας, αλλά στην δεύτερη τα κατάφερα πολύ καλύτερα και είμαι πολύ χαρούμενος για αυτό.

Ερ: Ήσουν απίστευτα γρήγορος στο 3ο sector κάτι που σημαίνει ότι τώρα είστε πολύ γρήγοροι στις αργές στροφές, σημείο που μέχρι τώρα η Ferrari υπερτερούσε.

HK: Ναι, αυτό είναι αλήθεια. Η ομάδα έκανε μεγάλη προσπάθεια για να μειώσει την διαφορά στον συγκεκριμένο τομέα και νομίζω ότι τα πήγαν περίφημα. Απάλειψαν ότι ήταν λάθος και έκαναν αλλαγές που πήγαν μπροστά ένα βήμα το μονοθέσιο. Είμαι πολύ χαρούμενος για αυτό αλλά φυσικά υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος αύριο στον αγώνα και τα πάντα μπορούν να συμβούν. Ωστόσο τώρα η ισορροπία του μονοθέσιου στις γρήγορες στροφές αλλά και στις αργές είναι καλύτερη από ποτέ.

Ερ: Mark, πρώτη φορά στην πρώτη γραμμή για την Red Bull Racing. Τι μέρα για σένα!

Mark Webber: Στην πραγματικότητα πρόκειται για έκπληξη. Ήμασταν αρκετά δυνατοί εδώ τις περισσότερες ημέρες αλλά δεν είχαμε συνειδητοποιήσει πόσο τουλάχιστον μέχρι να φτάσουμε στο 2ο μέρος των σημερινών κατατακτηρίων. Μείναμε έκπληκτοι. Το 19.7 που έγραψα ήταν πολύ ανταγωνιστικό αλλά προφανώς αυτοί οι τύποι είχαν διαφορετική στρατηγική, ιδιαίτερα στο Q2. Σε σχέση με τους υπόλοιπους είμαστε όπως πάντα ανταγωνιστικοί και ελπίζουμε να έχουμε ξεφύγει λίγο, αλλά ο Fernando και κάποιοι άλλοι είναι ακόμα εδώ. Πρέπει να δώσω τα εύσημα στην ομάδα που δούλεψαν τόσο σκληρά τις τελευταίες εβδομάδας. Η Red Bull βρίσκεται πολύ κοντά εδώ, έναν δρόμο ποιο κάτω, οπότε ισχύει το ίδιο και για εμάς, είναι κάτι σαν τον GP της πατρίδας πολλών ανθρώπων της Red Bull, οπότε αυτή είναι μια στιγμή περηφάνιας. Ωστόσο μέχρι τώρα έχει γίνει το 5% της δουλειάς. Πρέπει να τρέξουμε αύριο στον αγώνα ο οποίος μπορεί να διεξαχθεί και υπό βροχή. Υπάρχει πολύς δρόμος αλλά την δουλειά μας την κάναμε για σήμερα. Ένοιωθα άνετα με το μονοθέσιο και μπορούσα να πιέσω στα όρια. Όπως είπε και ο Heikki στο τελευταίο μέρος, όταν βγήκα την πρώτη φορά νόμιζα ότι οι μου είχαν βάλει διπλάσια καύσιμα απ’ ότι έπρεπε επειδή δυσκολευόμουν να κρατήσω το μονοθέσιο. Είδα από τις τηλεοράσεις πλάνα με διάφορους να χάνουν την γραμμή τους και προφανώς όλοι είχαν πρόβλημα στην αρχή. Στην δεύτερη προσπάθεια έκανα κάτι καλύτερο. Ο μηχανικός μου με ενημέρωσε ότι ήμουν στην 1η θέση όταν ήμουν στα Becket αλλά ήξερα ότι ο Heikki ερχόταν από πίσω μου. Τελικά πήρε την pole και χαίρομαι για αυτόν. Βρέθηκα στην 2η θέση αλλά έμεινα έκπληκτος που περάσαμε τις Ferrari. Δεν μπορώ να περιμένω τώρα μέχρι τον αυριανό αγώνα. Θα ήθελα ο αγώνας να ξεκινούσε τώρα.

Ερ: Το Silverstone προφανώς σημαίνει πολλά για σένα, αφού και εσύ ξεκίνησες στην F3 την καριέρα σου με μια ομάδα που έδρευε εδώ.

MW: Ακριβώς, η Alan Docking Racing βρισκόταν πολύ κοντά εδώ και αυτή ήταν η πίστα που έτρεξα τον πρώτο μου αγώνα εκτός Αυστραλίας, οπότε έχοντας κερδίσει εδώ με την Formula Ford, έχοντας την pole στην F3 και έχοντας κερδίσει με μια Formula 3000 και ένα sportcar είναι πολύ καλό να βρίσκομαι στην πρώτη γραμμή και με μια Formula 1.

Ερ: Kimi, πώς ήταν η μέρα σήμερα για την Ferrari;

Kimi Raikkonen: Σε σχέση με χθες πολύ καλύτερα. Χθες ήταν πολύ δύσκολα οπότε χρειάστηκε να προσπαθήσουμε πολύ για να βγάλουμε το μονοθέσιο στην πίστα αλλά τελικά φαίνεται ότι όλα πήγαν καλά. Σίγουρα δεν βρισκόμαστε ακριβώς εκεί που θα θέλαμε αλλά οι κατατακτήριες δεν είναι το δυνατό μας σημείο. Κανένας δεν ξέρει με πόσα καύσιμα είναι εφοδιασμένα τα μονοθέσια αλλά το σίγουρο είναι ότι η McLaren και ιδιαίτερα ο Heikki ήταν ταχύτατοι όλη την εβδομάδα. Αύριο θα ξέρουμε που βρεθήκαμε σήμερα. Οι κατατακτήριες ήταν καλές και είμαι πολύ ικανοποιημένος από το μονοθέσιο. Σήμερα στο 3ο μέρος η πρώτη προσπάθεια ήταν πολύ δύσκολη λόγο του ανέμου. Στην δεύτερη τα πράγματα πήγαν καλύτερα, οπότε η 3η θέση είναι OK αν μάλιστα κοιτάξεις ποιοι βρίσκονται μπροστά μου όσον αφορά το πρωτάθλημα. Φυσικά θέλουμε να βρισκόμαστε μπροστά από όλους αλλά αύριο μπορεί να το καταφέρουμε και αυτό.

Ερ: Περιέγραψε μας τις σημερινές κατατακτήριες και πόσο δυσκολεύτηκε με το μονοθέσιο σε αυτές τις συνθήκες.

KR: Στις δοκιμές το μονοθέσιο ήταν καλό αλλά ξαφνικά χθες έγινε πολύ δύσκολο για μένα στην οδήγηση για κάποιο λόγο. Κάναμε κάποιες αλλαγές σήμερα και τα πράγματα καλυτέρευσαν. Η πίστα είναι καλή και μόνο στο τέλος των κατατακτηρίων υπήρχε πολύς αέρας που έκανε μερικά σημεία επικίνδυνα. Ωστόσο αυτό ισχύει για όλους και πάντα περιμένεις να συμβεί κάτι τέτοιο εδώ. Είμαι αρκετά ικανοποιημένος με το μονοθέσιο και νομίζω ότι στον αγώνα θα έχουμε καλό ρυθμό. Βρισκόμαστε σε θέση που μπορεί να μας αποφέρει κάποιους βαθμούς.

Ερ: Heikki, πες μας κάτι ακόμα για την πρώτη σου pole μπροστά σε αυτόν τον κόσμο αλλά και για το ότι το έκανες αυτό έχοντας κοντά σου έναν ακόμα Φιλανδό με κάποια φήμη.

HK: Σίγουρα ο Kimi βρίσκεται κοντά και όπως και ο Mark είναι σπουδαίος οδηγός, πολύ ανταγωνιστικός και δεν θα είναι εύκολα τα πράγματα αύριο. Ο ρυθμός μας είναι πολύ καλός όλη την εβδομάδα και έχω εμπιστοσύνη ότι η στρατηγική μας είναι καλή και θα πάμε πολύ καλά αύριο. Ο μόνος μου στόχος είναι να κερδίσω αυτό το Grand Prix.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Ερ: Heikki, αυτός ο ρυθμός προέρχεται από τις δοκιμές της προηγούμενης εβδομάδας, σωστά;

HK: Ναι, νομίζω ότι σε ορισμένες περιπτώσεις φέτος ο ρυθμός μας δεν ήταν άσχημος, ακόμα και στην Αυστραλία. Ήταν δύσκολο να συνδυάσω ένα καλό 3ήμερο λόγω διάφορων περιστατικών τη φετινή χρονιά. Όμως, ποτέ δεν χάσαμε το στόχο μας με την ομάδα και συνεχίσαμε να βελτιώνουμε το μονοθέσιο και την οδήγησή μου. Βλέποντας τα αποτελέσματα του Lewis ήμασταν σίγουροι ότι κι εγώ μπορώ να τα καταφέρω. Για να είμαι ειλικρινής, από τη Γαλλία και ύστερα νομίζω ότι τα πράγματα έχουν πάρει άλλη τροπή και από τότε δεν είχα κανένα πρόβλημα. Ελπίζω ότι όλα τα προβλήματα έχουν περάσει και θα μπορέσουμε να χτίσουμε πάνω στο σημερινό αποτέλεσμα.

Ερ: Η συγκέντρωση στις αργές στροφές θα σου χρειαστεί σε τμήματα του Hockenheim και σίγουρα στην Ουγγαρία. Θα πρέπει να σου κάνει καλό για αυτούς τους 3 αγώνες.

ΗΚ: Δεν έχω πρόβλημα σε οποιαδήποτε στροφή. Είτε γρήγορη είτε αργή η στροφή, πρέπει να βρεις τρόπο να την πάρεις πιο γρήγορα από τους άλλους. Ως ομάδα σε αυτό επικεντρωνόμαστε. Ίσως νωρίτερα μέσα στη χρονιά να δυσκολευόμουν κάπως στις αργές στροφές. Έγινε μεγάλη προσπάθεια από την ομάδα σε αυτόν τον τομέα και νομίζω ότι βελτιωθήκαμε. Το τελευταίο κομμάτι σε αυτό το σιρκουί είναι ιδιαίτερα καλό χωρίς να έχει χαθεί κάτι σε ταχύτητα. Είμαι σίγουρος ότι πάμε προς τη σωστή κατεύθυνση και είμαι χαρούμενος για αυτό.

Ερ: Κατά τις δοκιμές, το πρώην αφεντικό σου, Richard Dutton, μας είπε ότι σου έκανε «φροντιστήριο» για το κομμάτι από τη Bridge στην Priory να κρατιέσαι εκεί στα δεξιά.

ΗΚ: Ναι, δεν ξέρω αν αυτό ήταν το κλειδί για την pole position αλλά σίγουρα είναι ο καλύτερος τρόπος για εμένα να παίρνω εκείνη τη στροφή, να μεταφέρω υψηλή ταχύτητα, και σίγουρα έμαθα πολλά από τον Richard και τη Fortec Motorsport νωρίτερα στην καριέρα μου. Ακόμα κρατώ επαφή με τους παλιούς μου φίλους. Είχα τη βάση μου εδώ κοντά στο Silverstone για πολλά χρόνια και πάντα είναι ωραία να επιστρέφω. Πολλές από τις οικογένειες των μηχανικών μας ζουν εδώ και σίγουρα είναι ένας ιδιαίτερος αγώνας για εμάς.

Ερ: Την Παρασκευή οι πιθανότητές σου να κερδίσεις τον αγώνα ήταν 23/1 ενώ πριν από τις κατατακτήριες ήταν 7/1. Δεν ξέρω πόσο είναι τώρα. Τι λες γι’ αυτό;

ΗΚ: Δεν ξέρω, δεν στοιχηματίζω. Προσπαθώ να κερδίζω τα χρήματά μου με πιο ασφαλή τρόπο.

Ερ: Mark, η καλύτερη θέση που έχεις πάρει εδώ στη F1 είναι η 10η. Φαίνεται μυστήριο και για εσένα από πού ήρθε αυτή η θέση.

MW: Ήμασταν γρήγοροι αλλά δεν περιμέναμε να είμαστε στην πρώτη σειρά. Αλλάξαμε πολλά στο μονοθέσιο το βράδυ και το πρωί ήταν πολύ καλύτερο. Ποτέ δεν ξέρεις τι κάνουν οι άλλοι. Επικεντρώνεσαι στον εαυτό σου και αυτό κάναμε εμείς σήμερα. Το σημερινό αποτέλεσμα μας εντυπωσίασε πάρα πολύ. Οι μηχανικοί έκαναν πάρα πολύ καλή δουλειά και τους αξίζουν τα εύσημα. Το εργοστάσιο είναι στο τέλος του δρόμου και όλοι είναι σε καλή διάθεση και δουλεύουν σκληρά. Όσο για τους άμεσους ανταγωνιστές μας στο πρωτάθλημα, έχουμε καλό προβάδισμα στην αυριανή εκκίνηση. Ελπίζω για στεγνό αγώνα. Αν βρέξει θα το αντιμετωπίσουμε αλλά φαινόμαστε πολύ ανταγωνιστικοί και σε αυτές τις συνθήκες.

Ερ: Μπορείς να μας πεις τι έπρεπε να αλλάξει, τι δεν σου άρεσε χθες;

MW: Ασχοληθήκαμε με το τελευταίο sector, επίσης με την Club και τις στροφές 8 και 9. Προσπαθήσαμε να βελτιωθούμε λίγο εκεί αλλά ο άνεμος αλλάζει συνεχώς και τα μονοθέσια είναι πολύ ευαίσθητα στον άνεμο, όπως θα σας πουν και οι άλλοι οδηγοί. Δεν μπορείς να αλλάξεις τον κόσμο, γενικά πρέπει να ακολουθήσεις αυτά που ξέρεις γιατί οι συνθήκες αλλάζουν και εσύ πρέπει να είσαι σταθερός. Αυτό κάναμε εμείς σήμερα. Ο πρώτος γύρος στο Q3 ήταν άσχημος. Εκτός από αυτό, όλοι οι άλλοι γύροι μας σήμερα ήταν πολύ καλοί.

Ερ: Νομίζεις ότι κάποιοι τζογάρουν με ρυθμίσεις και στρατηγική για βροχή αύριο;

MW: Όχι, νομίζω ότι εύκολα θα μπορούσε να είναι στεγνά αλλά έχω ποντάρει 200 λίρες στον Heikki στο 23/1 και είμαι καλά.

Ερ: Με δεδομένο ότι ο καλύτερος τερματισμός σου εδώ είναι η 8η θέση, ποιες είναι οι πιθανότητές σου για αύριο;

MW: Νομίζω ότι είναι η μοναδική φορά που η ομάδα είτε ως Stewart είτε ως Jaguar είτε ως Red Bull πήρε βαθμούς εδώ, οπότε δεν έχουμε καλό ρεκόρ. Έχουμε πολύ δρόμο αύριο και αν δείξουμε την ίδια αξιοπιστία με τους πρώτους αγώνες και ξεπεράσουμε τους εαυτούς μας θα πάρουμε καλούς βαθμούς. Σίγουρα αν τερματίσουμε 8οι θα είναι απογοήτευση αλλά αν οι άλλοι έχουν καλή ημέρα δεν ξέρεις τι μπορεί να γίνει. Αν όμως είναι στεγνός αγώνας, κάνουμε καθαρά pit stop και καλή εκκίνηση μπορούμε να πάρουμε καλούς βαθμούς.

Ερ: Kimi, πόσο ευχαριστημένος ήσουν με τις δοκιμές; Τι διάθεση είχες όταν ήρθες εδώ;

KR: Νομίζω ότι είμαστε ευχαριστημένοι με το μονοθέσιο αλλά χθες το πρωί ξεκίνησε καλά αλλά το απόγευμα δεν ήμουν πουθενά. Ήταν ένα μυστήριο πώς χάσαμε όλη την ταχύτητα αλλά καταφέραμε να την ξαναβρούμε. Δουλέψαμε πολύ σκληρά στο στήσιμο και καταφέραμε να την ξαναφέρουμε περίπου εκεί που θέλαμε. Θα προτιμούσα να είμαστε στην πρώτη θέση αλλά οι κατατακτήριες δεν είναι το δυνατό μας σημείο, ειδικά το Q1 και Q2. Νομίζω ότι είχαμε καλή ταχύτητα στο Q3. Εξαρτάται από τα καύσιμα που έχουν οι άλλοι αλλά νομίζω ότι θα τα πάμε καλά.

Ερ: Επομένως εννοείς ότι το μονοθέσιο είναι καλύτερο φορτωμένο με καύσιμα;

KR: Για εμένα ήταν έτσι όλη τη χρονιά. Είμαι ευχαριστημένος όταν μπαίνουμε στο Q3 γιατί όταν βάζουμε περισσότερα καύσιμα φαίνεται να βρίσκω μεγαλύτερη πρόσφυση. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που δεν παίρνουμε το μέγιστο από τα ελαστικά στα Q1 και Q2 αλλά όσο περνάς από αυτά δεν έχει σημασία η θέση σου.

Ερ: Είσαι έτοιμος για στεγνό ή για βρεγμένο αύριο;

KR: Ναι, το πρωί ήμασταν γρήγοροι και στις δύο περιπτώσεις. Το μονοθέσιό μας είναι καλό σε απόσταση αγώνα οπότε η κατάσταση μοιάζει με αυτό που έγινε εδώ πέρυσι. Ελπίζω ότι θα είμαστε εντάξει. Δεν είμαι σίγουρος αλλά ελπίζω.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

Ερ: (Heikki Kulta - Turun Sanomat) Heikki, συγχαρητήρια για την pole. Πόσο καλά αισθάνεσαι ύστερα από όλες τις ατυχίες και πώς ήταν ο γύρος σου; Ήταν ο τέλειος γύρος;

ΗΚ: Πρώτα απ’ όλα, δεν αισθάνομαι ότι είχα τόσο μεγάλη ατυχία. Είχαμε διάφορες ευκαιρίες αλλά δεν μπορέσαμε να τις εκμεταλλευτούμε λόγω διάφορων περιστατικών. Αυτό συμβαίνει σε όλους στη F1 και δεν είναι ιδανικό να γίνονται μαζεμένα σε μια χρονιά αλλά παρόλα αυτά όλα είναι ακόμα πιθανά. Τώρα πρέπει να διατηρήσουμε στο 100% την αυτοσυγκέντρωσή μας, όπως κάναμε όλη τη χρονιά, και τα αποτελέσματα θα έλθουν. Σήμερα κάναμε ένα καλό βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση. δεν νομίζω ότι ο γύρος ήταν τέλειος. Οι συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες και ήταν εύκολο να κάνεις λάθος λόγω του ανέμου. Σε σύγκριση με την πρώτη προσπάθεια ήταν ένας γύρος χωρίς σοβαρά λάθη, ήταν καθαρός και αυτό ήταν το κλειδί για την pole.

Ερ: (Juha Päätalo - Financial Times Germany) Heikki, φαίνεσαι πολύ ήρεμος. Μπορείς να μας περιγράψεις τα συναισθήματά σου όταν η ομάδα σού είπε ότι πήρες την 1η θέση με τεράστια διαφορά; Είπες, εντάξει, επιτέλους την πήρα ή ήσουν πιο συγκινημένος;

ΗΚ: Φυσικά, ήμουν πολύ χαρούμενος αλλά ο αγώνας είναι αύριο και ο στόχος είναι να τον κερδίσω, οπότε έχουμε πολύ δρόμο ακόμα. Μπορούμε να χαιρόμαστε για σήμερα αλλά αύριο θα είναι σκληρός αγώνας με τους υπόλοιπους αλλά νομίζω ότι έχουμε μια καλή ευκαιρία. Ο ρυθμός μας ήταν καλός, η στρατηγική μας πρέπει να είναι καλή και ανυπομονώ για τον αγώνα.

Ερ: (Ian Parkes - The Press Association) Heikki, μόλις σας είδα να γελάτε με τον Kimi. Του ζητούσες ευγενικά να μην πέσει επάνω σου στην πρώτη στροφή, όπως στην Τουρκία που ήσουν για τελευταία φορά στην πρώτη σειρά;

ΗΚ: Όχι, όχι καθόλου. Μιλούσαμε για εντελώς διαφορετικά πράγματα.

Ερ: (Michael Schmidt - Auto Moto und Sport) Heikki, η McLaren δείχνει πολύ πιο δυνατή από ότι στο Magny-Cours. Αυτό συμβαίνει λόγω της φύσης του σιρκουί ή λόγω των πρόσφατων αλλαγών στην αεροδυναμική;

ΗΚ: Νομίζω ότι στη Γαλλία δεν καταφέραμε να δείξουμε τις πραγματικές δυνατότητες του μονοθεσίου και ο ρυθμός μας σε σχέση με τις Ferrari ήταν καλύτερος από ότι φαινόταν, παρότι ήταν πολύ δυνατές εκεί. Νομίζω ότι οι βελτιώσεις που έκανε η ομάδα στο μονοθέσιο και τον κινητήρα απέδωσαν και το μονοθέσιο είναι σίγουρα καλύτερο από ότι στη Γαλλία. Νομίζω ότι αυτό είναι το κλειδί και ελπίζω ότι θα συνεχίσουμε έτσι μέχρι το τέλος της σεζόν.

Ερ: (Dan Knutson - National Speed Sport News) Mark, σε ένα άλλο θέμα, το συμβόλαιο του GP Αυστραλίας επεκτάθηκε. Πες μας τις σκέψεις σου για το ότι η Αυστραλία κράτησε τον αγώνα μέχρι το 2015.

MW: Είμαι χαρούμενος γι’ αυτό. Νομίζω ότι σε όλους μας αρέσει να πηγαίνουμε εκεί: οδηγούς, μηχανικούς, δημοσιογράφους, είναι ένας ωραίος τρόπος να ξεκινά η σεζόν, είτε είναι ο πρώτος ο δεύτερο ή ο τρίτος αγώνας. Αν είναι η αρχή του πρωταθλήματος είναι ένα ωραίο μέρος να πηγαίνεις. Νομίζω ότι σε όλους αρέσει και αν έχει λίγο χρόνο μπορείς να πας στηνKuala Lumbur. Ειλικρινά, ο Bernie δεν δίνει τίποτα τσάμπα και οι άνθρωποι του αγώνα προσπάθησαν πολύ σκληρά και χαίρομαι που συμφώνησαν όχι μόνο για 1-2 χρόνια. Το κοινό της Αυστραλίας θέλει πολύ να υπάρχει Grand Prix εκεί. Το έχουμε από την Αδελαΐδα το 1985, οπότε θα συμπληρώσει 30ετία. Είναι εύσημο για το πώς οργανώνουμε τον αγώνα εκεί και είναι επίσης εύσημο για τη F1 να πηγαίνει εκεί.

Ερ: (Andrew Frankl - Forza) Για τον Heikki και τον Kimi: Ας ξεχάσουμε την ιστορία με τους χορηγούς. Αν μπορούσατε να τρέξετε σε 4 χρόνια στους Ολυμπιακούς αγώνες για την Φινλανδία, με τα χρώματά της εναντίων του Webber που θα έτρεχε για την Αυστραλία και τον Hamilton που θα έτρεχε με τα βρετανικά πράσινα αγωνιστικά χρώματα, θα ήταν κάτι που θα σας ενδιέφερε;

HK: Νομίζω ότι αυτή είναι μια πολύ αστεία ερώτηση επειδή είναι εντελώς απίθανο να συμβεί κάτι τέτοιο. Πρέπει να ρωτήσετε τον Kimi αν τον ενδιαφέρει να μπει στην ομάδα της Φινλανδίας, γιατί όχι;

KR: Το πήγαμε πολύ μακριά. ΟΚ, είναι ωραίο να σκέφτεσαι τέτοια πράγματα, και γιατί όχι; Αλλά είναι αρκετά σίγουρο ότι τίποτα τέτοιο δε θα συμβεί, οπότε δεν υπάρχουν πολλά να συζητήσουμε.

Q: (Heikki Kulta - Turun Sanomat) Kimi, έχεις μια McLaren μπροστά σου. Έχει διαφορά που είναι ο Heikki αντί για τον Lewis;

KR: Είναι καλύτερο για εμένα. Όσον αφορά τους βαθμούς ο Heikki είναι αρκετά μακριά, οπότε ακόμα και αν δεν καταφέρω να τον κερδίσω δεν θα είναι και τόσο σημαντικό. Άρα είναι καλύτερο για εκείνον και καλύτερο και για εμένα που μπροστά μου είναι ο Heikki και όχι ο άλλος τύπος.

Ερ: (Tomas Richtr - TV Nova) Mark, ας υποθέσουμε για μια στιγμή ότι αύριο θα μπεις για ανεφοδιασμό λίγο νωρίτερα από τους κυρίους δίπλα σου. Θα είναι δύσκολο να μην οδηγείς πολύ γρήγορα, να μην υπερπροσπαθείς στο πρώτο sting;

ΜW: Πλέον κάθε γύρος γίνεται στο όριο. Δεν ελέγχουμε τον αγώνα τόσο πολύ πια. Πηγαίνουμε τέρμα γκάζι όσο ποιο πολύ μπορούμε. Οπότε, σταματάω στον γύρο 3 και μετά έχω έναν μεγάλο αγώνα μπροστά μου… οπότε θα δούμε πως θα πάει από εκεί και μετά.
Aπό:Msfree.gr

O εκπληκτικός Heikki Kovalainen πήρε στο Silverstone την πρώτη pole position της καριέρας του

2008-07-05T16:23:00.000+03:00

Στις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας ο Heikki Kovalainen εμφάνισε το ίδιο πρόσωπο που έδειξε από την Παρασκευή στο Silverstone και κέρδισε δίκαια και με μεγάλη διαφορά την πρώτη pole position στη διετή καριέρα του στη Formula 1. Η επίδοση αυτή του Φινλανδού της McLaren, όμως, δεν επισκιάζει την εντυπωσιακότατη εμφάνιση που Mark Webber με τη Red Bull, ο οποίος ήταν 2ος και θα εκκινήσει από την πρώτη σειρά της εκκίνησης. Ο Kimi Raikkonen ήταν 3ος, αφήνοντας τον Lewis Hamilton σε μια απογοητευτική 4η θέση, μπροστά στους συμπατριώτες του. Ακολούθησαν οι Nick Heidfeld, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Sebastian Vettel, Felipe Massa και Robert Kubica, o oποίος είχε προβλήματα με το μονοθέσιό του και δεν βγήκε καθόλου στο 3ο μέρος.

1ο μέρος (Q1)

Το πρώτο μέρος των κατατακτηρίων ξεκίνησε με την πίστα να είναι στεγνή και τη θερμοκρασία να έχει ανέβει ελαφρώς, φτάνοντας στους 20 βαθμούς στον αέρα και 25 στο οδόστρωμα. Μόλις άνοιξε το pit lane οι οδηγοί βγήκαν στην πίστα. Από τη μία ήταν ο κίνδυνος της βροχής και από την άλλη η επιθυμία των ομάδων να δώσουν την ευκαιρία στους οδηγούς τους να κάνουν λίγους γύρους ακόμα στο στεγνό, καθώς το πρωί η πίστα ήταν βρεγμένη την περισσότερη ώρα.

Ο Lewis Hamilton ήταν ο πρώτος που κινήθηκε γρηγορότερα από όλους, με τους συμπατριώτες του στην εξέδρα να τον επευφημούν. Οι Raikkonen και Massa τον ακολούθησαν, ο Φινλανδός λιγότερο από 1 δέκατο πιο πίσω και ο Βραζιλιάνος πάνω από 6 δέκατα πιο πίσω. Λίγο αργότερα, όμως, ο Heikki Kovalainen επιβεβαίωσε την ταχύτητα που έδειξε όλο το 3ήμερο και πέρασε πρώτος, ενώ ο Vettel έκανε την έκπληξη και ανέβηκε 3ος, μπαίνοντας μπροστά από τις Ferrari. Από την άλλη, δυσκολίες αντιμετώπιζε ο Rosberg, που στα πρώτα 15 λεπτά βρισκόταν στη ζώνη του… υποβιβασμού.

Στα τελευταία 5 λεπτά οι οδηγοί θα έκαναν κανονικά την τελευταία τους προσπάθεια να αποφύγουν τις 5 τελευταίες θέσεις αλλά ο βρετανικός καιρός είχε άλλα σχέδια. Η βροχή ξεκίνησε να πέφτει, με αποτέλεσμα όλοι οι οδηγοί να επιστρέψουν στα pit. Η μπόρα σταμάτησε λίγο αργότερα και στα τελευταία δευτερόλεπτα οι οδηγοί προσπάθησαν για τελευταία φορά αλλά οι Rubens Barrichello, Nico Rosberg, Jenson Button, Adrian Sutil και Giancarlo Fisichella έχασαν το δικαίωμα να συνεχίσουν στο 2ο μέρος.

2ο μέρος (Q2)

Η βροχή είχε σταματήσει όταν ξεκίνησε το 2ο μέρος, που έχει διάρκεια 15 λεπτά, και κανείς δεν φάνηκε πρόθυμος να βγει στην πίστα στα πρώτα λεπτά. Προφανώς, δεν αναμενόταν βροχή στα επόμενα λεπτά. Ο Fernando Alonso με τη Renault ήταν ο πρώτος που βγήκε στην πίστα, με τους υπόλοιπους οδηγούς σταδιακά να ακολουθούν, εκτός από τους οδηγούς της BMW Sauber, που περίμεναν στα pit.

Οι οδηγοί της McLaren συνέχισαν να είναι οι ταχύτεροι στη βρετανική πίστα, με τον Lewis Hamilton αυτήν τη φορά να ανεβαίνει πρώτος και τον Heikki Kovalainen να τον ακολουθεί 60 χιλιοστά πιο πίσω. Ο Webber ήταν 3ος, αφήνοντας τον Raikkonen στην 4η θέση και τον Massa στην 5η, με τον Fernando Alonso να ακολουθεί.

Απέμεναν μόνο 5 λεπτά για το τέλος του 2ου μέρους και τότε βγήκαν για το γύρο τους οι οδηγοί της BMW Sauber. Αμέσως κινήθηκαν πολύ γρήγορα και ο Kubica ανέβηκε 3ος με τον Heidfeld να τον ακολουθεί στην 4η θέση. Ωστόσο, το κρίσιμο σημείο αυτής της περιόδου είναι ο σχηματισμός της 10άδας που θα διεκδικήσει την pole position. Ύστερα από δραματική μάχη, που κρίθηκε στα χιλιοστά του δευτερολέπτου, οι David Coulthard, Timo Glock, Sebastien Bourdais, Jarno Trulli και Kazuki Nakajima έμειναν εκτός.

Απογοήτευση για την Toyota, που στο Magny-Cours ήταν πολύ δυνατή, απογοήτευση και για τον Coulthard, που είδε τον Webber να είναι 3ος αλλά αυτός να μένει 11ος. Αντιθέτως, ο Sebastian Vettel εντυπωσίασε, καταφέρνοντας να περάσει στην 9η θέση, πάνω από τον Piquet, ο οποίος επίσης βρίσκεται σε αγωνιστική άνοδο. Οι Ferrari έμειναν πολύ πιο πίσω από τις McLaren, προκαλώντας ερωτηματικά με την απόδοσή τους.

3ο μέρος (Q3)

Στο ξεκίνημα του 3ου μέρους ο καιρός δεν ήταν πια ζήτημα, καθώς ο ήλιος είχε βγει και δεν φαινόταν να υπάρχει ενδεχόμενο βροχής. Επομένως, κανείς δεν βιαζόταν να βγει στην πίστα, με τον Kimi Raikkonen να είναι ο πρώτος οδηγός που βγήκε στην πίστα. Στη συνέχεια ακολούθησαν και οι υπόλοιποι, με το διαθέσιμο χρόνο να δίνει την ευκαιρία στους οδηγούς να κάνουν δύο προσπάθειες να πάρουν την pole position. Ο Φινλανδός της Ferrari δεν ήταν ιδιαίτερα γρήγορος αλλά ο Hamilton που ετοιμαζόταν να τον περάσει είχε έξοδο στην αμμοπαγίδα. Ο Βρετανός κατάφερε να συνεχίσει χωρίς άλλο πρόβλημα εκτός από τον πολύ χαμένο χρόνο.

Έτσι, ο Heikki Kovalainen πέρασε προσωρινά πρώτος, αφήνοντας τον Raikkonen στη 2η θέση. Ο Robert Kubica έμεινε μέσα στο γκαράζ της ομάδας του, αντιμετωπίζοντας κάποιο πρόβλημα με το μονοθέσιό του, κάτι που σήμαινε ότι έμεινε 10ος. Τα τελευταία δευτερόλεπτα η εξέλιξη ήταν δραματική. Ο Kimi Raikkonen έκανε έναν πολύ γρήγορο γύρο και πέρασε προσωρινά πρώτος, με τον Hamilton να μην καταφέρνει να τον περάσει. Όμως, ο Mark Webber έκανε τη μεγάλη έκπληξη και πέρασε μπροστά από τον Raikkonen. Ο Αυστραλός κράτησε την pole για λίγο, μέχρι να έρθει ο εντυπωσιακός Heikki Kovalainen, ο οποίος με διαφορά μισού δευτερολέπτου ήταν ταχύτερος όλων και πήρε την πρώτη pole position της καριέρας του.

Έτσι, από την πρώτη σειρά του αυριανού αγώνα θα ξεκινήσουν οι Kovalainen και Webber, από τη 2η σειρά οι Raikkonen και Hamilton και η 10άδα συμπληρώθηκε από τους Heidfeld, Alonso, Piquet, Vettel, Massa και Kubica. Μεγάλη απογοήτευση για τον Hamilton, που έμεινε πολύ πιο πίσω από εκεί που ήθελε, ερωτηματικά για τη στρατηγική του Massa, που έμεινε πάρα πολύ πίσω, στην 9η θέση.

Ύστερα από αυτές τις κατατακτήριες, ο αυριανός αγώνας αναμένεται με τεράστιο ενδιαφέρον. Ο Kovalainen είναι έτοιμος να πανηγυρίσει την πρώτη του νίκη αλλά υπάρχουν μερικοί κύριοι (βλ. Hamilton και Raikkonen) που δεν θα του κάνουν τη ζωή εύκολη. Εκτός από αυτά, ο καιρός μπορεί να κάνει πάλι τα … κόλπα του, οπότε κάθε πρόβλεψη είναι παρακινδυνευμένη. Ωστόσο, με τη βαθμολογία στο πρωτάθλημα να έχει τόσο μικρές διαφορές, οι ανατροπές πρέπει να θεωρούνται δεδομένες.
Από:Msfree.gr

Κατατακτήριες δοκιμές

Θ.	Νο.	Πιλότος	Ομάδα	Χρόνος	Διαφορά
1	23	Heikki Kovalainen	Vodafone McLaren Mercedes	1:21.049	+ 0.000
2	10	Mark Webber	Red Bull Racing	1:21.554	+ 0.505
3	1	Kimi Raikkonen	Scuderia Ferrari	1:21.706	+ 0.657
4	22	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes	1:21.835	+ 0.786
5	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber F1	1:21.873	+ 0.824
6	5	Fernando Alonso	ING Renault F1	1:22.029	+ 0.980
7	6	Nelson Piquet Jr.	ING Renault F1	1:22.491	+ 1.442
8	15	Sebastian Vettel	Scuderia Toro Rosso	1:23.251	+ 2.202
9	2	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	1:23.305	+ 2.256
10	4	Robert Kubica	BMW Sauber F1
11	9	David Coulthard	Red Bull Racing	1:20.174	+ 0.875
12	12	Timo Glock	Panasonic Toyota Racing	1:20.274	+ 0.775
13	14	Sebastien Bourdais	Scuderia Toro Rosso	1:20.531	+ 0.518
14	11	Jarno Trulli	Panasonic Toyota Racing	1:20.601	+ 0.448
15	8	Kazuki Nakajima	AT&T Williams F1 Team	1:21.112	+ 0.063
16	17	Rubens Barrichello	Honda Racing Team	1:21.512	+ 0.463
17	16	Jenson Button	Honda Racing Team	1:21.631	+ 0.582
18	7	Nico Rosberg	AT&T Williams F1 Team	1:21.668	+ 0.619
19	20	Adrian Sutil	Force India F1	1:21.786	+ 0.737
20	21	Giancarlo Fisichella	Force India F1	1:21.885	+ 0.836

Gran Prix - Magny Cours

2008-06-22T16:44:00.000+03:00

Ο Φελίπε Μάσα πήρε τη νίκη στο τελευταίο Grand Prix του Magny Cours εκμεταλλευόμενος την ατυχία του Κίμι Ραϊκόνεν (πρόλημα με την εξάτμιση) ο οποίος κατάφερε τελικά να τερματίσει στην δεύτερη θέση και να ολοκληρώσει το 1-2 για την Ferrari.

Ο Κίμι Ραϊκόνεν έκανε εξαιρετική εκκίνηση όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα με τον ομόσταυλό του Φελίπε Μάσα να ακολουθεί στην πρώτη στροφή πίσω του. Η μάχη επικεντρώθηκε στην πιο πίσω θέσεις όπου ο Αλόνσο πραγματοποίησε πολύ κακή εκκίνηση και από 3ος βρέθηκε στην πέμπτη θέση, με τους Τρούλι και Κουμπίτσα να τον προσπερνούν.

Την ίδια ώρα ο Λιούις Χάμιλτον προσπέρασε πολύ γρήγορα τον Σεμπαστιάν Φέτελ και σε συνδυασμό με το κακό ξεκίνημα του Ντέιβιντ Κούλθραντ που έπεσε στην 11η θέση από την έβδομη βρέθηκε δέκατος πίσω από τον teammate του Χείκι Κοβαλάινεν. Το προσπέρασμα όμως του πιλότου της McLaren δεν ήταν σύμφωνα με τους κανονισμούς αφού έχασε τα φρένα και "έκοψε" δρόμο από το σικέιν.

Αμέσως μετά ο Βρετανός έκανε το δεύτερο του λάθος ακουμπώντας στην πίσω αεροτομή του Κοβαλάινεν, χωρίς να σπάσει κάτι στα δύο μονοθέσια.

Ο Φινλανδός στον πέμπτο γύρο έκανε στην άκρη για περάσει ο Χάμιλτον με τα δύο Βρετανικά μονοθέσια να είναι στις θέσεις 9 και 10. Αυτή η διάταξη δεν κράτησε για πολύ αφού ο Χάμιλτον χρειάστηκε να εκτίσει ποινή διέλευσης από τα pit για το προσπέρασμα στον Φέτελ με αποτέλεσμα να πέσει και πάλι στην 13η θέση.

Στην κορυφή ο Κίμι Ραϊκόνεν με το πόδι πατημένο στο γκάζι έφτιαξε μία διαφορά 4.4 δευτερολέπτων από τον Φελίπε Μάσα στον 15ο γύρο με τα δύο μονοθέσια της Ferrari να έχουν κάνει τεράστια διαφορά από τους υπολοίπους. Ειδικά ο παγκόσμιος πρωταθλητής πίεζε το μονοθέσιό του καταγράφοντας συνεχόμενους ταχύτερους γύρους.

Ο Αλόνσο που αντιμετώπιζε πρόβλημα με το στήσιμο της R24 μπήκε στα Pit και όταν βγήκε βρέθηκε μπροστά από τον Χάμιλτοον στην δωδέκατη θέση. Η μάχη ανάμεσα στους δύο πρώην teammate δεν άργησε να φουντώσει με τον Βρετανό να πιέζει ασφυκτικά τον Ισπανό δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Στον 20ο γύρο ο Χάμιλτον πέρασε τον Αλόνσο αλλά στην αμέσως επόμενη στροφή στην πίστα μπήκε στα Pit για τον πρώτο του ανεφοδιασμό.

Η McLaren άνοιξε το παράθυρο και οι υπόλοιποι ακολούθησαν χωρίς να υπάρχει κανένα πρόβλημα στα pit stop και καμία ανακατάταξη.

Στην μέση σχεδόν του αγώνα οι μετεωρολόγοι έκαναν λόγο για επερχόμενη βροχή που θα κρατήσει ελάχιστα λεπτά με την Ferrari να απεύχεται κάτι τέτοιο αφού τα δύο της μονοθέσια ήταν στις πρώτες θέσεις με αισθητή διαφορά από τους υπόλοιπους.

Η μόνο ενδιαφέρουσα μάχη (εκτός από αυτές του Χάμιλτον στις τελευταίες θέσεις) ήταν αυτή μεταξύ του Γιάρνο Τρούλι και του Ρόμπερτ Κουμπίτσα για μία θέση στο βάθρο.

Ο Πολωνός ήταν πιο γρήγορος από τον πιλότος της Reanult και πίεζε για να τον περάσει στον 33ο γύρο του αγώνα αλλά ο Τρούλι δεν ήτα εύκολος αντίπαλος παρά τα προβλήματα της γαλλικής εταιρίας.

Ενώ το Grand Prix φαινόταν "βαρετό" ο Κίμι Ραίκόνεν έχανε έδαφος, με τον Φελίπε Μάσα να βρίσκεται στην αεροτομή του κερδίζοντας ένα δευτερόλεπτο τον γύρο. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής αντιμετώπιζε πρόβλημα με την δεξιά εξάτμιση του και ο Βραζιλιάνος πέρασε στην πρώτη θέση στον 39ο γύρο. Ο αγώνας του Φιλανδού καταστράφηκε και έχασε μία εύκολη νίκη όπως φαινόταν μέχρι εκείνο το σημείο.

Μετά τον 50ο γύρο έφτασε η ώρα του δεύτερου ανεφοδιασμού με τον Χέικι Κοβαλάινεν να καταφέρνει το προσπέρασμα πάνω στον Ρόμπερτ Κουμπίτσα μέσα από τα Pit stop, με τον Πολωνό να είναι ο μεγάλος χαμένος του δεύτερου pit χάνοντας την τέταρτη θέση από τον πιλότο της McLaren.

Στις τρεις πρώτες θέσεις δεν άλλαξε τίποτα με τον Μάσα να οδηγεί την κούρσα, τον Ραικόνεν να ακολουθεί και να προσπαθεί να τερματίσει, έχοντας πίσω του τον Γιάρνο Τρούλι στα 18 δευτερόλεπτα.

Δεκαπέντε γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας έκαναν την εμφάνισή τους στην πίστα οι πρώτες ψιχάλες, την ώρα που ο Χάμιλτον πέρναγε τον Γκολκ για την δέκατη θέση στην προσπάθειά του να φτάσει στους βαθμούς και ο έτερος πιλότος της McLaren προσπαθούσε να περάσει τον Τρούλι για να ανέβει στο βάθρο.

Ο τελευταίος καθυστερούσε χαρακτηριστικά με τον Κουμπίτσα να έχει κολλήσει και αυτός πίσω από τον Κοβαλάινεν με τους τελευταίους δέκα γύρους να είναι συναρπαστικοί. Ο Τρούλι όμως έδειξε πως δεν βρέθηκε τυχαία στην τρίτη θέση και την υπερασπίστηκε μέχρι το τέλος παρά την πίεση του Κοβαλάινεν και την προσπάθειά του στον τελευταίο γύρο.

Κατατακτήριες - GP Μανί Κούρ

2008-06-21T16:35:00.000+03:00

Σε μάχη ανάμεσα στις Ferrari εξελίχθηκε οι κατακτήριες δοκιμές του Μανί Κουρ, με τον Κίμι Ραϊκόνεν να κερδίζει την pole position και τον Φελίπε Μάσα να πετυχαίνει τον δεύτερο ταχύτερο γύρο. Ο Χάμιλτον έκανε τον τρίτο καλύτερο γύρο όμως με την τιμωρία που του είχε επιβληθεί στο GP του Καναδά θα ξεκινήσει από την 13η θέση. Από την τρίτη θέση θα ξεκινήσει ο Αλόνσο.

Τα μονοθέσια της "σκουντερία για άλλον έναν αγώνα απέδειξαν την ανωτερότητα τους καθώς από την πρώτη κιόλας φάσης των δοκιμών ήταν φανερό πως δύσκολα θα έμπαινε κάποιος στην πρώτη δυάδα ανάμεσα σε Ραϊκόνεν και Μάσα.

Ο Βραζιλιάνος πιλότος της "σκουντερία" αν και στις δύο πρώτες περιόδους ήταν ταχύτερος, στην τρίτη δεν τα κατάφερε αφού ο Κίμι με χρόνο 1:16.449 σκαρφάλωσε στην πρώτη θέση και έμεινε εκεί μέχρι και το τέλος, κατακτώντας την pole position.

Πίσω από τα κόκκινα μονοθέσια θα είναι ο Φερνάντο Αλόνσο αφού ο Λιούις Χάμιλτον παρά το γεγονός πως πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο θα ξεκινήσει 13ος χάρη στο λάθος του, το οποίο προκάλεσε ατύχημα ανάμεσα σ' αυτόν και τον Ραϊκόνεν στο Grand Prix του Καναδά.

Το χρονικό των δοκιμαστικών

Στην πρώτη φάση των δοκιμαστικών ο Χάμιλτον ξεκίνησε δυναμικά και με χρόνο 1:15.634 ήταν αρχικά στην πρώτη θέση, έχοντας αφήσει πίσω του τον Ραϊκόνεν και τον Φελίπε Μάσα.

Τα μονοθέσια της ΒΜW δεν έδειχναν να μην είναι σε καλή κατάσταση με τον Κούμπιτσα να κάνει τον 9ο ταχύτερο γύρο και τον Χάιντφιλντ να βρίσκεται στην 18η θέση φλερτάροντας με τον αποκλεισμό από την επόμενη φάση.

Τρία λεπτά πριν από την ολοκλήρωση της πρώτης περιόδου, ο Μάσα πάτησε τέρμα το γκάζι και με χρόνο 1:15.024 σκαρφάλωσε στην πρώτη θέση. Πίσω του ήταν ο ομόσταβλός του Κίμι Ραϊκόνεν που έκανε την προσπάθεια του, όμως δεν μπόρεσε να περάσει τον Βραζιλιάνο, μένοντας στην 2η θέση.

Όσο για τα μονοθέσια της BMW ο Κούμπιτσα βελτιώθηκε καθώς με χρόνο 1:15.687 κατετάγει πέμπτος, ενώ ο Χάιντφιλντ στην τελευτα'ία του προσπάθεια πέρασε έστω και δύσκολα στην επόμενη περίοδο των δοκιμαστικών ανεβαίνοντας στην 12η θέση. Από την συνεχεία αποκλείστηκαν οι Σούτιλ, Φιζικέλα, Μπαρικέλο, Μπάτον, Νακαζίμα.

Στην δεύτερη φάση των δοκιμαστικών τα μονοθέσια της Ferrari που κυριάρχησαν στην πίστα. Ο Ραϊκόνεν με χρόνο 1:15.161 πέρασε στην πρώτην θέση αλλά για λίγα δευτερόλεπτα, αφού από πίσω του ερχόταν ο Μάσα που κατέβασε κι αλλο τον χρόνο και έπιασε κορυφή.

Όσο για τον Λιούις Χάμιλτον, με 1:15.634 βρέθηκε στην τρίτη θέση, τέταρτος ήταν ο Γιάρνο Τρούλι και πέμπτος ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής Φερνάντο Αλόνσο με Renault. Ρόζμπεργκ, Μπουρντέ, Φέτελ, Χάιντφιλντ και Πικέ αποκλείστηκαν από την συνέχεια.

Στην τρίτη και τελευταία περίοδο η αγωνία έφτασε στο αποκορύφωμα με τον Ραϊκόνεν να ανεβαίνει στην πρώτη θέση με χρόνο (1:16.449), αφήνοντας πίσω του τον Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος στην τελευταία του προσπάθεια έκανε τα πάντα όμως δεν μπόρεσε να περάσει τον ομόσταβλό του για λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου.

Την τρίτη καλύτερη επίδοση έκανε ο Λιούις Χάμιλτον, όμως θα ξεκινήσει 10 θέσεις πίσω (13ος) λόγω της τιμωρίας που του επιβλήθηκε μετά το GP του Καναδά. Έτσι ο Αλόνσο θα ξεκινήσει 3ος, τέταρτος θα είναι ο εξαιρετικός Γιάρνο Τρούλι, πέμπτος ο Χέικι Κοβαλάινεν, ενώ ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με το μονοθέσιο της BMW να μην πατάει γερά στην πίστα θα ξεκινήσει από την έκτη θέση.

Χάμιλτον: Η ποινή δεν θα με σταματήσει

2008-06-13T08:38:00.001+03:00

Ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren είπε ότι μπορεί ακόμα να κερδίσει το γαλλικό γκραν πρι παρά το γεγονός ότι έχει ποινή 10 θέσεων στο εναρκτήριο grid.

"Νιώθω αρκετά αισιόδοξος ότι μπορούμε ακόμα να κερδίσουμε εκεί. Αυτή είναι η δουλειά μου. Πρέπει να έχω πίστη στον εαυτό μου και την ομάδα", είπε ο 23χρονος Βρετανός. "Εξακολουθώ να νιώθω ότι μπορούμε να τερματίσουμε στην πρώτη τριάδα αλλά θα είναι μία πραγματική σκληρή πρόκληση".

Ο Χάμιλτον δέχθηκε την ποινή επειδή έπεσε στο πίσω μέρος της Ferrari του παγκόσμιου πρωταθλητή, Κίμι Ράικονεν, στο pit-lane του καναδικού γκραν πρι την περασμένη Κυριακή. Το ατύχημα, με τον Φινλανδό να είναι ακινητοποιημένος δίπλα στην BMW Sauber του Ρόμπερτ Κούμπιτσα μπροστά από ένα κόκκινο φανάρι στην έξοδο του pit lane ενώ το αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν στην πίστα, έφερε τους 2 διεκδικητές του τίτλου εκτός αγώνα.

Ο Ράικονεν κατέκρινε τον Χάμιλτον για το περίεργο ατύχημα την Κυριακή και δεν δήλωσε κάτι διαφορετικό για την οδήγηση του Βρετανού μερικές ημέρες μετά. "Δεν μπορώ να πιστέψω ότι κάποιος μπορεί να σε χτυπήσει όταν στέκεσαι στο κόκκινο φως δίπλα σε ένα άλλο μονοθέσιο", είπε στην ιστοσελίδα του. "Δεν μπορώ να πιστέψω ότι δεν είδε το κόκκινο φως και περισσότερο από αυτό, τα 2 αυτοκίνητα λίγο πιο κάτω. Πιστεύω ότι ο Χάμιλτον άξιζε την ποινή του".

Ο Χάμιλτον, που εμφανίστηκε με το αφεντικό της ομάδας του, τον Ρον Ντένις και τον Βρετανό παγκόσμιο πρωταθλητή του 1996, τον Ντέιμον Χιλ, στην παρουσίαση καμπάνιας για να ενθαρρυνθούν νέοι άνθρωποι να ασχοληθούν με κάθε μορφή μηχανοκίνητων σπορ, είπε ότι το έχει ήδη ξεπεράσει. Ο ίδιος μάλιστα απέρριψε το ότι το ατύχημα του Μόντρεαλ ήταν η ασχημότερη στιγμή του στην καριέρα των 24 αγώνων του στη F 1. "Δεν ήταν καθόλου κοντά στις χειρότερες στιγμές μου. Για την ακρίβεια δεν πιστεύω καθόλου ότι ήταν μία άσχημη στιγμή", είπε. "Ήταν μία από εκείνες τις καταστάσεις όπου πρέπει να αποδεχθείς και να προχωρήσεις. Στον αγώνα ήμουν σε πολύ καλή κατάσταση".

Ο Χάμιλτον ήταν τρεις βαθμούς μπροστά από τον Ράικονεν στη βαθμολογία πριν από το Μόντρεαλ αλλά η εγκατάλειψή τους επέτρεψε στον Κούμπιτσα να κερδίσει και να πάρει διαφορά τεσσάρων βαθμών. "Πιστεύω ότι ο τίτλος θα είναι πολύ δύσκολο να κατακτηθεί αλλά δεν σχεδιάζω να περιμένω μέχρι τον τελευταίο αγώνα", είπε ο Χάμιλτον, νικητής 2 αγώνων φέτος και 2ος πέρυσι πίσω από τον Ράικονεν. "Θα πιέσουμε όσο πιο σκληρά μπορούμε για να τα καταφέρουμε, δεν έχει σημασία αν γίνει νωρίς ή στον τελευταίο αγώνα, αρκεί να τα καταφέρουμε".

Από:Sportaction.gr

Στην BMW Sauber θέλουν να αποφύγουν τον υπερβολικό ενθουσιασμό από τη νίκη στον Καναδά

2008-06-09T22:11:00.000+03:00

Αν κάποιοι έχουν όλο το δικαίωμα να πανηγυρίζουν μετά το Grand Prix Καναδά, αυτοί δεν είναι άλλοι από τους ανθρώπους της BMW Sauber. Το ονειρικό 1-2 που έγινε από τη γερμανοελβετική ομάδα, με τον Robert Kubica να κερδίζει και τον Nick Heidfeld να ακολουθεί έφερε τον Πολωνό στην πρώτη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών και την BMW στη 2η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, μόνο 3 βαθμούς πίσω από τη Ferrari.

Ο τεχνικός διευθυντής της BMW, Willy Rampf, ξέρει πολύ καλά ότι η υπεραιοσιοδοξία μόνο κακό μπορεί να κάνει στην ομάδα του και από την επόμενη κιόλας ημέρα του θριάμβου αρνείται να μιλήσει για πρωτάθλημα: «Είναι πολύ νωρίς. Είμαστε πολύ υπερήφανοι με ό,τι έχουμε πετύχει μέχρι στιγμής, την πρώτη μας νίκη και το 1-2 που την έκανε ακόμα καλύτερη. Είναι κάτι που ονειρευόμασταν. Αλλά είναι υπερβολικά νωρίς να μιλάμε για το πρωτάθλημα. Τίποτα δεν έχει αλλάξει. Από την αρχή της σεζόν υπάρχουν δύο πολύ δυνατές ομάδες, οι Ferrari και McLaren, που είναι ισοδύναμες και λίγο πιο μπροστά από εμάς, και η κατάσταση παραμένει έτσι. Δεν νομίζω ότι η συνολική εικόνα έχει αλλάξει».

Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκαν και οι δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της BMW, Mario Theissen: «Κοιτάμε κάθε αγώνα ξεχωριστά και τώρα επικεντρωνόμαστε στο Magny-Cours και στο τι μπορούμε να καταφέρουμε εκεί. Πετύχαμε το στόχο μας. Ό,τι κάνουμε από εδώ και στο εξής θα είναι παραπάνω».
Aπό:Msfree.gr

**F1 Live**

Η Red Bull ήταν ο μεγάλος νικητής στον Grand Prιx του Μονακό

Ferrari: Στις δύο άκρες

Όλα παίζονται....

Brawn GP: Απόλυτη επιτυχία

Ο Timo Glock επιβεβαίωσε τη φόρμα της Toyota και ήταν ταχύτερος το πρωί του Σαββάτου

Η σκυτάλη στον Ρόσμπεργκ

Ο Sebastian Vettel οδήγησε το ονειρικό 1-2 της Red Bull στη βρεγμένη Σαγκάη

Η McLaren κατάφερε να έχει το 3ο καλύτερο μονοθέσιο στην Κίνα μετά τους 2 πρώτους αγώνες

Ούτε στην Κίνα η Ferrari κατάφερε να πάρει βαθμούς

Δοκιμές Formula 1 - 18 Μαρτίου

Η Honda ανακοίνωσε την απόσυρσή της!

Ο Lewis Hamilton πήρε τον τίτλο στην τελευταία στροφή - O Massa νικητής του αγώνα

Ο Felipe Massa έκανε στην έδρα του αυτό που ξέρει καλύτερα και πήρε την pole position - 4ος ο Hamilton

Καλό ξεκίνημα για τον διεκδικητή του τίτλου Felipe Massa, με τον Kimi Raikkonen να ακολουθεί

Ο Fernando Alonso με τη Renault πήρε στην Ιαπωνία τη 2η συνεχή φετινή νίκη του

Ιστορική pole για Μάσα

SF: Στην pole position η Milan

Εγραψε ιστορία ο Φέτελ!

GP Ιταλίας: Απίστευτος Vettel

This is… Monza!

Ποινή για Hamilton - Η νίκη στον Massa! (updated)

Ο Lewis Hamilton κέρδισε στο Spa έναν αγώνα που το τέλος του θα συζητιέται για χρόνια

GP Βελγίου: O Hamilton στην pole

GP Βελγίου FP2: Ο Alonso έκανε την έκπληξη

Παίζω προσεκτικό παιχνίδι

Οι διοργανωτές έκαναν καταπληκτική δουλειά στη Βαλένθια και το GP Ευρώπης στέφθηκε με επιτυχία

O Felipe Massa πήρε χωρίς να προβληματιστεί τη νίκη στο Ευρωπαϊκό Grand Prix

Στη συνεχή κατάκτηση βαθμών η προσοχή του Χάμιλτον

Ο Γερμανός θα αντιμετωπίσει αρκετούς εν ενεργεία οδηγούς της Formula 1

GP Ουγγαρίας: Πρώτη νίκη για Kovalainen

Με χαρακτηριστική άνεση ο Lewis Hamilton πήρε την 4η φετινή του pole position

Η Toro Rosso αποδεικνύει ότι οι κινητήρες της Ferrari είναι καλύτεροι από εκείνους της Renault

"Λούης" και στο Χόκενχαϊμ!

Ferrari: Μισές δουλειές

Τρίτη φετινή pole για Χάμιλτον

Ανακουφισμένος ο Heidfeld

"Η καλύτερή μου νίκη"

Στον αγώνα της πατρίδας του ο Lewis Hamilton κυριάρχησε απόλυτα και πανηγύρισε τη νίκη

Οι τρεις πρώτοι των κατατακτηρίων στο Silverstone μίλησαν για τις προσπάθειές τους

O εκπληκτικός Heikki Kovalainen πήρε στο Silverstone την πρώτη pole position της καριέρας του

Gran Prix - Magny Cours

Κατατακτήριες - GP Μανί Κούρ

Χάμιλτον: Η ποινή δεν θα με σταματήσει

Στην BMW Sauber θέλουν να αποφύγουν τον υπερβολικό ενθουσιασμό από τη νίκη στον Καναδά

F1 Live